Mark IX
Классификация тяжелый транспортно-десантный танк
Боевая масса, т 27
Экипаж, чел. 4
История
Производитель Marshall, Sons & Co.[вд]
Годы производства июнь — октябрь 1918
Количество выпущенных, шт. 34
Основные операторы Великобритания
Размеры
Длина корпуса, мм 9730
Ширина, мм 2440
Высота, мм 2640
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/° 10 мм
Борт корпуса, мм/° 10 мм
Лоб рубки, мм/° 10 мм
Борт рубки, мм/° 10 мм
Вооружение
Калибр и марка пушки 2 × 8-мм пулемёта «Гочкис»
Прицелы оптический
Подвижность
Тип двигателя 6-цилиндровый бензиновый двигатель Ricardo
Мощность двигателя, л. с. 150
Скорость по шоссе, км/ч 6,9
Удельная мощность, л. с./т 5,6
Тип подвески жёсткая
Mark IX — тяжёлый танк или бронетранспортёр Британской армии времён Первой мировой войны. Имел пулемётное вооружение и мог перевозить до 30 экипированных пехотинцев на борту. Имел конфигурацию ромбовидного танка. До наших дней сохранился всего лишь один танк Mark IX, известный как IC 15. Сейчас находится в Бовингтонском танковом музее.

История создания
Летом 1917 года, одновременно с разработкой ещё одного танка-носителя, Gun Carrier, лейтенанту Дж. Дж. Рэкхэму было приказано сконструировать бронетранспортер специально для перевозки войск. Он сотрудничал с Юстасом Теннисоном д’Энкуром, председателем комитета по сухопутным кораблям. Конструкция была усложнена требованием, чтобы машина могла быть оснащена спонсонами, что превращало её в более современный боевой танк, чем танк Mark V. Mark IX пришел на смену Mark VIII, но это требование вскоре было снято из-за его сложности.

В сентябре 1917 года Armstrong Whitworth в Ньюкасл-апон-Тайне приступила к созданию двух прототипов Mark IX. Прототипы были утверждены в следующем году, когда стало ясно, что модернизация танка Mark V — Mark V* не подходит для перевозки пехоты. Двести Mark IX были заказаны у производителя тракторов Marshall, Sons & Co.[англ.] из Гейнсборо, Линкольншир, но к концу Первой мировой войны были построены только три экземпляра.

Описание конструкции
Бронелисты танка имели толщину не более 10 мм. Большая толщина брони могла бы отрицательно сказаться на подвижности. Бензиновый двигатель Ricardo располагался спереди.

Для улучшения работы экипажа в бою в танке разместили вентиляционное оборудование. Машина разрабатывалась для перебросок десантирования пехотинцев на укреплённых позициях врага. Для спешной посадки десанта транспортное средство имело с каждого борта по две большие двери овальной формы. Десант располагался в специальном помещении между двигателем и коробкой передач и имел возможность вести огонь личным оружием из танка. На крыше танка размещались выходы вентиляции и командирская башенка.

Танк-амфибия
Над танком проводились испытания в роли танка-амфибии. Для этого он был герметизирован и оборудован поплавками и другим оборудованием. При вращении специальных дорожек на гусеницах, которыми был дооборудован танк, машина приводилась в движение на воде. И всё же скорость перемещения по воде оставалась низкой. Но опыт, полученный на Mk.IX, был использован при строительстве более современных плавающих танков.

В ноябре 1918 года все работы над проектом свернули
[700x435]

Mark VIII

Mark VIII
Классификация тяжёлый танк
Боевая масса, т 39,4
Экипаж, чел. 8—11
История
Количество выпущенных, шт. 100
Размеры
Длина корпуса, мм 10426
Ширина корпуса, мм 3658
Высота, мм 3124
Клиренс, мм 528
Бронирование
Тип брони катаная поверхностно закалённая
Лоб корпуса, мм/град. 12 / 28°
Борт корпуса, мм/град. 12—16 / 0°
Корма корпуса, мм/град. 16 / 0°
Днище, мм 6—8 / 60—90°
Крыша корпуса, мм 6—10 / 80—90°
Вооружение
Калибр и марка пушки 2 × 57-мм «Гочкис»
6 pdr Mk II
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 23
Боекомплект пушки 208
Пулемёты 7 × 7,92-мм «Гочкис» или 5 × 7,62-мм M1919
Подвижность
Тип двигателя V-образный
12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 338
Скорость по шоссе, км/ч 8,9
Запас хода по шоссе, км 65
Удельная мощность, л. с./т 7,8
Тип подвески жёсткая
Удельное давление на грунт, кг/см² 1,13
Преодолеваемый подъём, град. 42
Преодолеваемая стенка, м 1,37
Преодолеваемый ров, м 4,9
Преодолеваемый брод, м 0,85

Mark VIII (Mk VIII), известный также под неофициальным названием «Либерти», «Интернэшнл» (англ. Liberty) — тяжёлый танк периода Первой мировой войны, совместная разработка Великобритании и США. Производство Mk VIII началось слишком поздно, и принять участие в войне он уже не сумел, однако уже после окончания войны с июля 1919 года по июнь 1920 года в США были произведены 100 танков этого типа (до 1930 года Mk VIII был единственным тяжёлым танком в армии США). Mk VIII использовались для учебно-тренировочных целей до начала 1930-х годов, а после снятия с вооружения к 1932 году оставались на хранении до начала Второй мировой войны, после чего несколько из них были переданы Канаде для учебно-тренировочных целей по цене металлолома.
Содержание

1 История создания
2 Описание
3 Mk VIII*
4 Заключение
5 Состоял на вооружении

История создания

В 1916 году генерал Джон Першинг назначил одного из своих офицеров ответственным за создание танкового корпуса для американской армии. Этот офицер, майор Джеймс Дрейн, отправился за соответствующей информацией в Лондон к подполковнику Альберту Стерну, который только что был назначен секретарём Комитета сухопутных кораблей королевской морской авиации. Этот комитет так же был первым в области взаимодействия родов войск. Сначала был сделан заказ на 600 танков Mk VI, но в сентябре 1917 года майор Дрейн порекомендовал танк Mk VIII, который был ещё в стадии разработки. После этого союзники ощутили преимущества стандартизации, так как для неё было всё необходимое-английские технологии и производственные мощности США.

По замыслу разработчиков данная модель должна была составить основу танкового парка союзников. Проектирование началось летом 1917 года, а для массового производства планировалось построить во Франции завод, который выпускал бы ежемесячно по 300 машин. США обязались поставлять двигатели, трансмиссию и механизмы управления. Великобритания-броню, траки, катки и вооружение. Франция-построить завод, материалы для строительства должны были прибыть из Великобритании.

11 ноября 1917 года проект трёхстороннего договора был представлен на рассмотрение Черчиллю (в то время он был министром снабжения армии). Так же в проекте предусматривалась совместная англо-американская разработка нового танка. В декабре 1917 года Черчилль одобрил договор и в первые дни 1918 года договор был подписан в Лондоне министром иностранных дел Великобритании Артуром Бальфуром и послом США в Великобритании Уолтером Пейджем.

4 декабря 1917 года во Франции состоялась первое заседание союзной танковой комиссии, на котором была принята начальная программа производства. В соответствии с этим документом ежемесячно должно производить 300 танков, а потом до 1200. Однако после наступления Германии в марте 1918 года нанесло серьёзный ущерб материальным ресурсам англичан, а провал американской авиастроительной программы не позволил обеспечить танковое производство авиационными двигателями. На день подписания перемирия в Великобритании было готово 100 комплектов узлов и деталей, а США произвели лишь половину двигателей, из предусмотренных 2950 штук. Спустя неделю после заключения перемирия Франция вышла из совместного предприятия, а интерес Великобритании к танку остыл. До перемирия англичане успели построить 7 танков. Первенец с корпусом из обычной стали с двигателем «Роллс-Ройс» изготовила фирма «Норт Бритиш Локомотив» в Глазго. Остальные, с корпусами из броневой стали, построил завод «Ханслет энд Осмондторп» в Лидсе. Эти машины имели силовую установку из двух 6-цилиндровых 150-сильных «Рикардо», установленных V-образно.

Один корпус из обычной стали переправили за океан как образец для дальнейшей сборки машин. 29 сентября Mk VIII впервые самостоятельно сдвинулся с места. Вооружение первоначально отсутствовало, но впоследствии его установили — 2 пушки и пулемёты «гочкис». Это был единственный экземпляр США с пулемётами этой фирмы. В октябре Читать далее...

