Сумрачный персидский гений
Эпичнейшая иранская зенитная установка Mesbah-1
Собрана из 4 советских "рогаток" ЗУ-23-2 и неизвестного количества орков.
[630x442]
[630x442]За наводку спасибо zloradskij:
http://community.livejournal.com/ru_weapon_freak/74835.html
пс:Бойся израильский пилот персидского ПВО!)))
Меня это достало. Опять пошёл спам. Я поставил бан Tarelkin2. До человека просто не доходит. На какое время не знаю. Притензии пишите куда хотите.
Новый патрон для морпехов
КМП США принял на вооружение и закупил для отправки в А-стан новый тип боеприпасов калибра 5.56мм - Mk.318 mod.0
новый патрон, эквивалентный по баллистике (масса пули, начальная скорость) штатному патрону 5.56х45 М855, оптимизирован в первую очередь под карабины М4 (иной тип пороха, меньшая дульная вспышка при коротком стволе; впрочем, неплохо работает и в "длинных" М16). Его пуля "заточена" против целей, не носящих бронежилеты, но укрывающихся за "пробиваемыми" барьерами - дощатыми стенами, бортами и стеклами автомобилей.
основная фишка новой пули - в ее конструкции, базирующейся на коммерческой пуле Speer "Trophy Bonded Bear Claw", оптимизированной, в свою очередь, для охоты на крупную дичь, где нужна большая глубина раневого канала и хорошее пробитие костей.
Коснтруктивно пуля имеет вид латунного стаканчика с очень толстым дном, в переднюю часть которого запрессовывается свинцовый сердечник, после чего стенки пули опрессовываются до получения нужной формы, при этом сердечник "сплавляется" со стенками, дабы избежать экспансивного эффекта.
При пробитии барьера носовая часть пули деформируется и часть сердечника теряется, зато латунное донце более или менее сохраняет траекторию и может поразить моджахеда, сидящего за барьером
патроны с пулей аналогичной конструкции, но в калибре 7.62х51 НАТО (индекс Mk.319 mod.0) уже используются американским спецназом (US SOCOM) в автоматах
P S
Что-то мне подсказывает, что в России это вполне себе подходит под определение "охотничьего" боеприпаса. Ни тебе сердечника твердосплавного, ни прочих приблуд... Дайте ка мне пару цинков. :)
не удивлюсь если к нам и возят патроны со Шпееровскими пулями, в чем-нибудь вроде .30-06 или .300 ВинМаг
Лично я понимаю, что свинец - только в передней части пули, а дальше идет латунный "солид"?
Пайка свинцового сердечника к стенкам все-таки делается для другого. По крайней мере в охотничьих пулях. Это нужно, чтобы пуля, проходя кости, сохраняла целостность. А не разделялась на оболочку отдельно, свинец отдельно.
как я понял пуля не изменяет свою форму при попадании в препятствие той или иной прочности. Для меня еще остается загадкой то, что свинцовый сердечник не вылетает по инерции...
патроны с пулей аналогичной конструкции, но в калибре 7.62х51 НАТО (индекс Mk.319 mod.0) уже используются американским спецназом (US SOCOM) в автоматах FN Mk.17 Mod.0 SCAR-H
зачем уж в 7,62 НАТО такие пули заколачивать? он и так пробьет все что хочешь: хоть броник,хоть дверь,хоть моджахеда,а вот для 5,56 штука действительно полезная. Может,все-таки закончится противостояние обычных и малоимпульсных малокалиберных патронов вот таким вот компромиссом? Талибабаи это прежде всего нищие партизаны им броня только убегать мешает после вылазок. Да и стоит современный броник несколько сотен зелени как минимум. Ктож из талибских командиров будет пушечное мясо в такую дорогую защиту одевать? Да и бегать по афганской или иракской жаре в броне не очень. Это амеры как устанут могут в БТР с кондиционером зайти, а вот талибской пехтуре всё приходится таскать на себе.
[699x407]
[699x497]МОРГЕНШТЕ́РН (нем. Morgenstern — утренняя звезда), холодное оружие
Стратегические бомбардировщики Ту-160 установили рекорд дальности полета. Они провели в воздухе 23 часа и при этом преодолели почти 20 тысяч километров. Вылетевшие накануне с аэродрома в Энгельсе два стратегических бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, называемые летчиками "Белыми лебедями", совершили перелет на максимальную дальность.
