[500x395]
[389x370]

[400x361]
При помощи вот этих удивительных яиц хочу поздравить с Днем Святого Валентина всех, кому нравится День Святого Валентина. С Днем Святого Валентина вас, дорогие!

А всех, кому не нравится этот праздник сказать, чтоб не переживали, встретите вы ещё свою любовь, так что праздновать всё равно стоит. Поздравляю с будущими прекрасными любвями вас!

А если половинка у вас есть, но День Святого Валентина вам всё равно не нравится, то напрашиваются нелестные выводы о том, что вы страшный зануда, а значит любить вас - великая мука. Тем не менее, всё равно вас поздравляю, потому что я вас всех люблю, ибо Боженька сказал радоваться и всех любить. А я послушная, чего и вам в отношении Боженьки желаю - так удобнее.

[375x500]
1. Я люблю куриные ноги.
2. Мы с моей подругой сегодня определили, что у меня глаза неопределенного цвета. Но это не мешает мне строить глазки историку. Только фиг их построишь - они же не слушаются! Я им: Ррравняйсь! Смирррна! А они кто куда кто куда. Я даже не успеваю крикнуть чтоб по порядку номеров рассчитались. Так и не удалось узнать сколько их.
3. Иногда про худых женщин говорят, что они ребристые как батарея. Так вот, это неверно. Батарея ребрится вертикально, а женщина - горизонтально.

13. Сегодня пятница, 13-e. А завтра февраль, 14-e. Дожить бы. А то я на шабашах так напиваюсь, так напиваюсь... ну, всё, полетела. А то метла превратится в тыкву.

В Лондон мы летим из Москвы, есстественно. Мама меня провожает, хочет остановиться в гостинице измайлово, и я решила найти сайт гостиницы в интернете (ww.svoytravel.ru). Оказалось, это огромный комплекс из пяти 30-этажных корпусов! Проект разрабатывался командой архитекторов, в число которых входил Зураб Церетели. Комплекс "Измайлово" внесен в книгу рекордов Гиннеса как самая крупная гостиница Европы! Построили её для олимпиады 1980 года. Ааа! Я туда хочу!

С этой олимпиадой у меня связаны самые странные детские воспоминания. В шесть лет у меня был значок с таким вот олимпийским Мишаней (как он дожил вообще до моего 6-летия, непонятно):

[показать]


Я его однажды закопала. Вы делали в детстве такие секретики? Ну, закапывать всякие красивые штуки в землю под стекляшкой? Так вот, я закопала медведя, а потом не смогла откопать. В смысле, мы перерыли с подружкой пол двора, но медведя моего так и не нашли. Вот тут-то я и поняла как сильно его люблю. До сих пор. Как говорит наша преподша по психологии, "незавершенный гештальт". Так вот, этот незавершенный гештальт меня накрывает время от времени, и тогда я пою песню "До свиданья, мой ласковый Миша" (думала, найду её на сайте гостиницы измайлово, но песни там, естесственно, не оказалось, а было бы логично, между прочим).

[466x700]
Сегодня совершила два открытия:

1. Чем больше спишь, тем больше спишь. В смысле, чем больше спишь - тем больше хочется.
2. Я не люблю открывать новую пачку туалетной бумаги и заправлять её вот в эту вот держалку или как она там называется.
3. Если верить закону Архимеда, от клизмы должно тошнить. Кто понял - отпишитесь, чтоб я знала, что вы молодец.

Вообще, завожу тэг "эврика". Буду туда такую вот чушь писать. Вы тоже своими эвриками делитесь со мной.

Иногда вот я поговорю с мамой как люди раньше жили, и думаю: до чего дошел прогресс! До невиданных чудес просто-таки!
Вот смотрите:
Раньше люди стирали белье вручную - не было стиральных машин системы "автомат".
Раньше люди носили тяжелые шубы и дубленки - не было современной технологии микрофибры и пошива пуховиков.
Раньше люди писали письма на бумаге, запечатывали их в конверты и сверху прислюнявывали марку, потом шли на почту и бросали в специальный ящик! Это ж сколько леса вырубалось ради переписки! А щас интернет, ну это понятно.
Раньше люди каждой осенью затыкали щели в окнах тряпьем, а сверху заклеивали... газетами!!! Шоб не дуло Не было уютных пластиковых окон.

В какое прекрасное время мы живем, друзья мои! Давайте ещё повспоминаем что у нас есть сейчас, чего не было раньше. Полезный процесс, кстати: поднимает уровень счастья в организме.