Mark VII

Экипаж, чел. 8
История
Основные операторы Флаг Великобритании
Размеры
Длина корпуса, мм 8060
Ширина корпуса, мм 3950
Высота, мм 2630
Бронирование
Тип брони стальная, 6-14 мм
Вооружение
Калибр и марка пушки 2 × 57-мм "гочкис" L/40
Пулемёты 5 × 8-мм «Гочкис»
Подвижность
Тип двигателя карбюраторный
Мощность двигателя, л. с. 150 (при 1000 об/мин)
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,90
Преодолеваемая стенка, м 1,5
Преодолеваемый ров, м 4,5
Преодолеваемый брод, м 1,0

Mk VII — Британский тяжёлый танк времен Первой мировой войны.

Этот танк являлся модификацией Mk V, отличался видом охлаждения и гидравлической трансмиссией, танк оснастили электростартёром. Масса танка увеличилась до 37 тонн, а пулемётов стало 5. Этот танк был относительно простым в управлении, но дорогостоящим — из 75 заказанных танков со сборочной линии сошли только 3.

1.
[700x299]

2.
[603x549]

Mark VI
Классификация тяжёлый танк
Боевая масса, т 27
Экипаж, чел. 8
История
Годы разработки 1917 год
Количество выпущенных, шт. 1 макет
Размеры
Длина корпуса, мм 8050
Ширина, мм 2540
Высота, мм 2640
Вооружение
Калибр и марка пушки 57-мм пушка QF 6 pounder
Длина ствола, калибров 11
Пулемёты 6 × 7,62-мм «Гочкис»
Подвижность
Тип двигателя рядный, шестицилиндровый, бензиновый двигатель с водяным охлаждением «Рикардо»
Мощность двигателя, л. с. 150
Скорость по шоссе, км/ч 7,4
Запас хода по шоссе, км 72
Преодолеваемый ров, м 3,04
Mark VI — проект британского тяжелого танка времен Первой мировой войны.

История создания
Составив планы по дальнейшему развитию Mark I в Mark IV, Комитет по поставкам танков (институт, планирующий и контролирующий производство британских танков) в декабре 1916 года приказал разработать два новых типа танков: Mark V и Mark VI. Mark V должен был воплотить в себе самые продвинутые функции, которые все еще могли быть включены в корпус Mark I. Mark VI должен полностью отказаться от старого корпуса, отражая лишь некоторые общие принципы старого танка.

13 июля 1917 года Metropolitan, фирма, связанная с сэром Уильямом Триттоном, подготовила деревянный макет обеих моделей. Поскольку никаких дизайнерских чертежей Mark VI не сохранилось, фотографии, сделанные в этот день (а также ранее, 23 июня 1917 года, частично незаконченных моделей), являются основным источником информации.

Дизайн Mark V по-прежнему очень похож на Mark I. Однако в нем было много изменений в деталях, включая меньшие спонсоны с цилиндрическими пулеметными установками, удлиненный корпус, увеличенную кабину и расположение пулемета в задней части. В конечном итоге от этой конструкции отказались из-за огромных задержек в разработке Mark IV. Танк, который в конечном итоге был запущен в производство под этим названием, был не Mark IV, как планировалось изначально, а в основном немного измененным Mark I. Когда наконец в декабре 1917 года были установлены требуемые новый двигатель и трансмиссия, именно этот тип стал известный как Mark V.

Конструкция Mark VI имела совершенно другой корпус, который был выше с закругленными гусеницами на носу. У него не было реальных спонсонов; заменяющие их боковые двери с выступающими пулеметными позициями. Основное вооружение — одиночная 57-мм пушка, расположенная низко в передней части корпуса. Водитель должен был сидеть в квадратной надстройке намного дальше назад, в углах которой у каждого по автомату. На надстройке был установлен приподнятый наблюдательный пункт командира[1]. Из сохранившихся текстов известно, что корпус должен был быть разделен на отсеки с отдельным машинным отделением с одной стороны, содержащим также на одной линии ведущие шестерни обеих гусениц, приводной вал гусеницы противоположной стороны, пересекающей корпус. Необходимо было использовать более широкие гусеницы (75 см). Он должен был быть защищен 14-мм броней.

Отмена производства
Когда в сентябре 1917 года штаб США во Франции решил создать отдельный американский танковый корпус из 25 батальонов, из которых пять должны были быть тяжелыми танковыми батальонами, майор Джеймс А. Дрэйн заказал 600 самых передовых британских танков, которые в то время были маркой Mark VI[4]. Однако это поставило под угрозу планы Альберта Стерна, координировавшего тогда производство танков союзников, по созданию обычного англо-американского танка Mark VIII. В декабре 1917 года он приказал остановить проект. Не было даже прототипа.
[700x524]

Mark V**
Mk V** — Британский тяжёлый танк времен Первой мировой войны. Танк Mk V** стал модификацией Mk V*. Поскольку Mk V*(модификация Mk V) был длиннее своего предшественника, то отношение длины и ширины было испорчено, в связи с чем усилия при повороте требовалось намного больше и радиус поворота увеличился. Поэтому в мае 1918 года в танк внесли некоторые изменения. В частности уменьшили контакт основания танка с поверхностью земли(при этом увеличилось давление на грунт). Поставили новый двигатель Рикардо 225л.с. Соединили некоторые отсеки, а в задней части танка было спец. место для пулемёта. Всего было выпущено 197 таких танков.

Mark V*

Mk V* — британский тяжёлый танк времен Первой мировой войны.

Mk V* — модификация Mk V. Этот танк был сделан путём добавления двухметровой секции в разрезанный пополам корпус танков Mk IV или Mk V. То есть машина, не потеряв продольной жёсткости, получила возможность преодолевать более широкие рвы и окопы. Сцепление гусениц с грунтом улучшилось, увеличился внутренний объём, что позволило перевозить дополнительные припасы или десант из 25 пехотинцев. Первая попытка высадить танковый десант была 8 августа 1918 года под Амьеном, но она была неудачной-солдаты угорали из-за плохой вентиляции. Всего модифицировали 579 танков, а 25 Mk V были Mk V*, но специальной постройки.

1.
[700x481]

2.
[659x364]

Mark V

Mark V (Mk V)
Боевая масса, т 30 («самец»),
28 («самка»)
Экипаж, чел. 8
История
Основные операторы Флаг Великобритании
Размеры
Длина корпуса, мм 8060
Ширина корпуса, мм 3950 («самец»),
3320 («самка»)
Высота, мм 2630
Бронирование
Тип брони стальная
Лоб корпуса, мм/град. 6…14
Вооружение
Калибр и марка пушки 2 × 57-мм «гочкис» L/40 («самец»)
Пулемёты 4 × 8-мм «Гочкис» («самец»);
5 × 7,7-мм «Виккерс»,
1 × 8-мм «Гочкис» («самка»)
Подвижность
Тип двигателя карбюраторный («Рикардо», 6 цилиндров)
Мощность двигателя, л. с. 150 (при 1000 об/мин)
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,90
Преодолеваемая стенка, м 1,5
Преодолеваемый ров, м 4,5
Преодолеваемый брод, м 1,0

Mk V — британский тяжёлый танк времен Первой мировой войны. Как и предыдущие британские танки, выпускался в двух модификациях, различавшихся между собой вооружением: «самец» (англ. male) — со смешанным пушечно-пулемётным вооружением и «самка» (англ. female) — с чисто пулемётным вооружением.
Содержание
[убрать]

1 История создания
2 Дальнейшее использование
2.1 Третья битва за Царицын
2.2 Состоял на вооружении
3 Галерея

История создания

Новая модификация Mk V существенно отличалась от своих предшественников как внутренне, так и внешне. На ней установили четырёхскоростную, планетарную коробку передач системы Вильсона и специальный танковый двигатель «Рикардо». Отныне машиной управлял один человек — удалось избавиться от бортовых коробок передач. Отличительным внешним признаком Mk V стали воздухозаборники системы охлаждения, смонтированные по бортам танка. Радиатор устанавливался в одном блоке с мотором. Рубку командира увеличили, а в корме установили ещё один пулемёт. Первые Mk V начали поступать в войска в мае 1918 года, а всего до конца войны было создано 400 машин — по 200 «самцов» и «самок».
«В „Ниве“ были недавно помещены изображения изобретенного английскими военными инженерами гигантского бронированного автомобиля. Бесстрашный и неуязвимый, устремляется он всей своей громадой в самую кипень боя, под снаряды и пули, свободно берет вражьи окопы, как пустое, незначащее препятствие, и, посеяв вокруг себя разрушение и смерть, преспокойно возвращается в свой полк. Английские солдаты назвали этого своего нового боевого товарища „лоханью“ („tank“ — „тэнк“)» (Журнал «Нива». — 1917. — № 4).
Дальнейшее использование
Команда танка «Генералъ Дроздовскій». Сентябрь 1919. На правом рукаве одного из офицеров экипажа виден шеврон в виде английского танка Mk.V
Белые Mk.V на станции Лозовая. Июль 1919

