Ответ на комментарий Russia_the_best #

Исходное сообщение Russia_the_best у Дюранта 2 подбора за игру. 2 за игру... ты понимаешь о чём я? подбирать ему тоже Уэстбрук мешал?

Опять-таки: причём тут это? Я разве писал, что Дюрант сыграл шЫкарно? Мне кажется у тебя некий внутренний конфликт, который ты сам разрешить не в состоянии.

Ответ на комментарий Russia_the_best #

Исходное сообщение Russia_the_best

Исходное сообщение Момус Блин, ты всё-таки чего-то не понимаешь. Ну вот смотри. В четвертой четверти он штук 5 забил, плюс штрафные. Итого - 6 атак. А сколько запорол?

Сколько? 2 промаха.

Запорол - это не только промахи) Запорол - это в том числе: 20 секунд держал мяч и отдал партнеру в борьбу или к центру площадки. Вот такого у него было как всегда много.

Исходное сообщение Момус

Исходное сообщение Russia_the_best у Дюранта 2 подбора за игру. 2 за игру... ты понимаешь о чём я? подбирать ему тоже Уэстбрук мешал?

Опять-таки: причём тут это? Я разве писал, что Дюрант сыграл шЫкарно? Мне кажется у тебя некий внутренний конфликт, который ты сам разрешить не в состоянии.

безусловно. аргументы закончились? давай до свидания. когда Рассел играет хуёво, то он играет крайне хуёво, сегодня он был очень хорош. Единственный активный. Остальные не понятно чем занимались.

Ответ на комментарий Russia_the_best #

Исходное сообщение Russia_the_best

Исходное сообщение Момус

Исходное сообщение Russia_the_best у Дюранта 2 подбора за игру. 2 за игру... ты понимаешь о чём я? подбирать ему тоже Уэстбрук мешал?

Опять-таки: причём тут это? Я разве писал, что Дюрант сыграл шЫкарно? Мне кажется у тебя некий внутренний конфликт, который ты сам разрешить не в состоянии.

безусловно. аргументы закончились? давай до свидания. когда Рассел играет хуёво, то он играет крайне хуёво, сегодня он был очень хорош. Единственный активный. Остальные не понятно чем занимались.

У меня аргументы одни и те же. И у тебя тоже. Поэтому скучно. Давай побережём наше время. С чем конкретно из того что я писал ты не согласен?

в прошлом году я много орал и негодовал насичот этого товарища. сегодня не тот случай. это очевидно. Момус, ты говоришь, что он засрал концовку, а я говорю, что он и втянул команду в эту концовку. не без косяков, конечно, но без косяков ни у кого не бывает. 2 из 10 Хардена о чём говорит? а ты зациклился на лучшем игроке матча. я согласен с тем, что это твои мысли... просто они какие-то ограниченные. не видишь слишком многого. вот смотри, у него сегодня 20 из 32. а в последней четверти 7 из 9. но он засрал концовку... ладно, думай как хочешь. у Миамы сегодня просто больше людей хотели победить. один Рассел не вывез, но его никто и не поддержал. разве это не очевидно?

Russia_the_best, "ты говоришь, что он засрал концовку, а я говорю, что он и втянул команду в эту концовку" - совершенно точное наблюдение. "не без косяков, конечно, но без косяков ни у кого не бывает" - и отличный анализ. "я согласен с тем, что это твои мысли... просто они какие-то ограниченные. не видишь слишком многого" - видимо под неограниченным пониманием сути баскетбола ты имеешь в виду смотреть на матч в целом, а не только на концовку. Безусловное допущение. Однако я нигде и не писал, что он провёл плохой матч. Я говорил, что он запорол концовку и лично лишил Хохлому шансов на овертайм своим идиотским решением в той конкретной ситуации. Вроде спорить не о чем. Ты же смотрел матч?))) "один Рассел не вывез, но его никто и не поддержал. разве это не очевидно?" - Дюрант играл неплохо, защищались в целом нормально. Опять-таки, спорить тут не о чем.

