Ранее немецкая компания Weigl Group заявила о готовности спасти Super Aguri. Однако в ее способностях засомневалась Honda, поддержкой которой по недавнего времени пользовалась команда Агури Сузуки.
Ник Фрай, Honda: “Целый год мы искали партнера для Super Aguri, поэтому я сомневаюсь, что он найдется в самое ближайшее время. Не уверен, что небольшая компания вроде Weigl Group поможет выжить Super Aguri. Если, конечно, в сделке не участвует третья сторона”.
Грузовики Super Aguri уже прибыли в Стамбул, однако их не пустили на территорию автодрома, где в ближайшие выходные пройдет Гран-При Турции. Против участия команды Агури Сузуки выступила Honda.
По имеющейся информации, глава команды Honda Ник Фрай созвонился с Берни Экклстоун и поведал позицию своего руководства, которое запрещает Super Aguri участвовать в гонках, пока не будут погашены долги.
Weigl Group пообещаели оплатить участие команды до конца сезона и выплатить ее долги в течении трех лет.
Сделка Super Aguri с Weigl Group не состоялась. Результат – одной командой Формулы-1 стало меньше. Глава Weigl Group обвиняет руководство Honda в срыве сделки.
Франц Вейгл: “Ник Фрай сделал все, чтобы сделка не состоялась. Мы обсуждали этот вопрос еще в январе, но тогда в переговоры вмешались Фрай и глава Magma Group. И вот теперь Фрай снова сорвал переговоры”
Руководство Super Aguri объявило о выходе из чемпионата мира. В Стамбуле Такума Сато и Энтони Дэвидсон не выйдут на старт...
Нельзя сказать, чтобы это стало неожиданностью: с самого начала сезона Super Aguri была на грани финансового краха, сделка с британской Magma Group не состоялась, а план спасения команды, в последний момент предложенный немецкой компанией Weigl Group, очевидно, не убедил акционеров Honda.
Комментарии к происходящему последуют позже, но пока лишь известно, что итогом встречи Агури Сузуки с руководством концерна Honda стал выход команды из чемпионата мира - на стартовом поле Гран При Турции мы не увидим Такумы Сато и Энтони Дэвидсона...
Официально: Заявление Агури Сузуки
Super Aguri прекращает участие в чемпионате мира с 6 мая 2008 года. Команда дебютировала на Гран При Австралии’06 и закончила свою историю в Гран При Испании'08...
Агури Сузуки, глава Super Aguri: «В ноябре 2005 года я подал заявку на участие в чемпионате мира, чтобы осуществить свою мечту, став владельцем команды Формулы 1. Super Aguri F1 Team участвовала в чемпионате в течение 2-х лет и 4-х месяцев, но я, к сожалению, вынужден известить вас о том, что с сегодняшнего дня команда прекращает выступления.
Super Aguri боролась с командами, которых поддерживали автоконцерны, и смогла заработать очки только в своей 22-гонке, в 2007-м году заняв 9-е место в Кубке Конструкторов.
Однако нарушение контракта с нашим партнером, SS United Oil & Gas Company, привело к потере финансовой поддержки, и команда сразу столкнулась с экономическими трудностями. Кроме того, запрет на использование клиентских шасси серьезно изменил ситуацию в чемпионате, осложнив возможности для поиска деловых партнеров.
При поддержке Honda команда продолжала работать, но мы осознали, что в будущем не сможем продолжать выступления в Формуле 1, и в итоге я принял решение прекратить участие в чемпионате.
Я хотел бы выразить глубочайшую признательность Honda, Bridgestone, спонсорам и всем людям, которые помогали нам в различных ситуациях в последние два года; всему персоналу команды, который сохранял боевой настрой и прилагал максимум усилий; Энтони Дэвидсону, который всегда, несмотря на трудности, был настолько быстр, насколько позволяла машина; Такуме Сато, который был с нами с самого начала, всегда боролся до конца и вел за собой команду. И, наконец, я хотел бы поблагодарить наших болельщиков из разных стран мира, которые преданно поддерживали Super Aguri F1 Team».
