Это цитата сообщения Алексушин Оригинальное сообщение

Скоростной трамвай в Израиле



В Иерусалиме в этом году планируют ввести скоростной трамвай.
[597x414]

У Запоріжжі за ініціативи мера міста на вулиці вийшов трамвай із закликом кохатись. Посадовець сподівається, що відповідне гасло, розрекламоване колісною рекламою, сприятиме підвищенню культури городян.
Влада в місті віддала в руки вуличних графіттерів цілий трамвай. До того мерія постійно скаржилася на псування рухомого складу. Від бомберів потерпав і міськ-електротранс. Трамваї та тролейбуси з автографами графіттерів стали для працівників депо справжньою бідою. Тепер юні художники сподіваються, що їхню творчість оцінять навіть колеги-екстремали.

Один з графіттерів, Єгор не впевнений у тому, що їхню творчість не спотворять. На відміну від товаришів, свій творчий псевдонім називати не хоче , адже по Запоріжжю надто багато його автографів. Єгор ці забавки вже переріс, каже, адреналін у юні роки інколи важливіший за мистецтво.

Міський голова Запоріжжя ще тиждень тому погрожував граффіттерам міліцією. Проект розпису трамваю з ним не погоджували, проте результат голові сподобався.

"Той, хто сідає в цей трамвай, якщо це пара, мають поцілуватися - це як проїзний квиток", говорить мер Запоріжжя Євген Карташов.

Нині запорізькі трамваї їздять лише завдяки дотаціям. Бракує кадрів, грошей, а що таке вчасно отримати зарплатню працівники вже просто забули.

* * * * * * *

В Запорожье по инициативе мэра города на улицы вышел трамвай с призывом любить. Должностное лицо надеется, что соответствующий лозунг, разрекламированный колесной рекламой, будет способствовать повышению культуры горожан.
Власть в городе отдала в руки уличных графиттеров целый трамвай. До того мэрия постоянно жаловалась на порчу подвижного состава. От бомберов страдал и горэлектротранс. Трамваи и троллейбусы с автографами графиттеров стали для работников депо настоящей бедой. Теперь юные художники надеются, что их творчество оценят даже коллеги-экстремалы.

Один из графиттеров Егор не уверен в том, что их творчество не исказят. В отличие от товарищей, свой творческий псевдоним называть не хочет, ведь по Запорожью слишком много его автографов. Егор эти игрушки уже перерос, говорит, адреналин в юные годы иногда важнее искусства.

Городской председатель Запорожья еще неделю тому назад угрожал граффиттерам милицией. Проект росписи трамваю с ним не согласовывали, однако результат председателю понравился.

"Тот, кто садится в этот трамвай, если это пара, должны поцеловаться - это как проездной билет", говорит мэр Запорожья Евгений Карташов.

В настоящее время запорожские трамваи ездят лишь благодаря дотациям. Недостает кадров, денег, а что такое вовремя получить зарплату работники уже просто забыли.

Фотографии Электро_транспорт : Европа

Общественный транспорт Европы
Электро_транспорт

15.01.09 в Луганске после почти 15-летнего перерыва возобновлено движение трамваев по маршруту №8. Впервые маршрут по данной трассе был пущен ровно 36 лет назад - 18 января 1973 года. Однако в связи с большим сокращением числа вагонов и уменьшением пассажиропотока, в 1994 году он был закрыт. С тех пор значительно ухудшилось сообщение между восточным районом города, поселком ОР и центром. И вот, благодаря усилиям некоторых людей, трамвай вновь станет возить людей по данному маршруту. Пока что по маршруту курсирует два вагона.

*
Источник: "Рабочая газета"

В 2009 году исполнится 75 лет с тех пор, как в Луганске появился первый общественный транспорт — трамвай. Однако луганчане встречают этот своеобразный юбилей со смешанными чувствами...

Первый проект “трамваизации” Луганска возник еще в 1899 году. Однако воплотить его в жизнь удалось только при Советской власти. 3 мая 1934 года газета “Луганская правда” сообщила: “На Красной площади собрались сотни рабочих, домохозяек, учащихся. Из-за переулка показался трамвай. Шестилетний октябренок перерезает ленту. Первая победа одержана. От Лутовиновского поселка до завода “ОР” прошел первый луганский трамвай”.