Маршрут полета проходил вдоль государственной границы РФ через нейтральные воды Северного - Ледовитого и Тихого океанов. При работе в воздухе экипажами Ту-160 отрабатывались навыки ведения полетов над безориентирной местностью. Было проведено две дозаправки от летающих танкеров - от самолетов-топливозаправщиков Ил-78.
Столь долгий перелет — почти сутки в небе — ракетоносцы совершили впервые с момента принятия на вооружение. Ранее перелеты на максимальную дальность выполнялись на самолетах Ту-95МС. В прошлом году подобный перелет выполнялся на Ту-160, при этом продолжительность нахождения в воздухе составила около 21 часа
Посадка самолетов прошла в штатном режиме в 10.00 мск на аэродром базирования в Энгельсе, в Саратовской области.
"Намер" - новый тяжелый бронетранспортер поступил на вооружение ЦАХАЛ
Бойцы бригады "Гивати" получили ...новый тяжелый бронетранспортер
нажми на голубого цвета ссылку для просмотра видео-ролика
В 1957 году представители армии США обращаются к известной компании Armalite Division of the Fairchild Aircraft Corp с коммерческим предложением разработать автоматическую винтовку имеющую: легкий вес, малую отдачу и при этом обладающая высокой точностью . За разработку принялся конструктор Юджин Стонер (Eugene Stoner)
 |
   |
Отметим, что газета The Jerusalem Post еще в августе прошлого года писала, что система танковой защиты Trophy уже прошла заключительную серию испытаний. Но, по всей видимости, речь не шла о завершении испытаний в целом. Тогда же сообщалось, что система Trophy уже установлена на ряде танков "Меркава-4" 401-й танковой бригады и вскоре ею будут оснащены все танки "Меркава" 4-й серии, считающимися лучшим танком в мире на сегодняшний день по оценкам военных спецалистов блока НАТО и Российских военых на основании данных полученых во время последней Ливанской войны.
Со слов командующего танковыми войсками ЦАХАЛа Агая Йехезкиэля известно, что системы Trophy-2 планируется установить на 11 танках "Меркава MK4" к июню 2010 года. Оснащение этими системами первого танкового батальона (36 боевых машин) должно быть завершено до конца нынешнего года. Об этом командующий две недели назад сообщил агентству Reuters. Он также отметил, что параллельно проводится оснащение модифицированными системами активной защиты более старых моделей танков, находящихся в строю.
Система Trophy-2, обеспечивающая эффективную защиту танков от противотанковых ракет (в том числе от РПГ-32 ХАШИМ), должна быть формально принята на вооружение в ближайшее время. По словам специалистов, ее испытания были весьма успешными. Однако мало кто из экспертов берется утверждать, что Trophy-2 полностью обезопасит израильские танки от ракет боевиков ХАМАСа или "Хизбаллы" которые возлагали большие надежды на РПГ-32 ХАШМИ.
При этом специалисты отмечают, что "Меиль руах-2" позволит облегчить танки за счет частичного отказа от тяжелой брони, что сделает боевые машины более маневренными.
Израильские СМИ публиковали примерную стоимость одной такой системы $200-300 тысяч (в зависимости от объемов производства). В концерне "Рафаэль" точную сумму не называют, однако подчеркивают, что стоимость системы Trophy-2 составляет лишь малую часть от стоимости современного танка "Меркава MK4" ($3,7 млн.).
Танковые войска ЦАХАЛа постепенно отказываются от американских игольчатых снарядов ("флашет"), заменяя их отечественными снарядами "Цикламен" (105 мм) и "Анемон". В отличие от американских "флашетов" с радиусом поражения в 100-300 метров, предназначенных для подавления пехоты противника, новые израильские боеприпасы предназначены для
1970-80 годы прошлого столетия шла холодная война у которой линия фронта прошла тонкой нитью не на полях сражений а в конструкторских бюро и НИИ, где конструктора ученые и инженеры не имели права на ошибку нужно во что бы то нестало догнать и перегнать США.. Был поставлен прежде всего не только престиж страны но и действительно безопасность государства. Вся страна работала только на оборонную промышленность.
Именно в это время рождается оружие которое опередило время на 20-30 лет..