слив засчитан. сейчас уже провёл хорошую игру... как-то не сочетается с тем, что он не давал никому играть. вот когда не выёбываешься, тогда и понимаешь, что я всё чотко расписал по матчу. а то какие-то гнилые понты. будь проще, люди потянутся.

Ответ на комментарий Russia_the_best #

Исходное сообщение Russia_the_best слив засчитан.

Ты долго ждал чтобы это сказать, но момент выбрал неудачный))) Невпопад я бы сказал.

сейчас уже провёл хорошую игру... как-то не сочетается с тем, что он не давал никому играть. вот когда не выёбываешься, тогда и понимаешь, что я всё чотко расписал по матчу. а то какие-то гнилые понты. будь проще, люди потянутся.

Я где-то написал, что он провёл хорошую игру? Прошу ссылку. Дальнейшее про "не сочетается" и "не давал никому играть" в твоём исполнении уже смысла не имеет. Про то что ты всё чотко расписываешь по матчам можешь рассказывать бабушкам у подъезда, для меня так: ты просто высказал своё мнение, отличное от моего. Про людей спасибо. Я давно хочу перестать быть одиноким в этой жизни.

Момус, "про людей спасибо. Я давно хочу перестать быть одиноким в этой жизни" Рыдаю

Ответ на комментарий К0ШКА_ШРЕДИНГЕРА #

Исходное сообщение К0ШКА_ШРЕДИНГЕРА Момус, "про людей спасибо. Я давно хочу перестать быть одиноким в этой жизни" Рыдаю

Смайлик не тот)))

Момус, ты чо редактируешь сообщения? =))) во клоун

Ответ на комментарий Russia_the_best #

Исходное сообщение Russia_the_best Момус, ты чо редактируешь сообщения? =))) во клоун

Какие сообщения? Укажи конкретно.

Russia_the_best, Глянь в дневе.

Ответ на комментарий К0ШКА_ШРЕДИНГЕРА #

Исходное сообщение К0ШКА_ШРЕДИНГЕРА Момус, "про людей спасибо. Я давно хочу перестать быть одиноким в этой жизни" Рыдаю

я же говорил что у него что то не так:)

Я кстати узнал причину обосратушек нашей сборной...

Момус, ты кто такой? давай до свидания!

Ответ на комментарий Russia_the_best #

Исходное сообщение Russia_the_best Момус, ты кто такой? давай до свидания!

Больше вопросов не имею. Радует хотя бы что не опустились до пиздобольства.

Новая тема

Посмотрел так называемую новостную рассылку лиру. Интересно, почему такая никакущая тема стала №1? Ведь ниочем же.

Момус, ты съехал, и, конечно, для тебя момент неудачный... в любой момент ты не признаешь свой слив. но всё-таки перестань меня утомлять. все всё выясняли для себя. лучше удели время своему одиночеству.

Ответ на комментарий Russia_the_best #

Исходное сообщение Russia_the_best Момус, ты съехал, и, конечно, для тебя момент неудачный... в любой момент ты не признаешь свой слив. но всё-таки перестань меня утомлять. все всё выясняли для себя. лучше удели время своему одиночеству.

Когда со мной прощаются - я перестаю здороваться. Можете не беспокоиться на этот счёт. А так каждый сделает для себя выводы) И спасибо за заботу)))

Исходное сообщение Момус Посмотрел так называемую новостную рассылку лиру. Интересно, почему такая никакущая тема стала №1? Ведь ниочем же.

Гы-гы, эт нормальная ситуация

Ответ на комментарий Ланцелот #

Исходное сообщение Ланцелот

Исходное сообщение Момус Посмотрел так называемую новостную рассылку лиру. Интересно, почему такая никакущая тема стала №1? Ведь ниочем же.