Да, это действительно была победа, и было что праздновать, и радоваться было чему. А вот спустя 75 лет, глядя на убогое состояние городского трамвайного хозяйства, исчезающие трамвайные маршруты, поневоле задумаешься: а будет ли через полгода вообще повод для праздника?

Самый старый Каменнобродский район города находится за мостом через железнодорожное полотно. Традиционно в Камброд можно было добраться только трамваями маршрутов № 7, 13, 15. Был еще и внутренний маршрут № 4. Маршрутные такси появились здесь только несколько лет назад. Однако льготники ими не пользовались из-за стоимости проезда, а для других пассажиров они неудобны из-за тесноты. То ли дело трамвай!

В феврале 2008 года городские власти приняли решение о срочном ремонте путепровода. Обещали закончить его к началу лета — как раз к 70-летию Луганской области. Три месяца луганчане согласились потерпеть: ведь путепровод совсем обветшал.

Однако ни к началу лета, ни к концу ремонтные работы закончены не были. Городские власти заверяли: закрытый мост — дело временное, и трамвай в Камброд ходить будет. И вот 18 сентября с помпой по путепроводу открыли движение всех видов транспорта, кроме... трамваев. Загвоздка — в завершении ремонта стрелочного перевода на пересечении 7-й Линии и улицы Тараса Рыбаса — как раз на повороте из центра Луганска к путепроводу.

Тогда в торжественно-приветственных речах “отцы” и “матери” города снова обещали, что завершение ремонта — дело 2-3 недель. Но сроки срывались, а власти находили все новые и новые отговорки. То к 1 декабря донецкий завод-изготовитель обещал стрелочные переводы доставить, то финансовый кризис удачно вписался в схему пустопорожних обещаний муниципалитета. Была придумана и совершенно уникальная отговорка: “В любом случае, до конца года трамвай пойдет по путепроводу. Но только до старого железнодорожного вокзала. Чтобы пустить трамвай по улице Артема, необходимо отремонтировать весь путь. А у меня уже лежит обращение части жителей этой улицы с просьбой убрать маршрут”, — изловчился городской голова Сергей Кравченко.

Мэру вторит председатель Каменнобродского райсовета Марина Воротникова: “Дело в том, что пока ремонтировался путепровод на улице Тараса Рыбаса, трамвайные пути в Каменнобродском районе “усели”. Теперь надо эти участки ремонтировать. К тому же жители улицы Артема неоднозначно относятся к проложенным под их окнами рельсам — одни за то, чтобы этот вид транспорта продолжал работать, другие просят закрыть движение”.

Жители данного района обратились к мэру в открытом письме:
“Обратиться к вам с этим письмом мы вынуждены потому, что у жителей района вызывает серьезное беспокойство намечаемая городскими властями отмена трамвайных маршрутов в нашем районе. В связи с ремонтом путепровода для передвижения жителей района остался один вид транспорта — маршрутное такси, хотя вы, Сергей Иванович, и ваши помощники неоднократно говорили, что после ремонта путепровода возобновится трамвайное сообщение. Все это не выполнено. Путепровод работает, трамвай — нет.

C началом ремонта путепровода с маршрута сняли автобусы и пустили маршрутные такси. Нас заставили платить за проезд в два раза дороже. И это забота о людях?.. У нас возникает законный вопрос: как Вы, глава города, главный “регионал” в Луганске, много лет проработавший председателем Каменнобродского райисполкома, всегда говоривший о том, что надо заботиться о людях, могли, не посоветовавшись с жителями района, не узнав их мнения, решать вопросы отмены трамвайных маршрутов № 4, 7 и 15?
Мы считаем, что это делается в ущерб жителям района и требуем, чтобы эти маршруты обслуживали жителей района.

Я.Онешко, А.Конарев, Г.Кузьменко, Л.Лаверычева, А.Пяткин и другие. Всего 81 подпись”.

