"Чёртов" Литейный мост
15-12-2025 16:15
к комментариям - к полной версии
- понравилось!
Много мостов видела Нева на своём веку: вначале наплавных, а затем постоянных; вначале для гужевого транспорта и конных экипажей, а затем автомобилей и поездов. Наплавные мосты через Неву устанавливались на барках-плашкоутах, поставленных на якоря и соединенных канатами. Полностью обеспечить сообщение между берегами Невы они не могли. Осенью в период ледостава и весной при ледоходе всякая связь через реку прерывалась, районы оказывались полностью отрезанными друг от друга. Поэтому встал вопрос о замене их на постоянные. Первым таким мостом стал Благовещенский (1850 г.), вторым - Литейный, соединивший левобережную часть города (Литейный проспект) с Выборгской стороной (улицей Академика Лебедева) и ставший воплощением злого рока и новейших технологий того времени.
Предшественником Литейного моста был Воскресенский наплавной мост, с 1803 года перемещённый со створа Воскресенского проспекта к Летнему саду и переименованному в Петербургский. После разборки комплекса построек Литейного двора и продления Литейного проспекта к Неве мост навели в створе Литейного проспекта, где он находился до 1875 года. И проспект, и мост получили своё имя по Литейному двору, находившемуся на левом берегу реки; одновременно бытовало и старое название моста — Воскресенский. Литейный мост, длина которого составляла 367 м. (172 сажени), стоял на 21 плашкоуте. Мост был разводным: каждую ночь в три часа его разводили, а в семь часов утра сводили. После того, как в апреле 1865 года наплавной Литейный (Воскресенский) мост был сорван ледоходом, было принято решение соорудить второй постоянный мост. Место для него выбирали несколько лет. Только в августе 1869 года Городская дума постановила строить его по оси Литейного проспекта. Был проведен открытый конкурс, представлено 16 проектов, лучшим из которых стал проект «Вестминстер» английской фирмы, которая предложила арочный мост с четырьмя пролётами и двумя разводными частями у обоих берегов Невы.
Комиссию Министерства путей сообщения проект не вполне устроил. Было сделано несколько замечаний, после чего решили вообще всё переделать. Сделать это поручили инженеру Аманду Струве.
Аманд Егорович Струве (1835-1898)
Военный инженер и специалист в области мостостроения Струве к тому времени имел опыт строительства мостов через Оку в Коломне, Серпухове и моста длиной 1068 м через Днепр на кессонных фундаментах в Киеве. В 1863 году Струве основал механический и литейный завод в Коломне, где производил металлические конструкции для мостов. Он предложил Александру II на выбор два варианта, из которых император выбрал проект арочного моста. 30 августа 1875 года началось сооружение переправы.
Строительство Литейного моста. Кессон быка № 3 по установке его в грунт, 1 июля 1877 г.
Подводные работы были связаны с большими трудностями и даже с гибелью людей. Первыми жертвами стали пять рабочих, которые 16 сентября 1876 года погибли от того, что в кессон ворвался жидкий грунт. Это случилось из-за резкого оседания опоры. Вторая «жатва» ровно через год была масштабнее: уже 20 человек погибли 9 сентября 1877 года. Здесь уже причина была не так очевидна: убиты взрывом, произошедшим в одном из кессонов, или утонули. Летом 1878 года тела были извлечены. Оба эти происшествия всего на месяц задержали сдачу объекта.
Строительство Литейного моста (Императора Александра II). 1878г.
Строительство Литейного моста. Вид моста с верховой стороны литейного берега. 1879
Немец по происхождению Струве отличался редкой пунктуальностью. Но если сроки были нарушены незначительно, то стоимость моста возросла в полтора раза и составила более пяти миллионов рублей.
Вид нового Александровского (бывший Литейный) моста накануне открытия. 1878г.