Пресс-служба McLaren Решение о допуске Хейкки Ковалайнена к Гран При Турции будет принято в четверг, после специальных тестов и заседания медицинской комиссии FIA. Вчера гонщик выписался из испанского госпиталя, а сегодня комментировал ситуацию для прессы...
Хейкки Ковалайнен: "Вчера я покинул Испанию и вернулся в Финляндию, где прохожу курс реабилитации под руководством врача команды. Немного побаливает шея, но я в хорошей форме и готов к предстоящей гонке. Следующая стадия - медицинская комиссия FIA, в четверг я должен пройти обследование на трассе и уверен в том, что допуск будет получен.
FIA предпринимает серьезные меры для повышения безопасности гонок, но Формула 1 - это опасное занятие, об этом знает каждый гонщик. Элемент риска всегда присутствовал в гонках, но если думать об этом, то вы не сможете сконцентрироваться на работе. Эта авария меня не изменила, я как и прежде, готов к борьбе".
Разумеется, у McLaren есть план на случай, если Ковалайнен не будет допущен к гонке - за руль сядет Педро де ла Роса, но главный администратор McLaren Мартин Уитмарш уверен в том, что такой необходимости не будет...
Мартин Уитмарш: "Врач команды отслеживал динамику состояния Хейкки, пока он находился в Испании, и сейчас - в Kuortane Sports Institute, в Финляндии. Никаких последствий аварии для здоровья не обнаружено. Перед поездкой в Стамбул мы проведем еще одно неврологическое исследование, потом его обследуют врачи FIA в Турции. У нас есть план на случай, если допуск не будет получен, но Ковалайнен хочет вернуться в борьбу, он - один из основных пилотов команды, и мы сделаем все, чтобы он смог сесть за руль. Говоря об этом, я подразумеваю, что мы будем уважать решение медицинской комиссии - они настоящие профессионалы".
Разбитый в аварии McLaren Ковалайнена находится на базе команды, инженеры продолжают расследование причин повреждения шины и последующего отказа подвески. В Турцию будет отправлена новая машина...
текст: Дмитрий Бухаров
Для тех у кого нет возможности смотреть трансляции с Premiere выкладываю небольший фрагмент трансляции. Здесь после ГП комментаторы канала сделали интересное видео сравнение, сегодняшней аварии Хейки и Льюиса на Нюрбургринге в прошлом году. Покадровый повтор говорит о многом.. Выводы делайте сами...
Ссылка на ролик - http://ifolder.ru/6328350
Замысел этого клипа, который получился приуроченным к годовщине гибели бразильского Волшебника, зрел у меня давно. Мне хотелось "визуализовать" с помощью доступных в настоящий момент для меня средств одноименную поэму написанную еще в конце 2007 г.
Ее главным героем, хоть и не названным по имени, стал именно Айртон, а центральная идея заключается в том, чтобы показать, что смерть - это лишь рождение к новой жизни, пусть и через мучительный переход. И эта жизнь тоже несет свою, новую, и великую миссию... В особенности, для такой исключительной личности, знающей истинную цену этим строкам: "Смерть стоит того, чтобы жить, а любовь - стоит того, чтобы ждать..." (с) В. Цой.
После воскресной аварии во время Гран-При Испании, пилот McLaren Mercedes Хейкки Ковалайнен, был срочно доставлен в госпиталь Каталуньи Sant Cugat del Valles. Команда установила, что скорость машины Ковалайнена в этом месте трассы составляла примерно 240 км/ч, после пересечения гравийной полосы безопасности и принятого пилотом торможения, она значительно снизилась и в момент удара в стену из отработанных покрышек составила 130 км/ч. Перегрузка, которую вынес гонщик, составила 27g.
Компьютерная томография, проведенная в госпитале, подтвердила, что у Хейкки нет ни травм головы, ни переломов, однако врачи оставили финна под своим наблюдением еще примерно на сутки. В понедельник утром, Ковалайнен прошел еще несколько дополнительных тестов и обследований, которые не выявили у него никаких патологий. Следовательно, уже к вечеру, гонщик был выписан из больницы. Финн решил остаться в Испании еще на пару дней, прежде чем вернуться на базу и приступить к облегченной программе тренировок.
Вопрос: Как Вы себя чувствуете?