В наши мирные дни, при всем богатстве строительных технологических наработок, трамвайная линия в Камброде поросла сорняками, погрязла в грунте, не находится средств для завершения ремонта несчастных тридцати метров трамвайного полотна. Камброд отрезан от Луганска. И это длится уже без малого год. “Жалеем о советских временах”, — говорят луганчане...

Луганск.

Борис Литвин, "Наша газета" / 09.12.2008 15:24


"Наша газета» уже сообщала своим читателям о том, что в связи с ужесточением контроля ГАИ за автотранспортом, на многих маршрутах Луганска возникли перебои с перевозкой пассажиров в «маршрутках». В тех автобусах, заводы-изготовители которых не разрешают перевозку стоящих пассажиров, следует брать то количество, на сколько хватит сидений. Сегодня это касается старых марок «Газелей» и ряда других автобусов, особенно переоборудованных из грузовых моделей.

Поскольку Каменнобродский район Луганска почти не обслуживают более вместительные автобусы типа «Богдан», то работающим жителям приходится добираться в центр города пешком. Раньше выручали трамвайные маршруты №№ 11, 13 и 15-й. Но во время ремонта путепровода по улице Тараса Рыбаса движение трамваев в эту часть города прекратилось. Маломощные «маршрутки» просто не справляются с возросшим потоком пассажиров.

Городские власти в течение восьми месяцев ремонта путепровода заверяли: закрытый мост — дело временное, и трамвай в Камброд ходить будет. Но вот с помпой открыли движение по путепроводу всех видов транспорта, кроме трамваев. И сегодня вместо стрелочного перевода на повороте в сторону путепровода стоят лишь пластмассовые разноцветные ограждения. В мэрии обещали, что стрелочные переводы будут получены от завода-изготовителя в городе Донецке к первому декабря. Но их нет и до сих пор. Почему?

Чтобы прояснить ситуацию с каменно-бродскими трамвайными маршрутами, мы обратились к ряду официальных лиц. Вот что рассказал городской голова Сергей Кравченко:
— Конечно же, сложившаяся экономическая и финансовая ситуация накладывает свой отпечаток и на эту городскую проблему: наш бюджет уже недополучил десять миллионов гривень. Мы заказали изготовление шести стрелочных переводов и уже оплатили половину суммы — 250 тысяч гривень. Теперь изыскиваем остальную. В любом случае до конца года трамвай пойдет по путепроводу. Но только до старого железнодорожного вокзала. Чтобы пустить трамвай по улице Артема, необходимо отремонтировать весь путь. А у меня уже лежит обращение части жителей этой улицы с просьбой убрать маршрут. Решение пока не принято.
Со временем мы увеличим парк и трамваев, и троллейбусов — до шестидесяти машин каждого вида этого электротранспорта. Сейчас их соответственно 33 и 22. Как видите, ни о какой смерти луганского трамвая речь не идет. Но возникает вопрос о стоимости проезда. Только в октябре мэрия выделила трамвайному парку 25 миллионов гривень и погасила задолженность по заработной плате. Существующие 75 копеек за проезд уже не окупают затраты. Планируется поднять цену билета до 1,39 гривни. Гривню будет платить пассажир, остальное — дотация бюджета. Напомню: новые трамваи стоят гораздо дороже троллейбусов, но все равно мы их будем покупать…


Рассказывает председатель Каменнобродского районного в городе Луганске совета Марина Воротникова:
— Мы рады тому, что трамвай вскоре пойдет из центра города до старого железнодорожного вокзала. Но жителей нашего района это не устраивает. Ведь пока основные маршруты, №№ 4 и 7, находятся под вопросом. Дело в том, что в течение времени, пока ремонтировался путепровод на улице Тараса Рыбаса, трамвайные пути в Каменнобродском районе «усели». Еще в 2006 году планировался ремонт этих участков — необходимо было засыпать и заасфальтировать выбоины, поменять деревянные шпалы. К тому же жители улицы Артема неоднозначно относятся к проложенным под их окнами трамвайным рельсам — одни за то, чтобы этот вид транспорта продолжал работать, другие просят закрыть такое движение.

