Первый полет, год 1967
Число, тип и марка двигателей 4 ГТД Д-25ВФ
Мощность двигателя, кВт 4780
Параметры несущего винта:
диаметр, м 35
число лопастей 5 х 2
Масса пустого вертолета, т 68,9
Взлетная масса, т:
нормальная 96
максимальная 105
Максимальный перевозимый груз, т
внутри кабины 25
на внешней подвеске 16
Статический потолок без учета влияния
земли при нормальной взлетной массе, м 10
Статический потолок с учетом влияния
земли при нормальной взлетной массе, м 1000
Динамический потолок, м 3500
Практическая дальность полета на высоте
500 м при нормальной взлетной массе и с
5%-ным остатком топлива после посадки, км 440
Скорость полета, км/ч
максимальная 260
крейсерская 230
Габаритные размеры грузовой кабины, м
длина 28,15
высота 4,4
ширина 4,4
Экипаж, чел 6
Воздушный гигант В-12 (Ми-12) представлял собой четырехдвигательный транспортно-десантный вертолет двухвинтовой поперечной схемы.
Заданием на разработку В-12 предусматривалось, что он будет перевозить баллистические (в их числе самая тяжелая УР-500, предшественница знаменитого тяжелого носителя "Протон") и крылатые ракеты, средства ПВО, самоходные артиллерийские установки (включая Су-100), танки Т-54 и ПТ-76, бронетранспортеры. Всего свыше 80 типов различных видов боевой техники. В июле 1963-го состоялась защита его эскизного проекта.
Cиловая установка состояла из двух спарок двигателей Д-25ВФ. При этом несущие винты синхронизировались с помощью трансмиссионного вала, проходящего сквозь крыло. Топливо размещалось в корневых и подвесных (по бокам фюзеляжа) баках.
Вся боевая техника перевозилась в фюзеляже, для загрузки которой служил хвостовой люк с боковыми створками. Для облегчения такелажных работ на борту вертолета имелись электролебедки и тельферы.
Особенностью машины было хвостовое оперение самолетного типа. При этом отклонения руля поворота повышало эффективность путевого управления, а рулей высоты (синхронно с изменением общего шага несущих винтов) - управление в продольном канале.
Первый полет В-12 состоялся 10 июля 1968-го, и осенью его передали на совместные с заказчиком государственные испытания. В ходе летных испытаний на машине дважды меняли автопилоты на более совершенные, установили радиолокационную станцию "Лоция" и подвесные топливные баки по бокам фюзеляжа.
В 1969-м на В-12 экипаж летчика испытателя милевского завода Колошенко установил семь мировых рекордов. Самым значительным и непревзойденным до настоящего времени стал подъем груза весом 40,2 т на высоту 2250 м. По общему мнению испытателей, вертолет отличался довольно низким уровнем шума и вибраций, был достаточно экономичен, хорошо управляем.
В мае-июне 1971 г. В-12 с успехом демонстрировался на 29-м Международном салоне авиации и космонавтики в Ле-Бурже под Парижем, где был признан "звездой салона". В зарубежной печати восхищались новым достижением советского верто-летостроения: "Самый тяжелый в мире вертолет Ми-12... затмевает почти все другие экспонаты в Ле-Бурже. Этот гигант по размерам более чем в двое, а по весу более чем в четыре раза превышает американские самые тяжелые вертолеты Сикорский СН-53 и Боинг-Вертол "Чинук". Маловероятно, что в ближайшем будущем в западных странах будут созданы вертолеты, равные ему по размерам, не говоря о том, чтобы его превзойти". "Перед инженерно-техническим достижением, каким является вертолет Ми-12, можно только снять шляпу, - заявил сын великого основоположника серийного вертолетостроения И.И.Сикорского - С.И.Сикорский, вице-президент "Сикорский Корпорейшн". - Развитие техники учит нас, что при ее оценке нельзя использовать превосходную степень. Вертолет Ми-12 является одним из исключений, которые подтверждают правило. Речь идет о вертолете в превосходной степени..."
Став звездой 29-го Международного аэрокосмического салона, В-12 удостоился и самой высокой награды - приза И.И. Сикорского.
Надо сказать, что в Париж большинство летательных аппаратов прибыло, своим ходом. Впрочем, доставить туда В-12 другим видом транспорта было просто невозможно. Перелет планировался по трассе, проходившей над территорией ФРГ, но разрешение от этой страны так и не получили и о причинах этого в годы "холодной войны" остается лишь догадываться. Пришлось лететь в обход, порой в скверных метеорологических условиях, над водами Балтийского и Северного морей, через Данию, Голландию, Бельгию и Северную Францию. Но экипаж и машина с честью выдержали это тяжелое испытание.
Несмотря на свои уникальные характеристики, В-12 так и не поступил в серийное производство и эксплуатацию. Причин тому было несколько. Главная заключалась в том, что задача, для выполнения которой создавался В-12, - обеспечение мобильного базирования баллистических ракет стратегического назначения - к концу 60-х гг. потеряла актуальность. Некоторые типы ракетных комплексов, под которые разрабатывался В-12, оказались неудачными и были сняты с
Читать далее...