В строительстве Литейного моста применялись самые современные на тот момент технологии. Например, его арки были изготовлены из сварочного железа. Этот новый тогда материал, прообраз современной стали, сделал конструкции более лёгкими по сравнению с чугунным Благовещенским мостом (5902 тонны против 7040), позволив увеличить пролёты арок в полтора раза. Инновационными были и конструкция разводного механизма, и его освещение. Литейный стал первым в мире постоянным мостом, который стали освещать с помощью электричества. На нём были установлены электрические фонари со «свечами» П. Н. Яблочкова. Автором проекта выступил инженер Фёдор Пироцкий. Из-за противодействия монополии газовщиков электрическое освещение не получило распространения в городе, в 1890 году электрические фонари были заменены газовыми.
1879г.
30 сентября 1879 года Литейный мост был торжественно открыт. На торжественном открытии моста А. Е. Струве был пожалован чин генерал-майора, а его помощники — инженеры Вратновский, Баторский, Мазинг и Альберт получили награды. При открытии постоянного моста его назвали мостом Императора Александра II. Имя быстро сократилось до Александровского моста, но, например, на открытках всё равно чаще был обозначен как «Литейный». А после 1917 года исчезло вовсе, так и не вытеснив первоначального названия.
Мост Императора Александра Второго (Литейный). 1879 г.
Конструкция моста представляла собой пять пролётов, которые перекрывались арочными клепаными металлическими пролётными строениями, и шестой поворотный разводной пролёт.
Каждый пролёт состоял из 13 двухшарнирных арок. Отверстия между центрами шарнирных пят равнялись: 53,25 м.; 65,77 м.; 74,55 м.; 67,97 м.; 53,04 м.; отверстие разводного пролёта- 21,3 м. (по другим данным- 19,8 м.). Общая длина моста между наружными поверхностями береговых устоев равнялась 405,8 м. (407,8 м.). Ширина моста между перилами равнялась 24,43 м., из которых на проезжую часть приходилось 17,04 м. Масса верхнего пролётного строения приблизительно составила около 6550 т. Разводной пролёт был перекрыт поворотной решетчатой металлической фермой. При разводке она вращалась на вертикальной оси, расположенной на первой широкой и массивной речной опоре, располагавшейся у левого берега. Несимметричное поворотное пролётное строение состояло из 8 ферм раскосной системы, скреплённых между собой поперечными балками и диагональными связями; оно уравновешивалось над устоем системой противовесов. Разводка моста происходила вручную — четыре, а затем восемь рабочих вращали ручной ворот. Со временем ворот был заменен водяной турбиной мощностью 36 л. с., питавшейся от городского водопровода.
Устои моста были массивные, из монолитного бутобетона на кессонном основании, облицованы гранитом. Все промежуточные опоры на кессонном основании, облицованы розовым гранитом.
Перила моста были изготовлены по проекту архитектора Карла Карловича Рахау и отлиты на заводе Кахуна во второй половине XIX в. Чугунные стойки и чугунные литые секции между ними представляют собой высокохудожественное литьё.
В центре каждой секции решётки изображен картуш (щит с гербом города) — перекрещенные скипетр, морской и речной якоря в руках двух русалок, поддерживающих герб Петербурга. Хвосты русалок композиционно вплетены в фигурный растительный орнамент в виде спиралевидных побегов, по стилю напоминающих декор барокко. А геометрический меандр, окаймляющий каждое звено, представляет собой излюбленный мотив античности. Художественный интерес представляют и чугунные стойки, просветы между боковыми плоскостями которых заполнены фантастическими морскими животными, стремительно опускающимися в водяную пучину.
На разводном пролёте были установлены металлические кованые перила простого рисунка.
В 1881 году на мосту были установлены скамейки для отдыха прохожих: две больших (на толстом быке) и 8 малых (на 4-х речных быках). Работы выполнены заводом Сан-Галли.
До постройки Финляндского железнодорожного моста Литейный мост связывал Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами страны.
Мост между 1914 и 1917гг.