Предлагается эту улицу хорошо заасфальтировать и пустить по маршруту № 4 социальный автобусный транспорт. Этот маршрут очень важен — по нему жители района ездят на старый железнодорожный вокзал за покупками на базар. Но у города на эти цели не хватает средств. Один километр ремонта трамвайного пути (в ценах 2006 года) обойдется в миллион гривень. А протяженность маршрута по улице Артема — 14 километров. Кроме этого у нас есть проект прокладки нового автомобильного пути через Луганку — до ДК имени Ленина. Проезд автомобилей на участке Цупова во время ремонта путепровода показал, насколько уязвима существующая сеть городских дорог. А этот новый маршрут укорачивает путь в центр города до десяти — пятнадцати минут. Но это — дело времени и средств…

За комментарием мы также обратились к начальнику предприятия «Городской электротранспорт» Андрею Котлову:
— Думаю, что стрелочные переводы мы вскоре получим и установим. Контактная сеть готова на всех маршрутах, а ремонт пути требуется везде, и не только по улице Артема. Для нашего предприятия маршруты №№ 4 и 7 — убыточные, поскольку ездят по ним в основном пенсионеры. Субвенция же на покрытие расходов из государственного бюджета в сумме 2,5 миллиона гривень еще не поступала…
Директор «ГЭТа» еще не сказал о долгах предприятия в Пенсионный фонд, за электроэнергию, поэтому обновлять и пути, и трамвайный парк очень сложно. А тут еще, как Читать далее...

ПО ВСЕЙ РЕКОНСТРУИРОВАННОЙ ЛИНИИ СКОРОСТНОГО ТРАМВАЯ В СТОЛИЦЕ БУДУТ ПОСТРОЕНЫ НОВЫЕ СТАНЦИИ С ОБЪЕКТАМИ ТОРГОВЛИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ

Близятся к концу работы на третьем участке - от Воздухофлотского путепровода до Индустриального моста.

Киевские власти в декабре купят еще 50 трамвайных вагонов сверхбольшой вместимости. Городу требуются 56-метровые(!) и 32-метровые трамваи, чтобы часть из них в январе уже начала обслуживать часть линии скоростного трамвая на Борщаговку.

Сейчас близятся к концу работы по реконструкции третьего участка этой трамвайной линии. Работают две бригады ремонтников, которые движутся навстречу друг другу: одна - от Воздухофлотского путепровода, другая - от Индустриального моста. Этот отрезок завершат в первой декаде января 2009 года.

Предстоит еще пройти участок до бульвара Лепсе. Готовы уже два участка: от улицы Старовокзальной до универмага "Украина" и от бульвара Лепсе до Большой Окружной дороги.

По проекту полностью завершить работы по реконструкции всей линии скоростного трамвая планировали за 2,5 года, то есть к декабрю 2009-го. Как заявил генеральный директор "Киевпасстранса" Николай Ламбуцкий, ремонтники не выбиваются из графика работ, наоборот, стараются сделать все побыстрее, чтобы облегчить жителям Борщаговки дорогу к центру города. На 20-километровой магистрали трамваи пойдут со скоростью 28 километров в час. А интервал движения новых трехсекционных составов - две-три минуты.

Таким образом, пропускная способность линии составит 25 тысяч пассажиров в час. Тем, кто живет в районе Большой Ок-ружной дороги и на Борщаговке, не придется мучиться в забитых маршрутках и стоять в автомобильных пробках.

- На протяжении всей линии, - говорит Николай Ламбуцкий, - будут построены новые станции - современные павильоны с объектами торговли и обслуживания. Кроме того, проведем реконструкцию железнодорожных путепроводов, где специально запланировано расширить проезжую часть для автомобилей и соорудить пересадочные узлы с одного вида транспорта на другой, а также специальный переход к железнодорожным платформам.

Все прилегающие к скоростной линии трамвая автодороги реконструируют и благоустроят.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЦИТИРУЙТЕ ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ.

