Тема подготовлена нашим постоянным автором, знатоком автогонок ukhlyanin_junior,

В конце этой недели стартует новый сезон Формулы-1! 61-й Чемпионат мира по всем предпосылкам получится интересным и захватывающим. На старт выйдут четыре пилота, в разные годы становившиеся сильнейшими в королевских автогонках: Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон. Но главным событием для подавляющего числа любителей Формулы в нашей стране, станет дебют в самом престижном классе автогонок первого россиянина – Виталия Петрова.
Виталий родился в Выборге в 1984 г. С детства отец приучил его к автогонкам. Начинал Петров не в картинге, как практически все его нынешние конкуренты, а в раллийных соревнованиях. Только в начале 2000-х "Выборгская ракета" стала участвовать в кольцевых соревнованиях, и на второй год своих выступлений Виталий выиграл Кубок Лады. [333x500]
Далее была первая попытка завоевать Европу, которая, к сожалению, окончилась неудачей. Вернувшись домой, Петров провёл два успешных сезона в различных российских чемпионатах и решил снова отправиться за рубеж. Второй подход явно вышел лучше первого: после неплохих выступлений в Формуле 3000 Виталия пригласили в GP2. Этот чемпионат, в котором выступает много талантливых молодых гонщиков, является одним из главных поставщиков пилотов для команд Ф1. Петров одержал свою первую победу в GP2 уже в 2007 г. Следующие два сезона выдались для россиянина хорошими, а в прошлом году он занял второе место в общем зачёте, уступив чемпионский титул немцу Нико Хюлькенбергу, который, к слову, также в этом году начнёт свою карьеру в Формуле-1 – он подписал контракт с Уильямсом. Не отстаёт от этих двоих и бразилец Лукас ди Грасси, занявший по итогам прошлого сезона GP2 третье место. Лукас будет гоняться за новую команду Virgin Racing.
Но вернёмся к Виталию. Россиянин 31 января этого года подписал контракт с Рено. Партнёром Петрова по команде стал поляк Роберт Кубица, перешедший во французскую команду из БМВ. Именно на Роберта и будет делаться в Рено основная ставка в этом сезоне. Задача Петрова привыкнуть к условиям первой Формулы и не проигрывать слишком много своему напарнику. Пожелаем Виталию успехов в его дебютном сезоне!

[500x333]

Нынешнее межсезонье вообще выдалось крайне интересным. Возвращения и переходы – вот главный лейтмотив прошедшей зимы.
Даже не знаю с чего начать:)
Хорошо, начну с команд: ушедших, сменивших названия и появившихся.
Сразу после окончания прошлого сезона стало известно, что из Формулы-1 уходит последний японский концерн, а именно Тойота. Команде так и не удалось выиграть ни одной гонки, несмотря на внушительные суммы, щедро предоставлявшиеся для этой цели мощной компанией. В связи с прощанием с Формулой-1 Тойота открыла вот такой сайт.
Ушёл из Формулы-1 и БМВ. Правда, официальное название команды, которая будет выступать вместо БМВ, содержит название баварского концерна, по не понятной для меня причине.
Также теперь мы не увидим на трассах команду под названием Браун ГП. Но ничего страшного не произошло, просто команду купил Мерседес, которому захотелось выставить свои собственные болиды спустя многие годы отсутствия в Формуле. Да и Россу Брауну не захотелось самому искать источники финансирования , и он с радостью согласился на продажу команды крупному автопроизводителю. Хитрый лис, всегда знает, что делает.
[500x309]
Соответственно, Макларен теперь будет выступать отдельно, но по-прежнему с моторами Мерседес. Вот такая вот загогулина.
Что касается новичков Формулы, то их будет целых три.
Новичок с самым громким названием, безусловно, Лотус. Первоначальное название команды Малайзия Ф1, но каких спонсоров найдешь для такого бренда? То ли дело Лотус – знаменитая команда, выступавшая в Формуле на протяжении нескольких десятков лет. За это время прежний Лотус одержал 7 побед в Кубке конструкторов, 6 раз пилоты британской команды становились Чемпионами мира. На жёлто-зеленых болидах в разное время гонялись Джим Кларк, Эмерсон Фиттипальди, Марио Андретти, Найджел Мэнселл, Айртон Сенна. Конечно, ничего общего, кроме названия, нынешняя команда с прошлой не имеет, но возвращение такого имени в Формулу само по себе заслуживает большого внимания. И очень интересно, каких результатов смогут добиться Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен, которые будут стремиться сделать свою новую команду, как минимум, лучшим новичком предстоящего чемпионата.
[500x333]
Ричард Брэнсон – известный человек. Один его проект постройки самолёта для полётов в ближний космос под условным названием "Космос для всех – это реальность" чего стоит. В Формуле-1 Ричард решил тоже отметиться. В прошлом году его компания Virgin спонировала Браун ГП, и даже ходили слухи о возможной покупке Брэнсоном этой конюшни, но сделка так и не состоялась. Вместо этого англичанин создал свою собственную команду – Virgin Racing. Что получится из этого проекта неизвестно, но, по крайней мере, гонщиков в команду пригласили не плохих: помимо уже упоминавшегося Лукаса ди Грасси, за Virgin будет выступать хорошо зарекомендовавший себя в Тойоте Тимо Глок. Кстати, одним из партнёров этой команды стала российская компания Marussia, руководителем которой является Николай Фоменко. Логотип Marussia, которая производит спорткары, будет красоваться на болидах Virgin.  
 