Хейкки Ковалайнен: Немного болит голова и шея, а так все в порядке. Перед гонкой в Турции мне придется пройти медицинское освидетельствование, поэтому чтобы не возникло никаких проблем с допуском к гонке, мне необходимо как можно скорее полностью восстановиться от последствий этой аварии.
Вопрос: Вы что-нибудь помните?
Хейкки Ковалайнен: Честно говоря нет. Не помню, как произошла сама авария, и что было потом, но так или иначе я хочу поблагодарить весь персонал трассы, медицинскую бригаду FIA и докторов в госпитале за то, что позаботились обо мне в трудную минуту. Также хотелось сказать огромное спасибо всем тем, кто прислал мне письма со словами поддержки - для меня это имеет огромное значение.
Вопрос: Что по-вашему, стало причиной аварии?
Хейкки Ковалайнен: Команда сказала, что сломался диск левого колеса, что вызвало резкое падение давления в шине. Однако нам стоит дождаться результатов экспертизы, которая установит точную причину происшествия. Главное, что монокок болида выдержал удар, за что нужно поблагодарить всю команду McLaren.
Гран-При Испании, проходившее в прошлый уик-энд на трассе Барселона, было омрачено одним неприятным моментом. После внезапной поломки колеса, пилот McLaren, Хейкки Ковалайнен, на скорости 230 км/ч врезался в стену из отработанных покрышек. Через несколько часов после гонки, руководитель команды, Рон Деннис, поделился с журналистами первой информацией о его здоровье и причинах случившегося…
Вопрос: Вам уже известна причина аварии Хейкки?
Рон Деннис: Мы уже провели первое обследование поврежденного колеса. И я хочу сказать, что это весьма необычный случай. Оно проехало всего 14 км, то есть практически новое колесо. Нам нужно провести более тщательный анализ, чтобы дать конкретное заключение. Но на данный момент, с уверенность в 99.9% можно утверждать, что причина аварии именно в колесе.
Пока я не могу давать какие-либо комментарии, потому что это было бы некрасиво по отношению к нашим партнерам из Bridgestone. Как только мы разберемся в обстоятельствах произошедшего, сразу же сообщим об этом прессе.
Вопрос: Как он?
Рон Деннис: Проведенные осмотры не выявили серьезных повреждений. Ни переломов, ни сотрясений. Он полностью здоров.
Вопрос: Насколько нам известно он контужен. Это так?
Рон Деннис: Да, немного. Но это никак не связано с какими-то травмами - никаких ушибов или кровотечений. Мы вполне уверены, что он сможет выйти на старт уже в следующей гонке.
Я не доктор, поэтому должен быть острожен в высказываниях - я разговаривал с нашим врачом в госпитале, и он заверил меня, что в данный момент не видит причин, по которым бы Хейкки не принял участие в следующем Гран-При. Нет ни повреждений, ни ушибов, ни кровотечений, так что волноваться не стоит.
Вопрос: И что теперь?
Рон Деннис:Они оставили его у себя, чтобы провести все необходимые обследования. В таких случаях, это нормально. Что будет дальше, мы не знаем. Об этом должны сообщить врачи.
Вопрос: Мы видели, как от машины Хейкки что-то отлетело, что это было?
Рон Деннис: Возможно... Мы не знаем, машина очень сильно повреждена. Странная поломка - датчики давления, клапаны и различные системы повреждены не были, а на диске - зазубренный излом.
Пока сложно говорить о чем-то конкретном, по всей видимости, что-то внезапно отвалилось от колеса - это мог быть кусок диска или кусочек карбона.
Вопрос: Вы связывались с ним по радио?
Рон Деннис: Нет, после аварии он был без сознания.
Вопрос: Вы не думали о том, чтобы зазвать Льюиса в боксы?
Рон Деннис: Мы установили первоначальную причину произошедшего, когда Льюис двигался по трассе за машиной безопасности - в колесе машины Хейкки произошло резкое падение давления. По телевизионной картинке было видно, что колесо осталось целым, оно не болталось, поэтому мы решили, что никакой опасности для Льюиса нет.
Вопрос: Как скоро Вы узнали, что с Хейкки все в порядке?
