Смотреть это видео

Сразу весь выпуск опубликовать не смогу - ограничения не позволяют. Поэтому видео будет выкладываться постепенно, отдельными частями.

(прошу простить, если качество недостаточно хорошее - сжатие сильное)

Сразу хочу сказать огромное спасибо Sharing_all, ибо если бы не он, я бы никогда не нашла столь интересную вещь. Это книги. Всего их три: "Раздумья Ездового пса", "Рассказы Ездового пса" и "Откровения Ездового пса".. С первых строк первой книги мне необычайно понравилась та атмосферность и реалистичность, которую автор передаёт читателю. Это раздумия и какие-то автобиографические заметки.. в общем, не стану пересказывать..

Надеюсь услышать комментарии того, кто уже читал, а кто не читал - читайте! http://siat.ru/info/ershov/

[700x525]

Winged_L, как обещал)

Музей открыли для публики 11 ноября 1989-го. К этому времени в его собрании числилось более 700 экспонатов, в том числе свыше 200 самолетов и около сотни ракет, пушек, РЛС, аэрофотоаппаратов и бомб. Это самый крупный авиационный музей в Азии. Подробнее об истории этого замечательного музея можно почитать тут(продолжение)

К сожалению, панорамных фотографий я не нашёл, зато фот экспонатов - завались) Экспозиция в ангарах не представлена, а жаль, как помнится она больше и лучше монинской...

[640x426]

Траффик!
Фотографии

ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ.
[показать]
Во второй половине 70-х гг. в СССР начались предварительные исследование по программе создания истребителя пятого поколения И-90. В рамках этой программы рассматривался и самолет с крылом обратной стреловидности (КОС). Основными преимуществами данной компоновки являются:
значительное увеличение аэродинамического качества при маневрировании, особенно при малых скоростях;
большая подъемная сила по сравнению с крылом прямой стреловидности, имеющим одинаковую площадь, а, следовательно, и большая грузоподъемность (до 30%);
увеличение дальности полета на дозвуковых режимах за счет меньшего балансировочного сопротивления:
лучшая управляемость на малых дозвуковых скоростях (и, как следствие, улучшение ВПХ);
улучшение условий работы крыльевой механизации (что также сокращает взлетную и посадочную дистанции);
меньшая скорость сваливания;
улучшенные противоштопорные характеристики;
увеличение внутренних объемов планера, особенно в местах стыка крыла и фюзеляжа, что обеспечивает лучшие условия для формирования внутренних грузоотсеков. В 1980 году в ОКБ им. П.О.Сухого совместно с отраслевыми научными центрами начались исследования проекта истребителя с КОС. Работы по нему велись параллельно с исследованиями истребителей, имеющих другие аэродинамические компоновки.
далее

[показать]
XB-70 Valkyrie был задуман для Стратегического Воздушного Командования США в 1950-е как высотный бомбардировщик, который должен был летать со скоростью 3 Мах. Два самолёта были построены и выполняли тестовые полёты в 1960-е годы. Дальше материал из Вики.

Собственно в чём "безумность" проекта? Опять же цитирую Википедию: "Он был построен так, чтобы использовать эффект подъёмной силы от компрессии, когда уплотнение воздуха от сверхзвуковой ударной волны поддерживает часть веса самолёта. Компрессионная подъёмная сила остаётся противоречивой теорией, и на сегодняшний день Валькирия — единственный самолёт такого размера, когда-либо имевший свешивающиеся крылья." Также достойно упоминания и то, что в качестве топлива планировалось использовать бороводородное горючее.
И на посошок - США сейчас вернулись к теме исследования компрессионной подъёмной силы.