Спонсор данного поста - замечательная компания "ОкнаМастер", которая вот уже шесть лет делает наши дома теплее и уютнее, устанавливая пластиковые окна всем желающим быстро, профессионально, надежно, при желании в кредит. И сайт у них соответственно прекрасный: светлый такой, поднимает настроение. Если вам понравился пост, посетите, плиз, сайт спонсора.
[700x510]

Апдейт. Ну это ваще, меня сейчас младший братец убил просто новостью. Оказывается, времена, когда мы вырывали листы с двойками из дневников и подделывали подпись классной, ушли в небытие! В Беларуси теперь есть сайт, на котором все школы всех городов страны. И классные руководители всех классов всех школ страны обязаны вести классные журналы онлайн! А родители могут в любой момент зайти в интернет и посмотреть как их чадо учится! Жестьжестьжесть. Бедные дети.

Искала фото Ленина, а нашла фото Ди Каприо:
[показать]

Итак, Ленин похож на Ди Каприо:
[показать]

Почему-то на разных копиях этой картины, выражение лица у Ильича разное. Здесь он похож на Ельцина:
[показать]

А здесь на Шойгу:
[показать]

(с) klementeena

На Новый год мне один товарищ подарил руны. Первое время я их боялась. Потому что прочитала, что если слишком ими увлечься, то всё, назад дороги нет. И вот сегодня поймала себя на том, что чуть ли не каждый день захожу на рунический сайт и гадаю себе каким будет день, причем почти в бессознательном состоянии, меня прямо тянет туда. Чаще всего руны ничего хорошего мне не предвещают - вечно выпадает что-нибудь перевернутое. К своим рунам я прикасаться опасаюсь пока что. От них исходит какая-то энергия ужаса. Одно время таскала мешочек с рунами у себя в рюкзаке, сразу как подарили. Вот видимо тогда они меня взяли в плен. А ещё я безумно боюсь Одина и Локи. А вот к Фрее испытываю симпатию.

А вы верите в магию предметов?

[показать]

Реверберировал, реверберировал, невыреверберировал...

Офигенная песня, она "сделала" мой день

Из-за капитального ремонта трамвайных путей и дорожного покрытия в зоне трамвайных путей на Новочеркасском пр. на учатске от Заневской пл. до Красногвардейской пл. движение трамваев маршрутов №10 и №23 будет организовано по следующим трассам в периоды:
- с 10 до 20 часов 6, 7, 13, 14, 20, 21, 27, 28 сентября;
- с 10 до 16 часов со 2 по 5 сентября, с 8 по 12 сентября, с 15 по19, а также с 22 по 26 сентября:
- №10 — от конечной станции «Станция метро «Ладожская»» по действующей трассе до Среднеохтинского пр., далее по Среднеохтинскому пр., Полюстровскому пр., ул. Жукова, Кондратьевскому пр., Арсенальной ул., ул. Михайлова до конечной станции «Площадь Ленина»;
- №23 — от конечной станции «Прспект Солидарности» по действующей трассе до Заневского пр., далее по Заневскому пр., мосту Александра Невского, ул. Александра Невского, Херсонской ул., Исполкомской ул., пр. Бакунина (обратно: по Перекупному пер., Херсонской ул., далее по действующей трассе до конечной станции «Проспект Солидарности»).
http://78.aif.ru/city/news/294

[448x336]
[448x336]



























15 мая 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод», как и планировало, завершило комплекс испытаний трамвайного вагона модели ЛМ-2008 и решением Межведомственной Комиссии (МВК) он получил официальное одобрение на эксплуатацию на улицах города.

ЛМ-2008 – новый 4-осный вагон с долей низкого пола 40%. Многочисленные новшества этого трамвая включают современный дизайн, улучшенный интерьер салона, применение энергосберегающих асинхронных тяговых двигателей, снижение общего веса вагона и как следствие затрат при его эксплуатации (в том числе по электроэнергии), а также совершенные формы управления (от бортового компьютера до джойстиков регулировки боковых зеркал). Особое внимание уделено нуждам пассажиров с детьми в колясках и инвалидов - накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами.

Данный вагон является вторым этапом в развитии модельного ряда трамваев нового поколения ОАО «ПТМЗ», производимых на базе серии низкопольных вагонов повышенной вместимости. Дизайн нового вагона и основные узлы перекликаются с уже известным пассажирам Санкт-Петербурга трамваем «Пионер» (ЛВС-2005). Пять таких трамваев эксплуатируются на улицах города с 2007 года. Аналогов вагонам, построенных на ПТМЗ, пока в России не существует.