Гы-гы, эт нормальная ситуация

Я, кстати, хотел написать тему. Возможно, что и сегодня.

Момус, Так, очень хорошо! Только у нас условие, что темы через день могут быть опубликованы. Сегодня уже есть тема, поэтому завтра в это же время, когда пройдут сутки, можете смело публиковать))

Ответ на комментарий Ланцелот #

Исходное сообщение Ланцелот Момус, Так, очень хорошо! Только у нас условие, что темы через день могут быть опубликованы. Сегодня уже есть тема, поэтому завтра в это же время, когда пройдут сутки, можете смело публиковать))

Завтра я не смогу. Тогда позже, если всё-таки соберусь с мыслями.

Момус, Хорошо, только заранее оповестите, чтобы накладок с другими авторами не было. Знаю, что на понедельник будет тема (конкурсная от меня) и на вторник от одного автора. Поэтому пятница, суббота, воскресенье свободны.

Момус, ты вапще о за хуй? откуда вы все вылазиете?

Исходное сообщение Tolsky Алешков_Иван, Ваня, здравствуй дорогой, а ты сёдни - поделу, но очень коротко как фсегда... )

Да я всегда по делу, друг Tolsky, мужик сказал, - мужик сделал! а вы всё старьё обсуждаете, а этим прощловековым джипам с ДВС, где на перевозку одной задницы нужно тонны металлу и сотни литров ГСМ, уже давно место на свалке металлолома: Автомобиль 21 века. проект №20, 2003г Специалистам давно известна несовместимость двигателя внутреннего сгорания с автомобилем. Автомобиль начинает движение с нуля, а ДВС при нуле оборотов не имеет мощности. Например, на водном транспорте или на самолете пока винт не раскрутиться, он не создает нагрузку, позволяя двигателю войти в рабочий режим. Эту несовместимость хорошо видно, если рассмотреть КПД автомобиля в различных режимах: холостой ход - КПД=0; трогание с места – КПД=1%; разгон до входа ДВС в оптимальный режим – КПД=15%; равномерное движение (ДВС на оборотах максимального крутящего момента) – КПД=302-40%; принудительный холостой ход (при торможении двигателем, КПД автомобиля имеет отрицательный знак, т.е. поглощение накопленной при разгоне энергии идет с расходом топлива) КПД=-5%. Общий КПД при движении по городу не превышает 10%, т.е. из расходуемых 10 литров топлива на перемещение автомобиля и пассажиров используется примерно 1литр. Согласно физическому закону, энергия не появляется из ничего и не исчезает бесследно, а переходить из одного состояния в другое: 6 литров в час превращается в тепло ДВС и рассеивается в атмосфере с помощью радиатора (примерно 40Мкал., этого тепла хватит для отопления жилья человека двое суток); 2 литра вылетают в выхлопную трубу в виде шума, сажи и других, вредных для экологии веществ; 1 литр превращается в пыль от износа тормозных колодок, дисков сцепления и в нагрев тормозных барабанов и узлов трансмиссии. Если предположить, что в городах мира одновременно находится в движении 100 миллионов легковых автомобилей, которые сжигают во вред окружающей среде приблизительно 900тысяч тонн топлива в час, и приплюсовать к этому катастрофы, связанные с бессмысленной транспортировкой нефтепродуктов (например, трагедия с танкером «Престиж»), то получится, что, продолжая производить отставший от технического прогресса транспорт, мы губим нашу планету. Производство принципиально нового автомобиля можно наладить уже сейчас. Источник энергии для движения не имеет смысл всегда возить с собой. Современные аккумуляторы и конденсаторы (например, молекулярные) позволяют быстро запасать электроэнергию (0,25 кВт/час на 1 кг веса). Для большинства городских поездок в течение дня достаточно 40кВт часов электроэнергии. 