«Гран-при Сингапура», 14-й этап сезона-2011, сложился крайне неудачно для Фелипе Массы.

Крайне неудачно для бразильца из Ferrari сложился и год в целом – уверен, за пять гонок до закрытия чемпионата такая оценка уже никому не покажется необоснованной, поспешной или необъективной.

Из пилотов трех ведущих команд только Масса ни разу не побывал на подиуме за минувшие шесть месяцев, и только он на финише Гран-при с незавидным постоянством проигрывает своему напарнику по 40-50 секунд. Разумеется, Фелипе часто преследовало невезение, безусловно, его регулярно подводили промахи незадачливых стратегов Скудерии и горячность соперников, но объяснить такие скверные результаты исключительно этим, конечно же, нельзя. Думается, в стане итальянской конюшни есть лишь один человек, которого всецело устраивает сегодняшняя форма латиноамериканца. Это его напарник Фернандо Алонсо.

С личности испанца, собственно, и нужно начать краткий обзор причин, по которым вице-чемпион мира-2008 за два неполных сезона превратился в бледную тень самого себя. За карьеру бразилец боролся за лидерство в команде со многими выдающимися пилотами, но ни один из них не находился на пике молодости и мастерства – как Фернандо. За спиной Жака Вильнева, вместе с Фелипе выводившего на трассу Sauber в 2005 году, уже собралась толпа доброхотов, которые – кто шепотом, а кто и в полный голос – умоляли своенравного канадца не наносить урон собственному имиджу и немедленно уйти из «Формулы-1». Поистине бескрайний талант Кими Райкконена к моменту приезда финна в Маранелло был основательно подточен неумеренным употреблением спиртных напитков и категорически неправильным поведением в быту, ну а для Михаэля Шумахера сезон-2006, как тогда казалось, стал лебединой песней.

Не тем Массу сделала и страшная авария, в которую он попал летом-2009-го на этапе в Венгрии. Из-за нее латиноамериканец выпал из соревновательного режима на три месяца и лишился преимущества над Алонсо. Пока испанец адаптировался к обстановке в Скудерии, его напарник вынужден был заново адаптироваться к гонкам. Когда же статус первого пилота в Ferrari был подтвержден двукратным чемпионом мира, контратаковать было уже поздно.

Ничуть не в меньшей степени бразильца подкосила и смена регламента. Спору нет, Фелипе умеет ехать быстро, что неоднократно доказывал даже в текущем сезоне, однако сейчас это качество больше не является приоритетом из приоритетов – особенно в гонках. С учетом повышенного износа резины гораздо важнее оказывается способность пилота чисто проходить круг за кругом, не допуская явных ошибок и сводя к минимуму ошибки мелкие вроде заблокированных колес или неправильно выбранной точки для торможения. В противовес Алонсо, который позволяет себе подобного рода помарки в среднем пару раз за целый Гран-при, импульсивный Масса теряет контроль над машиной на долю секунды чуть ли не каждые 10 километров. Потом, естественно, тут же его восстанавливает, но резина от этого все равно портится и вскоре уже не позволяет ускоряться.

Тише едешь, дальше будешь – в сезоне-2011 данный постулат подтверждается практически на любом уровне. В борьбе за победы и подиумы это сделал рассудительный Дженсон Баттон, который на финише чемпионата отодвинул на второй план экспрессивного Льюиса Хэмилтона, гонщика вроде бы более яркого и зрелищного. В споре же за места в очковой зоне неписаный закон подтвердил Нико Росберг – подтвердил, правда, скорее от противного. Неизменный герой квалификаций, через день он неуловимо терял свое обаяние – частично из-за недостатков болида MGP W02, но в основном – из-за отсутствия бережного отношения к покрышкам.

В общем, Фелипе оказался в неплохой компании, хотя я сомневаюсь, что это его сильно радует. Да и не должно радовать, в принципе. Если Льюис, несмотря на ухудшение своих кондиций, еще долго будет защищать цвета McLaren на императорских условиях, а Нико вот-вот заключит с Mercedes новый договор, то перспективы Массы в Скудерии видятся туманными. На Апеннинах давно бытует мнение, что он покинет Маранелло осенью следующего года, когда закончится срок действия контракта, но может так статься, что попрощаться с итальянской конюшней ему придется уже через несколько недель. Слабо проведя сезон, латиноамериканец фактически отдал собственную судьбу в руки руководства команды. Сделает оно выбор в пользу молодого гонщика с прицелом на перспективу – и вице-чемпион мира-2008 будет сидеть в кокпите Ferrari еще 25 Гран-при. Но если Стефано Доменикали с товарищами решат, что Алонсо уже в ближайшие месяцы необходим конкурентоспособный напарник, бразильцу спешно придется подыскивать себе новую работу. И, кстати, второй вариант дальнейшего развития событий вполне реален, учитывая, что Баттон до сих пор не продлил контракт с испытывающим некоторые финансовые затруднения McLaren. Да и продлит ли вообще – очень непростой вопрос.