Ещё до революции в Петербурге вокруг моста ходили зловещие легенды. Якобы стоял раньше на этом месте мост-призрак, а во время полнолуния над ним видно зловещую воронку, которая затягивает в себя воздух, звёзды и даже прохожих. А если в лунную ночь пройти по мосту, то можно перенестись в другие миры. Звучит слишком мистически. Но есть легенды и из относительно недавнего времени: в блокаду в Ленинграде этот мост обстреливали чаще остальных. И потому называли Литейный мост Чёртовым. Аркадий Вяткин в книге «Петербург мистический» пишет, что странные происшествия на мосту многие петербуржцы связывают с гигантским валуном, который лежит на дне Невы. Старинное имя камня — Атакан. И это именно на него натолкнулся и получил трещину тот самый первый кессон, в котором 16 сентября 1876 года случилась трагедия. После неё и пошли в городе разговоры о том, что мост строится над «проклятым» местом. Якобы жившие поблизости языческие племена в древности приносили Атакану человеческие жертвы. Очередная партия приговорённых к смерти стала молиться Неве, чтобы та спасла их от страшной участи, и река вняла мольбам, изменив свое русло. Так валун оказался на дне, в самом глубоком месте.
Если отринуть мистику и обратиться к фактам, то корень проблемы с кессонами возможно в том, что строить Литейный мост стали на самом глубоком участке Невы. Дно здесь нащупывается на уровне 24 м. И представляет оно из себя илистую вязкую субстанцию с, мягко говоря, низкой несущей способностью. Ставить каменные опоры решили на кессоны. И тут у Литейного моста рекорд: кессоны под опорами разводного пролета — самые большие за всю предшествующую историю строительства в России, их площадь — 462 кв. м.
Кессон толстого быка Литейного моста во время строительства. 1876г.
В 1964 году, в связи с обновлением Волго-Балтийского пути, возникла потребность в модернизации моста. Проект реконструкции Литейного моста был разработан в институте Ленгипротрансмост коллективом инженеров под руководством Л. А. Вильдгрубе и архитектора Ю. И. Синицы.
Основания опор признали достаточно надежными и было решено перестроить лишь верхние части и на них опереть новые металлические пролётные строения. В процессе проектирования, проводившегося в 1963-1964 годах, было разработано несколько вариантов пролётного строения, что обеспечило выбор оптимальных решений. В 1966-1967 годах была проведена реконструкция моста. Общее руководство строительством осуществлял инженер Ю. Р. Кожуховский. Стальные балки нового Литейного моста изготавливались на берегу Невы, на той же строительной площадке, где сооружались балки пролётного строения моста Александра Невского. Затем на плавсистеме из понтонов они доставлялись к опорам. Вес одного блока составлял 2500 т. Впервые балка такого веса была перевезена на 6 км. и проведена через разводной пролёт моста, ширина которого была лишь ненамного больше ширины транспортируемой конструкции.
В 1967 году мост был открыт для движения. Результатами работ стало:
Увеличение ширины мостового полотна на 10 м., благодаря чему стало возможным трёхрядное движение транспорта;
Строительство транспортных развязок на подходах к мосту в двух уровнях;
Замена металлических конструкций пролётного строения моста;
Поворотный разводной пролёт заменён раскрывающимся и перемещён на более глубоководное место;
Огромный бык вблизи берегового устоя для вращения разводной части, вносивший асимметрию в силуэт моста, перестроен;
Перила моста сохранены, для разводного пролёта отлиты копии перил из лёгкого сплава;
Установлены новые фонари, гармонично сочетающиеся с оградой переправы;
Под мостом вдоль набережной проложены пешеходные дорожки и обустроены гранитные спуски к Неве;
Решением Исполнительного комитета Ленинградского городского Совета народных депутатов № 645 от 06.08.1990 перильное ограждение моста включено в Государственный список памятников градостроительства и архитектуры местного значения.