Во второй половине 2008 года ОАО «ПТМЗ» планирует запустить в серийное производство трамвайный вагон ЛМ-2008, который как надеются на предприятия, станет достойным украшением улиц российских городов.

источник

Подземщики уже просчитали все до 2020 года
23 января 2008 - 22:12

На сегодняшнем заседании городской администрации метрополитеновцы представили увесистый список, как развивать городскую подземку до 2020 года. За этот период хотят ввести 41 новую станцию и снизить время, которое тратят петербуржцы на передвижения. Похоже, «подземное» управление и впрямь надеется, что все их мечты реализуются.
Самое главное — подземщики перестали говорить лишь о Фрунзенском радиусе. Но он по-прежнему остается самым реальным планом. Поэтому в 2008—2012 годах усилия будут сосредоточены в основном на нем. Итак. В декабре 2008 года пойдет первый поезд от станции «Садовая» до «Волковской». Тогда же произойдет разделение нынешней Правобережной (4-й) линии на Заневско-Лахтинскую (4-ю) и Фрунзенско-Приморскую (5-ю). «Садовая» станет конечной; на нее прибудут поезда с «Улицы Дыбенко». Фрунзенский радиус будет иметь, как мы уже писали, только две новые станции — «Звенигородскую» (без наземного вестибюля; выход — через «Пушкинскую») и полноценную «Волковскую».

В 2009 году появится наконец наземный вестибюль «Звенигородской» (на одноименной улице), в 2010 году первый поезд пойдет от «Волковской» до «Международной» (тогда же откроются «Обводный канал», «Бухарестская» и «Международная» в полном объеме). На 2011 год запланирован ввод вестибюля станции «Спасская» с наклонным ходом. Следующим этапом Фрунзенского радиуса станет ввод в эксплуатацию «Проспекта Славы», «Дунайской», «Балканской» и «Южной», а также электродепо «Южное»; все это будет в 2012 году, обещают чиновники.

В 2011 году введут долгожданные «Адмиралтейскую» и второй выход со «Спортивной».

Далее усилия направят на Приморский радиус 5-й линии (на северо-запад от «Комендантского проспекта») и Красносельско-Калининскую линию. В 2013—2015 годах планируется ввести в действие три участка: Приморский радиус от «Комендантского проспекта» до «Магистрали № 31» (она же — Глухарская улица) с электродепо «Коломяжское» (2013 год); Красносельско-Калининскую линию от станции «Черниговская» (переход на «Московские ворота») до станции «Казаковская» (2015 год); Заневско-Лахтинскую линию от «Садовой» до «Театральной» (2014 год).

К 2016 году закончится строительство второго наклонного хода со станции «Балтийская» («Балтийская-2»). Тогда же откроется «Народная» на Мурманском шоссе с электродепо «Правобережное». В 2018 году в Петербурге появится дуга Кольцевой линии: она соединит «Василеостровскую» через «Спортивную», «Введенскую» и «Петроградскую» с «Выборгской».

Ну и на сладкое — 2020 год — оставили еще несколько станций. Тогда может появиться огромный отрезок Красносельско-Калининской линии — от «Черниговской» через «Боровую», «Обводный канал», «Лиговский проспект», «Площадь Восстания», «Суворовскую», «Большеохтинскую», «Пискаревский проспект», «Площадь Калинина», «Проспект Маршала Блюхера», «Пискаревку» до «Ручьев». Все это, разумеется, будет вводиться не сразу, а по очередям. В 2020-м можно будет доехать на электричке и до Ржевки — от «Большеохтинской» поезда пойдет через «Ладожскую», «Индустриальный проспект» и «Улицы Коммуны» до конечной станции «Ржевка».

Вот такие далекие планы. Сколько шансов на их осуществления, пока неизвестно.

