Танк Рыбинского завода

Танк Рыбинского завода
Классификация средний танк
Боевая масса, т 20 (первый вариант)
12 (второй вариант)
Компоновочная схема с расположением боевого отделения в корме
Экипаж, чел. 4
История
Производитель Российская империя Общество «Русский Рено»
Годы разработки 1915—1917
Количество выпущенных, шт. не реализован в металле
Основные операторы Россия
Размеры
Длина корпуса, мм 4900
Ширина корпуса, мм 2000
Высота, мм 2000
Бронирование
Тип брони Стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 12
Борт корпуса, мм/град. 10
Корма корпуса, мм/град. 12
Крыша корпуса, мм 10
Лоб рубки, мм/град. 12
Борт рубки, мм/град. 10
Корма рубки, мм/град. 10
Крыша рубки, мм/град. 10
Вооружение
Калибр и марка пушки 107-мм пушка обр. 1910 года (первый вариант)
75-мм пушка Канэ (второй вариант)
Тип пушки нарезная
Другое вооружение 1 × тяжёлый пулемёт (возможно, 20-мм пушка Беккера)
Подвижность
Тип двигателя бензиновый, карбюраторный
Мощность двигателя, л. с. 200
Скорость по шоссе, км/ч 12—15

Танк Рыбинского завода (в ряде изданий также встречается определение Рыбинский танк) — проект среднего танка, разрабатывавшийся в Российской империи в 1915-1917 годах. Один из наиболее загадочных проектов бронетехники, созданных в России в годы Первой Мировой войны — информация о нём весьма ограничена и носит отрывочный характер. По наиболее распространённой версии, танк создавался с использованием агрегатов сельскохозяйственного трактора и во многом опирался на французский опыт создания танков. Есть также основания полагать, что при проектировании за основу был взят не принятый во Франции проект полковника Этьена 1915 года. Однако, в любом случае, создание танка не вышло из стадии проектирования — первоначальный проект, предложенный Военному ведомству в конце 1916 года, не имел детального описания и был представлен лишь в общем виде, а события 1917 года поставили крест на дальнейших работах в этом направлении.
Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
3 Оценка проекта

История создания

Как ни странно, первое упоминание о некоем «танке Рыбинского завода» в печати относится лишь к 1956 году, то есть спустя 40 лет после предполагаемого появления проекта. В книге известного исследователя В. Д. Мостовенко «Танки» имелись следующие строки:

В 1915 г. на одном из заводов был разработан проект танка со следующими характеристиками: вес 20 т, экипаж 4 человека, вооружение 107-мм пушка и крупнокалиберный пулемёт, броня 10—12 мм, мощность двигателя 200 л.с. Представленный в Главное военно-техническое управление 10 августа 1916 года, этот проект не получил необходимой поддержки… Имеются сведения и о другом проекте, разработанном в то же время: вес 12 т, скорость до 12 км/ч, вооружение 75-мм пушка и пулемёт.

— Мостовенко В. Д. Танки. Издание второе, исправленное и дополненное — М.: Военное издательство МО СССР, 1956.

Там же были приведены разрезы бронемашины коробчатой формы с пушкой в корме и ходовой частью по типу трактора «Холт».

Однако позднейшие попытки исследователей найти оригинальные чертежи в архивах не увенчались успехом. Много «белых пятен» имелось и в описании машины. Тем не менее, на волне борьбы с космополитизмом и распространении идей об «изобретении танка в России», история о Рыбинском танке оказалась весьма популярна. В частности, на основании чертежей художник М. И. Петровский создал художественную реконструкцию танка. Кроме того, исследователи и краеведы предпринимали попытки разыскать сведения, на каком именно заводе Рыбинска и кем был составлен проект, однако и эти поиски не дали результатов. Из-за отсутствия каких-либо данных в архивах ряд исследователей вообще усомнились в существовании данного проекта. В частности, появилась версия, что «танк Рыбинского завода» впервые был упомянут в газете Академии бронетанковых войск в качестве первоапрельской шутки (там же якобы появились и чертежи).

Однако Рыбинский танк всё же существовал. Правда, даже не на уровне проекта, а на уровне предложения. Осенью 1916 года Председатель комиссии по броневым автомобилям генерал-майор Н. М. Филатов («отец» бронеавтомобиля «Гарфорд-Путилов»), получил письмо следующего содержания:

Технический отдел ГВТУ препровождает, по приказанию Начальника Управления, заявление Акционерного общества «Русский Рено» от 10 августа 1916 года с чертежом бронированного трактора большой мощности…

В своё время общество «Русский Рено» создавалось с целью налаживания лицензионного выпуска автомобилей «Рено» в России и юридически находилось в Петрограде, где размещался его завод. Однако уже во время войны оно построило второй завод — в Рыбинске. И хотя общество так и не смогло выпустить ни одного автомобиля, а Рыбинский завод во время войны был перепрофилирован на выпуск авиационных двигателей, его мощностей было вполне достаточно для реализации проектов боевых машин на гусеничном шасси.