27 мая 1987 года, юный летчик, перелетел на самолете "Сеcсна-172 Скайхок" (мощность двигателя — 160 л.с., максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полета по прямой на одной заправке — 800 км) из Гамбурга в аэропорт "Мальме" под Хельсинки. 28 мая, заправленная под завязку "Сеcсна" с голубой полосой на фюзеляже и эмблемой аэроклуба Гамбурга на носу стартовала из "Мальме" в 13 часов 21 минуту курсом якобы на Стокгольм.
дальше

Зелёные человечки отдыхают :)

Как-то даже не верится… Тем не менее — всё серьёзно: американская компания начала производство 2-местных летающих тарелок и будет продавать их всем желающим уже в 2008 году примерно по $90 тысяч! Сами аппараты готовы и многократно испытаны — они действительно вертикально взлетают и садятся. И они летают! Мечта о летающем автомобиле фактически сбылась!
[показать]
далее

Кто слышал об теоретике самоучке, который создал первую в мире модель самолета в форме тарелки:

[232x180] Один из японских образцов Geobat (фото aist-nara.ac.jp).

Летающая тарелка Geobat перерастает в круглый самолёт

Продолжение

[700x480]
Проект появившийся в 2001, так и не нашедший поддержки среди авиаперевозчиков и уступивший дорогу менее скоростному и более экономичному проекту той же вместимости.
Планировалось, что крейсерская скорость будет соответствовать М 0,95-0,98, а максимальная М 1,04-1,22. Дальность заявлялась в 16500км, потолок в 12000м, количество мест в 225-250.

Про самый большой в мире грузовой самолет Ан- 225 «Мрiя» грузоподъемностью 250 тонн знает весь мир. Про альтернативный же проект М-52 наслышаны единицы…

[показать]

В 1970-е годы СССР напрямую связывал свое экономическое развитие с массовым освоением Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, что требовало доставки в эти районы тяжеловесных крупногабаритных грузов: атомных реакторов для строящихся АЭС, ректификационных колонн для нефтехимических производств, гигантских турбин и других компонентов энергетических установок.
далее

Минтранс РФ утвердил новые правила обслуживания авиапассажиров, отменив действие старого документа, разработанного ещё в Советском Союзе. Пассажиры получили возможность воспользоваться услугами воздушного транспорта в случае потери, порчи или неправильного оформления билета, говорится в сообщении пресс-службы Минтранса РФ.

По новым правилам, в этом случае авиаперевозчик обязан немедленно проверить факт заключения с пассажиром договора воздушной перевозки и при подтверждении этого факта принять меры к оказанию услуг, оформив новый экземпляр билета. В старых советских правилах указывалось, что «пассажир, не предъявивший билет, к перевозке не допускается. Утраченные билеты не возобновляются, дубликаты не выдаются и уплаченные за билет деньги не возвращаются».
дальше

Итак. Я добавил информацию "О себе", сменил аватар на флаг ВВС СССР, поставил замечательный, на мой взгляд, эпиграф, пусть и не очень вписывающийся в голубой дизайн. Он содержит в себе слоган сообщества.

Дорогие читатели, от вас зависит, насколько интересным будет сообщество. Закачивайте аваиционное видео, фотографии. Будем собирать коллекцию.

Пишите интересные посты, нам не нужно бездумное копирование материалов с других сайтов.

Так же не мешала бы реклама. Был бы очень рад, если бы кто-то сознательный просёрфил людей по интересам "авиация", "самолёты" и разослал им агитационные сообщения со ссылкой на сообщество. Это лучший способ привлечь целевую аудиторию. Сам я займусь раскруткой, но чуть позже.

Я знаю, что в Жуковском стоит способный летать Ту-144. С минимальным налётом нескольких десятков часов. Я знаю, что в ЦАГИ, ОКБ Туполева, в Жуковском, был передел. Руководящие посты отгрызли куски от собственных ОКБ после развала Соцсистемы. А те, кто пытался противостоять этому, были сокращены, выбиты с колеи. А в новостных блоках накрашенные дикторши с ухмылкой на "совок" ведают нам о безнадёжности ситуации.

Криминал поработил нашу страну, а всё святое, то, что создавали всем Союзом, осталось либо гнить, как гниют железные птицы в Монино, (у меня язык не поворачивается называть их "экспонатами"), либо уже уничтожено, или под угрозой уничтожения. Перспективные КБ рухнули, заткнулось гражданское авиапроизводство, дирижаблестроение. Своих прогрессивных идей нет, то что создаётся - создаётся на Советской базе, или копируется с иностранных образцов.

