МАПО "МиГ" оказалось в трудном положении к концу 90-х. Результатом явилась попытка предложить потенциальным покупателям и владельцам большого количества почти новых (по состоянию) МиГ-29 его обновленные (по функциональным возможностям) модификации. Одной из них стал прототип МиГ-29СМТ, совершивший первый полет 27 ноября 1997 года, а 20 апреля 1998 года вариант, модернизированный в полном объеме. Как всегда, кратко о предмете копирования. Главная задача разработчиков - не делая коренную модернизацию, придать МиГу расширенный спектр вооружения, особенно класса "воздух-земля". Для этого установили доработанную БРЛС "Топаз" с повышенным разрешением, с режимом картографирования местности и привязки к этой карте, посредством установки маркера телевизионного визира. Так называемая "открытая" архитектура БРЭО позволяет адаптировать на МиГ почти все виды вооружения, в том числе западного.
[показать]Большой бак в гаргроте и накладной бак в хвостовой части позволили резко увеличить дальность - до 2400 км. Возможность устанавливать демонтируемую систему дозаправки еще более расширяет радиус действия истребителя, ставшего многофункциональным. Кабина снабжена совершенно новой авионикой. Основная полетная информация считывается с двух цветных ЖКИ дисплеев. Весь парк МиГ-29 предполагалось доработать до уровня МиГ-29СМТ. Реальные перспективы новинки, однако, не внушают особого оптимизма. Но все течет, все изменяется - кто знает, возможно, эта разработка или ее составные части найдут свое применение в обозримом будущем.
[показать] Экспериментальный самолёт с подъёмными двигателями для исследования возможностей базирования МиГ-21 на коротких ВПП.
Экраноплан "Лунь"- Путин дал добро.
[показать]Пуск Москита с экраноплана Лунь
Недавняя поездка Владимира Путина на Каспий обернулась небывалым перевооружением доселе скромного соединения ВМФ, всегда находившегося на периферии столичного внимания. Объявленные президентом предстоящие учения Каспийской флотилии заставили главкомат ВМФ переверстать годовые расходы, сосредоточив тощие потоки финансовых вливаний на южном водном рубеже России. Если раньше главной ареной демонстрации оставшейся мощи флота были воды Баренцева моря, в крайнем случае Тихого океана, то сегодня предметом наипервейшей заботы Большого Козловского переулка (там расположен Главный штаб ВМФ) становится далекий Каспий. Вложенные в него усилия сулят и внеочередные звания, и повышения в должности, и, главное, доброе расположение Кремля.
А что-то конкурсов у нас давно не было,а? Под катом - фото... ээ.. летательного аппарата). Кто называет его первым - получает от меня симпу и всеобщее признание).
Итак правила просты: вы называете ЛА и даёте ссылку, где о нём можно почитать. Удачи!
Выполнение всех правил обязательно!
[показать]Принципиальным недостатком любых, не только палубных, самолетов является необходимость разбега и пробега на взлете - посадке. Из-за этого огромные средства расходуются на строительство аэродромов с длинными бетонными взлетными полосами, а также авианосцев, чьи палубы должны обеспечивать катапультный горизонтальный взлет самолетов, посадку с использованием тросового аэрофинишера, а также стоянку летательных аппаратов, готовящихся к вылету. Размеры этих кораблей, а следовательно, их водоизмещение и стоимость возрастали с головокружительной быстротой.
Сегодня, всех молодых специалистов, "призывного возраста", предприятия РСК "МиГ", собрали в концертном зале. Почему я пишу это сюда вы поймёте позже. Где к нам вышло "высокое" начальство, не самое, но от туда.
Почему? А дело вот в чём: как вы знаете в настоящий момент все авиационные предприятия объединяются в одно - ОАК (процесс завершиться в этом году). А поскольку предприятие будет только на половину государственным - отменяются отсрочки от армии. Это было известно и шока, по крайне мере у меня, не вызвало. НО! С 1 января 2008 года (тут я ссылаюсь на МинОбороны) отменяются "профессиональные" отсрочки (по правьте меня если не так). И тут мне поплохело.
Как сейчас: многие (подчёркиваю - многие)приходят косить. Кто-то втягивается, кто-то уходит. И том и другом случае - люди есть, люди работают. Зарплату в последнее время подняли, так, что и стимул появился хорошо работать. Продержать в таком положении предприятие 3...5 лет и думаю проблема кадров не стояла уже так остро. Но..
Как будет(прогноз): "молодых" почти не будет, Будут студенты приходить, писать диплом и уходить. С ВО можно получать и больше 20. А если ещё вспомнить, что средний возваст у нас 60 лет, как-то совсем мрачно получается. После армии, я думаю, возвращаться будут единицы...
Дабы не быть голословным.. Я не много знаком с тем, как обстоят дела на ОАО "НПО Наука". И там, при увольнение, дело чуть ли не до суда доходит - не хотят отпускать(иначе кому работать)...
