Сегодня москвичи слышат названия вроде Таганская застава, Калужская застава, Рогожская застава — и воспринимают их как географические ориентиры или названия станций метро. Но когда-то это были реальные заставы — пограничные пункты, через которые проходила вся жизнь столицы. Их функции, расположение и даже названия глубоко влияли на структуру города, транспорт, экономику и повседневные привычки горожан.
Наиболее подробный план Москвы допетровского времени. Озаглавлен как «Москва, столичный город всей Белой Руси». План датирован 1610 годом
Застава в дореволюционной Москве — это не просто шлагбаум или контрольный пункт. Это целая система, включающая сторожевые посты, заставные будки, таможенные службы и торговые ряды. Располагались они вдоль Камер-Коллежского вала — административной границы города XVIII–XIX веков. Именно там проходили основные въезды и выезды из Москвы, и именно здесь взимались пошлины с ввозимых товаров.
У московской заставы на Камер-коллежском валу, XVIII век
Первоначально заставы были нужны для обороны, но позже их значение сместилось в сторону экономического и полицейского контроля. Если человек ввозил товар — он платил. Если вывозил что-то подозрительное — проверяли. Застава становилась фильтром между Москвой и остальной Россией.
Рогожская застава начала XIX века, дорога во Владимир
Застава становилась точкой концентрации всего: транспорта, торговли, жилья. Рядом селились ямщики, торговцы, трактирщики, работные люди. Здесь располагались постоялые дворы, склады, мастерские. Районы вокруг застав быстро разрастались, становясь оживлёнными центрами на окраине города.
Например, у Тверской заставы собирались обозы с севера и запада. Калужская застава принимала путников из южных губерний. А Рогожская застава была связана с ярмарочной активностью и старообрядческими общинами. Каждая из них имела свою «специализацию» и культурную среду.
Московские заставы были не просто пунктами въезда — это была настоящая граница между «городом» и «пригородом». Именно здесь действовала система акцизов: с ввозимого алкоголя, муки, угля, соли, тканей взимались специальные сборы. Система была настолько отлаженной, что застава стала символом контроля над товаропотоками.
Иногда через заставу нельзя было пройти без обыска — особенно в периоды волнений, эпидемий или повышенных цен. Власти использовали заставы и как санитарные посты: останавливали скот, проверяли документы, изымали подозрительные товары. Это был своего рода фильтр безопасности и порядка.
В 1852 году началась отмена внутренних акцизов и упразднение застав. Развитие железных дорог и расширение города делали их неэффективными. Контроль передвинулся дальше от центра города. Однако память о заставах осталась в названиях.
Шлагбаум заставы у села Всесвятское (будущий Сокол, теперь один из центральных районов). Вид в сторону Москвы, слева на заднем плане само село, также можно разглядеть перила моста через речку Таракановку – ее увели под земли в 50-х годах, фото 1906 года
До сих пор в городе существуют площади и улицы, названные по заставам — Ярославская, Калужская, Сущёвская, Серпуховская. Они указывают, откуда в Москву поступали товары, куда вели дороги, где жили люди определённых профессий. Это — невидимая карта старой Москвы, которую можно читать по названиям.
Понимание системы застав — это ключ к осмыслению структуры города. Почему улицы расходятся радиально? Почему именно там станции метро и пересадочные узлы? Всё это — наследие дореволюционной логистики, привязанной к заставам.
И даже сегодня эти места сохраняют активность: транспортные развязки, торговые центры, рынки. Жизнь продолжает концентрироваться там, где когда-то стояли сторожевые будки и заставные ворота. Только теперь вместо податей — парковка, а вместо ямщиков — такси.
PS Во всех городах Российской империи были городские заставы на въезде.
Московская застава в Великом Новгороде
Тула, Киевская застава, открытка нач. ХХ века
Московская застава в Ярославле, 1895 год
Сибирская застава в Перми, 1912 год
Московская застава в городе Козлове (теперь Мичуринск), Тамбовской губернии, открытка начала ХХ века