P.s. При всей своей нехорошей «славе» Литейный мост отличает особая прочность. После реконструкции моста его надежность испытывали танками. Целая рота тяжёлых боевых машин совершала маневры, а специалисты фиксировали прогибы и деформацию конструкций.
Показал Литейный мост свою надежность и в XXI веке, уже не на испытаниях, а в реальном происшествии. В августе 2002 года с опорой моста столкнулся сухогруз «Каунас» 1957 года постройки, следовавший из Нижнего Новгорода с грузом металлопроката. Судно накренилось и пошло ко дну носом вниз. Судоходство по Неве было восстановлено только 23 августа. По заключению штаба городской КЧС, Литейный мост в результате аварии с сухогрузом не пострадал.
Поднятый пролёт моста в перспективе набережной Кутузова
Поднятый пролёт моста со стороны Литейного проспекта
Источник:https://www.kommersant.ru/doc/7229870
https://m.ok.ru/group/50074321223800/topic/151050728341624
Википедия
Много мостов видела Нева на своём веку: вначале наплавных, а затем постоянных; вначале для гужевого транспорта и конных экипажей, а затем автомобилей и поездов. Наплавные мосты через Неву устанавливались на барках-плашкоутах, поставленных на якоря и соединенных канатами. Полностью обеспечить сообщение между берегами Невы они не могли. Осенью в период ледостава и весной при ледоходе всякая связь через реку прерывалась, районы оказывались полностью отрезанными друг от друга. Поэтому встал вопрос о замене их на постоянные. Первым таким мостом стал Благовещенский (1850 г.), вторым - Литейный, соединивший левобережную часть города (Литейный проспект) с Выборгской стороной (улицей Академика Лебедева) и ставший воплощением злого рока и новейших технологий того времени.
Предшественником Литейного моста был Воскресенский наплавной мост, с 1803 года перемещённый со створа Воскресенского проспекта к Летнему саду и переименованному в Петербургский. После разборки комплекса построек Литейного двора и продления Литейного проспекта к Неве мост навели в створе Литейного проспекта, где он находился до 1875 года. И проспект, и мост получили своё имя по Литейному двору, находившемуся на левом берегу реки; одновременно бытовало и старое название моста — Воскресенский. Литейный мост, длина которого составляла 367 м. (172 сажени), стоял на 21 плашкоуте. Мост был разводным: каждую ночь в три часа его разводили, а в семь часов утра сводили. После того, как в апреле 1865 года наплавной Литейный (Воскресенский) мост был сорван ледоходом, было принято решение соорудить второй постоянный мост. Место для него выбирали несколько лет. Только в августе 1869 года Городская дума постановила строить его по оси Литейного проспекта. Был проведен открытый конкурс, представлено 16 проектов, лучшим из которых стал проект «Вестминстер» английской фирмы, которая предложила арочный мост с четырьмя пролётами и двумя разводными частями у обоих берегов Невы.
Комиссию Министерства путей сообщения проект не вполне устроил. Было сделано несколько замечаний, после чего решили вообще всё переделать. Сделать это поручили инженеру Аманду Струве.
Аманд Егорович Струве (1835-1898)
Военный инженер и специалист в области мостостроения Струве к тому времени имел опыт строительства мостов через Оку в Коломне, Серпухове и моста длиной 1068 м через Днепр на кессонных фундаментах в Киеве. В 1863 году Струве основал механический и литейный завод в Коломне, где производил металлические конструкции для мостов. Он предложил Александру II на выбор два варианта, из которых император выбрал проект арочного моста. 30 августа 1875 года началось сооружение переправы.
Строительство Литейного моста. Кессон быка № 3 по установке его в грунт, 1 июля 1877 г.