160 килограммовый накопитель электроэнергии вполне поместиться под капотом машины вместо ДВС, коробки передач и топливного бака. Пополнение электроэнергии производится в гараже или на стоянки от обычной электросети в течение 5-10 часов. Быструю зарядку (за 5-10минут) можно осуществить на заправочной станции от мощных стационарных накопителей электроэнергии. Для дальних поездок достаточно использовать компактную ДВС-генераторную установку, которая помещается в багажник автомобиля (мощностью 10-20кВт). Ее запуск и остановка происходят автоматически в зависимости от заряда накопителей. ДВС работает только на оптимальных (порядка 10 тысяч оборотов в минуту) оборотах, имеет резонансную систему наддува и впрыска топлива (изобретение автора), тепло двигателя и выхлопных газов полностью используется для получения электроэнергии с помощью полупроводниковых термопар. Звук выхлопа гасится резонансной системой наддува. Охлажденный выхлоп очищается быстро заменяемым фильтром-катализатором. Встроенного в установку 10-литрового топливного абака хватит на 500км движения со скоростью 10км/ч или на 1000км при скорости 60км/ч. Трансмиссию могут заменить синхронные (шаговые) 10-киловатные электродвигатели, вмонтированные в каждое колесо автомобиля и управляемые процессором бортового компьютера. Таким образом, решается проблема рекуперации энергии в режиме торможения. Пробуксовка колеса при разгоне или торможении исключается благодаря тому, что каждое колесо проворачивается или тормозится на строго определенный угол по команде процессора, который постоянно пересчитывает разницу во вращении колес в зависимости от траектории движения машины. Отсутствие приводов и тормозных шлангов значительно упрощает подвеску, дает возможность корректировать давление в каждом колесе в зависимости от дорожных условий и загрузки (Патентное изобретение № 2077994) и применять газожидкостные стойки с электроуправлением. Отдельное раскручивание и торможение четырех колес полностью исключает потерю управления автомобилем, и такая причина ДТП как «водитель не справился с управление» навсегда уйдет в историю. Я в этом убедился, когда на старом джипе Митсубиси Пажеро упразднил передний дифференциал и сделал отдельное включение правого и левого передних колес. Проходимость внедорожника значительно возросла за счет улучшения управляемости. Например, при движении по скользкому склону из-за пробуксовки колес (даже всех блокированных) автомобиль ползет вниз, не реагируя на повороты руля, но если выключить привод переднего верхнего колеса, он начинает разворачиваться вверх по склону. Две трети земного шара покрыты водой, и много проблем человеку приносят наводнения, весенние паводки, недостаток плавсредств, мостов и переправ. Автомобиль с пластиковым кузовом герметичный, легкий, и при следующих доработках может служить плавсредством. В порогах кузова под дверями, закрытые жестким щитком на шарнирах, устанавливают надувные поплавки по 0,3м3, и к ним подключаются мощные электрокомпрессоры, управляемые процессором для исключения поперечного крена. На днище машины крепятся еще два поплавка по 0,5м3 с отдельными компрессорами, их наполнение устраняет продольный крен. С полной загрузкой такой автомобиль, погруженный в воду до стекол, при помощи компрессоров общей мощностью 2 кВт за 5-10 минут превращается в яхту-тримаран, водоизмещением 1,6тонны, способную, выдержать 3-хметровую волну и двигаться со скоростью 5км/ч за счет быстрого вращения четырех колес, частично погруженных в воду. На автомобиле «Нива» в 1991-1994гг мне много раз приходилось переплывать реку Обь в Усть-Пристанском районе Алтайского края. Прикрепив к машине два пенопластовых поплавка объемом по 1м3, я двигался по воде со скоростью 3км/ч за счет вращения 4 колес, на четверть погруженных в воду. Скорость ограничивалась из-за забрызгивания трамблера и остановки ДВС, что исключается при использовании герметичного кузова. Спуск на воду и выезд на берег требовали больших усилий и около 1 часа времени из-за громоздкости пенопластовых поплавков (0,5 х 0,5 х 4м) и сложности их крепления к бамперам «Нивы» через специальные подъемники. Однако при использовании надувных поплавков исчезает и эта проблема. Для движения по