Комиссия по броневым автомобилям рассмотрела заявление общества уже 19 Читать далее...

Сен-Шамон (танк)

ранняя модель Сен-Шамона
Экипаж, чел. 8
Годы производства 1916—1918
Годы эксплуатации 1917—1919
Количество выпущенных, шт ~400
Размеры
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 17
Борт корпуса, мм/град. 8,5
Корма корпуса, мм/град. 8
Днище, мм 5
Крыша корпуса, мм 5
Вооружение
Калибр и марка пушки 75-мм пушка T.R. или модели 1897 г.
Боекомплект пушки 106
Пулемёт(ы) 4×8-мм Гочкис модели 1914 г.
Боекомплект пулемёта(ов) 7 488
Двигатель
Тип двигателя карбюраторный
Модель двигателя Панар
Число цилиндров 4
Охлаждение жидкостное
Ёмкость топливного бака, л 250
Трансмиссия и ходовая часть
Трансмиссия электрические
Механизм поворота изменением оборотов ходовых электродвигателей
Ходовая часть (на один борт) 8 сдвоенных опорных катков, 5 поддерживающих роликов; ведущее колесо заднего расположения
Тип подвески блокированная, с винтовыми пружинами
Тип гусеницы металлическая, крупнозвенчатая, с открытым шарниром
Количество траков в цепи 36
Тип зацепления зубовое
Подвижность
Преодолеваемый подъём, град. 32

Сен-Шамон (фр. Saint Chamond) — французский танк времён Первой мировой войны, имел цилиндрические командирскую и водительскую башенки, а бронелисты бортов доходили до земли, прикрывая ходовую часть. Один из первых построенных танков в мире.

Всего было собрано 400 машин. Последние серийные машины вышли с завода в марте 1918 года.

Имел плоскую крышу; был вооружён одной 75 мм пушкой, четырьмя пулемётами. Двигатель мощностью 90 л. с. Экипаж — 8 человек. Бронирование — 17 мм.
Содержание

1 Создание
1.1 Нововведения
2 Применение в бою
3 Итог

Создание
Сен-Шамон.

Конструктивные недостатки танка CA-1 Шнейдер были усугублены во второй французской машине, «Сен-Шамон», названной так в честь промышленного города, в котором производились основные агрегаты конструкции. Сказались спешка в работе и малый опыт создателей.

Носовая часть удлиненного коробчатого корпуса сильно нависала над гусеницами, что снижало проходимость танка на поле боя. Рвы шире 1,8 м становились для него непреодолимым препятствием.

Подвижность танка на влажном грунте еще более ухудшилась, когда в полевых условиях бронирование бортов усилили и боевую массу довели до 24 т. Первые испытания состоялись в середине 1916 года и выявили необходимость уширить гусеницу. Для решения этой проблемы пришлось заменить гусеницы шириной 32 см на более широкие (41 см, а затем и 50 см). Удельное давление на почву снизилось, и проходимость «Сен-Шамонов» стала приемлемой. Вооружение машины включало 75-мм пушку, которая позднее была заменена на обычное 75-мм полевое орудие. По сравнению со Шнейдером пушка была расположена более удачно и имела достаточный сектор обстрела. Четыре пулемета обеспечивали круговую оборону танка. Первые «Сен-Шамоны» оборудовали командирской и водительской цилиндрическими башенками, а бортовыми бронелистами закрывали ходовую часть до земли. В последующем крыша стала покатой к бортам, чтобы с нее скатывались гранаты. Позже, для улучшения проходимости нижние бронелисты сняли. Башенки позднее приобрели овальную и даже квадратную форму. Нововведения

Принципиальной новинкой «Сен-Шамона» была электротрансмиссия. Бензиновый двигатель передавал крутящий момент на динамо-машину, которая вырабатывала ток и питала два электродвигателя. Последние приводили в движение две гусеницы. каждый — свою. Это значительно облегчало водителю управление танком, но делало всю систему трансмиссии громоздкой и ненадежной. Из опасений поломок максимальная скорость танка ограничивалась 8 км/ч. хотя на испытаниях он развивал скорость в 12 км/ч.
Применение в бою

В течение Первой мировой войны было сформировано 12 танковых групп, оснащенных «Сен-Шамонами». После разгрома французских танковых частей 16 апреля 1917 года командование Франции более осторожно и с большей эффективностью использовало новое оружие. Например в мае 1917 года 12 «Сен-Шамонов» и 19 «Шнейдеров» прорвали оборону немецких войск на плато Лаффо. в октябре. поддерживая наступление 6-й французской армии, 63 «Шнейдера» и «Сен-Шамона» скрытно вышли на позиции и атаковали противника, прорвавшись вглубь обороны на 6 км в течение дня французы лишились 2 танков и 8 тыс. человек выбыло из строя. немцы потеряли 38 тыс. только убитыми.