Рон Деннис: По ходу гонки, FIA держала нас в курсе. Первая информация появилась через 10-15 минут после того, как они извлекли его из машины. Затем мы были на связи с медицинским центром автодрома и непосредственно с госпиталем. Мартин (Уитмарш), девушка Хейкки и Аки (доктор McLaren) полностью контролировали ситуацию.
На этот раз ф-1 проходила в Европе, в Испании на трассе Католонне недалеко от Барселоны. Это одна из 4-х трасс, расположенных в непосредственной близости от этого города. Трасса достаточна живописная, включающая как длинные прямые, так и резкие повороты, но минус ее состоит в том, что на ней сложно атаковать, а значит, гонка теряет свою красочность..Но эта гонка, как и квалификация, содержала много интересных моментов, которые сгладили недостатки трассы.
Сама квалификация порадовала насыщенной борьбой, развернувшейся за первые ряды стартовой решетки. Борьба шла между Алонсо и Райкконеным, первую строчку занял финский гонщик, представитель Феррари, выиграв у своего соперника считанные секунды, но болельщики испанского гонщика были рады и второму результату, который давненько не показывал их кумир .Второй результат, был подарком не только для команды и людей, но и самому гонщику, так как для Алонсо это домашняя гонка. Но по окончанию квалификации Алонсо сообщил всем, что это лучшее что он мог сделать и что предстоящая гонка может несколько разочаровать , к сожалению для всех, думаю не только фанатов Рено, его слова были пророчащими. Другим участникам удача улыбнулась не на столько, некоторые испытывали технические проблемы, Трули вообще жаловался на плохое сопротивление его машины ветру, но тем не менее квалификация завершилась и стоит перейти к рассмотрению самой гонки, но прежде следует отметить, что к моменту гонки лидером в командном зачете был BMW.
Погода перед стартом стояла солнечная. Впереди 66 кругов. Уже на прогревочном круге Алонсо умудрился вылететь на траву, но смог вернуться. Первый поворот после старта смог пройти весь пинетон, причем Алонсо потерял свою вторую позицию, которую занял Масса; а вот после 4-о поворота из-за ошибки Сутиль на торможение и неудачной позиции Феттеля, произошел сход обоих. Появляется пейскар, поговаривали о рестарте, но он так и не произошел. Пинетон только стал растягиваться по трассе, как из-за неудачной атаки сходит Пике и Буре, которого он зацепил, из-за механических проблем сошел вскоре Дэвидсон. На 16 круге произошел первый плановый питстоп. Неуспевший заправиться и шедший на 5-м месте Ковалайнен резко влетает в резиновое заграждение после 9-о скоростного поворота. Над трассой нависает шок от происходящего и страх за пилота. Но вскоре выясняется, что с гонщиком все впорядке и он машет рукой, в подтверждение этому. Причиной вылета послужили неполадки с крышкой колеса, которые повлекли за собой его прокол. На трассе после этого вылета появилась машина безопасности, боксы были закрыты, но Хайдфельд был вынужден заехать в боксы, за что его после наказали штрафом 10 секунд,который отбросил его на последний ряд. Этот вылет подпортил ему все карты. Баррикелло во время дозаправки задел пневматический шланг чужой команды, который снес ему носовой оптикатель, что повлекло очередной сход. На 34 круге сошел Алонсо, из-за взорвавшегося мотора, что развеяло последние шансы на получение очков командой. После его схода трибуны стали пустеть, люди уходили не дождавшись конца гонки.
Вторая полоса питстопов помогла Баттону подняться на несколько мест вверх. За несколько кругов до конца Хайдфильд начал атаковать Физикеллу, преимущества были на стороне немца, но Физикелла не сдавался, доказывая, что он многое может, в конце его сопротивление было сломлено . Другая борьба произошла между Глоком и Култхардом, но между ними произошел контакт, как и в
синоптики прогнозируют дожжь над трассой. как на субботу, так и на воскресенье... воот... есть кое-какая вероятность понаблюдать первую дождливую гонку в сезоне'2008
В интервью испанской El Pais Фернандо Алонсо назвал Ferrari в числе четырех команд, с которыми он, возможно, хотел бы подписать контракт на сезон 2009 года. Журналисты итальянской Gazzetta dello Sport вспомнили по этому поводу недавние комментарии президента Ferrari Луки де Монтедземоло, который заявил, что команда не рассматривает такую возможность...