Боевые машины Mk IV и Mk V — основные английские танки ПМВ. Несмотря на множество недостатков, они успешно участвовали во многих сражениях и широко использовались в армиях других стран: 77 машин англичане передали французам 1 ноября 1918 года, несколько экземпляров были и в армии США. Трофейные Mk IV были в кайзеровской армии, а Mk V — в войсках интервентов и «Белой гвардии» в России. Некоторые из них были захвачены Красной Армией и названы «Рикардо» (использовались до 1930 года). После ПМВ только танки Mk V и Mk V* состояли на вооружении британской армии. Некоторые экземпляры были в Латвии, Эстонии, Польше и Японии.
Третья битва за Царицын

В ходе операции в июне 1919, закончившейся взятием города войсками Петра Врангеля, впервые в гражданской войне утром 17 июня одновременно концентрированно произошла атака 17-ти танков Первого танкового дивизиона, сформированного в Екатеринодаре, и 4 бронепоездов: Орёл, Единая Россия, Вперёд за Родину, Атаман Самсонов, в результате чего была полностью взломана оборона красных. Из танков, сформированных в 4 танковых отряда по 4 танка, восемь штук были тяжёлыми пушечными Mk V, а девять — лёгкими пулемётными, из которых в одном находился «из спорта» британский экипаж однорукого капитана Кокса.
Состоял на вооружении

США
Великобритания
Франция
Россия (Белая армия Деникина, Русская армия Врангеля)
РККА с 1919 (харьковская, затем лефортовская танковые эскадры РККА)

Сохранившиеся экземпляры
Изображение Место нахождения Номер и модификация Информация
Лондон № 9171, самец Танк имеет личное наименование «Devil». Находится в Имперском военном музее в Лондоне.
Луганск № 9186, гермафродит В 1938 году два танка, снятых с вооружения, были направлены в Луганск и находятся там до наших дней.
Бовингтон № 9199, самец Находится в Танковом музее в Бовингтоне с 1925 года. Он участвовал в битве при Амьене, где его командир — лейтенант Х. А. Уиттенбери — был награжден Военным крестом. Впоследствии он был поврежден артиллерией в Белликуре в сентябре 1918 года во время Стодневного наступления.
Архангельск № 9303, самка Установлен на постамент в 1940 году. Второй танк в Архангельск не был привезен.
Луганск № 9344, гермафродит В 1938 году два танка, снятых с вооружения, были направлены в Луганск и находятся там до наших дней.
Форт Мур № 9591, самец, Mk V* С 2010 года является частью коллекции Национального Читать далее...

Mark IV (Mk IV)
Классификация тяжёлый танк
Боевая масса, т 28 («самец»)
26,4 («самка»)
Компоновочная схема Ромбовидный танк
Экипаж, чел. 8
История
Производитель Великобритания
Годы производства 1916—1917
Годы эксплуатации 1916—1925
Количество выпущенных, шт. 1015
Основные операторы ВеликобританияГерманская империя
Размеры
Длина корпуса, мм 7930
Ширина корпуса, мм 3900 («самец»)
3300 («самка»)
Высота, мм 2610
Клиренс, мм 406
Бронирование
Тип брони стальная
Лоб корпуса, мм/град. 16
Борт корпуса, мм/град. 12
Крыша корпуса, мм 8
Вооружение
Калибр и марка пушки 2 × 57-мм (6-фнт) «Гочкис» L/23 («самец»)
Тип пушки нарезная
Боекомплект пушки 332 («самец»)
Пулемёты 4 × 7,7-мм «Льюис» («самец»)
5-6 × 7,7-мм «Льюис» («самка»)
Подвижность
Тип двигателя «Даймлер», бензиновый, карбюраторный,
6-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 125 (при 1000 об./мин)
Скорость по шоссе, км/ч 6,4
Запас хода по шоссе, км 54
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемая стенка, м 1,2
Преодолеваемый ров, м 3,0
Преодолеваемый брод, м 0,6

Mark IV (Mk IV) — британский тяжёлый танк времен Первой мировой войны. Как и предыдущие британские танки, выпускался в двух модификациях, различавшихся между собой вооружением: «самец» (англ. male) — со смешанным пушечно-пулемётным вооружением и «самка» (англ. female) — с чисто пулемётным вооружением.
История создания

Танк Mk IV являлся развитием линии английских тяжёлых танков. В его конструкцию внесли улучшения, продиктованные боевым опытом: толщину бортовой брони увеличили с 6 до 12 мм, а крыши — до 8 мм, что повысило защиту экипажа от бронебойных пуль. На танках Mk IV впервые появились пулемёты «льюис», имевшие воздушное охлаждение ствола вместо водяного, как у пулемётов «виккерс». Однако новые пулемёты быстро перегревались, а пороховые газы мешали наводчикам. На более поздних моделях устанавливали пулемёты «гочкис», лишённые этого недостатка, и пушки со стволом, укороченным с 40 до 23 калибров. После этого они не утыкались в землю (при проходе препятствия) и не цеплялись за деревья и стены домов.

Топливные баки размещались вне корпуса между задними ветвями гусениц. Горючее подавалось принудительно, на выхлопную трубу поставили глушитель. Цепную передачу к ведущим колёсам прикрыли от грязи, гусеницы сделали шире. Улучшили смотровое устройство механика-водителя: оно стало представлять собой броневую перфорированную плиту, которая обеспечила более эффективную защиту от свинцовых брызг.

Первые танки прибыли на фронт в апреле 1917 года и 7 июня получили боевое крещение в бою за Мессин. В ноябре того же года они приняли участие в сражении при Камбре.

Всего было выпущено 1015 танков Mk IV. Их производство прекратилось в декабре 1917 года в связи с появлением Mk V.

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


1.
[700x481]

Mark III

Mark III — британский тяжелый танк времен Первой мировой войны. После Mark I в сентябре 1916 года британское правительство решило в 1917 году начать серийное производство улучшенного типа — Mark IV. Чтобы предотвратить нехватку танков для продолжения обучения, должны были быть построены два специальных учебных танка: Mark II и Mark III.

История создания
Было построено 50 Mk III, 25 самцов с пушками (серийные номера 801-825) и столько же самок только с пулеметным вооружением (серийные номера 601-625). Во время поставки «самок», после нескольких танков, на эту версию был заменен новый тип барбета: поскольку меньше места требовалось только для пулеметов, барбет был сужен и укорочен для нижней части, так что была создана гораздо более легкая конструкция. Пространство внизу заполнял огромный двойной аварийный люк на боковой стенке танка. Раньше в задней части барбеты был люк, но он был только вдвое меньше, чем у «самцов», потому что наверху имелся двойной бронированный цилиндр для пулеметов. Еще одним заметным изменением стало то, что смотровые щели спереди были расположены выше.

В отличие от Mk II, насколько известно, Mk III никогда не отправлялся на фронт. До конца войны они использовались для тренировок в учебном лагере Бовингтон, тренируясь на огромной воссозданной траншейной системе и обычно без барбетов для улучшения вентиляции. Большинство Mk III отправилось в утиль.

Описание конструкции
Разница между Mark II и Mark III должна была заключаться в том, что Mark II все еще мог быть построен в соответствии со старым дизайном Mark I, насколько это возможно, в то время как Mark III в идеале уже был бы Mark IV, хотя и из незакаленной стали. Однако эта установка в значительной степени потерпела неудачу. В Mark IV было так много задержек, что с Mark III можно было сделать лишь несколько улучшений по сравнению с Mark II. Наиболее важным из них было использование стальных листов толщиной 12 мм вместо 8, увеличение веса на полтонны и установка нового пулемета Льюиса.Mark III
[700x437]

Mark II
Классификация Тяжёлый танк/
пехотный танк
Боевая масса, т 28 («самец»),
27 («самка»)
Компоновочная схема «Ромбовидный» танк
Экипаж, чел. 8
История
Годы производства с декабря 1916 по январь 1917
Годы эксплуатации 1917
Количество выпущенных, шт. 25 («самец»),
25 («самка»)
Основные операторы Великобритания
Размеры
Ширина, мм 4200 («самец»),
4380 («самка»)
Высота, мм 2450
Клиренс, мм 420
Бронирование
Тип брони Стальная катаная
Вооружение
Калибр и марка пушки 2 × 57-мм (6-фнт) «Гочкис» L/40(«самец»)
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 40
Боекомплект пушки 332 («самец»)
Дальность стрельбы, км 1,8
Прицелы оптический
Пулемёты 4 × 8-мм «Гочкис» («самец»);
4 × 7,7-мм «Виккерс»,
1 × 8-мм «Гочкис» («самка»)
Подвижность
Тип двигателя бензиновый Foster-Daimler мощностью
Мощность двигателя, л. с. 105
Скорость по шоссе, км/ч 6,4
Запас хода по шоссе, км 38
Тип подвески жёсткая
Ширина гусеницы, мм 521
Удельное давление на грунт, кг/см2 1,2
Преодолеваемый подъём, ° 22
Преодолеваемая стенка, м 1,0
Преодолеваемый ров, м 3,5
Преодолеваемый брод, м 0,45

Mark II — английский тяжелый танк времен Первой мировой войны. Он представлял собой дальнейшее развитие Mark I (имел незначительные улучшения по сравнению с Mark I, например, были убраны задние колёса).

