Мобильный LiveInternet Петербургский мост с "маяками"

Авторизация

Дневник elinor_051 Лента друзей - Дневник - Полная версия

Петербургский мост с "маяками" 21-04-2017 00:23 к комментариям - к полной версии - понравилось!

Петра Великого огнями,
В ночи сияет гладь реки.
Как крылья между берегами
И башни словно маяки.

Елена Рябцева

0 (700x342, 112Kb)

Большео́хтинский мост (изначально - мост императора Петра Великого) через Неву соединяет исторический центр Петербурга с районом Малая Охта.

Строительство моста, который бы соединил город с охтинским пригородом, обсуждалось ещё в 1880-х годах, однако этому всячески препятствовало лобби перевозчиков, не желавших терять доходный бизнес. В 1900 году, когда начал строиться Троицкий мост, начались работы по выбору, подготовке места для строительства и разработке задания на проектирование нового моста. В этих работах участвовал инженер-мостостроитель Вячеслав Андреевич Берс, который вернулся со строительства Транссиба.
vid-sverhu-na-bolsheohtinskij-most-v-sankt-peterburge (700x525, 188Kb)

vid-sverhu-na-bolsheohtinskij-most-v-sankt-peterburge (700x525, 188Kb)

Работы по подготовке задания на проектирование заняли около года и в 1901 году был объявлен конкурс на проект моста. Из 16 проектов ( 7 из Петербурга, 1 из Москвы, по 2 из Франции и Австро-Венгрии, по одному из Германии, Голландии, Испании и США) не был выбран ни один из-за несоответствия техническим условиям. Обсуждение проектов продолжалось целых шесть лет, пока весной 1907 года не произошло событие, взволновавшее весь город: во время перевоза с левого берега Невы на Охту старый пароходик под названием «Архангельск» опрокинулся и затонул. Погибло несколько человек. Государь 13 мая того же года повелел: «Не затягивать постройку моста!» Тогда-то и был заключён, наконец, договор на строительство моста. Наиболее подходящим был признан внеконкурсный проект, носивший девиз «Свобода судоходству», который был выполнен профессором Николаевской инженерной академии полковником Г. Г. Кривошеиным в соавторстве с военным инженером подполковником В. П. Апышковым. Авторам было предложено доработать свой проект.
В доработке проекта приняли участие инженеры С. П. Бобровский, П. М. Шелоумов, Г. П. Передерий. В сентябре 1907 года он был утверждён, торжественная закладка моста произошла 27 июня (10 июля) 1909 года, мост получил название «Мост Императора Петра Великого». Руководителем строительства стал Г. Г. Кривошеин. Подрядчиком работ была назначена малоизвестная варшавская фирма, а изготовителем разводного пролёта с механизмом стал Петербургский Металлический завод.
0 (700x466, 150Kb)

Завершилась работа спустя два года. 26 октября 1911 года мост был открыт. Новый мост резко отличался от Литейного и Троицкого мостов, построенных на Большой Неве до него.
00_ааа (700x446, 87Kb)

У моста Петра Великого было всего три пролета, причем центральный (разводной) обрамлялся двумя высокими башнями, сделанными в форме маяков, к которым, в свою очередь, примыкали более низкие башенки, напоминающие уменьшенные копии средневековых крепостных башен.
Neva_River_SPb_000000420_1_m (435x700, 180Kb)

Neva_River_SPb_000000420_1_m (435x700, 180Kb)

Конструктивная схема моста представляет собой сооружение из трех пролетов, средний из которых, с отверстием в 14,6 м, в середине реки проектировался разводным, быстро раскрывающимся.
Охтинский мост характеризуется следующими техническими данными: общая его длина 339,2 м (по другим данным, 334,8 м); полезная ширина — 23,43 м; расстояние между перилами — 26,5 м; ширина проезжей части — 13,68 м; ширина тротуаров — по 2,88 м; отверстия боковых пролетов — 128,2 м; расчетный пролет — 134,3 м. Боковые пролеты перекрыты двухшарнирными арочными фермами с затяжкой и ездой понизу; каждая из них состоит из двух арочных поясов, соединенных между собой стойками и раскосами.
0 (687x525, 98Kb)