Лука ди Монтедземоло: "Райкконен и Алонсо в одной команде - такой вариант возможен только, если вы ищете для себя проблемы. Я хочу, чтобы в команде выступали два равных гонщика, способных работать вместе".
www.f1news.ru
Во вторник, на тестах в Барселоне, инженеры Honda показали новый элемент переднего антикрыла - двойные крылышки, прикрепленные к переднему обтекателю. Похожее решение используют в BMW Sauber, но там узел выглядит немного иначе.
Аэродинамических новинок на тестах множество - вчера новый носовой обтекатель показали инженеры Ferrari, в Renault скопировали идею Эдриана Ньюи, использованную в конструкции Red Bull, с высоким удлиненным продолжением воздухозаборника. Вероятно, некоторые из этих решений мы увидим и в ближайшей гонке.
http://www.f1news.ru/archive/id/43094/Переднее антикрыло на машине Льюиса Хэмилтона было сломано уже на первом круге Гран-при Бахрейна. Фотографии болида свидетельствуют, что его столкновение с Фернандо Алонсо стало результатом неожиданной механической проблемы.
В Макларен сегодня сообщили autosport.com, что они остаются при своем мнении о том, что переднее антикрыло на машине Хэмилтона разрушилось за две секунды до того, как он врезался в заднюю часть болида Алонсо. Команда считает, что поломка привела к внезапной потере прижимной силы, в результате чего Хэмилтон слишком быстро приблизился к Алонсо и не смог среагировать на это. В конюшне из Уокинга также полагают, что поломка антикрыла была вызвана контактом Хэмилтона с другой машиной, предположительно, с Алонсо, в четвертом повороте первого круга.
Мартин Уитмарш, исполнительный директор Макларен, сказал в заявлении, опубликованном командой: «Когда я пришел в комнату инженеров и стал рассматривать детали, я понял, что переднее антикрыло машины Льюса исчезло примерно за две секунды до аварии, в результате чего и произошла внезапная потеря прижимной силы».
Однако, фотографии с камеры, установленной на борту машины Хэмилтона свидетельствуют, что антикрыло в форме «моста» было сломано, и его элементы отлетали уже в момент, когда пилот проходил четвертый поворот стартового круга. Повреждения также подтверждаются фотографиями болида Хэмилтона на первом круге гонки, на которых явно видно, что «мост» был поврежден раньше.
Хэмилтон уже расценил столкновение с Алонсо как простой гоночный инцидент, но возможно, что именно сломанное крыло повлияло на поведение его машины. Вероятно, что во втором повороте второго круга гонки Льюис догнал машину своего соперника на гораздо большей скорости, чем он сам ожидал, и уже просто не успел среагировать и обойти болид испанца.
Комментируя после гонки произошедший инцидент, Хэмилтон сказал: «Я был позади него, двинулся вправо, и он тоже направил болид направо, и потом я врезался в него. Это гонки».
"Hakkisen Mika" by T.H. Aho and Mika Sundqvist
Lyrics:
Speeding around that endless ring
twenty odd cars go piping hot
The drivers are chasing but one thing
Each one giving his very best shot
Two hundred k an hour they fly
Tyres glued to the flaming track
It's a tooth for a tooth, an eye for an eye
If you get the lead, then you don't look back
Here he comes! Mika Mika Häkkinen!
This is the day of white and blue!
Donnerwetter Schumacher!
You have got us all wrong! We don't mean you
Who is the lawn mowing fella?
Could be mister Fisichella!
Or then he must be Damon Hill
Oh no! He's the one who's standing still
Mika goes to the pit to get more gas
He's got it now. We know he has
Out of the bend and down with the pedal!
He's gonna win the golden medal!
После заявлений ряда автопроизводителей «Формулы-1» с призывом к FIA проанализировать поведение президента FIA Макс Мосли созвал экстренное совещание высшего органа федерации, чтобы обсудить последствия публикации в «News Of The World», касающейся его частной жизни.