Энтузиасты своими руками на многое не способны.. Помощь музеям больше походит на символичные действия.

У меня разрывается сердце от того, что наша история уничтожается. Мы никогда не полетаем на СПС и даже не увидим его полёта. У нас отняли Ходынку, Тушинский. Больше мы не увидим традиационных авиапарадов. А вы бывали? Я - каждый раз, с замиранием сердца смотрел на пролетающие самолёты. С муражками по коже и взрывным чувством радости..

А Тушка... Ведь он - самый Красивый из гражданских, когда либо созданных. От одного его вида по телу бьёт ток, когда стоишь рядом. Сначала партноменклатура поставила крест на 144-ом. Им было невыгодно совершенствовать инфраструктуру аэропортов, они клеймили СПС неэкономичностью, опасностью.

Теперь дух гнилого капитализма, рыночной экономики и развращённых "свободой" умов довершает убийство нашей авиации.

ЗЫ: Не надо было мне в детстве читать советские книжки, где среди прочих прелестей был и Ту-144. Самолёт, созданный, чтобы Гордиться.

Почему они должны ждать своей участи?! За что им "участь"? Они должны жить, летать. Простои подо всеми ветрами убивают их.

Никакие МиГи-ОВТ с единственным способным пилотировать это прожорливое "чудо" полковником, никакие продажные Сушки не спасут нашей авиации. Ныняшняя Россия теряет не только космос и орбитальную группировку. Она уже потеряла локальную малую авиацию. Она потеряет авиацию вообще.

[640x458]

Сумбур, много мыслей. Простите меня.

Вопрос на засыпку! Что за матчасть на фото? ;)
В качестве приза за правильный ответ -фото цельного самолёта, а при желании полноразмерное на мыло.. Второго такого самолёта не осталось..

[380x698]

В колонках играет - Muse Interview

Новая рубрика. И открывает её Мясищевский проект.

[600x312]

В 1958 г. в ОКБ В.М.Мясищева разрабатывался проект сверхзвукового пассажирского самолета по схеме «утка» с двухкилевым оперением и двигателями РД16-23. Проектирование лайнера в значительной степени опиралось на результаты научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполненных в ходе создания бомбардировщиков М-50 и М-52.

Читать дальше

Обращаюсь ко всем и к Lynx_Stealth001 в частности.

При написании постов с картинками больше одной - убирайте под кат. Картинки центрируйте. Так как в последнее время обрушилось просто бесноватое количество постов и редактировать их мочи нет, при невыполнении вышенаписанных условий, я просто их удалю.

Так что, Lynx_Stealth001, пожалуйста, отредактируй свои посты. В таком виде, что они есть - просто захламляют наше сообщество.

Давайте будем делать так, чтобы у нас небыло второсортной и отстойной информации, всё было бы читабельно и интересно.

МФИ - это тяжелый одноместный истребитель, выполненный по аэродинамической схеме <утка> с цельноповоротным передним горизонтальным оперением (ПГО), среднерасположенным треугольным крылом и V-образным хвостовым оперением. В нашей стране такая аэродинамическая схема при проектировании реактивных машин реализована впервые. Самолет обладает улучшенными взлетно-посадочными характеристиками. Силовая установка состоит из двух двигателей АЛ-41Ф с управляемым вектором тяги, обеспечивающих сверхманевренность машины в воздушном бою во всем диапазоне скоростей и длительный крейсерский полет на сверхзвуковых скоростях на бесфорсажном режиме работы. Cкорее всего, расчетная максимальная скорость полета соответствует числу М=2,6. Воздухозаборники двигателя - регулируемые, с S-образными каналами для экранирования компрессоров двигателей и радиопоглащающей облицовкой. В конструкции фюзеляжа, крыльев и ПГО широко использованы композиционные материалы на основе углепластика и полимеров. Машина спроектирована с учетом требований технологии <стелс>, о чем свидетельствует внешний вид МФИ с характерно выраженными малоотражающими формами. Применение радиопоглащающих покрытий, экранирование радиолокационно-контрастных элементов конструкции, низкая тепловая заметность, размещение ракетного вооружения во внутрифюзеляжных отсеках позволили достигнуть практически тех же значений эффективной площади рассеивания, что и у F-22. [400x298]