Подводные работы были связаны с большими трудностями и даже с гибелью людей. Первыми жертвами стали пять рабочих, которые 16 сентября 1876 года погибли от того, что в кессон ворвался жидкий грунт. Это случилось из-за резкого оседания опоры. Вторая «жатва» ровно через год была масштабнее: уже 20 человек погибли 9 сентября 1877 года. Здесь уже причина была не так очевидна: убиты взрывом, произошедшим в одном из кессонов, или утонули. Летом 1878 года тела были извлечены. Оба эти происшествия всего на месяц задержали сдачу объекта.
Строительство Литейного моста (Императора Александра II). 1878г.
Строительство Литейного моста. Вид моста с верховой стороны литейного берега. 1879
Немец по происхождению Струве отличался редкой пунктуальностью. Но если сроки были нарушены незначительно, то стоимость моста возросла в полтора раза и составила более пяти миллионов рублей.
Вид нового Александровского (бывший Литейный) моста накануне открытия. 1878г.
В строительстве Литейного моста применялись самые современные на тот момент технологии. Например, его арки были изготовлены из сварочного железа. Этот новый тогда материал, прообраз современной стали, сделал конструкции более лёгкими по сравнению с чугунным Благовещенским мостом (5902 тонны против 7040), позволив увеличить пролёты арок в полтора раза. Инновационными были и конструкция разводного механизма, и его освещение. Литейный стал первым в мире постоянным мостом, который стали освещать с помощью электричества. На нём были установлены электрические фонари со «свечами» П. Н. Яблочкова. Автором проекта выступил инженер Фёдор Пироцкий. Из-за противодействия монополии газовщиков электрическое освещение не получило распространения в городе, в 1890 году электрические фонари были заменены газовыми.
1879г.
30 сентября 1879 года Литейный мост был торжественно открыт. На торжественном открытии моста А. Е. Струве был пожалован чин генерал-майора, а его помощники — инженеры Вратновский, Баторский, Мазинг и Альберт получили награды. При открытии постоянного моста его назвали мостом Императора Александра II. Имя быстро сократилось до Александровского моста, но, например, на открытках всё равно чаще был обозначен как «Литейный». А после 1917 года исчезло вовсе, так и не вытеснив первоначального названия.
Мост Императора Александра Второго (Литейный). 1879 г.
Конструкция моста представляла собой пять пролётов, которые перекрывались арочными клепаными металлическими пролётными строениями, и шестой поворотный разводной пролёт.
Каждый пролёт состоял из 13 двухшарнирных арок. Отверстия между центрами шарнирных пят равнялись: 53,25 м.; 65,77 м.; 74,55 м.; 67,97 м.; 53,04 м.; отверстие разводного пролёта- 21,3 м. (по другим данным- 19,8 м.). Общая длина моста между наружными поверхностями береговых устоев равнялась 405,8 м. (407,8 м.). Ширина моста между перилами равнялась 24,43 м., из которых на проезжую часть приходилось 17,04 м. Масса верхнего пролётного строения приблизительно составила около 6550 т. Разводной пролёт был перекрыт поворотной решетчатой металлической фермой. При разводке она вращалась на вертикальной оси, расположенной на первой широкой и массивной речной опоре, располагавшейся у левого берега. Несимметричное поворотное пролётное строение состояло из 8 ферм раскосной системы, скреплённых между собой поперечными балками и диагональными связями; оно уравновешивалось над устоем системой противовесов. Разводка моста происходила вручную — четыре, а затем восемь рабочих вращали ручной ворот. Со временем ворот был заменен водяной турбиной мощностью 36 л. с., питавшейся от городского водопровода.
Устои моста были массивные, из монолитного бутобетона на кессонном основании, облицованы гранитом. Все промежуточные опоры на кессонном основании, облицованы розовым гранитом.
Перила моста были изготовлены по проекту архитектора Карла Карловича Рахау и отлиты на заводе Кахуна во второй половине XIX в. Чугунные стойки и чугунные литые секции между ними представляют собой высокохудожественное литьё.