В четверг прозвучала целая серия обращений к FIA, в которых содержались призывы к немедленной реакции на происшедшее, поэтому Мосли настаивает на незамедлительном созыве Сената федерации.
В появившемся в четверг заявлении FIA говорится: «Все члены FIA приглашаются на совещание на котором будут обсуждаться последствия незаконного вторжения в частную жизнь президента федерации. Ожидается, что совещание соберется в Париже, и будет проведено как можно скорее. Никаких иных комментариев от FIA на эту тему не последует».
К такому шагу Мосли подвигли заявления компаний «Мерседеса», «БМВ», «Тойоты» и «Хонды», в которых выражалось крайнее неудовольствие по поводу известных публикаций. Насколько можно понять, Мосли созывает совещание, чтобы прояснить членам федерации свою позицию по поводу происшедшего скандала.
Ну млин зоопарк(( когда эти скандалы кончатся?
Грандиозный скандал в «Формуле-1» (Видео)
Британский таблоид опубликовал видео садомазохистской оргии с участием главы FIA!
Грандиозный скандал разгорелся в «Формуле-1» вокруг Макса Мосли, президента Международной федерации автоспорта (FIA). Подробности похождений некоего господина, внешне похожего на президента Мосли, опубликовала британская бульварная газета «News of The World». Этот господин принял участие в садомазохистской оргии в нацистском стиле с участием пяти проституток. Все действо репортеры газеты засняли на видео или сфабриковали его.
Видео «развратной оргии в нацистском стиле» газета выложила на своем сайте и детально описала все происходящее в печатной версии. Сначала Мосли выступает в роли начальника лагеря, отдавая приказы голым и полуголым проституткам на немецком языке, стегая их кнутом. Но затем он меняет роль, и, превратившись в жертву, позволяет себя досматривать, допрашивать, сильно, до крови, стегать себя кнутом. В определенный момент человек на видео подставлял для проверки свою голову предполагаемой докторше «третьего рейха», и она «проверяла его на вшивость».
Этот неприличный репортаж журналисты представили так, что для 67-летнего главы FIA все может закончиться отставкой. Реакция на видео в британской прессе появилась мгновенно.
Сэр Стирлинг Мосс, экс-чемпион мира: «Не вижу иного выхода, кроме отставки. В глубине души я надеюсь, что он сможет продолжать работу – Мосли отлично справляется со своими обязанностями. То, чем он занимается за закрытыми дверями – ео личное дело, но если ситуация принимает такой оборот... Я шокирован»
Берни Экклстоун, владелец Большого Цирка: «Я знаю его очень давно. Если бы мне кто-то сообщил нечто подобное, не предоставив доказательств, я бы вряд ли поверил. Но если предположить, что все это правда, то частная жизнь человека – его личное дело. Я искренне полагаю, что на спорте это не отразится. Зная Макса, готов предположить, что это шутка...»
Сексуальный скандал, в который оказался, вовлечен глава FIA, исполком этой организации не комментирует: «Это все касается только господина Мосли и издания», - считают в федерации, намекая на возможные судебные санкции.
Если вы, конечно, пользуетесь стартовыми страницами))
Можно сделать так, чтобы на стартовой странице были:
-
календарь гонок (все даты и трассы этого сезона),
-
результаты всех этапов,
-
таблицы личного и командного зачета,
-
новости о Формуле-1 из нескольких источников в одной rss-ленте.
Примерно так:
Чтобы это сделать, нужно:
1. зайти на Пуск.ru. Вне Пуска все это не работает.
Пуск – это ресурс, с помощью которого можно собрать собственную стартовую страницу, объединив на одном сайте все, что вам нужно: rss-ридер, закладки, заметки, почту, кино-афишу и кучу других штук. Все перечисленное - это компоненты рабочего стола, они называются виджеты. Их можно перетаскивать в любое место рабочей области и менять их размер.
2. зарегистрироваться. Это нужно для того, чтобы настроенный рабочий стол никуда не пропал и был доступен с любого компьютера.
3. установить виджет «Формула-1». Это ссылка на установку. Не пугайтесь, просто нажмите "Добавить".
Теперь у вас есть точно такой же компонент, как и на картинке (на первых трех он представлен во всех видах))) Информация автоматически обновляется с официального сайта Формулы-1.