Дмитрий Ратников.
http://spb-gazeta.narod.ru

ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОМИССИЯ ПО ЗАВЕДОВАНИЮ И ПЕРЕУСТРОЙСТВУ ГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
Образована в 1905 г.
Строительное управление начало работу 15.08.1905 г.
Движение электрического трамвая открыто 16.09.1907г. по Василеостровской линии - 2 версты, 28.10.1907г.— по Садовой - 3 версты, 11.12.1907г.— по Невской - 2,8 версты.
Работы первой очереди закончены к 01.06.1909г. на 13 маршрутах. Длина сети 54,37 версты двойного пути (123,72 версты о. п.), 385 моторных и 115 прицепных вагонов, 3 парка.
11.01.1913г. производились испытания двухъярусного прицепного вагона, переделанного Путиловским заводом из коночного.
В 1913 г. Рождественский коночный парк переоборудован под трамвай.
13.02.1914г. с Коломенского завода поступили первые 5 моторных вагонов 2-й очереди на двухосных тележках.
12.09.1914г. прошел последний паровик по Лесной линии, а в 1915 г. подвижной состав передан в Таллин.
Осенью 1914г. начались грузовые и санитарные перевозки.
К 1917г. длина одиночного пути, достигла 200 км. Из 4 парков на 22 маршрута выпускалось 710 вагонов. Всего в инвентаре - 721 вагон.

УПРАВЛЕНИЕ ПЕТРОГРАДСКИХ ГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
Образовано 10.05.1917 г.
С 30.05.1917г. в некоторых вагонах была снята третья часть сидений.
11.07.1917г. вышел в рейс первый трехвагонный поезд с открытой грузовой платформой в хвосте, на которой были установлены подножки и скамейки на 35 мест. Затем было введено еще 15 таких поездов.
01-10.09.1917г. «ввиду полного истощения лошадей и неустранимых затруднений в получении фуража» закрыты три оставшиеся лини конки.
24.09.1917г. вступил в строй Ланской трамвайный парк.
04.12.1917г. избрана коллегия для управления городскими железными дорогами.
С середины 1918 по ноябрь 1922г. трамваями перевозилась почта.
01.11.1919г. электрофицирована линия до завода им. Ленина.
В 1920г. Созданы курсы вагоновожатых и кондукторов.
С октября 1920г. до 01.01.1922г. проезд в трамваях был бесплатным.
26.08.1922г. по Невской линии прошел последний паровик, а с 15.10.1922г. трамвайная сеть полностью электрифицирована.
В октябре 1922г. трамвайным паркам присвоены имена А. П. Леонова (Василеостровскому), К. Н. Блохина (Петроградскому), И. И. Коняшина (Московскому), В. С. Смирнова (Рождественскому), М. И. Калинина (Ланскому).
В 1923г. построены первые 10 грузовых моторных платформ.

УПРАВЛЕНИЕ ЛЕНИНГРАДСКИМИ ГОРОДСКИМИ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ.
Переименовано в январе 1924 г.
В 1925г. вступил в строй Крестовский трамвайный парк (ныне им. А. К. Скороходова)
В ноябре 1925г. создана единая медсанчасть.
С 1927г. началась поставка стальных вагонов с завода «Красный путиловец».
В 1927-1931гг. эксплуатировались трехвагонные трамвайные поезда с маломощными двигателями.
В апреле 1928г. внедрена первая электрифицированная стрелка.
13.09.1930г. создан коммунальный электромеханический техникум.

ТРЕСТ «ЛЕНТРАМВАЙ».
Образован 1.04.1931 г.
10.11.1931 г. вступил в строй парк им. Володарского.
С начала 1933г. начала действовать Центральная диспетчерская станция.
В 1931-1935гг. эксплуатировались 27 четырехвагонных поездов с двумя моторными вагонами.
25.08.1933г. началась эксплуатация двух первых поездов из четырехосных вагонов большой вместимости «американского типа» (ЛМ-ЛП-33).
С 15.03.1933г. по декабрь 1934г. производилось ночное движение трамваев на десяти маршрутах.
15.05.1934 г. вступил в строй Вагоноремонтный завод (ВАРЗ № 1).