Дальнейшее применение танков союзников шло с переменным успехом. При массированном использовании они добивались некоторых успехов. Но, одновременно возрастал боевой опыт немецких войск. Строились противотанковые заграждения, рвы, создавались части противотанковой артиллерии, способной поражать бронированные машины на расстоянии 1500 м. 98 % всех боевых потерь танки понесли именно от огня артиллерии. Известен случай, когда немецкий офицер, оставшийся у брошенного расчетом орудия, в одиночку хладнокровно заряжал и наводил пушку, уничтожив один за другим 16 танков. Последний раз «Сен-Шамоны» участвовали в боях в июле 1918 года. Две группы этих танков были полностью уничтожены в течение суток. Из Читать далее...

Рено FT-17

Рено FT-17

пушечный FT-17 в Музее армии в Брюсселе
Renault FT-17 (ранних выпусков)
Классификация лёгкий танк/пехотный танк
Боевая масса, т 6,5 (пулемётный)
6,7 (пушечный)
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 2
История
Годы производства 1917—1918
Годы эксплуатации 1917—1940
Количество выпущенных, шт. более 3800
Основные операторы Флаг Франции
Размеры
Длина корпуса, мм 4100, 4960 с «хвостом»
Ширина корпуса, мм 1740
Высота, мм 2140
Клиренс, мм 410
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 16 / 17°
Лоб корпуса (середина), мм/град. 16 / 70°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 16 / 30°
Борт корпуса, мм/град. 16 / 0°
Корма корпуса, мм/град. 16 / 0°
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм 8 / 65—90°
Лоб башни, мм/град. 16 / 12°
Маска орудия, мм/град. 16
Борт башни, мм/град. 16 / 12°
Корма башни, мм/град. 16 / 12°
Крыша башни, мм 8 / 73—90°
Вооружение
Калибр и марка пушки 37-мм «Гочкисс» SA18 (пушечная версия)
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 21
Боекомплект пушки 237
Углы ВН, град. −20…+35
Прицелы телескопический
Пулемёты 1 × 8-мм «Гочкисс» mod.1914 (пушечная версия)
Подвижность
Тип двигателя рядный
4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 39
Скорость по шоссе, км/ч 7,8
Запас хода по шоссе, км 35
Тип подвески блокированная, на листовых рессорах
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,60
Преодолеваемый подъём, град. до 45
Преодолеваемая стенка, м 0,6
Преодолеваемый ров, м 1,35
1,8 (с «хвостом»)
Преодолеваемый брод, м 0,7

Рено FT-17 (Automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917) (фр. Renault FT-17) — первый серийный лёгкий танк. Первый танк, имевший башню кругового вращения (360 градусов), а также первый танк классической компоновки (отделение управления — впереди, боевое — в центре и моторное — сзади). Один из самых удачных танков Первой мировой войны.

Разработан в 1916—1917 годах под руководством Луи Рено как танк непосредственной поддержки пехоты. Принят на вооружение французской армией в 1917 году. Выпущено около 3500 экземпляров. Кроме того, Рено FT-17 выпускался по лицензии в США под названием M1917 (Ford Two Man) (выпущено 950 экземпляров) и в Италии под названием FIAT 3000. Модифицированная копия выпускалась также в Советской России под названием «Рено русский». Применялся вплоть до начала 1940-х годов.
Содержание

1 История создания и производства
2 Дальнейшее развитие
3 Иностранные варианты FT-17
4 Модификации
5 Описание конструкции
5.1 Броневой корпус и башня
5.2 Вооружение
5.3 Средства наблюдения и связи
5.4 Двигатель и трансмиссия
5.5 Ходовая часть
6 Машины на базе FT-17
7 FT Kégresse
8 Использовался
9 Эксплуатация и боевое применение
10 Оценка машины
11 Преимущества
12 Исторические факты