Основные технические характеристики:
Р-36М:
Масса: 211 т
Диаметр: 3 м
Длина: 34,6 м
Забрасываемый вес: 7300 кг
Г/Ч 10 боевых блок 0,5 мТонн каждый
Дальность доставки г/ч: 11200-16000 км
В сентябре 1973 года, когда на Камчатке проходили испытания новой боевой ракеты. В те дни американский корабль «Арнольд» бдительно курсировал у берегов камчатского полигона. Там же постоянно барражировал самолёт-лаборатория В-52, оснащённый разнообразной телеметрической аппаратурой. Ракетчикам приходилось подолгу выжидать, пока самолёт-шпион улетит на дозаправку, и только тогда производился пуск изделия Р-36М.
Этот боевой ракетный комплекс занимает особое место в мировой оборонной технике. Создано несколько его модификаций. Двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) на жидком топливе оснащена разделяющейся головной частью индивидуального наведения с десятью боевыми блоками. Дальность стрельбы, в зависимости от массы головной части, составляет от 11 500 до 16 000 км. А ещё более новая Р-36М2 «Воевода», принятая на вооружение в 1988 году, обладает повышенной живучестью в условиях ядерного взрыва и имеет технические возможности преодоления ПРО США. Масса её полезной (не для противника!) нагрузки — 8,8 т. Это вдвое больше, чем у американской «МХ».
Это цитата сообщения Mangoost83 Оригинальное сообщение
Американцы над Сталинградом (истребители)
Всего за войну в Советский Союз поступило 14 126 самолетов американского производства Большую часть импортной авиационной техники составляли истребители. Американских истребителей пришло 9690 (и еще можно добавить около сотни А-20. превращенных у нас в ночные истребители). Своих машин этого класса за годы войны у нас выпустили более 57 тысяч. Итог—каждый шестой истребитель в нашей авиации был американским. В связи со специфическими особенностями заокеанских машин, в ПВО и морской авиации их доля была гораздо выше, чем в ВВС.
Если выполнить подобные подсчеты по бомбардировщикам, получим 19%. т.е. каждый пятый бомбардировщик, полученный нашими вооруженными силами, изготовили в США. В минно-торпедной авиации западных флотов (Балтийского. Черноморского и Северного) к концу войны американских А-20, переделанных в торпедоносцы, стало больше, чем отечественных Ил-4.
По отдельным категориям это соотношение еще выше, например, в транспортной или гидроавиации. Зато мы построили 37 тысяч штурмовиков и ни одного не ввезли из-за границы.
К началу битвы под Москвой на фронте имелось менее 1% иностранной авиатехники. Далее ее доля постоянно возрастала. Темпы поставок из-за рубежа опережали рост отечественного производства. Прирост выпуска боевых самолетов в СССР в 1943 году относительно 1942 года был приблизительно в 1,3 раза, а прирост поставок из СИТА—примерно в 2,5 раза.
Нужно, правда, сказать, что не все из полученных самолетов встали в строй в годы войны. Большая часть Р-63 попала в полки уже после окончания боевых действий.
Львиную долю всех американских поставок составляли шесть типов самолетов: истребители Белл Р-39 «Аэрокобра» (4952 штуки). Белл Р-63 «Кингкобра» (2400). Кертисс Р-40 «Уорхаук» (у нас более известный под английскими названиями «Томагаук» и «Киттихаук»-2134), бомбардировщики Дуглас А-20 «Хэвок» (у нас также на английский манер обозначавшиеся «Бостон»—2771) и Норт Америкен В-25 «Митчелл» (861) и транспортные самолеты Дуглас С-47 «Скайтрейн» (позже выпускавшийся в ташкенте как Ли-2) (708).
Bell P-39 Aircobra
P-39 Airacobra
Назначение: истребитель
Первый полёт: апрель 1939 года
Принят на вооружение: 1941 год
Производитель: Bell Aircraft Corporation
Всего построено: 9584
Характеристики
Экипаж: 1 чел
Макс. скорость: 605 км/ч
Дальность полёта: 1770 км
Практический потолок: 10 700 м
Скороподъёмность: 1140 м/мин
Размеры
Длина: 9,2 м
Высота: 3,8 м
Размах крыла: 10,4 м
Площадь крыла: 19,8 м²
Масса
Снаряжённый: 3347 кг
Силовая установка
Двигатели: Эллисон V-1710-85
Тяга (мощность): 1x1200 л.с.