История создания
Изготовлением танка с декабря 1916 года занимались компании William Foster & Sons Co., Ltd[англ.] на фабрике в Линкольне, Ист-Мидлендс, и Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Co Ltd на фабрике в Олдбери, Уэст-Мидлендс. Различия между танками произведенными этими двумя компаниями были незначительными[1].

Наиболее важным отличием было то, что этот танк использовался только для учебных целей. Были предусмотрены дополнительные бронелисты, которые крепились к корпусу. 20 танков были отправлены во Францию, 25 оставалось на полигоне в Дорсет в Великобритании, остальные пять были сохранены для использования в качестве тестовых. 20 танков присоединились к другим Mark I в битве при Аррасе в апреле 1917 года. Немцы смогли пробить броню Mark I и Mark II из пулемета.

Сохранившийся экземпляр
Единственный на сегодня сохранившийся экземпляр Mark II находится в танковом музее на юго-западе Англии. Он участвовал в битве при Аррасе в апреле 1917 и получил повреждения.
[700x421]

Mark I (танк)

Mark I «самец». 1916 год.
Mark I (Mk I)
Классификация Тяжёлый танк/
пехотный танк
Боевая масса, т 28,45 («самец»),
27,43 («самка»)
Компоновочная схема «Ромбовидный» танк
Экипаж, чел. 8
История
Производитель Великобритания William Foster & Co,MCCW
Годы производства 1916
Годы эксплуатации 1916—1917
Количество выпущенных, шт. 75 («самец»),
75 («самка»)
Основные операторы Великобритания
Размеры
Длина корпуса, мм 8060 (без «хвоста»)
9910 (с «хвостом»)
Ширина корпуса, мм 4200 («самец»),
4380 («самка»)
Высота, мм 2450
Клиренс, мм 420
Бронирование
Тип брони Стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 10-12
Борт корпуса, мм/град. 10-12
Корма корпуса, мм/град. 10
Днище, мм 5-6
Крыша корпуса, мм 5-6
Вооружение
Калибр и марка пушки 2 × 57-мм (6-фнт) «Гочкис» L/40(«самец»)
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 40
Боекомплект пушки 332 («самец»)
Дальность стрельбы, км 1,8
Прицелы оптический
Пулемёты 4 × 8-мм «Гочкис» («самец»);
4 × 7,7-мм «Виккерс»,
1 × 8-мм «Гочкис» («самка»)
Подвижность
Тип двигателя «Даймлер», карбюраторный,
6-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 105
(при 1000 об./мин)
Скорость по шоссе, км/ч 6,4
Запас хода по шоссе, км 38
Тип подвески жёсткая
Удельное давление на грунт, кг/см² 1,2
Преодолеваемый подъём, град. 22
Преодолеваемая стенка, м 1,0
Преодолеваемый ров, м 3,5
Преодолеваемый брод, м 0,45
Дополнительно
Изображения на Викискладе? Mark I (танк)
У этого термина существуют и другие значения, см. Mark.

Mark I — британский тяжёлый танк периода Первой мировой войны. Разработан в 1916 году. Первый в истории танк, применённый в боевых действиях (15 сентября 1916 года, Битва на Сомме). Родоначальник семейства британских «ромбовидных» танков.
Содержание

1 История создания и производства
2 Описание конструкции
2.1 Броневой корпус
2.2 Вооружение
2.3 Средства наблюдения и связи
2.4 Двигатель и трансмиссия
2.5 Ходовая часть

История создания и производства

К началу 1915 года Первая мировая война начала входить в позиционную стадию. По обе стороны фронта противники зарылись в землю, опутались рядами колючей проволоки и ощетинились пулемётами. Любая атака стоила огромных потерь, несоизмеримых с достигаемыми результатами. Многие военные понимали, что бронированные боевые машины могли бы решить эту проблему. К тому же, на фронтах уже действовали многочисленные и весьма разнообразные бронеавтомобили, успехи которых только подтверждали вышеупомянутое высказывание. Однако проходимость тяжёлых броневиков оставляла желать много лучшего.

Среди прочего, военные инженеры предлагали использовать вместо колёсного автомобильного шасси гусеничное. Трактора с гусеничным движителем к тому времени уже активно производились в различных странах (преимущественно — в США), и их технологии в целом были отработаны. В военные институты Великобритании начали поступать проекты разнообразных боевых машин на гусеничном ходу. Так, ещё в ноябре 1914 года управляющий пороховой компании в Чильворте капитан Туллок направил в Комитет имперской обороны предложение о постройке некоего «сухопутного крейсера». В декабре того же года адмирал Бэкон разработал «мостовой трактор для преодоления заграждений», а ещё чуть позже коммодор Мюррей Суэттер попытался продвинуть самоходный пехотный броневой щит на гусеничной платформе разработки компании «Педрэйл Транспорт». Последний проект даже был испытан в феврале 1915 года, хотя и в весьма общем виде (трактор постройки «Педрэйл Транспорт» со щитом), и по результатам испытаний признан бесперспективным.

В итоге, весной 1915 года при британском Адмиралтействе был создан специализированный «Комитет по сухопутным кораблям». Создание этого института курировала Военно-морская авиационная служба (англ. Royal Naval Air Service, сокр. RNAS), которая была весьма заинтересована в бронированых боевых машинах для охраны своих континентальных береговых баз. Главой комитета стал директор Управления морского строительства Юстас Теннисон Д’Энкур.

Решение о постройке танков было принято в 1915 году, окончательно первая модель танка (танком, то есть «баком» её назвали для того, чтобы дезинформировать противника при перевозке по железной дороге) была готова в 1916, когда прошла испытания и первый заказ на 100 машин поступил в производство. Это был танк Mk.1 — довольно несовершенная боевая машина, выпускавшаяся в двух модификациях — «самка» (англ. Female) (только с пулемётным вооружением) и «самец» (англ. Male) (пулемёт и две 57-мм. пушки).
Описание конструкции

Mark I имел компоновку без чёткого разделения танка на отделения: двигатель с трансмиссией проходили через большую часть длины танка, занимая основную часть внутреннего пространства. По бортам от двигателя и трансмиссии располагались проходы и служившие для размещения вооружения спонсоны, а в лобовой оконечности корпуса находилось отделение управления. Экипаж танка состоял из Читать далее...

Mark C

Mk C — британский средний танк времён Первой мировой войны.

Обладал двумя модификациями — «самец» (не был реализован) и «самка».

Изобретателем сего танка считается Вильям Ригби (англ.William Rigby).

Mk C — один из первых средних танков. Он послужил заменой (как и Mk B) танку Mk A. Вооружение танка размещалось в шаровых установках в рубке с ограниченными углами обстрела. После поражения Германии в Первой мировой войне было построено 36 таких танков (из 200 заказанных).

Всего было собрано 50 "самок".

Танки стояли на вооружении до 1925 года.
Основные характеристики

Масса — 19,5 т.
Двигатель мощностью 150 л. с.
Экипаж — 4 человека.
Макс. скорость — 13 км/ч.
Вооружение: «самка» — 4 пулемёта «Гочкис»; «самец» — 57-мм пушка, 3 пулемёта «Гочкис».
[700x337]

Mark B

Средний танк Mark B
Mk B.JPG
Mk B в Бовингтоне
Тип:
Характеристики
Масса, кг: 18000
Бронирование: 14 мм
Тип и модель двигателя: 4-х цилиндровый Бензиновый двигатель "Ricardo"
Скорость, км/ч: 10
Удельная мощность, л.с./т: 5.6
Мощность двигателя, л.с.: 100 (75 КВт)
Запас хода, км: 105
Подвеска: без рессор
Основное вооружение: 7 x 7.92 мм Пулемет готчкинса
Дополнительное вооружение: -
Длина, мм: 6900
Ширина, мм: 2700
Высота, мм: 2600
Экипаж (расчёт): 4 : командир танка, водитель, механик, пулеметчик

Mark B (Mk B) — британский средний танк времён Первой мировой войны.

Выпущенный в 1918 г. Mk B получился слишком тяжёлым-мощности 100-сильного двигателя было недостаточно, поэтому скорость танка была ниже, чем у Mk A - 9,6 км/ч. Масса-18т, экипаж-4-5 человек, а вооружение-6 пулемётов.

Вооружение располагалось в шаровых установках в рубке(с ограниченным углом обстрела) и в спонсонах. У Mk B было оборудование для постановки дымовых завес. Сам танк был тесным и очень неудобным в эксплуатации, поэтому этот танк никогда не считался хорошим.