История создания и производства

Дальнейшее развитие

Прототип был постепенно доведен до приемлемого состояния в течение первой половины 1917 года. В начале производства танки FT-17 часто имели проблемы с приводным ремнем вентилятора радиатора и системой охлаждения. Только 84 были изготовлены в 1917 году, но до конца войны было поставлены 2697 танков. В общей сложности было выпущено по крайней мере 3177 единиц (возможно, больше: по некоторым оценкам, всего более, чем 4000 единиц всех версий машины). Так или иначе, 3177 танков было поставлено французской армии, и дополнительные 514 единиц, возможно, были поставлены непосредственно армии США, и приблизительно три танка — итальянской армии.
Иностранные варианты FT-17

6-тонный танк M1917 — (англ. Six-ton Tank M1917), также известный как «Форд-двухместный» (англ. Ford Two-man) — лёгкий танк США периода Первой мировой войны, вариант Рено FT-17. Производился серийно с октября 1918 года, общий выпуск составил 952 машины в нескольких вариантах. В Первой мировой войне эти машины принять участия не успели, однако использовались для учебно-тренировочных целей до конца 1930-х годов, а с началом Второй мировой войны многие из оставшихся M1917 были переданы Великобритании и Канаде, для использования в том же качестве.

На основе FT-17 свой танк создали итальянцы. «Fiat 3000» (L5/21) и Fiat 3000B (L5/30). Разработку танка осуществили фирмы «Ансальдо» и «Бреда», а заказ на производство 1400 машин был размещён на фирме «Фиат». По сравнению с FT-17 «Фиат 3000» был более лёгким и скоростным. До появления в 1929 году английских танков «Карден-Лойд» Mk VI «Фиаты 3000» были единственными машинами, которыми в большом количестве располагала итальянская армия. Итальянцы использовали их в Абиссинии, Ливии и даже в самой Италии. В последний раз «Фиаты 3000» принимали участие в боевых действиях в ходе высадки союзных войск на Сицилии.

Также вариант FT-17 производился в Советской России. Танк КС (сокращение от «Красное Сормово», также известный, как «Танк М» и «Рено русский»), представлял собой почти полную Читать далее...

Паровой танк

Steam Tank (tracked)
Классификация огнемётный танк,
тяжёлый по массе
Боевая масса, т 50,8
Компоновочная схема Ромбовидная, со спонсонным расположением вооружения
Экипаж, чел. 8
История
Количество выпущенных, шт. 1
Основные операторы Флаг США
Размеры
Длина корпуса, мм 10600
Ширина корпуса, мм 3800
Высота, мм 3200
Клиренс, мм 420
Бронирование
Тип брони стальная противопульная
Вооружение
Тип пушки Огнемёт
Дальность стрельбы, км 0,027
Пулемёты 4 × 7,62 пулемёта
(по два в спонсонах с каждого борта)
Другое вооружение Таран в носовой части
Подвижность
Тип двигателя 2 × Stanley Motor Carriage Company паровых двигателя
Мощность двигателя, л. с. 500
Скорость по шоссе, км/ч 6
Удельная мощность, л. с./т 9,8
Тип подвески жёсткая

Паровой танк (гусеничный) (англ. Steam Tank (tracked)) — американский танк времён Первой мировой войны, оснащённый паровым двигателем.
Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
2.1 Вооружение
2.2 Двигатель
3 Боевое применение
4 Фотогалерея

История создания

Первоначальный проект танка был разработан офицером из Инженерного корпуса США (United States Army Corps of Engineers, USACE), после чего разработка была инициирована генералом Джоном А. Джонсоном при поддержке компании Endicott-Johnson Shoe Company и финансировании бостонского банка Phelan and Ratchesky (стоимость создания машины составила приблизительно 60000$). Двигатели были заказаны компании Stanley Motor Carriage Company (англ.), производившей паровые автомобили.

В начале 1918 года был завершён единственный экземпляр машины, после чего, в апреле того же года, он был продемонстрирован широкой публике на нескольких парадах.
Описание конструкции

Машина имела ромбовидную компоновку, очень схожую с компоновкой британских танков того же периода.
Вооружение
Двигатель

Необычной являлась силовая установка — на танке вместо двигателей внутреннего сгорания были использованы два паровых двигателя с керосиновым нагревом котла, суммарной мощностью в 500 л. с.. Помимо этого, танк был дополнительно оснащён керосиновым двигателем мощностью в 35 л. с., необходимым для эффективной работы огнемёта (керосиновый двигатель давал давление в 1600 psi, тогда как паровые двигатели — лишь 700).
Боевое применение

В 1918 году танк был отправлен во Францию для боевых испытаний, однако Первая мировая война завершилась до того, как танк успел бы принять участие в боевых столкновениях.