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: 1 пушка (37 мм), (в зависимости от модификации)
2 синхронизированных пулемёта и 2 пулемёта в крыле (12,7 мм); или 2 синхронизированных пулемёта (12,7 мм) и 4 пулемёта (7,7 мм)
Боезапас: 1x30 сн., 2x200 патр., 2x300 патр.
авиабомбы
Рассказ о самолетах, воевавших на советско-германском фронте был бы не полным без упоминания об американском Р-39 "Аэрокобра" - многоцелевом истребителе, производства авиакомпании Bell. В маневренных боях на малых и средних высотах он показал себя достаточно хорошо, хотя по скорости, скороподъемности и маневренности на малых и средних высотах уступал отечественным истребителям. В носовом отсеке располагалась пушечная батарея (пушка 37-мм), и два 12,7 мм пулемета. Двигатель самолета располагался за кабиной, вблизи центра тяжести самолета. Вращение на винт передавалось с помощью комплекса передаточных валов.
К концу второй мировой войны самолеты Р-39N и Р-39Q были основными истребителями, поставляемыми союзниками в СССР по ленд-лизу. Именно на истребителе Р-39N с бортовым номером 100 закончил войну Александр Иванович Покрышкин. Ничуть не преуменьшая заслуг других летчиков, воевавших на самолетах Р-39, необходимо сказать, что "Аэрокобре" повезло в том смысле, что она досталась А. И. Покрышкину - выдающемуся летчику и руководителю с незаурядными способностями. Он творчески подошел к возможностям самолета и разработал тактику боевого применения истребителей против немецких самолетов. А. И. Покрышкин, летая на "Аэрокобрах" с весны 1943 г, уничтожил в воздушных боях 48 самолетов противника, доведя общий счет до 59 побед. Вместе с Покрышкиным на "Аэрокобрах" воевали и такие
теперь РПГ ХАШИМ российского производства будет не эффективно после установки Израильской системы чёрный лис (BLACK FOX) делающей любую бронетехнику НЕ ВИДИМОЙ для такого вида оружия.....)))
http://www.liveinternet.ru/communit.../post120136993/
 [340x255] |
Кадр из видеопрезентации Eltics
|
Израиль научился делать танки невидимыми
Израильская компания Eltics объявила о создании нового типа маскировки, которая позволит делать любую военную технику невидимой в инфракрасном спектре, сообщает Technabob. Такая маскировка позволит военной технике становиться "невидимой" не только для инфракрасных сенсоров, но и для прицельных систем и самонаводящихся по тепловому следу ракет. Новая разработка получила название Black Fox.
Black Fox включает в себя набор из компьютера, камер и специальных пластин, которые могут быть установлены на военную технику. Работа системы проста: камеры проводят температурные исследования окружающей среды, постоянно передавая информацию на компьютер, который проводит расчеты и нагревает пластины, прикрепленные снаружи к броне, до определенной температуры. В итоге танк или другая военная техника для инфракрасных сенсоров практически сливаются с окружающей средой.
По данным Eltics, Black Fox проста в использовании и не требует глубокой модернизации техники - система может быть установлена на уже имеющиеся танки или вертолеты без внесения изменений в их конструкцию. При этом серийные образцы маскировки будут стоить недорого. Любопытно, что Black Fox может быть использована не только для маскировки техники, но и для введения противника в заблуждения. Для этого в базу данных компьютера системы внесены данные о типичном тепловом излучении нескольких видов техники.
В соответствии с выбранными настройками пластины на броне будут нагреваться таким образом, чтобы, например, танк M1 Abrams на экране инфракрасного радара был похож на Humvee. Подробную видеопрезентацию проекта можно посмотреть здесь.
Ссылки по теме
- black fox stealth system for combat vehicles: invisible tanks? are you kidding me? - Technabob, 02.06.10
Ла-7
Страна:СССР
Первый полёт:ноябрь 1943 (Ла-120 - заводское обозначение прототипа)
Принят на вооружение:Май 1944
Производитель:НПО Лавочкина
Всего построено:5753
Характеристики
Экипаж:1 чел
Макс. скорость у земли:597 км/ч
Макс. скорость на высоте:680 км/ч
Дальность полёта:635 км
Практический потолок:10750 м
Скороподъёмность:1098 м/мин
Размеры
Длина:8,60 м
Высота:2,54 м
Размах крыла:9,80 м
Площадь крыла:17,5 м²
Масса
Пустой:2605 кг
Снаряжённый:3265 кг
Макс. взлётная:3400 кг
Силовая установка
Двигатели:АШ-82ФН / АШ-83/ АШ-71
Тяга (мощность):1850 л.с. (1380 кВт)/1900 л.с./2000 л.с.