Ну и последним новичком стала Hispania Racing Team, бывший Кампос. Эта команда позже всех остальных представила свой болид. У этой команды всё время её существования возникают финансовые проблемы. Да и состав пилотов не вызывает доверия. И если племянник знаменитого Айртона Сенны Бруно ещё показывал неплохие результаты в младших гоночных сериях, то чего хорошего можно ждать от индийца Каруна Чандхока вообще непонятно. Счастьем будет, если HRT дотянет до конца сезона.  
 
Стоит упомянуть также команду, которая так и не смогла не то что добраться до старта чемпионата, а даже представить публике машину, ну или хотя бы какую-нибудь модель, пришлось интернетным доброжелателям помочь конструкторам в этом:
[450x295]
В общем, американскую команду с говорящим названием US F1 Team. Руководители US F1 много говорили, но на выходе получился ноль, круглый такой, идеальной формы. Теперь вот обещают дебютировать в следующем сезоне. Ну-ну.
В этой ситуации обиднее всего за Хосе-Марию Лопеса, который уже давно подписал контракт с американцами и надеялся, наивный, что будет гоняться с лучшими пилотами мира. Не судьба.  
Пора переходить к тем самым лучшим пилотам мира.
Конечно, возвращение Михаэля Шумахера затмило все остальные переходы гонщиков. Семикратный чемпион мира вновь будет выступать в Формуле-1, но теперь Михаэль сядет за руль не привычной для себя Феррари. Шумахер подписал контракт с Мерседесом. Для его нового партнёра по команде Нико Росберга приход Красного Барона, скорее всего, стал неприятной неожиданностью. Всё-таки, подписывая соглашение с Мерседесом сразу после окончания прошлого сезона, Нико надеялся на место первого пилота. Естественно, теперь ни о каком привилегированном положении по сравнению с напарником Росбергу мечтать не приходится, сохранить бы равные с Михаэлем условия. [600x400]

А вот чемпион мира Дженсон Баттон пошёл на очень рискованный шаг. Он перешёл в Макларен. Риск, конечно, не в том, что Дженсон ушёл из лучшей команды по итогам прошлого года, а в том, что его новым партнёром стал другой британец Льюис Хэмильтон. Несмотря на единичку на болиде отношение к Дженсону в команде не будет слишком уж радужным. Папа Льюиса не допустит, чтобы его сына хоть как-то ущемили в правах. Льюис будет первым пилотом Макларена, здесь других вариантов быть не может.
Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо также сменил команду. Испанец ушёл из Рено, команды, которая в последние годы не могла обеспечить Нандо конкурентоспособной машиной. Алонсо подписал долгожданный контракт с Феррари, что стоило места в Формуле-1 финну Кими Райкконену, который теперь выступает в WRC. Другим пилотом Феррари по-прежнему остаётся Фелипе Масса, вернувшийся в спорт после страшной аварии в квалификации перед прошлогодним Гран-при Венгрии. Сейчас со здоровьем у бразильца проблем нет, и он готов бороться за чемпионский титул.
[500x333]
Единственной сильной командой, полностью сохранившей прошлогодний состав, стал Ред Булл. Себастьян Феттель и Марк Уэббер, занявшие по итогам сезона-09 второе и четвёртое места соответственно полностью устраивают своих работодателей. Собственно, про Ред Булл в этом межсезонье много не говорили. Команда спокойно работает над достижением главной цели: победы в Кубке конструкторов. Красные быки не знают, что такое проблемы с финансированием, да и скандалов в их стане не происходит.
[500x333]
Полный список участников чемпионата.
Фаворитами в этом сезоне будут как раз пилоты Мерседеса, Феррари, Макларена и Ред Булл. Вступить в спор этих команд за Кубок конструкторов также ни у кого не получится. Интересно, как в общем и всегда, будет понаблюдать за командой Фрэнка Уильямса. Рено притянет взгляды российских зрителей.

Всего на старт выйдут 24 пилота из 12 стран. Самое большое представительство у Германии: 6 человек, ровно четверть всех участников чемпионата. Четверо гонщиков – уроженцы Бразилии, ещё трое из Испании.
Стоит отметить такой факт, как появление "национальных" команд. За Макларен будут гоняться британцы Баттон и Хэмильтон, а за Мерседес немцы Шумахер и Росберг.
Из изменений регламента отмечу отмену дозаправок.

В связи с этим увеличена длина болидов – это необходимо, чтобы вместить топливные баки больших размеров.
 
Введена новая система начисления очков. С нынешнего сезона очковая зона расширена с восьми до десяти первых гонщиков. Теперь победитель гонки будет получать на 7 баллов больше, чем гонщик приехавший вторым. Таким образом, осуществлена идея, долго витавшая в воздухе: увеличена стоимость победы.
Всего в этом году пройдёт 19 Гран-при. Возвращается гонка в Канаде, на знаменитом автодроме имени Жиля Вильнёва. Дебютирует Гран-при Южной Кореи.
Десять гонок состоится за пределами Европы, а если считать Турцию, то одиннадцать.  
Начнётся сезон в Бахрейне, там же, в Персидском заливе, и закончится. Финальный Гран-при пройдёт в Абу-Даби.
[500x332]
Этап в Бахрейне начнётся в пятницу 12 марта, на следующий день пройдёт квалификация, а воскресенье первая гонка 2010 г.

Нам же остаётся надеяться, что грядущий чемпионат оправдает все ожидания, и мы увидим головокружительную борьбу на трассах, захватывающую рубку в общем зачёте среди пилотов. Наш ум, надеюсь, будет захвачен попытками уяснить идеи инженеров разных команд, которые постараются выжать из болидов максимум. Хочется верить, что в предстоящем сезоне будет как можно меньше скандалов, напрямую не связанных с гонками.

А теперь, добро пожаловать на старт!