Вездеход №2

Вездеход №2
Классификация малый танк/
тяжёлый пулемётный бронеавтомобиль
Боевая масса, т 9,8
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. не менее 4
История
Годы разработки 1916
Количество выпущенных, шт. не производился
Основные операторы Российская империя
Бронирование
Тип брони стальная, противопульная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 8/0°
Лоб корпуса (середина), мм/град. 8/≈45°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 8/0°
Борт корпуса, мм/град. 8/0°
Корма корпуса, мм/град. 8/0°
Крыша корпуса, мм 8/90°
Лоб башни, мм/град. 8/0°
Борт башни, мм/град. 8/0°
Корма башни, мм/град. 8/0°
Крыша башни, мм 8/90°
Вооружение
Углы ГН, град. 360°
Пулемёты 3 × 7,62-мм «Максим»
Подвижность
Колёсная формула Колёсно-гусеничная ходовая часть с колёсной формулой 4×2 и гусеничным движителем с одной лентой

Вездеход №2 — российский проект боевой машины[сн 1] с колёсно-гусеничным движителем, разработанный в период Первой мировой войны конструктором и изобретателем А. А. Пороховщиковым, дальнейшее развитие концепции «Вездехода». Не был реализован из-за сложности и «недостаточной рациональности» конструкции.
Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
2.1 Броневой корпус и башня
2.2 Вооружение
2.3 Двигатель и трансмиссия
2.4 Ходовая часть
3 Оценка машины

История создания

В течение 1916 года русским изобретателем А. А. Пороховщиковым на основе опыта, полученного при разработке «Вездехода», был разработан проект более совершенной машины. В первой половине января 1917 года проект «Вездеход № 2 — 1916» и макет машины поступили в Броневой отдел ГВТУ Русской императорской армии. Экспертиза и обсуждение проекта продолжались более десяти месяцев, по его результатам машина была признана неудачной и средства на её создание выделены не были. Дальнейшие работы по «Вездеходу № 2» не проводились.
Описание конструкции

«Вездеход №2» имел компоновку с расположением отделения управления в передней, боевого отделения с башенным размещением вооружения — в задней и моторно-трансмиссионного — в кормовой части корпуса (такой тип компоновки впоследствии стал известен как классический). Расчётная масса машины составляла 9,8 т.
Броневой корпус и башня

Броневой корпус машины имел простую коробчатую форму и изготавливался из стальных броневых листов толщиной 8 мм. Лобовая часть корпуса образовывалась трёмя броневыми листами — верхним и нижним, расположенными вертикально, и средним, установленным под углом около 45°; борта и корма корпуса были выполнены вертикальными, крыша — горизонтальной. Гусеничный движитель, в носовой части несколько выступавший за пределы габарита бронекорпуса, также был экранирован.

В центре корпуса на цилиндрическом основании одна на другой размещались две цилиндрические же башни одинаковых размеров с общей крышей.
Вооружение

Вооружение машины состояло из трёх 7,62-мм пулемётов «Максим», располагавшихся по одному в башнях и среднем лобовом броневом листе.
Двигатель и трансмиссия

Трансмиссия машины — механическая. Коробка переключения передач соединялась с ведущей осью при помощи цепной передачи.

Информация о силовой установке машины отсутствует. Известно, что для снижения уровня шума и уменьшения загазованности обитаемых отделений конструктором была предусмотрена теплонепроницаемая перегородка между боевым и моторно-трансмиссионным отделениями, имевшая люки для обеспечения доступа к двигателю.
Ходовая часть

Ходовая часть машины — колёсно-гусеничная, с основным колёсным движителем и вспомогательным гусеничным.

Колёсный движитель — с колёсной формулой 4×2, с ведущими задними и управляемыми передними автомобильными колёсами. Задние колёса были жёстко соединены с ведущей осью гусеничного движителя.

Гусеничный движитель состоял из одной резиновой гусеничной ленты, располагавшейся на четырёх одинаковых подрессоренных катках-барабанах большой ширины, имевших несколько меньший диаметр, нежели автомобильные колёса. Задний барабан выполнял функцию ведущего колеса с фрикционным зацеплением гусеницы, два средних — опорных катков, передний — направляющего колесаhttp://uploads.ru/t/e/x/2/ex2cs.jpg
.
Оценка машины

Комиссия ГВТУ дала машине крайне отрицательную оценку. В частности, ею было объявлено, что «нерациональная конструкция „Вездехода“ в отношении движителя его по труднопроходимому грунту, ибо является вполне очевидным, что для поворота такого „Вездехода“ на рыхлом или кучковатом грунте одного изменения угла поворота передних колёс недостаточно. …С автомобильной точки зрения конструкция „Вездехода“ вызывает возражения из-за отсутствия дифференциала, вследствие чего при громоздкой и тяжёлой броне и большой ширине хода, могут быть затруднены правильные повороты и маневрирование машиной и будет чрезмерный износ шин». Также членами комиссии было отмечено, что «слишком мала высота отдельных поясов, каковая препятствует переходу одного пулемёта за другой. … Работа трёх пулемётчиков Читать далее...