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:2х20 мм пушки ШВАК или 3х20 мм пушки Березина Б-20
FW-190
ХарактеристикаFw 190 A-8Fw 190 D-9
Технические характеристики
Экипаж1 пилот
Длина, м9,0010,20
Размах крыла, м10,5110,50
Высота, м3,953,35
Площадь крыла, м²18,3018,30
Масса пустого, кг32003490
Масса снаряженного, кг44174350
Максимальная взлетная масса, кг49004840
Двигатель1× BMW 801D-21× Jumo 213A-1
Мощность, кВт (л.с.)1272 (1730)
1471 (2000) (на форсаже)1287 (1750)
1544 (2100) (на форсаже)
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте,
км/ч / м656 / 4800
685 (на форсаже)
750 (в пикировании)685 / 6600
710 / 11 300
Дальность полёта, км800835
Практический потолок, м11 41012 000
Скороподъёмность, м/с1317
Нагрузка на крыло, кг/м²241238
Тяговооружённость, кВт/кг0,29-0,330,30-0,35
Вооружение
Пулемётно-пушечное2×13 мм MG-131 (2×475 сн.);
4×20 мм MG151/20E
(2×250 сн. в корне крыла,
2×140 сн. в консоли крыла)2×13 мм MG-131
2×20 мм MG 151
Первые Fw 190 появились на восточном фронте 6 сентября 1942 г. в составе I группы JG 51, её перебросили под Ленинград (возле Любани). В декабре этого же года этими же самолётами была перевооружена и III группа и 6-я эскадрилья JG 51.
Перед началом весны 1943 г. Fw 190 получила эскадра JG 54 «Зелёное сердце» («Grunherz»). До конца 1943 года JG 51 и JG 54 постоянно перебрасывались с одного участка фронта на другой (там где была угроза наступления Красной армии). Так что они появлялись в небе от Ленинграда и до Орла. Широко использовались Fw 190 во время битвы на Курской дуге, перед началом которой Министерство пропаганды Германии провело широкую кампанию по восхвалению нового истребителя и его высоких боевых качеств. Именно на широкое применение Fw 190 делалась ставка в ходе проведения летнего наступления вермахта в 1943 году. В течение 1944 г. только две авиагруппы, действующие на восточном фронте, из состава JG 54 были оснащены Fw 190. В это же время началось перевооружение штурмовых авиагрупп, действовавших на Восточном фронте, с устаревшего Ju 87 на Fw 190F. В целом, опыт применения Fw 190 на Восточном фронте показал, что особых преимуществ немецким пилотам его появление не дало - он значительно уступал всем основным советским истребителям в манёвренности, особенно модернизированным истребителям Яковлева. Однако, большая скорость на пикировании позволяла немецким пилотам относительно легко выходить из боя.
К войсковым испытаниям нового истребителя фирмы «Фокке-Вульф» приступили еще до начала серийного выпуска Fw 190А-1. В марте 1941 г. на основе II/JG 26 был сформирован опытно-испытательный отряд «190» (Егрго-bungskommando 190). В его состав передали шесть предсерийных самолетов Fw 190A-0.
В августе того же года отряд получил Fw 190А-1 и перелетел на аэродром Ле Бурже во Франции, где личный состав II/JG 26 первым в люфтваффе готовился освоить новые истребители.
Уже 7 августа 1941 г. оберлейтенант Вальтер Шнейдер одержал первые победы на Fw 190, сбив в течение дня два «Спитфайра». До конца месяца немецкие летчики из JG 26 заявили о 15 победах над «Спитфайрами». С появлением на вооружении люфтваффе «фокке-вульфа» потери англичан возросли. Немцы же не имели потерь Fw
Самолет БИ (БИ-1) (Березняк и Исаев) (рис. 172) —экспериментальный, первый истребитель-перехватчик с ЖРД — жидкостным реактивным (ракетным) двигателем. Самолет имел необычайно малые размеры: размах крыла — 6,48 м, длину — 6,4 м и площадь крыла всего 7,0 м2. Вооружение: две пушки ШВАК с 90 снарядами и 38 кг бомб. Двигатель Д-1А-1100 Леонида Степановича Душкина и Владимира Аркадьевича Штоколова с практически достигнутой к этому времени тягой 1100 кгс (тот самый двигатель, что проектировался для самолета «302», о котором речь будет ниже).