4. добавить ленту новостей о Формуле-1.
В этой ленте интегрированы 6 rss-потоков: 3 по-русски и 3 по-английски. Ненужные можно убрать, нужные добавить.
Еще о виджетах для Формулы-1 можно почитать в блоге Пуска, так сказать из первых рук)))
Если тоже пользуетесь какими-нибудь приспособлениями для Формулы-1, расскажите.
Перед первым поворотом вы тормозите очень жестко: переходя с седьмой передачи (300 км/час) на первую. Именно здесь создаются наилучшие возможности для обгона.
Второй поворот – левый изгиб, который непросто пройти без трэкшн-контроля: машина скользит, а это чревато избыточной поворачиваемостью.
Третий поворот легко проходится на полном газу.
Четвертый (правый) поворот надо преодолевать на третьей передаче. У него отрицательный профиль, что может создать проблемы, когда машины лишены трекшн-контроля.
Потом начинается очень интересная часть трассы: быстрая шикана, где за правым изгибом сразу следует левый. Если бы не этот сектор, подвеску можно было бы сделать мягче.
Потом вы проходите шпильку, асфальт в которой по ходу уик-энда держит машину все лучше и лучше. Выход из нее идет в горку, затем начинается длинный левый поворот, который, сужаясь, переходит в более резкий левый. Здесь все немного блокируют тормоза, потому что у него отрицательный профиль и есть перелом, из-за чего переднее левое колесо разгружается.
На выходе ведущие колеса должны цепко держаться за трассу - начинается задняя прямая, на которой вы разгоняетесь до шестой передачи, после чего переходите на третью, замедляясь перед левым поворотом.
Впереди длинный подъем, который ведет в быстрый правый поворот. Здесь переднее левое колесо долго остается загруженным, после чего вы входите в следующий правый поворот. Здесь снова есть возможность для обгона, если на машине, которая впереди вас, шины уже износились. Длинная прямая ведет к последнему повороту, в котором легко допустить ошибу при торможении, и тогда вы теряете больше, чем отыграли, ведь самое главное – чисто и хорошо выйти на прямую старт-финиш.
Спасибо за экскурсию Алексу Вурцу
22.03.2008, 10:19
Пилоты "Феррари" Фелипе Масса и Кими Райкконен показали лучшее время в квалификации к "Гран-при Малайзии". Поул-позишн досталась бразильскому пилоту, который почти на полсекунды опередил своего партнера по команде.
Для Массы эта победа в квалификации стала первой в текущем сезоне и десятой в карьере.
Чемпионат мира
"Гран-при Малайзии". Квалификация
1. Фелипе Масса (Бразилия, "Феррари") - 1.35, 748
2. Кими Райкконен (Финляндия, "Феррари") - 1.36,230
3. Хейкки Ковалайнен (Финляндия, "Макларен") - 1.36,613
4. Льюис Хэмилтон (Великобритания, "Макларен") - 1,36,709
5. Ярно Трулли (Италия, "Тойота") - 1.36,711
6. Роберт Кубица (Польша, "БМВ-Заубер") - 1,36,727
7. Ник Хайдфельд (Германия, "БМВ-Заубер") - 1.36,753
8. Марк Уэббер (Австралия, "Ред Булл") - 1.37,009
9. Фернандо Алонсо (Испания, "Рено") - 1.38,450
10. Тимо Глокк (Германия, "Тойота") - 1.39,656
11. Дженсон Батон (Великобритания, "Хонда)
12. Дэвид Култхардт (Великобритания, "Ред Булл)
13. Нелсиньо Пике (Бразилия, "Рено")
14. Рубенс Барикелло (Бразилия, "Хонда")
15. Себастьян Феттель (Германия, "Торо Росо")
16. Нико Росберг (Германия, "Уильямс")
17. Джанкарло Физикелла (Италия, "Форс Индия")
18. Кадзуки Накаджима (Япония, "Уильямс")
19. Себастьян Бурдэ (Франция, "Торо Росо")
20. Такума Сато (Япония, "Супер Агури")
21. Адриан Сутил (Германия, "Форс Индия")
22. Энтони Дэвидсон (Великобритания, "Супер Агури")