В городе Стаханове Луганской области закрыто движение трамваев и троллейбусов. Руководство города давно стремилось к уничтожению электротранспорта с целью устранить конкурента для владельцев маршруток и отказывалось выделять деньги на зарплату работников трамвайно-троллейбусного управления. Имея вполне приличный для подобных городов бюджет в 150 миллионов гривень, мэр города не пожелал выделить всего лишь 500 тысяч, хотя этой суммы вполне было бы достаточно для работы электротранспорта.
В результате в 100-тысячном городе перевозки монополизированы маршрутками, весьма усугубляющими и без того тяжелую экологическую обстановку. Жители города, особенно пенсионеры и малообеспеченные, потеряли возможность пользоваться надежным и недорогим транспортом. Мы должны совместными усилиями не позволить разграбить столь важное для города предприятие! Пишите обращения к городским властям, в областную администрацию, в министерство ЖКХ с требованием остановить уничтожение электротранспорта г. Стаханова.

Адреса:
1) Стаханов:
94000, Луганська область, м.Стаханов, вул.Кірова, 32
міському голові Жевлакову Сергію Васильовичу

2) Луганська ОДА
91016, м. Луганськ, пл.Героїв ВВВ, 3а
голові обласної державної адміністрації АНТIПОВУ Олександру Миколайовичу

3) МІНІСТЕРСТВО З ПИТАНЬ ЖИТЛОВО-КОМУНАЛЬНОГО ГОСПОДАРСТВА УКРАЇНИ
03150, м. Київ-150, вул. Димитрова, 24
КУЧЕРЕНКУ Олексію Юрійовичу

P.S. с обстоятельствами проблемы и путями ее решения можно ознакомиться здесь: http://www.stakhanov.org.ua/forum/4...hanova-byt.html
P. P.S. Пожелания, предложения и любая другая помощь приветствуются

[699x523]
Электротранспорту Стаханова – быть!



Многие уже и забыли, что такое нормальный электротранспорт и зачем он нужен городу. Пора разъяснить этот вопрос.

Прежде всего, конечно, из-за своей экологичности. На Донбассе, самом экологически неблагополучном регионе Украины, ликвидировать электротранспорт в угоду экологически вредоносному автотранспорту – преступление. Загрязнение воздуха – одна из причин роста раковых и сердечно-сосудистых заболеваний. В Украине 70% от общего уровня заболеваемости составляют болезни кровообращения, возросшие по сравнению с 1990 г. в 4,1 раза (!) и онкология, 70% онкобольных составляют страдающие раком легких. Мрачную статистику можно приводить долго…. Между тем, вклад автомобильных выхлопов в загрязнение атмосферы превышает 50%. Не слишком ли высокую цену платим все мы за узкокоммерчекий частный интерес? Учитывая, что 1 троллейбус по вместимости способен заменить 6 микроавтобусов ГАЗель, выход напрашивается сам. Все мы – живые люди, а воздух один на всех: богатых и бедных, бизнесменов и рабочих. Банальная и очевидная вещь, но почему-то простые и очевидные вещи игнорируются дольше всего….

Второй важной причиной является социально-экономическая значимость электротранспорта. И дело не только в перевозках многочисленных льготных пассажиров, хотя и это тоже важно. Если отказаться от электротранспорта, горожане станут заложниками воли частных автоперевозчиков. В 2008 году были внедрены частные «социальные» автобусы. Однако что будет, если в силу каких-либо соображений (например, экономическая конъюнктура, неплатежи государства по компенсациям за льготников и т.п.) «частник» изменит условия сервиса или вообще решит уйти с рынка перевозок? Ведь это его неотъемлемое право! С чем тогда останется город?! Все помнят несанкционированное повышение цен автоперевозчиками в этом году. Что смогла предпринять власть? Ничего, кроме как «уговаривать и идти навстречу» этим самым перевозчикам. Это называется монополия, которая укрепляется на наших глазах.

Кроме того, за последние 6 лет нефть подорожала в 3 раза, а электроэнергия – лишь в 1,5. Некоторое удешевление нефти за последний месяц в связи с кризисом в США этой глобальной тенденции не изменит, не нужно обольщаться: растет население Земли – будет расти и цена на ресурсы.
Дополнительным аргументом в пользу электротранспорта является стоимость потребляемой энергии на километр транспортной работы, которая существенно ниже, чем у автобусов и микроавтобусов.