Конструкторы самолета БИ — инженеры Александр Яковлевич Березняк и Алексей Михайлович Исаев — сотрудники ОКБ В. Ф. Болховитинова. Березняк был начальником бригады механизмов, Исаев — двигателей. Ранней весной 1941 г. они по своей инициативе начали разработку эскизного проекта истребителя нового типа — с ЖРД, обещавшего скорость 800 км/ч и более.
С началом войны они предложили Болховитинову подать проект постановления. Было послано письмо от института (где делались двигатели) и завода, которое подписали семь участников, в том числе конструкторы самолета Березняк и Исаев, конструктор двигателя Душкин, директор завода Болховитинов и главный инженер института Костиков. Письмо было отправлено 9 июля 1941 г., и вскоре все были вызваны в Кремль. Предложение было одобрено, принято А. И. Шахуриным и А. С. Яковлевым, был составлен проект постановления, которое через несколько дней было утверждено. На его основе был уточненный приказ по НКАП. Срок выпуска был установлен 35 дней (вместо трех месяцев, как хотели А. Я. Березняк и А. М. Исаев).
Все ОКБ Болховитинова было объявлено «на казарменном положении», работали не выходя с завода месяц и десять дней. К 1 сентября первый экземпляр был отправлен на испытания в НКАП. Строили самолет почти без детальных рабочих чертежей, вычерчивая в натуру на фанере его части по плазам. Это облегчалось малыми размерами самолета. В натурной трубе ЦАГИ были сделаны продувки (ведущий Г. С. Бюшгенс).
[показать]
Конструкция самолета — цельнодеревянная. Фюзеляж — фанерный монокок, оклеенный полотном. Крыло — многолонжеронное с фанерной обшивкой, оперение — также фанера в 2 мм. Рули и элероны — с полотняной обшивкой. Баки-баллоны — сварные из хромансиля. Двигатель — в крайней хвостовой части фюзеляжа. Шасси с колесами малых размеров— 500X150 мм, убираемое пневматически в крыло в направлении оси самолета. Практически испытания проводились в значительной степени зимой — на лыжах, которые убирались. Крыло — кессонное, между двумя коробчатыми лонжеронами — сплошная толстая несущая обшивка, образованная полками десятка промежуточных более легких лонжеронов. Посадочные щитки Шренка, опускаемые на 50°, и элероны очень малых размеров — лишь на 1/3 полуразмаха крыла. Хвостовое оперение нормальное, стабилизатор расчален к фюзеляжу и килю. В ходе продувок на нем добавлены небольшие круглые «шайбы» вертикального оперения. Костыль — неориентирующийся, в обтекателе.
Общее конструктивное и производственное выполнение было среднее, встречались и непрочные места (из-за спешки).
Масса пустого самолета БИ-1 опытного — 790 кг, войсковой серии — 805 кг. Масса планера самолета — 462 кг, в том числе: фюзеляжа — 182 кг, оперения — 30 кг, шасси — 60 кг, управления — 16 кг, двигателя — 48 кг.
В фюзеляже помещались баки для сжатого воздуха массой 22,4 кг, баки для керосина массой 31,2 кг и баки для азотной кислоты — около 80 кг. Масса различного оборудования — около 20 кг.
Пушки ШВАК (с 45 снарядами каждая) были установлены в носовой части фюзеляжа под съемной (на замках) крышкой. Самолет по вооружению был полноценным истребителем: было электроуправление огнем, пневматическая перезарядка, была кассета для мелких бомб общей массой до 38,4 кг. Масса оружия — 76 кг, бронестекла — 6 кг.
Полная нагрузка — 860 кг, в том числе: летчик — 90 кг, кислота — 570 кг, керосин — 135 кг, боезапас — 19,6 кг, бомбовая нагрузка — 38,4 кг.
Взлетная масса первого опытного самолета — 1650 кг, войскового — 1683 кг.
Разрушающая перегрузка — 9, при массе 1100 кг (с израсходованием части горючего) — 13,5.