На ОАО "Компания "Сухой" дела чуть лучше (могу ошибаться), но и там дефицит.
Представьте, сколько предприятий, сколько человек нужно, для того, что бы поднять крылатую машину в воздух. А их не будет...
Не знаю как вы, а я уже начал отпевать...
P.S. Вам может показаться, что уменя чисто шкурный интерес – это совсем не так.
Нашёл 3 модельки, решил поделиться: Су-25 "грач", В-2 (стелс) и вертолёт МИ-2. Если кому нужно)
[640x480]
Далекие 50-е годы. Хищное око израильских сионистов и мирового империализма
недобро моргает на Египет. Истинный друг всех арабов СССР решает снабдить
своих прогрессивных друзей прогрессивной техникой и высылает им корабли,
полные МиГ-15. Через некоторое время после прихода кораблей и отбытия в
Египет группы натренированных в СССР египетских летчиков из Египта раздается
крик: < Вы шлете нам неисправные бракованные МиГи! Летчики с трудом на них
летают!> У нас, естественно, возбуждение, требования снять к чертям собачим
директора Комсомольского авиазавода, но охладевают и решают послать в Египет
специалистов и заводского испытателя.
Приезжают на аэродром. Летчик, бывший фронтовик, матерится: < Да что же вы
несете да у нас же любой летчик на МиГе Да что у вас за летчики Да я вам
сейчас класс покажу>. Подходит к самолету, запрыгивает, стартует и взлетает.
Обещанный класс в воздухе не происходит и полет выглядит как-то бледно.
Египтяне на земле пищат от радости и торжествуют. Приземление. Летчик
вылезает из самолета, садится прямо на бетон и закуривает. Потом задумчиво
произносит: < Беру свои слова о ваших летчиках обратно Летать на самолете в
заводской смазке и с узлами, заблокированными в транспортировочное
положение, это надо уметь>
Оказывается, простодушные арабы сняли пару фиксаторов, что уж явно бросались
в глаза, а остальное оставили так. Смазку, изоленту, стопоры - все оставили
как было. И ведь летали!!!: -)
сверхтяжелый триплан
[показать]Молния-1000 «Геракл»
Самолет-транспортировщик «Геракл» - самый тяжёлый из проектируемых НПО «Молния» самолетов. Он выполнен по нетрадиционной двухбалочной схеме «триплан» с внешней подвеской транспортируемого груза под центропланом крыла между фюзеляжами. Использование несущих свойств всех трех плоскостей триплана значительно снижает нагрузки на конструкцию и обеспечивает существенное снижение размеров и массы самолета по сравнению с традиционными схемами. При одинаковых габаритах грузоподъемность «Геракла» в полтора раза выше, чем у известного самолета Ан-225 «Мрия».
Для подготовки пилотов дальней и морской авиации на базе пассажирского лайнера Ту-134А был создан Ту-134УБЛ. Первый полет совершил в 1981 году.
Ту-134УБЛ предназначен для подготовки летчиков-бомбардировочной авиации пилотированию по приборам в простых и сложных метеоусловиях, самолетовождению, заходам на посадку в директорном и автоматическом режимах с осуществлением полетов в условиях минимума по 2-й категории ICAO (International Civil Aviation Organization). Самолет обеспечивал одновременные обучение и тренировку до 12 курсантов, располагавшихся в салоне в 3 ряда, в полете курсанты по очереди проходили подготовку на месте второго пилота.
Ha самолет устанавливалась носовая часть фюзеляжа, подобная Ту-22М3. Ту-134УБЛ оснащен обзорной РЛС "РОЗ-1б", а также оптоэлектронным прицельным и навигационным оборудованием, соответствующим оборудованию бомбардировщиков, состоящих на вооружении дальней авиации: Ту-22М, Ту-160 и Ту-95МС. В проекте предусматривалась и штанга дозаправки в воздухе, однако в соответствии с советско-американскими договоренностями ее ставить не стали.
Учебное вооружение может размещаться под центропланом. Допускается установка до четырех многозамковых бомбодержателей (типовой вариант для учебного бомбометания - восемь бомб ПБ-50-75 или ПБ-120), однако по международным договоренностям бомбодержатели на этот самолет больше не устанавливаются.
Самолет оснащен двумя ДТРД Д-30 (2х6800 кс), созданными ПНПО "Авиадвигатель" под руководством генеральных конструкторов П.А.Соловьева и Ю.Е.Решетникова.
Ту-134УБЛ серийно строился на Харьковском авиазаводе до 1984 года. Выпущено 90 самолетов.
В 90-е годы несколько серийных Ту-134УБ-Л переоборудованы для авиации флота Ту-134УБ-КМ.
В настоящее время существует программа переоборудования снимаемых с вооружения ВВС России самолетов Ту-134УБЛ, в модификацию для грузопассажирских перевозок. В рамках этой программы АО "АНТК им. Туполева" разрабатывает необходимую конструкторскую документацию.
P.S. Они летают, летают!