Так зачем же «платить больше» за монополию экологически грязного транспорта?!
Для обновления парка вовсе нет необходимости «тратить миллионы». Даже самый «навороченный» электроникой сверхэкономичный низкопольный троллейбус стоит все-таки меньше миллиона. Да и вовсе не обязательно Стаханову приобретать именно такую технику. Например, специалистами Харькова и Днепропетровска производятся высококлассные капитально-восстановительные ремонты, предусматривающие восстановление параметров машин почти до номинальных с продлением эксплуатационного срока на 5-7 лет. Стоимость такого ремонта: 250-300 тыс.грн. Кроме того, существуют возможности покупки б/у троллейбусов в хорошем состоянии у богатых городов, приобретения на заводе-изготовителе новых корпусов троллейбусов с последующей самостоятельной доукомплектацией имеющейся б/у электрикой – практика, весьма успешно применяемая Винницой, С.-Петербургом. Вариантов работы множество – просто нужно хотеть, думать и работать.

Увы, по электротранспорту Стаханов остается в Луганской области досадным исключением: Северодонецк, Лисичанск, Алчевск продолжают закупки троллейбусов, менее богатые города Краснодон и Антрацит не теряют позиций, ремонтируя и поддерживая имеющийся подвижной состав. Стратегии усиленного возрождения троллейбуса придерживаются в Луганске, и в 2009 году начнется строительство новой троллейбусной линии. А в Стаханове власть годами вела себя по отношению к собственности города, КП СТТУ, как злая мачеха, не выделяя средств даже на весьма маленькие зарплаты его работников, запруживая улицы все новыми полчищами маршруток. А ведь бюджет города в 2008 г. составил около 150 миллионов! Развала электротранспорта можно было бы избежать, если бы в год из бюджета выделялось хотя бы 750 тыс. грн. (0,5% городского бюджета) – сумма явно некритическая, вряд ли кто-то сможет утверждать обратное. А ведь эффект будет того стоить! Деньги у города есть – пора отрешиться от шаблонов 90-х годов. Например, 1 млн. грн. нашелся на ремонт дорог. Спору нет, дороги важны. А экология, социальная значимость электротранспорта и все, описанное выше? Лисичанск, Северодонецк, Краснодон, ничем принципиально не отличающиеся от Стаханова, находят возможности, а почему Стаханов должен быть хуже?!

Часть ответственности за происшедшее, конечно, лежит на руководстве СТТУ. Раздутые штаты, беспорядочная и Читать далее...

*
[700x468]

Україна дедалі більше потерпає від екологічного лиха. За роки незалежності ми втратили близько 6 мільйонів мешканців держави і, на жаль, продовжуємо втрачати, в тому числі внаслідок отруєння довкілля вихлопними газами. Причиною цього насамперед є тотальна руйнація та занепад протягом останніх 18 років екологічно чистого виду транспорту — трамвая. Однак це глобальне питання досі не розглянуто на засіданні Ради національної безпеки і оборони України. Екологічна політика держави є досить кволою. Безсилі також засоби масової інформації, які в гонитві за сенсаціями часто усуваються від правдивого інформування про стан довкілля.

Трамваєм — до здоров’я

Схожу ситуацію з трамвайним транспортом Західна Європа пережила ще у 50—70-х роках минулого століття, коли економічний розвиток призвів до стрімкого збільшення кількості автомобільного транспорту. Європейське співтовариство також зіткнулося з такими проблемами, як транспортна перевантаженість магістралей, затори, збільшення кількості ДТП, негативний вплив шкідливих викидів на довкілля, здоров’я людини та зростання смертності населення. Відтак державну транспортну політику стали терміново переглядати на користь екологічно чистого громадського транспорту, особливо трамвая, і тепер там у розрахунку на 1000 мешканців у середньому припадає один трамвайний вагон.

Така само тенденція зберігається і в інших містах ЄС (Варшаві, Дрездені, Цюріху та ін.). Європейська спільнота майже відмовилась від тролейбусів, адже вони технологічно мають перетинати перехрестя на малій швидкості, що додатково сприяє виникненню заторів, і позаконкурентно визнала трамвай найбільш соціальним, екологічним, економічно вигідним, технологічно виправданим засобом пересування для великих міст. У тому числі й ці заходи дали змогу збільшити тривалість життя населення Західної Європи в середньому на 15—20 відсотків, що значно перевищує аналогічні показники в Україні.