В центре каждой секции решётки изображен картуш (щит с гербом города) — перекрещенные скипетр, морской и речной якоря в руках двух русалок, поддерживающих герб Петербурга. Хвосты русалок композиционно вплетены в фигурный растительный орнамент в виде спиралевидных побегов, по стилю напоминающих декор барокко. А геометрический меандр, окаймляющий каждое звено, представляет собой излюбленный мотив античности. Художественный интерес представляют и чугунные стойки, просветы между боковыми плоскостями которых заполнены фантастическими морскими животными, стремительно опускающимися в водяную пучину.
На разводном пролёте были установлены металлические кованые перила простого рисунка.
В 1881 году на мосту были установлены скамейки для отдыха прохожих: две больших (на толстом быке) и 8 малых (на 4-х речных быках). Работы выполнены заводом Сан-Галли.
До постройки Финляндского железнодорожного моста Литейный мост связывал Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами страны.
Мост между 1914 и 1917гг.
Ещё до революции в Петербурге вокруг моста ходили зловещие легенды. Якобы стоял раньше на этом месте мост-призрак, а во время полнолуния над ним видно зловещую воронку, которая затягивает в себя воздух, звёзды и даже прохожих. А если в лунную ночь пройти по мосту, то можно перенестись в другие миры. Звучит слишком мистически. Но есть легенды и из относительно недавнего времени: в блокаду в Ленинграде этот мост обстреливали чаще остальных. И потому называли Литейный мост Чёртовым. Аркадий Вяткин в книге «Петербург мистический» пишет, что странные происшествия на мосту многие петербуржцы связывают с гигантским валуном, который лежит на дне Невы. Старинное имя камня — Атакан. И это именно на него натолкнулся и получил трещину тот самый первый кессон, в котором 16 сентября 1876 года случилась трагедия. После неё и пошли в городе разговоры о том, что мост строится над «проклятым» местом. Якобы жившие поблизости языческие племена в древности приносили Атакану человеческие жертвы. Очередная партия приговорённых к смерти стала молиться Неве, чтобы та спасла их от страшной участи, и река вняла мольбам, изменив свое русло. Так валун оказался на дне, в самом глубоком месте.
Если отринуть мистику и обратиться к фактам, то корень проблемы с кессонами возможно в том, что строить Литейный мост стали на самом глубоком участке Невы. Дно здесь нащупывается на уровне 24 м. И представляет оно из себя илистую вязкую субстанцию с, мягко говоря, низкой несущей способностью. Ставить каменные опоры решили на кессоны. И тут у Литейного моста рекорд: кессоны под опорами разводного пролета — самые большие за всю предшествующую историю строительства в России, их площадь — 462 кв. м.
Кессон толстого быка Литейного моста во время строительства. 1876г.
В 1964 году, в связи с обновлением Волго-Балтийского пути, возникла потребность в модернизации моста. Проект реконструкции Литейного моста был разработан в институте Ленгипротрансмост коллективом инженеров под руководством Л. А. Вильдгрубе и архитектора Ю. И. Синицы.
Основания опор признали достаточно надежными и было решено перестроить лишь верхние части и на них опереть новые металлические пролётные строения. В процессе проектирования, проводившегося в 1963-1964 годах, было разработано несколько вариантов пролётного строения, что обеспечило выбор оптимальных решений. В 1966-1967 годах была проведена реконструкция моста. Общее руководство строительством осуществлял инженер Ю. Р. Кожуховский. Стальные балки нового Литейного моста изготавливались на берегу Невы, на той же строительной площадке, где сооружались балки пролётного строения моста Александра Невского. Затем на плавсистеме из понтонов они доставлялись к опорам. Вес одного блока составлял 2500 т. Впервые балка такого веса была перевезена на 6 км. и проведена через разводной пролёт моста, ширина которого была лишь ненамного больше ширины транспортируемой конструкции.