ТРАМВАЙНО-ТРОЛЛЕЙБУСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИСПОЛКОМА ЛЕНСОВЕТА.
Образовано 10.04.1936 г.
Апрель 1936г. Вступил в строй трампарк Кировского района.
Июль 1936г. Сдан в эксплуатацию «голубой экспресс» из бесшумных цельнометаллических вагонов МЧ-ПЧ.
21.10.1936г. Открыто регулярное движение троллейбусов на первом в городе маршруте от Красной пл. до пл. Труда длиной 5,75 км с временной стоянкой в парке им. Смирнова.
В конце 1936г. на Вагоноремонтном заводе построено 7 троллейбусов ЛК-5.
1.01.1937г. На базе школы вагоновожатых, курсов мастеров и школы слесарей создан Учебный комбинат Управления.
В 1938г. создана Аварийная автобаза Управления.
1.10.1940г. Вступил в строй второй троллейбусный парк (ныне первый).
В мае 1941г. длина трамвайной сети составляла 440 км, на 43 маршрута из 9 парков вы¬пускалось 1835 вагонов, в большинстве своем двухосных. Всего в инвентаре было 2213 вагонов. Длина троллейбусной сети составляла 36,6 км, на 4 маршрута выпускалось 76 машин. В инвентаре было 133 троллейбуса.
8.12.1941г. Движение трамваев и троллейбусов остановилось из-за прекращения подачи электроэнергии.
7.03.1942г. Восстановлено движение грузового трамвая.
15.04.1942г. Возобновилось движение пассажирского трамвая по 5 маршрутам.
В октябре 1942г. на улицах вновь появились паровозы.
24.05.1944г. Возобновилось движение троллейбусов.
В 1946—1964гг. сняты трамвайные пути с Невского и Кировского пр., Больших пр. П. С. и В. О., пр. Стачек и части Московского пр., ул. Воинова, Каляева, Желябова, Плеханова, Университетской и Свердловской наб.
29.12.1946г. В Ленинграде Читать далее...

Смотреть это видео

Песенка про метро, правда, Московское.

И так бывает))
[700x525]

[QUOTE]
Наполняемость вагонов этого трамвая на участке от Благодатной улицы по Московскому проспекту, Авиационной улице и улице Ленсовета до станции метро "Звездная" в часы максимальных перевозок составляет, по данным городских чиновников, 60% от провозной способности. В связи с этим предполагается заменить трамвай на более дешевый транспорт – автобус. Об этом говорится в официальном ответе представителя губернатора Петербурга на депутатский запрос.

По данным депутата Алексея Ковалева, проектом программы развития электротранспорта в Санкт-Петербурге на 2008 – 2012 годы предусматривается уничтожение трамвайного сообщения от Благодатной улицы по Московскому проспекту, Авиационной улице и улице Ленсовета до станции метро "Звездная". По мнению депутата, демонтаж трамвайных путей может обернуться для жителей густонаселенных кварталов Московского района транспортным коллапсом. А любой непредвиденный сбой в работе перегруженной 2-й ветки метрополитена будет иметь катастрофические последствия для горожан.

В связи с этим, Алексей Ковалев просил сообщить губернатора Петербурга: считает ли она необходимым в целях защиты населения сохранить действующую трамвайную линию с модификацией подвижного состава?

От имени губернатора на запрос ответил представитель губернатора в ЗакСе Михаил Бродский. По его словам, Программа развития электротранспорта в Санкт-Петербурге до 2012 года разработана в соответствии с задачами, поставленными в Генеральном плане Петербурга. Эта программа предназначена для преобразования морально и физически устаревшего вида транспорта (каковым является в настоящее время наземный электрический транспорт в Петербурге) в систему современного транспорта, отличающуюся высокой скоростью сообщения, надежностью и комфортабельностью поездки. В связи с высокими затратами при работе трамвайных маршрутов наиболее рациональным является замена данного вида пассажирского транспорта.

По словам Бродского, после закрытия трамвайного движения и демонтажа трамвайных путей для компенсации утраченных транспортных связей Комитетом по транспорту проводится реорганизация маршрутной сети: открытие новых автобусных маршрутов, изменение трасс движения и увеличение количества подвижного состава на существующих маршрутах. При этом частота движения на альтернативных автобусных маршрутах соответствует существующему на демонтируемом участке трассы объему перевозок.

В настоящее время по предлагаемому к демонтажу участку трамвайных путей улицы Ленсовета проходит трасса движения трамвайного маршрута №29, который обслуживается 6 вагонами с интервалом движения от 12 до 25 минут. Наполняемость вагонов на данном участке, по данным "Горэлектротранса", в часы максимальных перевозок составляет 60% от провозной способности подвижного состава.
В связи с высокой затратностью для содержания трамвайной инфраструктуры единственного на указанной улице трамвайного маршрута наиболее рациональным является замена вида пассажирского транспорта. В этих целях после закрытия трамвайного движения и демонтажа трамвайных путей планируется открытие нового социального автобусного маршрута №61 по трассе трамвайного маршрута №29. Количество подвижного состава и частота движения на данном автобусном маршруте будет соответствовать существующему на указанном участке трассы объему перевозок на трамвайном маршруте.