Вездеход (танк)

«Вездехо́д» — образец опытного танка (танкетки), разработанного конструктором Александром Александровичем Пороховщиковым в России в 1914—1915 гг..
История создания

А. А. Пороховщиков писал: «На поле шло учение новобранцев. Глядя на солдат, перебегавших цепью, я подумал: невеселая штука — бежать в атаку под пулеметами врага. А что, если послать на штурм окопов не людей, беззащитных против свинцового ливня, а машину, одетую в броню, вооруженную пулеметами… Конструктивное решение я увидел в постановке бесконечных лент или гусеничных ходов тракторного типа…»

В самом начале войны, в августе 1914 года, мастер Русско-Балтийского машиностроительного завода в Риге Пороховщиков обратился в ставку Верховного главнокомандования русской армии с предложением оригинального проекта быстроходной боевой гусеничной машины для движения по бездорожью. Тогда же он обратился в Особый комитет по усилению флота, обещая создать вездеходную бронемашину на гусеничном ходу. Никаких существенных документов Пороховщиков тогда не предоставил и лишь 9 января 1915 года после долгих проволочек на приёме у начальника снабжений Северо-Западного фронта генерала Данилова у изобретателя уже имелись готовые чертежи и смета постройки боевой машины, называемой «Вездеход».

По всей видимости, предварительные расчеты Пороховщикова пришлись по душе высшему военному руководству: кроме высокой проходимости Пороховщиков обещал и плавучесть машины. Проект одобрили — разрешение на постройку «Вездехода» было получено 13 января 1915 г., было ассигновано 9660 рублей 72 копейки, а проектные данные были оговорены в особом докладе № 8101. Наблюдение за постройкой машины вёл начальник Рижского отдела по квартирному довольствию войск военный инженер-полковник Поклевский-Козелло. 1 февраля в Рижских авторемонтных мастерских завода «Руссо-Балт», что были при казармах Нижегородского пехотного полка, 25 солдат-мастеровых и столько же наемных квалифицированных рабочих приступили к изготовлению опытного образца первого в мире танка, разработанного известным летчиком и конструктором Александром Александровичем Пороховщиковым (на фото стоит слева).

18 мая 1915 года Пороховщиков испытал свою машину в пробеге по хорошей дороге на гусенице, переход на колеса при этом не производился. При испытании её скорость достигала 25 км/час (такой скоростью не обладали ни английские, ни французские первые танки). После небольших доработок решили провести официальную демонстрацию «Вездехода», которая состоялась 20 июля 1915 г. Вопреки расчетам Пороховщикова возможности его машины были очень далеки от боевых. Хуже того, механизм поворота на ходу оказался крайне ненадежным и при испытаниях, в ряде случаев, водителю приходилось пользоваться шестом. Конструкция ходовой части была признана несовершенной, так как гусеница нередко соскакивала с барабанов. Уже в процессе испытаний Пороховщиков попытался устранить этот недостаток, сделав по три кольцевых направляющих желоба, а на внутренней поверхности гусеницы — соответственно три центрирующих выступа.

Позже Пороховщиков усовершенствовал свою машину, сделав ее колёсно-гусеничной: по дорогам машина двигалась на колесах и заднем барабане гусеницы, когда на ее пути встречалось препятствие — «вездеход» ложился на гусеницу и «переползал» через него. Это опережало танкостроение того времени на несколько лет. Пороховщиков сделал корпус танка водонепроницаемым, вследствие чего он мог легко преодолевать водные преграды.

Тогда же (весной 1915 года) Пороховщиков предложил броню собственной разработки: «Броня представляет собою комбинацию из упругих и жестких слоев металла и особых вязких и упругих прокладок». Котельное железо отжигалось «по способу, составляющему секрет изобретателя», а в качестве прокладки «после громадного числа опытов» он выбрал сушеную и прессованную морскую траву. Особо подчеркивал автор дешевизну «железной брони», возможность гнуть и варить ее.

В 1916 году провел в Петрограде испытания — 29 декабря 1916 года достиг скорости 40 верст/час, что было исключительно высоким показателем.