Всего было построено 45 из 450 заказанных, прослужили они до 1925 года. Несколько танков были в составе экспедиционного английского корпуса и принимали участие в боевых действия на севере России в 1919, один из этих танков был захвачен Красной Армией
[700x434]

Mark A

Экипаж, чел. 3-4
Годы производства 1917—1918
Годы эксплуатации 1918—1930
Количество выпущенных, шт около 200
Основные операторы Великобритания Великобритания
Ирландия Ирландия
(с 1918 года)
Япония Япония
(1920-е годы)
Размеры
Бронирование
Тип брони пассивная
Броня, толщина (мм)/угол наклона, ° 5-14 мм
Вооружение
Калибр и марка пушки 2x (4x) пулемёт Гочкисс, 7,7 мм
Дальность стрельбы, км 1,830
Двигатель
Тип двигателя нижнеклапанный бензиновый
Модель двигателя 2x «Тайлор» JB4
(англ. Tylor)
Число цилиндров 4
Трансмиссия и ходовая часть
Тип подвески безрессорная
Подвижность

Mk A Уи́ппет (англ. Mark A Whippet, дословно — «Mark A Борзая») — британский средний танк времён Первой мировой войны с пулемётным вооружением.
Содержание

1 История создания
2 Описание
3 Боевые действия
4 Изображения
4.1 Mk A Whippet в Гражданской войне в России
4.2 Другие изображения
История создания

После успехов лёгких танков «Рено» FT-17 среди военных Великобритании распространилось мнение, что необходимо дополнить парк военной техники более лёгкими танками, способными оперативно действовать в тылу противника. Наиболее последовательным приверженцем этой идеи был начальник штаба Королевского танкового корпуса полковник Дж. Фуллер.

В соответствии с теоретическими предпосылками англичане приступили к конструированию среднего танка. У машиностроительной фирмы У. Фостера проект был готов ещё до военного заказа, поэтому танк был изготовлен уже в декабре 1916 года, прошёл испытания в феврале 1917, а в июне военные выдали заказ на 200 машин. В марте первые танки сошли со сборочной линии под названием Mk A.
Описание

Medium Mk A Whippet развивал скорость 14 км/ч, что более чем вдвое превышало скорость Mk IV, поэтому его неофициально назвали «Уиппет» — «Борзая». Танк имел боевую массу 14 т, был защищён броней в 14 мм и вооружён четырьмя пулемётами; экипаж состоял из трёх человек. Запас хода составлял 130 км.

Два двигателя «Тейлор» мощностью по 45 л. с. были установлены в передней части танка; каждая гусеница приводилась в движение одним двигателем через свою коробку передач — таким образом, танк утрачивал способность передвигаться при отключении даже одного двигателя. Поворот танка осуществлялся либо изменением числа оборотов одного из двигателей, либо путём переключения передачи в одной из коробок передач, либо обоими способами одновременно.

У Medium Mk A Whippet осталась старая подвеска от тяжёлых танков (хотя во Франции уже были танки с мягкой подвеской), поэтому, несмотря на увеличение максимальной скорости, вне шоссе скорость всё равно была низкой.

Несмотря на сложное управление, Medium Mk A Whippet был надёжнее своих предшественников — некоторые танки самостоятельно возвращались в свою часть после боя.
Боевые действия

В 1918 году в битве под Амьеном в сражении приняли участие 96 танков Mk A. Они впервые в истории танковых войск совершили нечто похожее на оперативный прорыв — оторвавшись от пехоты и сопровождаемые конницей, они провели рейд по тылам немецких войск. Mk A состояли на вооружении у белогвардейцев, трофейные танки использовались в Германии и Красной Армии. В СССР они использовались до начала 30х под названием «Тейлор». В начале 20-х несколько машин доставили в Японию.

В Великобритании Medium Mk A Whippet служил до конца ПМВ, после чего танки этой модели заменили на Mk B и Mk C.


1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.
Читать далее...

M1928 (танк)

Christie M1928 — американский скоростной лёгкий танк, разработки Джона Уолтера Кристи. Проектирование было начато Кристи в после неудачи с моделями M1919 и M1921.

Кристи усовершенствовал и запатентовал свою подвеску в апреле 1928 года, утверждалось, что танк может развивать скорость 70 миль в час на колесах и 42 мили в час на гусеницах, при весе около 5 тонн, что обеспечивалось благодаря использованию тонкой листовой стали вместо брони и 300-сильного авиационного двигателя. Ему удалось в ноябре 1928 года проехать из Форт-Мида, Мэриленд, в Геттисберг, Пенсильвания, со средней скоростью 28 миль в час по сравнению с 10 милями при аналогичном испытании такна T1E1.[1]

M1928 был впервые представлен публике 4 июля 1928 года. Кристи впоследствии стал называть новый танк M1940, чтобы показать, что он был на десятилетие более продвинутым, чем любой конкурент.[1]

Момент для представления был выбран более чем удачный: в 1927 году Дуайт Дэвис Эйзенхауэр стал свидетелем британских экспериментальных механизированных сил в Олдершоте во время официального визита в Великобританию. По возвращении он поручил армии США провести аналогичные учения, и они начались летом 1928 года в Кэмп-Миде. Новые легкие танки T1E1 оказались надежными. Тем не менее, многие молодые офицеры-энтузиасты были обеспокоены тем, что они мало чем превосходили танки времен Первой мировой. Напротив, характеристики танка Кристи предлагали возможность избежать ужасов траншейной войны и техническую возможность мобильной наступательной войны.[1]

Особенности конструкции
Ходовая система: четыре пары сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами, передними направляющими и задними ведущими колёсами, опорные катки были одинаковыми. Задняя колёсная пара была ведущей, на колесном ходу приводилась цепным приводом от ведущей звездочки, передняя пара опорных колёс была управляемой при движении на колёсном ходу.
Подвеска: каждое колесо оснащалось мощной вертикально установленной пружиной, расположенной в туннеле между двумя бортовыми листами корпуса и связанной с катками через качающиеся рычаги. Данная схема впоследствии получила наименование «подвески Кристи» (или подвески «свечного» типа) и устанавливалась на многие виды бронетехники практически без изменений, например на советские танки Т-34 и британские крейсерские А34 «Comet».
Бронирование: толщина бронирования танка Кристи составляла около 12,7-мм.
Двигатель: 12-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель Liberty L-12 мощностью 338 л. с. с жидкостным охлаждением. Запас топлива составлял 190 литров (50 галлонов).
Экипаж: состоял из 3 человек: водителя, командира машины и стрелка.
Вооружение: состояло из двух 7,62-мм пулемётов Browning, один пулемет в носовой части (который мешал водителю) и другой — на крыше в шкворневой установке.[1]
Максимальная скорость: на колёсах — 120 км/ч и 67 км/ч на гусеницах.
Паттон продвигал танк M1928 Christie в кавалерию как альтернативу колесным бронированным машинам.[1]

После испытаний, несмотря на множество замечаний, пехота и кавалерия остались довольны показанными этой машиной скоростными характеристиками и 22 августа 1929 года танковый комитет министерства обороны США рекомендовал принять М1928 на вооружение и включить его в текущую производственную программу.

В конце 1931 года Кристи создал улучшенную модель, названную М1931. Конструкция корпуса подверглась изменениям: уменьшена высота, переделана кормовая часть. Появилась цилиндрическая одноместная башня с 37-мм орудием и небольшой командирской башенкой.