Кроме того, Бродский сообщает, что в связи с открытием движения после реконструкции Лиговского проспекта внесены изменения в автобусную маршрутную сеть, в том числе и в Московском районе. Так, открыто движение по маршрутам №50 "Малая Балканская ул. – станция метрополитена "Московские ворота", трасса которого проходит по Дунайскому проспекту, улице Ленсовета, проспекту Юрия Гагарина, улице Типанова, Московскому проспекту; №59 "Звездная улица – площадь Восстания", трасса которого в Московском районе проходит по Звездной улице, улице Ленсовета, улице Орджоникидзе, площади Победы, Московскому проспекту. Улице Типанова; №26 "Кировский завод – площадь Восстания", трасса которого проходит в Московском районе от Ленинского проспекта по Московскому проспекту, Лиговскому проспекту.

Напомним, что проект программы развития надземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге до 2012 года был рассмотрен петербургскими чиновниками 13 декабря 2007 года. Вложения в реализацию Программы составят около 25 млрд руб. В частности, в рамках кампании будет реконструировано 87 км трамвайных путей, на что предполагается затратить 5 млрд 320 млн руб. Также планируется строительство новых трамвайных линий общей стоимостью 394 млн руб. Реконструкция коснется Стародеревенской линии (Лахта-Кушелевка), Купчинской линии, Северного полукольца (Шуваловский пр. - Хасанская ул.), Калининской линии (пр. Просвещения - Кушелевка), Ржевской линии (Ладожская - Ржевка), Центральной линии (В.О. - Ладожский вокзал), Невской линии и Юго-Западной линии. На это будет потрачено более 5 млрд рублей. Новые трамвайные пути пройдут по улице Читать далее...

Петербуржцы привыкли жаловаться на работу городского транспорта, при этом особенно достается трамваям. Так было и 70 лет назад. Тогда на трамваях было ездить не только неудобно, но и опасно.

Например, в сентябре 1939 года на Измайловском мосту через Фонтанку трамвай столкнулся с грузовиком, заехавшим на трамвайные пути. От удара головной вагон сошел с рельсов и, проломив перила, рухнул в реку. Оторвавшийся прицепной вагон остался стоять на мосту. Упал в Фонтанку и грузовик. Только по счастливой случайности при аварии никто не погиб. Все 25 пострадавших отделались легкими ушибами и ранениями.

На суде выяснилось, что водитель грузовика уже сталкивался с трамваем, за что получил год исправительно-трудовых работ, а трамваем управляла ученица школы вагоновожатых, которая не приняла должных мер безопасности. Досталось, однако, всем. Водитель как главный виновник аварии был приговорен к десяти годам лишения свободы, а водитель трамвая, под наблюдением которой вагон вела ученица, получила полтора года.

Однако принятые строгие меры не могли заслонить главный вопрос: что происходит с ленинградским трамваем? «Ежегодно отпускаются громадные средства на реконструкцию путей, строительство вагонов, на оснащение трамвайного хозяйства передовой техникой, - писала одна из городских газет. - Созданы все условия для бесперебойного обслуживания населения. Несмотря на это, ленинградский трамвай в последнее время резко ухудшил свою работу. Пассажиры долго ожидают на остановках, вагоны переполнены, нередко поезда досрочно возвращаются в парки».

Тогда же журналисты провели специальный рейд по трампаркам. Выяснилось, что одной из главных причин была «неправильная организация труда»: люди слишком часто освобождались от работы ради выполнения «общественных обязанностей» - занятий стрельбой, противовоздушной обороной, походов на комсомольские собрания.

Другой причиной было то, что на линию выпускались заведомо неисправные вагоны. А все потому, что в трампарках не хватало запчастей. Вагоноремонтный завод, который был основным их поставщиком, работал рывками - то массовые простои, то штурмовщина.

Смена

Скоростные трамваи на улицах — отнюдь не мечты, а вполне обозримое будущее: на итоговом заседании актива Департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса Новосибирской мэрии даже были названы первые маршруты.

В первую очередь трамваи отправятся в отдаленные районы. На левом берегу они свяжут площадь Маркса и ОбьГЭС, а на правом — Сосновый бор и микрорайоны "Снегири" и "Родники".

В настоящее время специалисты изучают и просчитывают возможность прокладки линий для скоростного трамвая, сообщает пресс-центр мэрии. По их прогнозам, пустить электромашины вполне реально уже в следующем году.

источник