Самой интересной разработкой Пороховщикова были форма корпуса и конструкция брони: ее сделали многослойной. Тем не менее, зимой 1916 г. военные прекратили финансирование работ. А танки с разнесенным многослойным бронированием появились лишь в начале 70-х годов XX века… Также существует версия того, что чертежи Пороховщикова были использованы британскими инженерами для своих разработок.

Опытная машина, с перерывами, продолжала испытываться до декабря 1915 г., после чего генерал-лейтенанту Коваленко было послано соответствующее донесение. В частности указывалось, что «построенный экземпляр „Вездехода“ не выказал всех тех качеств, которые обусловлены докладом № 8101, например, не мог ходить по рыхлому снегу глубиной около 1 фута (30 см), а испытания хода по воде сделано не было…»

Между тем, машина Пороховщикова не считалась боевой, в виду отсутствия на ней бронирования и вооружения, и в документах она Читать далее...

Британский танк Mk.V (Архангельск)

Трофейный британский танк Mark V — памятник истории в Архангельске. Установлен как символ победы Красной Армии над интервентами в годы Гражданской войны на севере. В некоторых источниках именуется как памятник Черчиллю.[2] Имеет федеральную категорию охраны.
Содержание

1 Происхождение названия
2 Описание
3 История памятника

Происхождение названия

Первые танки появились в Великобритании в 1916 году. Поначалу танками ведало морское адмиралтейство — как сухопутными кораблями. В те годы, будучи Первым Лордом Адмиралтейства, Уинстон Черчилль придумал название для нового типа оружия — «танк», чтобы засекретить разработку от противников. Английское слово танк переводится на русский как резервуар, бак, цистерна, лохань. Также Уинстон Черчилль был идеологом начала интервенции в Россию, событиям которой и посвящен памятник.
Описание

Основная статья: Mark V

Архангельский танк № 9303, выпущенный фирмой Виккерс-Армстронг, представляет собой пулемётный вариант модели «Марк-V». Машины, вооружённые одними только пулемётами, называли «самками», дабы отличать их от «самцов», вооружённых пушками. На танке был установлен карбюраторный двигатель «Рикардо» мощностью 150 л. с. Масса танка — 28 тонн, экипаж — 8 человек, длина — 8 м, ширина — 3,32 м, высота — 2,6 м.
История памятника
Танк возле «Полярного» в 2005 году

21 февраля 1920 года после взятия Красной Армией Архангельска в Кремль Владимиру Ленину послана телеграмма:
« ...Сегодня в час 154-й Красный полк вступил в посрамление мировой буржуазии, на радость мировому пролетариату в советский Архангельск. Население встретило восторженно хлебом и солью. Два танка, сорок автомобилей, большие склады военного снаряжения, продовольствия находятся в полном порядке. Миллер бежал на ледоколе «Минин»... »

Упомянутые выше два танка — Mk V и Mk B.

Памятный танк был захвачен Красной Армией на Южном фронте под Харьковом у Добровольческой Белой армии. Танк был снят с вооружения в 1930 году и хранился на армейском складе. В 1938 году народный комиссар обороны Климент Ворошилов передал 14 трофейных танков городам Смоленску, Ростову-на-Дону, Харькову, Ленинграду, Киеву, Ворошиловграду и Архангельску для использования их как исторических памятников гражданской войны.

21 февраля 1940 года на проспекте Павлина Виноградова (ныне Троицкий проспект) рядом со зданием краеведческого музея открыт памятник — танк Mark-V «самка» № 9303.

С 1984 по 1997 год памятник находился в "Детском парке".

С 2006 по 2010 год танк находился на капитальном ремонте на северодвинском заводе «Звездочка».

17 июня 2011 года танк был возвращен на прежнее место, где состоялось его торжественное открытие. Также вокруг танка был сооружен стеклянный футляр, для защиты памятника от дождя и снега.
[700x525]

Sturmpanzerwagen «Oberschlesien»

Боевая масса, т 19
Экипаж, чел. 5
Количество выпущенных, шт не выпускался
Размеры
Длина корпуса, мм 6700
Ширина корпуса, мм 2340
Высота, мм 2965
Клиренс, мм 600
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 14
Борт корпуса, мм/град. 10
Корма корпуса, мм/град. 10
Крыша корпуса, мм 10
Вооружение
Калибр и марка пушки 57-мм пушка Максима-Норденфельдта
Боекомплект пушки ~ 50
Пулемёт(ы) 2 × 7,92-мм MG-08
Боекомплект пулемёта(ов) ~ 8000 патронов
Двигатель
Тип двигателя авиационный карбюраторный
Модель двигателя AS3 «Аргус»
Удельная мощность, л.с./т 9
Ёмкость топливного бака, л 1000
Трансмиссия и ходовая часть
Трансмиссия механическая
Механизм поворота выключением или торможением гусеницы
Ходовая часть (на один борт) гусеничная, с центральным расположением ведущего колеса
Тип подвески блокированная, на винтовых пружинах
Тип зацепления зубовое
Подвижность
Максимальная скорость, км/ч 16
Средняя скорость, км/ч 10
Запас хода, км ~ 60 км