В 1967 году мост был открыт для движения. Результатами работ стало:
Увеличение ширины мостового полотна на 10 м., благодаря чему стало возможным трёхрядное движение транспорта;
Строительство транспортных развязок на подходах к мосту в двух уровнях;
Замена металлических конструкций пролётного строения моста;
Поворотный разводной пролёт заменён раскрывающимся и перемещён на более глубоководное место;
Огромный бык вблизи берегового устоя для вращения разводной части, вносивший асимметрию в силуэт моста, перестроен;
Перила моста сохранены, для разводного пролёта отлиты копии перил из лёгкого сплава;
Установлены новые фонари, гармонично сочетающиеся с оградой переправы;
Под мостом вдоль набережной проложены пешеходные дорожки и обустроены гранитные спуски к Неве;
Решением Исполнительного комитета Ленинградского городского Совета народных депутатов № 645 от 06.08.1990 перильное ограждение моста включено в Государственный список памятников градостроительства и архитектуры местного значения.
P.s. При всей своей нехорошей «славе» Литейный мост отличает особая прочность. После реконструкции моста его надежность испытывали танками. Целая рота тяжёлых боевых машин совершала маневры, а специалисты фиксировали прогибы и деформацию конструкций.
Показал Литейный мост свою надежность и в XXI веке, уже не на испытаниях, а в реальном происшествии. В августе 2002 года с опорой моста столкнулся сухогруз «Каунас» 1957 года постройки, следовавший из Нижнего Новгорода с грузом металлопроката. Судно накренилось и пошло ко дну носом вниз. Судоходство по Неве было восстановлено только 23 августа. По заключению штаба городской КЧС, Литейный мост в результате аварии с сухогрузом не пострадал.
Поднятый пролёт моста в перспективе набережной Кутузова
Поднятый пролёт моста со стороны Литейного проспекта
Источник:https://www.kommersant.ru/doc/7229870
https://m.ok.ru/group/50074321223800/topic/151050728341624
Википедия
Комментарии (8):
Elena_ARVIK
15-12-2025-19:52
удалить
Спасибо за познавательный рассказ, Леночка.
elinor_051
16-12-2025-02:31
удалить
Ответ на комментарий Elena_ARVIK #
Когда я нашла этот материал, поняла что многого не знала.
elinor_051
16-12-2025-02:31
удалить
Ответ на комментарий Domro4ka #
Мистику можно найти везде.
elinor_051,
...если бы я реже пил, то чаще был бы у тебя в гостях...Но на трезвую понимаю, что скоро Новый год...надо поздравить Елену и как бы не проспать. На всякий случай, решил заблаговременно поздравить Елену С Наступающим Новым Годом. которое вступает в Силу с 31.12.25... надеюсь на взаимопонимание взаимоуважаемых сторон.
...если бы я реже пил, то чаще был бы у тебя в гостях...Но на трезвую понимаю, что скоро Новый год...надо поздравить Елену и как бы не проспать. На всякий случай, решил заблаговременно поздравить Елену С Наступающим Новым Годом. которое вступает в Силу с 31.12.25... надеюсь на взаимопонимание взаимоуважаемых сторон.
Светлана_Ковалевска
17-12-2025-19:00
удалить
Очень интересный пост! Я ведь мало чего знаю про Питер. Спасибо тебе Леночка! Приятного вечера тебе!
elinor_051
18-12-2025-01:35
удалить
Ответ на комментарий ehdu #
Спасибо за поздравление. Вас тоже с наступающим Новым годом. И пусть он пройдет на позитиве.
elinor_051
18-12-2025-01:40
удалить
Ответ на комментарий Светлана_Ковалевска #
Для меня в этом материале многое оказалось интересным открытием. Не зря говорят, что под мостами черти водятся.
Приятного четверга, Светланочка.
Приятного четверга, Светланочка.
Комментарии (8):
вверх^
Вы сейчас не можете прокомментировать это сообщение.
Дневник "Чёртов" Литейный мост | elinor_051 - Дневник elinor_051 |
Лента друзей elinor_051
/ Полная версия
Добавить в друзья
Страницы:
раньше»