M1917 (танк)

Six-ton Tank M1917
Классификация лёгкий танк
Боевая масса, т 6,57
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 2
История
Количество выпущенных, шт. 952
Размеры
Длина корпуса, мм 4216, 5004
(с «хвостом»)
Ширина корпуса, мм 1782
Высота, мм 2311
Клиренс, мм 411
Бронирование
Тип брони катанная поверхностно закалённая
Лоб корпуса (верх), мм/град. 15 / 17°
Лоб корпуса (середина), мм/град. 8 / 70°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 15 / 30°
Борт корпуса, мм/град. 15 / 0°
Корма корпуса, мм/град. 15 / 0°
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм 8 / 65—90°
Лоб башни, мм/град. 15 / 12°
Маска орудия, мм/град. 15 / 0°
Борт башни, мм/град. 15 / 12°
Корма башни, мм/град. 15 / 12°
Крыша башни, мм 8 / 73—90°
Вооружение
Калибр и марка пушки 37-мм M1916
(пушечная версия)
Тип пушки нарезная
Боекомплект пушки 238
(пушечная версия)
Прицелы телескопический M1918
(пушечная версия)
Пулемёты 1 × 7,62-мм «Мэрлин»
или M1919
(пулемётная версия)
Подвижность
Тип двигателя рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 42
Скорость по шоссе, км/ч 8,9
Запас хода по шоссе, км 48
Удельная мощность, л. с./т 5,8
Тип подвески сблокированная по 4 и 5, на листовых рессорах и пружинах
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,48
Преодолеваемый подъём, град. 35
Преодолеваемая стенка, м 0,9
Преодолеваемый ров, м 2,1 (с «хвостом»)
Преодолеваемый брод, м 0,6

6-тонный танк M1917 (англ. Six-ton Tank M1917), также известный как «Форд-двухместный» (англ. Ford Two-man) — лёгкий танк США периода Первой мировой войны, вариант французского танка Рено FT-17. Производился серийно с октября 1918 года, общий выпуск составил 952 машины в нескольких вариантах. В Первой мировой войне эти машины принять участия не успели, однако использовались для учебно-тренировочных целей до конца 1930-х годов, а с началом Второй мировой войны многие из оставшихся M1917 были переданы Великобритании и Канаде, для использования в том же качестве.
Содержание


1 Модификации
2 Состоял на вооружении
Модификации

M1917 — базовый вариант, выпущено 952 единицы в четырёх вариантах:
2 прототипа из неброневой стали
374 танка с пушечным вооружением
526 танков с пулемётным вооружением
50 сигнальных танков, лишённых вооружения, с башней, заменённой на неподвижную рубку. Оборудовались радиостанцией и служили для управления линейными танками
M1917A1 — улучшенный вариант с более мощным двигателем и скоростью 14,5 км/ч, а также рядом незначительных изменений. Переоборудовано 7 единиц из танков базового варианта.


Состоял на вооружении

Флаг США США
Флаг Великобритании Великобритания
Флаг Канады Канада


1.


2.


3.

Lk I (танк)

Leichter Kampfwagen

Тип: Лёгкий танк
Страна: Германия
Характеристики
Масса, кг: 6.9 т
Бронирование: 8-14 мм
Тип и модель двигателя: Daimler-Benz 4-цилиндровый
Скорость, км/ч: 14-18
Мощность двигателя, л.с.: 60
Запас хода, км: 70
Подвеска: жесткая
Основное вооружение: 7,92 мм пулемет МГ-08
Длина, мм: 5.1 м
Ширина, мм: 1.9 м
Высота, мм: 2.5 м
Экипаж (расчёт): 3

Leichter Kampfwagen (LK.I; Лайхте Кампфваген — лёгкая боевая машина) — немецкий танк времён Первой мировой войны. Создан на базе автомобильного шасси фирмы «Даймлер», вследствие чего машина выполнена по стандартной автомобильной схеме: двигатель находится в передней части корпуса, а ведущая ось монтируется в задней. В середине 1918 года был выпущен единственный прототип.

Сразу же после создания прототипа LK.I были начаты работы по его совершенствованию. В июне 1918 года была построена новая модификация — лёгкий танк LK.II. Немецкая армия заказала 580 машин, из которых было произведено только два прототипа.

LK-II
Классификация Лёгкий танк
Боевая масса, т 8,5
Компоновочная схема Трансмиссионное отделение спереди, боевое сзади
Экипаж, чел. 3
История
Разработчик Инженерная группа Фольмера
Производитель Германская империяВеймарская республика
Годы производства 1920—1921
Количество выпущенных, шт. около 25
Основные операторы Германская империяВеймарская республикаВенгрияШвеция
Размеры
Длина корпуса, мм 5100
Ширина, мм 1950
Высота, мм 2700
Бронирование
Тип брони ?
Лоб корпуса, мм/° 14
Борт корпуса, мм/° 14
Корма корпуса, мм/° 14
Днище, мм 14
Вооружение
Калибр и марка пушки 37 мм пушка
Боекомплект пушки 100
Пулемёты 1 × 7,92-мм МГ-08
Подвижность
Тип двигателя различных типов
Мощность двигателя, л. с. 50-60
Скорость по шоссе, км/ч 16
Запас хода по шоссе, км 70

1.
[700x466]

2.
[700x478]

3.
[700x453]

4.
[700x440]

Little Willie

«Маленький Вилли» («Little Willie»)
Классификация прототип танка
Боевая масса, т 18,3
Экипаж, чел. 4-6
История
Производитель Великобритания William Foster & Co
Годы производства 1915
Годы эксплуатации Не состоял на вооружении
Количество выпущенных, шт. 1
Основные операторы Великобритания
Размеры
Длина корпуса, мм 5450 (без хвоста)
Ширина корпуса, мм 2800
Высота, мм 2410
Бронирование
Тип брони стальная
Лоб корпуса, мм/град. 7
Борт корпуса, мм/град. 6
Корма корпуса, мм/град. 6
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм 6
Вооружение
Калибр и марка пушки 1 × 40-мм «Виккерс» (в перспективе)
Тип пушки нарезная
Боекомплект пушки до 800 (?)
Пулемёты 1 × 7,7-мм «Виккерс»
(2 в перспективе)
Подвижность
Тип двигателя Foster Daimler, бензиновый, карбюраторный
Мощность двигателя, л. с. 105
Скорость по шоссе, км/ч 3,2
(1 на реверсе)
Запас хода по шоссе, км 130
Тип подвески жёсткая
Преодолеваемый подъём, град. 20
Преодолеваемая стенка, м 0,6
Преодолеваемый ров, м 1,52
Преодолеваемый брод, м 0,5
«Маленький Вилли» с правого борта

«Маленький Вилли» (англ. «Little Willie», также «Малыш Вилли») — первый в истории работоспособный прототип танка, построенный в 1915 году в Великобритании.
Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
3 Судьба
История создания

Работа над созданием бронемашины, ставшей впоследствии знаменитой под именем «Маленький Вилли», была начата Комитетом по сухопутным кораблям в июле 1915 года по заданию вооруженных сил Великобритании, которым требовалась боевая машина, способная преодолевать полутораметровую траншею. 22 июля 1915 года, после того, как целый ряд проектов машин с одной и тремя гусеницами потерпел неудачу, контракт на разработку прототипа был предложен Уильяму Триттону, директору компании по производству сельскохозяйственной техники «William Foster & Co». Автором первоначальной идеи был главный конструктор «William Foster & Co» Уильям Ригби. Он предложил машину с двумя удлиненными (по семь опорных катков вместо четырех) гусеницами, поставляемыми американской компанией «Bullock Creeping Grip Tractor Company».

Постройка прототипа началась 11 августа 1915 года. 16 августа Триттон решил установить за кормой двухколесную рулевую тележку, которая должна была существенно улучшить управляемость. 9 сентября 1915 года «Линкольнская машина № 1» (англ. Lincoln Machine No.1), как назывался тогда прототип, совершила свой первый испытательный пробег по двору завода «Wellington Foundry». Сразу же обнаружился целый ряд недостатков. Во-первых, гусеницы были плоскими и создавали значительное сопротивление при поворотах. Подвеску изменили таким образом, чтобы нижний профиль гусеницы стал выпуклым, и поворачиваемость машины значительно улучшилась. Во-вторых, при преодолении траншеи гусеница провисала и соскальзывала с катков. Триттон и лейтенант Уолтер Уилсон испытали множество вариантов гусеницы и остановили свой выбор на гусенице, состоящей из плоских литых траков, соединенных заклепками. Каждый трак снабжался направляющими, допускавшими его движение только в одной плоскости и не позволявшими гусенице провисать. Таким образом, гусеница была жестко прикреплена к раме катка. Рамы же прикреплялись к корпусу танка при помощи валов, допускавших их незначительные перемещения относительно корпуса. Конструкция оказалась удачной и применялась на британских танках вплоть до модели «Mark VIII».
Описание конструкции

Большинство механических компонентов, включая радиатор, были приспособлены с тяжёлого артиллерийского тягача производства Foster-Daimler. Машина оборудована двигателем Даймлер мощностью в 105 л.с., подвеска с двумя топливными баками расположена сзади, что оставляет достаточно места под предполагаемой башней с двухфунтовым орудием «Виккерс». В корпусе могли быть установлены до шести пулемётов (первоначально предполагались пулемёты Мадсена, затем остановились на двух 7,7-мм пулемётах «Виккерс»). Главное орудие имело большой боезапас — до 800 выстрелов.

Опытная машина не имела полноценной стальной брони, лишь своеобразный «колпак» из пластин, однако проект предполагал 6-мм броневое покрытие.

В передней части танка на узенькой скамье могли сидеть два механика: один управлял рулём, сцеплением, главной трансмиссией и переключением скоростей, другой — тормозами. Ещё два человека были нужны для управления вторичной трансмиссией возле двигателя. Ещё по крайней мере двое должны были заниматься вооружением, таким образом экипаж не мог быть меньше шести человек. Максимальная скорость, указанная Триттоном, не могла превышать две мили в час.