Картинку ну ни как не нашла : CR75 Blackbird сколько искала... даже на военный сайт США зашла и быстро оттуда вышла.Я знаю только : скорость 1227 км/ч, что этот самолёт с той же серии что U2( Который кстати сбили В СССР) , и если не ошибаюсь вроде как Stealth.Был ещё вертолёт G-Lynx вроде британский , у него винты другой формы, поэтому он может летать очень быстро.А вот на закуску истребители, бомбардировщик,летающее крыло и вертолёты.1.Миг-29 [700x525] [383x480] [700x525] [700x525]

[436x215]Проект этого пассажирского самолёта вертикального взлёта и посадки на 100 мест был разработан в Германии фирмой Dornier GmbH в начале 70-х годов, как продолжение концепции универсального транспортного СВВП, предложенной впервые в экспериментальном самолёте Do-31. Самолёт был представлен на конкурс объявленный министерствами обороны и экономики ФРГ на создание ближнемагистрального грузопассажирского самолёта. Помимо Do-231 в конкурсе участвовали: VFW VC-180 (от Focke Wulf), VFW VC-500 (от Heinkel), MBB Bo. 140 и HFB 600 "Vertibus". Do-231 выиграл в этом конкурсе, но его разработка была быстро свёрнута, по причине отказа государства финансировать столь дорогостоящий проект. Самолёт выполнен по классической схеме, с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Силовая установка дожна была состоять из 12 подъёмных Rb.202 и 2 подъёмно-маршевых Rb.220 двигателей. Тяга маршевого двигателя составляла 10850кгс, подъёмного 5935кгс. Подъёмные двигатели размещались следующим образом: по два в носовой и хвостовой части фюзеляжа и по четыре в гондолах на крыльях. Подъёмные двигатели Rb.202 должны были быть выполнены с большой степенью двухконтурности, что обеспечило бы низкий уровень шума и невысокую температуру газов. Предполагалось что самоёт мог быть использован на не больших аэродромах прямо в черте города. Фантастические проекты доходили вплоть до идей аэродромов на крыши, то есть СВВП становился новым городским транспортом. Расчётные данные проекта: скорость - 900 км/ч; потолок - 10000 м.; Дальность - 700 км.; Размах крыла - 27 м.; Длинна - 35 м.; максимальный взлётный вес при ВВП - 59 000 кг, при УВП - 66 900 кг. Масса полезной нагрузки - 10 т. Помимо пассажирского также был проработан вариант армейского СВВП Do-231M, который мог бы перевозить до 80 экипированных солдат. В варианте М самолёт должен был быть оснащён специальной рампой в хвосте. [504x318] [419x221]

[400x273]Фирма Vought разработала этот самолёт для программы ВМС США по созданию лёгких авианосцев с самолётами, взлетающими с поворотных рамп. Предполагалось, что самолёты будут иметь вертикальное положение при взлёте, что позволит отказаться от утяжеляющих конструкцию подъёмных двигателей. Садиться на корабль самолёты смогут, как и другие палубные самолёты с помощью аэрофинишеров. Преимущества данной схемы авианосцев заключается в отказе от сложных паровых катапульт и высокая оперативность (одновременно с корабля могли взлетать до 4 самолётов). Однако программа, ввиду своей трудновыполнимости так и не была реализована. Самолёт, спроектированный по схеме "утка" предполагалось оснастить двумя турбореактивными двигателями General-Dynamiсs 21BV, которые должны были обеспечить соотношение тяги к массе более 1,3. Предполагаемая скорость М2+. [235x148]