воде с большей скоростью можно заменить передние колеса с шинами на колеса с лопастями. При подплытии к берегу Ии мелководью компрессоры включаются в обратную сторону и, сохраняя горизонтальное положение «яхты», «превращают» ее в автомобиль, затягивают поплавки на свои места за те же 5-10 минут. Боковые поплавки используются также в качестве домкрата. Для повышения проходимости их можно использовать для превращения автомобиля из колесного в гусеничный. Две гусеницы наподобие веревочной лестницы шириной 75см в свернутом виде лежат в багажнике. Перед преодолением бездорожья они расстилаются перед автомобилем. Машина заезжает на гусеницы, и надуваются боковые поплавки. На капоте, крыше и багажнике устанавливаются направляющие ролики. Гусеницы стыкуются над крышей. 20 минут – и автомобиль превращается в гусеничный плавающий болотоснегоход. Повороты в гусеничном варианте осуществляются электроникой, подтормаживающей правую или левую пару колес. Смотреть вперед водителю придется через мелькающие перемычки или через середину лобового стекла. Таким образом, по снежной целине, по песку пустыни, по тундре можно двигаться со скоростью 60км/ч. Да и в городах после обильного снегопада можно не напрягать дорожные службы, перейдя на гусеничный вариант при выезде из гаража или со стоянки. Количество ДТП и тяжесть их последствий растет, опережая увеличение автотранспорта. Объясняется это тем, что физиологические возможности человека все больше отстают от роста динамических характеристик автомобиля и сложности дорожной обстановки. Увеличение дорожной информации: светофоров, знаков, указателей, дорожной разметки и т.д. не дает эффекта из-за зрительной перегрузки водителя. Усиление контроля над соблюдением правил дорожного движения дает отрицательный эффект т.к. создает дополнительную нагрузку на нервную систему человека. Единственный способ повысить безопасность движения – использовать электронику. Возможность компьютеров в управлении сложными системами в миллионы раз превосходят возможности человека и давно используются в военной технике. В 21 веке пора обратить внимание, что в ДТП гибнет больше людей, чем в локальных войнах. Так, в 2000 году в войнах погибло 310 тысяч человек, а на дорогах более 1 миллиона человек. В целях безопасности движения на автомобиле установлен «электронный штурман», который, учитывая зрительную перегрузку водителя, помогает ему управлять машиной, сообщая человеческим голосом всю необходимую информацию: скорость движения, запас электроэнергии, состояние дорожного покрытия и т.д. Такая машина ни когда не превысит скорость, не нарушит указаний дорожных знаков, не проедет на красный сигнал светофора. Вся эта информация принимается от инфракрасного излучения знаков, анализируется процессором, сообщается водителю и воздействует на соответствующие системы автомобиля. Простой радар контролирует дорожную обстановку впереди автомобиля и способен не только предупредить сидящего за рулем об опасности, но и активно вмешаться в работу машины. Например, может увеличить торможение левой или правой парой колес, ускоряя поворот автомобиля при объезде препятствия. В любой экстремальной ситуации компьютер, используя информацию о действиях водителя (поворот руля и степень нажатия педали тормоза или акселератора) и информацию радара, избегает столкновения, моментально просчитывая все возможные варианты. Если при максимальном торможении столкновение неизбежно, то по команде компьютера пиропатроны наполняют газом подушку безопасности, установленную в бампере автомобиля. «Подушка» полностью закрывает переднюю часть машины, исключая попадание пешехода под колеса или на лобовое стекло. Компьютер рассчитывает силу столкновения и, варьируя количество сработавших пиропатронов, создает необходимое давление в подушке для полного погашения удара. Сигнал радара автомобиля принимается светофорами, Если с «красной» стороны подъезжает машина, а с «зеленой» транспорта нет, то светофор успевает переключиться, не задерживая ее. Сигнал радара распространяется впереди автомобиля примерно на 100метров, и приемное устройство светофора, заранее зная о количестве приближающихся к перекрестку машин, среагировать так, чтобы большую часть пропустить без задержки, по принципу «Зеленой волны». Простое устройство «автошофер» (Патентное изобретение № 2033931) на пустынных автострадах может дать водителю возможность поспать во время движения. Радар контролирует дорожную полосу в крайнем правом ряду и, ориентируясь по краю асфальтового покрытия, ведет автомобиль с заданной скоростью. Когда на полосе движения появляется препятствие или дорожный знак, звуковое сообщение будит водителя. Если человек не успевает среагировать, то машина включает аварийный сигнал и останавливается. Естественно, что для управления таким автомобилем не нужно обучение (программа заложена в бортовой компьютер) и не нужны права. Ключей от замков нет, т.к. водительская дверь открывается по отпечаткам пальцев хозяина, взявшегося за ручку двери, а замок зажигания используется кодовый. Номер присваивается на заводе-изготовителе, помещается на бампер и вводится в процессор, откуда может выдаваться по радиозапросу компьютера с дорожного поста, либо со спутника. При покупке автомобиля в компьютерную базу учета вводится его номер и фамилия владельца (больше ни какие данные не нужны). В случае угона хозяин всегда может узнать по компьютерной сети, где находится его автомобиль. Обогрев салона осуществляется фреоновым тепловым насосом с электрокомпрессором 0,5кВт. В жаркую погоду этот компрессор работает в режиме кондиционера. В морозы ниже 10 градусов к нему добавляется жидкотопливная электроуправляемая печь (50гр/час). В качестве стояночного тормоза в арках задних колес машины нового типа установлены «подкрылки», которые при поднятии «ручника» прижимаются к протекторам задних колес. Для аварийной остановки в случае отказа электроники рабочая часть «подкрылков» покрыта битумным слоем. Энергия торможения расходуется на то, чтобы расплавить битум трением резины и перенести расплавленные частицы на дорожное покрытие без вреда для экологии. Толщина слоя битума рассчитывается на одну остановку с максимальной скоростью автомобиля 100км/ч. Большая скорость движения на автомобильных автострадах общего пользования не нужна, ведь огромное количество аварий и тяжелые последствия ДТП никак не оправдываются экономией времени в пути. Для любителей быстрой езды есть спортивные автомобили и автодромы. Для тех, кто хочет сэкономить время в пути, есть воздушный транспорт. В городах и населенных пунктах движение со скоростью не более 40км/ч значительно уменьшить проблемы всем участникам уличного движения. При современных технологиях и массовом производстве затраты на изготовление такого автомобиля в десятки раз меньше, т.к. механические детали: коленвал, распредвал, шатуны, поршни, шестерни, подшипники, требуют большое количество специальных высокопрочных материалов, сложной высокоточной обработки и сборки, а детали электроники малогабаритны, многофункциональны и легкозаменяемые. Энергозатраты на прокат, штамповку и сварку деталей стального кузова значительно выше литья и герметичного склеивания из пластика. Если сейчас все автомобильные заводы планеты прекратят бессмысленную конкуренцию и погоню за сверхприбылями, вместе разработают унифицированные узлы: бортовой компьютер, колесный электродвигатель, двигатель-генераторную установку, накопитель электроэнергии и начнут выпускать на базе этих узлов свои марки автомобилей, то через 10лет дымящий и шумящий, мчащийся по городу бензиновый или дизельный автомобиль будет большой редкостью. Автомобиль 21века http://www.safeworld.ru/journal/cat/587?PHPSESSID=61edab494c5f05bf685495e551b44ce8

(Добавил ссылку к себе в дневник)