Судьба

После войны «Маленький Вилли» было решено сохранить для последующих поколений. В 1940 году его защитили от утилизации на металлолом, и в настоящее время танк демонстрируется в танковом музее Бовингтон. Сейчас это по большей части пустой корпус без внутренней «начинки».

1.
[показать]Читать далее...

K-Wagen

K-Wagen (Kolossal)

Макет танка K-Wagen
Боевая масса, т 150
Экипаж, чел. 22
Классификация сверхтяжёлый танк
Количество выпущенных, шт 1 (недостроен)
Размеры
Длина корпуса, мм 12,8 метров
Ширина корпуса, мм 5,9 метров
Высота, мм 3,3 метров
Клиренс, мм 0,39 метров
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Вооружение
Калибр и марка пушки 4 х 77-мм капонирных орудия
Пулемёт(ы) 6-7 х 7,92-мм MG-08
Боекомплект пулемёта(ов) 8000
Двигатель
Тип двигателя карбюраторный
Модель двигателя 2 × «Даймлер»
Число цилиндров 6
Охлаждение жидкостное
Мощность двигателя, л.с. 2 × 650 (при 800…900 об/мин)
Удельная мощность, л.с./т 8,67
Ёмкость топливного бака, л 3000
Трансмиссия и ходовая часть
Трансмиссия механическая
Подвижность
Максимальная скорость, км/ч 7,5 (расчетная)
Средняя скорость, км/ч 4 (расчетная)
Ширина преодолеваемого рва, м 4

K-Wagen (также Kolossal-wagen, Kolossal или просто K) — немецкий сверхтяжёлый танк периода Первой мировой войны. Отличался огромными размерами и весом, из-за чего представлял собой скорее не танк, а «подвижной форт». К концу войны ни один танк так и не был закончен полностью, а незаконченный первый экземпляр танка и детали второго сразу же по окончании войны были уничтожены.
Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
2.1 Корпус
2.2 Вооружение
2.3 Двигатель и трансмиссия
2.4 Ходовая часть
2.5 Дополнительное оборудование
2.6 Экипаж танка
3 Оценка проекта

История создания

Уже в конце марта 1917 года Ставка главного командования войск Германии выдала главному инженеру Опытного отделения Инспекции автомобильных войск Йозефу Фольмеру задание на разработку танка колоссальных размеров для прорыва французских позиций на западном фронте. Проект машины был утвержден военным министерством 28 июня того же года. В соответствии с проектом, получившим название Kolossal-Wagen (K-Wagen), планировалось создать танк массой в 150 тонн. Вооружение танка должны были составлять две или четыре 50-77-мм пушки, четыре пулемёта и два огнемёта. Машина имела два двигателя мощностью по 200—300 л.с. каждый и защищалась 30-мм броней. Экипаж состоял из 18 человек.

На постройку опытного экземпляра отводился год, однако потом Ставка сократила этот срок до 8 месяцев. По программе планировалось создать 100 танков «K-Wagen» (при начальном заказе на 10), что было весьма труднореализуемо, так как многие узлы и агрегаты приходилось разрабатывать заново. Кроме того, стоимость танка была очень высокой — один экземпляр стоил не менее 500 тысяч рейхсмарок, то есть общая стоимость всего проекта составляла порядка 50 миллионов рейхсмарок, что для обороняющейся Германской империи было бы неподъемными расходами.

В апреле 1918 года началась постройка первых 10 танков типа «К». Контракт на постройку пяти машин был выдан фирме «Рибе» в Берлин-Вайсензее. Еще пять машин должен был построить завод «Вагонфабрик Вегман» в Касселе. К концу войны на заводе «Рибе» был почти достроен первый экземпляр танка, для второго был построен только корпус и основные узлы и агрегаты (кроме двигателей). «Вагонфабрик Вегман» успела изготовить только детали бронекорпуса еще одной машины. Однако после поражения Германии и подписания Версальского мирного договора все детали были отправлены на металлолом.
Описание конструкции

Принципиально, «K-Wagen» представлял собой танк сверхтяжёлой массы со смешанным пушечно-пулеметным вооружением, установленным в спонсонах, и противопульным и противоосколочным бронированием.
Корпус
Схема компоновки танка «К» (с оригинального чертежа)

Общая схема танка «К» была заимствована у английских танков — гусеницы охватывали корпус, а вооружение размещалось в бортовых спонсонах. Однако взаимное расположение отделений было аналогично A7VU: отделения управления и боевое располагались впереди, а моторно-трансмиссионное — сзади. При этом боевое отделение (без спонсонов) и моторно-трансмиссионное занимали примерно равный объем корпуса.

В отделении управления помещались два водителя. На крыше танка в передней части монтировалась цилиндрическая рубка управления (башенка) со смотровыми щелями по периметру и люком в крыше. Рубка предназначалась для командира танка и артиллерийского офицера.

Корпус танка собирался из больших катаных бронелистов, крепившихся к каркасу при помощи заклепок и болтов. Спонсоны сложной в плане формы были выполнены съемными для удобства транспортировки. В скошенных передней и задней стенках уширенной части спонсона были устроены орудийные амбразуры. На крыше спонсонов имелись вентиляционные решетки.

Для перевозки по железной дороге «К» мог разбираться на 15-20 частей.
Вооружение

Артиллерийское вооружение танка составляло 4 77-мм капонирные пушки с полуавтоматическим затвором, взятые из форта Идштайнер. Орудия размещались в амбразурах спонсонов (по 2 орудия в каждом спонсоне). Качающаяся часть орудия крепилась на поворотной тумбе с полуцилиндрическим щитом и Читать далее...

Holt Gas-Electric Tank

Holt gas-electric tank (Холт или Хольт) — прототип американского бензино-электрического танка, который был построен в сотрудничестве между компаниями Холт (в настоящее время Caterpillar) и US General Electric Company. Это был первый настоящий танк, разработанный и построенный в США.

Единственный прототип был разработан в течение 1917 г. и закончен в начале 1918 года. Он устанавливался на удлинённый и изменённый вариант шасси тягача Холт с поворотными направляющими для гусениц. С каждой стороны машины устанавливались десять опорных катков. Высота танка составляла 2,37 м (7 футов 9,5 дюймов), длина 5,03 м (16 футов 6 дюймов), а ширина 2,76 м (9 футов 1 дюйм).

На танк устанавливался 4-цилиндровый двигатель Холт мощностью 90 л.с. (67 кВт), оснащённый генератором и приводными электродвигателями на каждую гусеницу; похожая система электрической трансмиссии уже использовалась ранее на французском танке Сен-Шамон, также спроектированном на удлинённом шасси тягача Холт. Бензиновый двигатель передавал крутящий момент на динамо-машину, которая вырабатывала ток и питала два электродвигателя. Последние приводили в движение две гусеницы, каждый - свою. Это значительно облегчало водителю управление танком, но делало всю систему трансмиссии громоздкой и ненадежной. Для предотвращения перегрева трансмиссии (постоянная проблема машин с электрической трансмиссией) была установлена сложная система водяного охлаждения. Как и французский танк, Холт вооружался 75 мм пушкой установленной внизу клиновидной лобовой части корпуса; на спонсонах и в лобовом бронелисте были установлены шаровые установки для двух съемных пулеметов Браунинг калибра 7,92 мм. Двигатель и трансмиссии были в задней части машины, рядом с коридором, ведущим к единственной двери. Численность экипажа неизвестна, часто приводится количество в шесть человек, исходя из предположения, что должно было быть два пулеметчика, наводчик и заряжающий пушки, механик-водитель и командир танка.

Дальнейшего развития проект не получил, так как испытания показали, что танк имеет недостаточные показатели подвижности и маневренности, также он неудовлетворительно выполняет подъём в гору, т. к. конструкция машины оказалась гораздо тяжелее, чем первоначально предполагалось: около 25 коротких (23 метрических) тонн.
См. также

Танк «На испуг» (НИ-1) — эрзац-танк (бронетрактор), выпускавшийся во времена обороны Одессы в 1941 году и представляющий из себя обычный сельскохозяйственный трактор, обшитый листами брони, с установленным лёгким стрелковым или пушечным вооружением.