В каждом пролете по две фермы, расстояние между которыми равно 19,2 м. Высота ферм в середине пролета — 22,6 м (!); отверстие разводного пролета — 42,6 м. Расстояние между осями вращения пролетных крыльев — 48,3 м. Разводной пролет состоит из двух крыльев, вращающихся вокруг неподвижных горизонтальных осей на 73°. Раскрытие пролета предусматривалось в течение 0,5-2 мин с помощью электрогидравлической системы, которая была заменена установкой электромеханического оборудования по системе Леонарда, размещенного в башнях, основаниями для которых служат речные опоры. Последние покоятся на кессонах, опущенных на 23,4 - 26,6 м от ординара. Пролет может раскрываться также мускульной силой — в этом случае продолжительность разводки занимает 11-26 мин.
00_а (700x450, 59Kb)

Петербург пополнился монументальным инженерным сооружением, украсившим весь прилегающий район. Его гранитные башни, завершенные прозрачными застекленными фонарями, видны с реки за несколько километров. Стены башен выше крайних ферм. Они увенчаны четырехгранными, кубической формы, фонарями.
Башни закрыты для посещения, но в столетний юбилей там проводились экскурсии, поэтому в инет попали фото их интерьера.
000_а (450x601, 71Kb)

К одной из сторон четырехгранных башен пристроены полукруглые низкие полубашенки, завершенные остроконечными полукуполами — сочетание модерна и романского стиля. Въезды на мост «оформляют» тяжелые металлические порталы, ригели которых очерчены многоцентровой кривой, а стойки-пилоны с вертикальными прорезями завершены улиткообразными держателями с подвешенными к ним удлиненными плоскими многогранными фонарями.
0 (700x489, 62Kb)

К слову сказать, внешний облик возведенного моста привел в восторг немногих. Создателей сооружения обвиняли в том, что мост кажется весьма громоздким, в то время как его центральная часть выглядит со стороны чересчур тонкой. Звучали так же замечания по поводу того, что разные элементы в оформлении конструкции моста не слишком сочетаются друг с другом, а сам мост и вовсе не вписывается в окружающий его пейзаж. Так или иначе, но мост был построен, и с этим решились многие транспортные проблемы, стоявшие так остро еще при Николае I, когда сообщение Большой Охты с центральной частью города производилось лишь путем лодочной переправы. К тому же, менее консервативные петербуржцы сочли новое строение нестандартным, оригинальным и в какой-то степени по-своему красивым.
00_ас (700x478, 154Kb)

Интересно, что почти сразу же после открытия моста, по Петербургу пронесся слух, что на счастье в него поставили одну золотую заклепку, покрытую сверху тонким слоем железа. Однако, проверить правдоподобность этого предположения не представлялось возможным, ведь в конструкцию моста вошли не менее миллиона одинаковых заклепок.
000_а (700x466, 83Kb)

После революции мост переименован сначала в БольшеохтЕнский, затем в 1956 году в соответствии с новыми правилами орфографии в БольшеохтИнский. Свое новое название – Большеохтинский – мост получил от речки Большая Охта, впадающей неподалеку в Неву.
Мост исправно служил в течение многих лет, и первые ремонтные работы были произведены здесь только в 1971 г. В 1983 г. за правобережным устоем был сооружен железобетонный путепровод над проезжей частью набережной. К началу 1990-х гг. конструкциям моста потребовался капитальный ремонт — необходимо было полностью заменить разводные пролеты, заменить весь подъемный механизм, заменить расшатавшиеся заклепки высокопрочными болтами, сменить изоляцию и дорожное покрытие. Работы из-за отсутствия финансирования велись медленно, их продолжительность составила несколько лет. По общему счету, на ремонт сооружения ушло более 48 000 квадратных метров асфальта и около 10 000 кубометров бетона, а так же около 4 000 квадратных метров поверхности конструкции были вновь облицованы гранитом. С 1997 года и по сей день, Большеохтинский мост открыт для движения, и является одной из достопримечательностей Петербурга. Тем более, что после мастерски выполненной художественной подсветки, для которой на пролетных сооружениях было установлено более 1300 светильников мощностью до 1000 Ватт, мост преобразился и стал выглядеть волшебно, особенно в ночное время суток.
00_аа (700x224, 57Kb)

Это монументальное инженерное сооружение до сих пор обвиняют то в «голом рационализме», то в «грубом инженеризме». Действительно, металлические 136-метровые крылья двух мощных пролетов, каждый из которых весит около четырёхсот тонн, могут показаться несовместимыми с блестящей архитектурой ансамбля Смольного собора.
00_аа (700x467, 115Kb)

Источник:http://mega.politiqa.ru/view.php?i=7199
Википедия

вверх^ к полной версии понравилось! в evernote

Комментарии (26):

Domro4ka 21-04-2017-02:41 удалить

Леночка, Спасибо за историю Ленинграда!

Вы сейчас не можете прокомментировать это сообщение.