Маршруткою — до хвороб

Кардинально протилежною є ситуація в українських містах. Для порівняння: щоденно на вулиці міста Києва виходить лише 300 одиниць трамвайних вагонів, в Одесі — 120, у Дніпропетровську — 150, в Донецьку — 130 одиниць. Тобто на 1000 мешканців українських міст припадає майже у 10 разів менше трамвайних вагонів, ніж у Західній Європі. Окрім того, Україна — єдина держава, де станом на 2007 рік порівняно з 1990-м довжина трамвайних колій скоротилась на 140 кілометрів, тоді як у усьому світі спостерігається бурхливий розвиток цього виду транспорту. Відповідно за роки незалежності практично не відбувалося оновлення трамвайного парку.
читати далі

Львовский трамвай. Как всё начиналось.







Львовский трамвай. Как всё начиналось. (пост Lelena_Yer)

КОНКА

[407x283]

В конце XIX в. Львов превратился в пятый по размеру город Австро-Венгерской империи и возникла необходимость в организации надёжного, регулярно действующего массового общественного транспорта. В 1878 году была создана специальная "трамвайная комиссия" и обьявлен конкурс на концессию конного трамвая, в результате которого предпочтение отдали триестинскому трамвайному товариществу Шмидта. Во Львове был создан филиал этого товарищества "Львовский трамвай"(Societa Triestina Tramway, Filialc: Lemberger Tramway).
Читать далее...

Троллейбус в Зальцбурге;)))
[525x700]

Слушать этот музыкальный файл

Европа потихоньку просыпается от автобреда. Посмотрите, какие красавцы!

Турин
[700x525]

Амстердам
[700x525]


Барселона

[699x471]

Загреб
[700x525]

«Новую машину разнести в хлам о бетонный куб? Совсем вы зажрались в Москве!» — негодовал молодой лейтенант, когда проверял документы на Chery Amulet. Только что купленный редакцией Авторевю китайский хэтчбек мы перегоняли в Тольятти на очередной краш-тест в лаборатории пассивной безопасности АвтоВАЗа. Уж не знаем, как насчет «зажрались», но про «хлам» лейтенант как в воду глядел. Именно в хлам! И это самое мягкое из всех определений, которые заслужил Chery Amulet после фронтального краш-теста по методике EuroNCAP.

дальше читать здесь

Вчера впервые увидела по ТВ рекламу, которая возмутила меня до глубины души! Сюжет таков: по улице едет троллейбус, полный людей, короче, набиты, как селедки в бочке. Поскольку лето, всем жарко, неудобно, кто-то тыкается лицом в подмышку соседа, кто-то на кого-то падает, что-то сыпется, лица у всех - устало-недовольные. И тут бодрый голос диктора вещает:"Но выход есть!" И один из "разнесчастных" пассажиров внезапно исчезает со своего места. И вот он уже едет на своей машине рядом с троллейбусом и с оптимистично-идиотским выражением на лице машет рукой оставшимся в салоне. Дальше - по той же схеме: еще одна девушка переместилась в отдельный автомобиль, еще один мужчина... И едут они теперь, жутко довольные, на своих разноцветных машинах перед носом у еле ползущего тролля. В общем, все счастливы.

(Реклама авто марки Chery)

Кроме меня! Это с каким цинизмом добивают общественный транспорт, что уже такие откровенно хамские пропагандистские рекламы делают!

Предлагаю всем, кому не все равно, отослать ругательное письмо на адрес фирмы Chery: info@chery.com.ua .

Ни хи-хи чужой опыт не учит... Хоть бы чуть-чуть головой думали, на ту же Америку посмотрели, во что она превратилась из-за своей автомобилизации. У меня знакомые в США, так говорят, что без авто ты просто НЕДЕЕСПОСОБЕН в большинстве ситуаций.

Не говоря уже об экологии - мы все дышим тем, что эти красивые машинки производят из выхлопных труб. Наверное, все, кроме создателей этой чудо-рекламы.

Общественный транспорт - будущее за ним!