Sturmpanzerwagen «Oberschlesien» (нем. Штурмовой танк «Верхняя Силезия») — немецкий экспериментальный танк периода Первой мировой войны. Танк имел ряд весьма прогрессивных конструкторских решений, однако из-за поражения Германии в войне проект так и не был реализован в металле.
Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
3 Оценка машины

История создания

К 1918 году боевые действия выявили огромное количество недостатков немецкого тяжёлого танка A7V. В целях найти «тяжёлой походной кухне» замену, Военное министерство Германии объявило конкурс на новый проект танка. Итогом этого конкурса стало появление в течение 1918 года большого количества различных проектов танков, причём как тяжёлых, так и лёгких.

Из всех проектов «тяжёлых штурмовых танков», представленных на рассмотрение Военного министерства, проект «Oberschlesien» («Верхняя Силезия»), разработанный фирмой «Oberschlesishe Huttenwerke» («Верхнесилезский сталелитейный завод»), представлял наибольший интерес. Танк боевой массой 19 тонн вооружался 57-мм пушкой и двумя пулемётами во вращающихся башнях. Корпус танка защищался 10-14-мм броней, надёжно защищавшей экипаж в составе 5 человек от пуль и осколков снарядов, а 180-сильный двигатель разгонял машину до 16 км/ч. Оригинальная ходовая часть обеспечивала неплохую проходимость.

Столь многообещающий проект справедливо привлек внимание Ставки, и 5 октября 1918 года фирма «Oberschlesishe Huttenwerke» получила заказ на постройку двух опытных образцов. Для ускорения работ неделю спустя на фирме было принято решение разработать машину «Oberschlesien II», использовавшую уже готовое шасси типа «Холт-Катерпиллер». Но ни «Oberschlesien», ни «Oberschlesien II» так и не вышли из заводских цехов — 11 ноября 1918 года Первая Мировая война закончилась поражением Германии.
Описание конструкции
Такое внутреннее устройство, согласно проекту, должен был иметь штурмовой танк «Oberschlesien». 1918 год.

Танк «Oberschlesien» имел компоновку, впоследствии ставшую классической — с передним расположением отделения управления, средним — боевого и задним — моторно-трансмиссионного. Бронирование танка состояло из бронелистов толщиной от 10 до 14 мм.

Вооружение размещалось в два яруса по многобашенной схеме. Главное вооружение танка — 57-мм пушка — устанавливалась в цилиндрической башне кругового вращения с командирским куполом, образовывавшей второй ярус вооружения. Вспомогательным оружием являлись два пулемета MG.08, размещавшиеся в малых цилиндрических башнях первого яруса, спереди и сзади от главной башни. При этом главная башня несколько нависала над малыми. Таким образом, можно утверждать, что «Oberschlesien» был первым разработанным многобашенным танком.

Двигатель авиационного типа AS3 «Аргус» мощностью 180 л.с. при планируемом весе танка 19-20 т обеспечивал машине удельную мощность 9 л.с./т и мог разогнать танк до 16 км/ч — скорости, весьма впечатляющей для танка тех времён. Запас бензина составлял 1000 л — вдвое больше, чем у A7V.

Ходовая часть собственной разработки фирмы «Oberschlesishe Huttenwerke» имела весьма оригинальную конструкцию. Наиболее интересной ее чертой было среднее расположение ведущего колеса — оно входило в зацепление с верхней ветвью гусеницы и прикрывалось броней. Из-за этого танк немного напоминал колесный пароход-броненосец.

Оценка машины

Несмотря на то, что работы по танку «Oberschlesien» так и не вышли из стадии проектирования, он представляет собой важную веху в мировой истории танкостроения. Причиной этого в первую очередь является применение разработчиками ряда конструктивных решений, ставших впоследствии классическими. В частности, конструкторы «Oberschlesishe Huttenwerke» впервые для тяжелого танка предложили установление вооружения исключительно в башнях, а многобашенная схема, впервые предложенная на этом танке, активно использовалась по всему миру в 1930-х годах.
Читать далее...