На аэродроме были прежде всего начаты пробежки и подлеты на буксире, а силовая установка еще отрабатывалась. Здесь было
Репортаж военного кореспондента ...
для просмотра короткого видео-репортажа нажми на ссылку голубого цвета
http://www.zman.com/video/2009/10/20/15043.html
Израильские корветы - саар 5,5 с площадкой для вертолета
[640x346]
[600x434]
[361x343]Одна из крупнейших в истории подводного плавания «таинственных» катастроф произошла 10 апреля 1963 года. Американская атомная подводная лодка затонула в Атлантическом океане.Крупнейшая катастрофа подводного флота в мирное время унесла жизнь 129 человек.
Накануне, утром 9 апреля 1963 года, она вышла из гавани Портсмута, штат Нью-Гэмпшир. Капитан-лейтенант Джон Уэсли Харвей впервые командовал таким судном. До «Трешера» Харвей три года прослужил офицером на «Наутилусе», первой американской атомной подводной лодке, и даже принял участие в легендарном походе подо льдами Северного Ледовитого океана.
После ходовых испытаний субмарину законсервировали в гавани Портсмута на девять месяцев планового техосмотра. Теперь же «Трешеру» предстояло совершить двухдневное погружение в водах восточного побережья США. Такая проверка необходима после длительной стоянки на верфи. Именно поэтому на борту «Трешера» не было торпед, оснащенных атомными боеголовками. Такие торпеды способны поразить любой корабль на расстоянии до 50 километров.
Размеры субмарины впечатляли. В длину «Трешер» достигала почти 85 метров; ее корпус из высокопрочной стали имел округлую форму, издали напоминавшую кита. Кроме традиционных горизонтальных и вертикального рулей, которые несла заостренная корма, на маленькой башне, расположенной в первой трети корпуса, дополнительно были оборудованы небольшие рули стабилизации. Корпус судна был настолько гладкий, что во время надводного плавания находившимся на палубе матросам приходилось носить туфли со специальной подошвой.
[697x128]Субмарина могла разворачиваться в довольно узком пространстве и резко менять курс. Все внутренние отсеки и коридоры были снабжены поручнями, чтобы люди в любой момент могли удержаться на ногах. Этот колосс водоизмещением 4300 тонн под водой был мобильнее самолета в небе.
Самую современную боевую подводную лодку ВМС США с регистрационным номером SSN-593 нарекли «Трешер» («Морская лисица»). На флотском жаргоне субмарину окрестили «смертельным охотником». Ее основное назначение - выслеживать и топить вражеские подводные лодки.
Стратегический бомбардировщик Б-52
[699x436]"Воздушный танкер" KС-135
[620x408]17 января 1966 года, 9:30 утра. С авиабазы НАТО под Севильей взлетает "воздушный танкер" KС-135 с 90 тоннами керосина на борту. Предстоит обычный полет и рутинная дозаправка очередного стратегического бомбардировщика ВВС США, одного из тех, что круглосуточно патрулировали южные границы воздушного пространства стран Варшавского Договора.
10:05 утра. Стратегический бомбардировщик Б-52 американских ВВС с четырьмя 1,5-мегатонными водородными бомбами B28 на борту делает разворот над Средиземным морем и берет курс на свою базу в США после 12-часового дежурства. До встречи с дозаправщиком, идущим в 32 километрах на высоте 9300 метров со скоростью 600 км/час, остается примерно 5 минут.
10:11 утра. В 8 километрах от побережья Испании Б-52 идет на завершающий маневр по сближению с КС-135. Майор Эмила Чапла, командир КС-135, переводит тумблер заправочного шланга в положение "выпуск" и в этот момент обнаруживает, что сближение происходит слишком быстро. Она нажимает кнопку микрофона, чтобы предупредить экипаж Б-52, но успевает произнести лишь первые слова. Через мгновение Б-52 сильным ударом в нижнюю часть фюзеляжа таранит К-135, и оба самолета охватывает пламя.
Репортаж военного кореспондента ...
для просмотра короткого видео-репортажа нажми на ссылку голубого цвета
http://www.zman.com/video/2009/12/04/16191.html
войска дяди Вани ВДВ не отдыхают даже в выходные. На полигоне в учебке ведутся тренировки и днем и ночью - учебное десантирование с поддержкой с воздуха и переброской техники для сил забрасываемых в тыл врага.
1, рано утром , перед учебной высадкой