Бензино-электрический танк Холта
Тип: танк
Страна: Соединённые Штаты Америки США
Характеристики
Масса, кг: 23,04 т
Бронирование: 6 — 15 мм
Тип и модель двигателя: 4-цилиндровый двигатель Холт
и 2 два электродвигателя
Скорость, км/ч: 10 км/ч
Удельная мощность, л.с./т: 3,5 л. с./т
Мощность двигателя, л.с.: 90 л. с. (67 кВт)
Запас хода, км: ?
Подвеска: вертикальные пружинные амортизаторы
Основное вооружение: 75-мм горная пушка Виккерса
Дополнительное вооружение: два пулемёта Браунинг 7,92 мм
Длина, мм: 5,03 м
Ширина, мм: 2,76 м
Высота, мм: 2,37 м
Экипаж (расчёт): предположительно, 6 (минимальное количество)
[576x352]

Flying Elephant

Flying Elephant («Летающий слон»)
Классификация Сверхтяжёлый танк
Боевая масса, т 100
Экипаж, чел. 8-10
История
Производитель Великобритания William Foster & Co
Годы производства 1916
Количество выпущенных, шт. Не воплощён в металле
Основные операторы Великобритания
Размеры
Длина корпуса, мм 8150
Ширина корпуса, мм 3000
Высота, мм 3050
Бронирование
Тип брони Стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 76,2 (3 дюйма)
Борт корпуса, мм/град. 50,8 (2 дюйма)
Корма корпуса, мм/град. 50,8 (2 дюйма)
Вооружение
Калибр и марка пушки 57-мм пушка Гочкисса
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 23
Дальность стрельбы, км 1,8
Прицелы оптический прицел
Пулемёты 4-6 × 7,7-мм «Льюис»
Подвижность
Тип двигателя 2 × «Даймлер», карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 2 × 105 (при 1000 об./мин)
Скорость по шоссе, км/ч ~6
Удельная мощность, л. с./т 2,1
Тип подвески жёсткая
Преодолеваемая стенка, м ~1,0
Преодолеваемый ров, м ~4,0

«Летающий Слон» (англ. Flying Elephant) — британский опытный сверхтяжёлый танк периода Первой мировой войны. Проект разработан в 1916 году инженером-конструктором Уильямом Триттоном, автором проекта Mk I и других британских «ромбовидных» танков. Танк имел ряд новаторских конструкторских решений, пушечно-пулемётное вооружение и противоснарядное бронирование. Однако, будучи подан в декабре 1916 года на рассмотрение в Военное ведомство, проект не получил поддержки военных и не был построен на практике[1].
Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
3 Оценка проекта
4 Примечания
5 Ссылки

История создания

Осенью 1916 года первые «ромбовидные» танки Mk I вышли на поля сражений Первой мировой войны. Их применение имело внушительный эффект и в целом несомненно признавалось успешным. Однако первые же бои выявили как сильные, так и многочисленные слабые стороны нового оружия. Главным образом это были проблемы технического плана, поскольку Mk I в сущности были крайне ненадежными и капризными машинами. Кроме того, ромбовидная форма и солидные габариты машин делали их лёгкой мишенью для артиллерии, против которой броня танков была бессильна. Максимальная толщина бронирования составляла 16 мм (в лобовых деталях) и в принципе позволяла танку выдержать обстрел из лёгкого стрелкового оружия, но попадание любого артиллерийского снаряда (в особенности — распространённых тогда калибров 77-120 мм гарантированно выводило машину из строя. Серьёзным недостатком также была абсолютная незащищённость гусениц, ремонт которых в полевых условиях был весьма непростым делом. Вскоре стало понятно, что полумерами качественно преодолеть данные недостатки практически невозможно. Требовалось либо кардинально перерабатывать Mk I, либо создавать полностью новый танк, что, учитывая низкий модернизационный потенциал Mk I, было по сути равнозначно. В итоге полковник Триттон выбрал второй путь и попытался отказаться от ромбовидной схемы. Осенью 1916 года он приступил к работе над проектом танка с полу-шуточным рабочим названием «Flying Elephant» (в переводе с англ. Летающий слон).

Уже к зиме 1916 года проект грозной боевой машины рассчётной массой в 100 тонн был в целом закончен. В декабре Триттон подал проект на рассмотрение в Военное ведомство, одновременно начав переговоры с фирмой W. Foster and Co. Ltd о постройке опытного образца. И хотя Триттон преуспел в переговорах с танкостроителями, чиновники в итоге поставили на реализации проекта крест. Причём отказ последовал не столько из-за большой массы и стоимости танка, сколько из-за появления серийных танков Mk II — Mk IV, достаточно эффективно действоваших на фронте и к тому времени уже освоенных в войсках и производстве. Поэтому дальше эскизов и макетов работы по «Flying Elephant» не продвинулись.
Описание конструкции

Новый проект Триттона в целом напоминал сильно утяжелённый и модернизированный вариант танка «Little Willie», но содержал ряд принципиально новых и оригинальных решений. К примеру, шасси танка состояло из двух частей — основной и вспомогательной. Основное шасси состояло из двух ходовых гусениц и было во многом аналогично уже применявшемуся на танках и, судя по всему, даже предусматривало использование отдельных элементов от серийных танков Mk I. Вспомогательная часть представляла собой ещё две гусеницы, размещённые под днищем танка и слегка приподнятые над поверхностью земли. По замыслу Триттона, они должны были улучшить проходимость танка на мягких грунтах — основные гусеницы погружались бы в грунт и танк опирался бы на дополнительные; таким образом резко увеличивалась опорная поверхность гусениц. Кроме того, при преодолении препятствий вспомогательные гусеницы предотвращали бы эффект «вывешивания».

По проекту танк должен был иметь внушительные метрические размеры, вполне соответствующие его названию — длина составляла 8,15 м (26,75 фута), ширина — 3 м (9,84 фута) и высота — 3,05 м (10 футов). Корпус имел форму Читать далее...

CA-1 Шнейдер

Классификация Пехотный танк/средний танк
Боевая масса, т 14,6
Экипаж, чел. 6
История
Производитель Франция Schneider
Годы производства 1916—1918
Годы эксплуатации 1916—1921
(во Франции,
в Испании — до 1939)
Количество выпущенных, шт. ~400
Основные операторы Франция Вторая Испанская Республика
Размеры
Длина корпуса, мм 6320
Ширина корпуса, мм 2050
Высота, мм 2300
Клиренс, мм 400
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 11,4
Борт корпуса, мм/град. 11,4
Корма корпуса, мм/град. 11,4
Днище, мм 5,4
Крыша корпуса, мм 5,4
Вооружение
Калибр и марка пушки 75-мм орудие Блокхаус-Шнейдер
Тип пушки короткоствольная гаубица
Длина ствола, калибров 13
Боекомплект пушки 90
Дальность стрельбы, км 0,6
Пулемёты 2 × 8-мм Hotchkiss Mle1914
Подвижность
Тип двигателя Schneider/Renault, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 65
Скорость по шоссе, км/ч 4
Скорость по пересечённой местности, км/ч 2
Запас хода по шоссе, км 45
Запас хода по пересечённой местности, км ~30
Удельная мощность, л. с./т 4,45
Тип подвески жёсткая
Преодолеваемый подъём, град. 30-35
Преодолеваемая стенка, м 0,3-0,4
Преодолеваемый ров, м 1,7-1,8
Преодолеваемый брод, м 0,8

CA-1 Шнейдер (также CA-1 Шнайдер, фр. Schneider CA1) — французский пехотный танк времён Первой мировой войны. Первый французский танк и один из первых в мире серийных танков, создавался в качестве аналога первым английским танкам типа Mark I, однако, в отличие от них, использовал шасси трактора «Холт». С точки зрения более поздней конструкторской мысли, «CA-1 Шнейдер», как и современный ему танк «Сен-Шамон», являлись скорее САУ класса штурмовых орудий, нежели полноценными танками.

Танк производился несколькими сериями и принимал участие в боевых действиях второй половины Первой мировой войны, где показал себя достаточно неудачной машиной.
Содержание

1 Разработка
1.1 Разработка гусениц
1.2 Испытания в Суене
1.3 Предложение Эстиенна
2 Описание
3 История эксплуатации
4 Оценка проекта
5 После Первой Мировой войны
6 Последующие проекты
7 Фотографии

Разработка

Разработка гусениц

Компания «Schneider & Co» была ведущим производителем оружия во Франции. Получив заказ на разработку САУ, в январе 1915 года компания отправила главного конструктора, Эжена Брилье, исследовать гусеничные тракторы от американской кампании Холта, в то время, участвующих в программе испытаний в Англии. По возвращении Брилье, который ранее принимал участие в разработке бронированных автомобилей для Испании, убедил руководство компании начать исследования по развитию Tracteur blindé et armé (бронированного и вооруженного трактора), на базе шасси Baby Holt.

Испытания тракторов Холта начались в мае 1915 г. на заводе Schneider с 75-сильным двигателем — на колесной модели и 45-сильным — на гусеницах Baby Holt, показав превосходство последнего варианта. 16 июня изделие показано Президенту Республики Раймону Пуанкаре, после чего заказано 10 бронированных гусеничных машин для дальнейших опытов. В июле 1915 программа Шнайдера была объединена с проектом бронированного резака колючей проволоки инженера Жюлем-Луи Бретона, машиной Breton-Prétot. Десять из пятнадцати машин были оборудованы кусачками.
Испытания в Суене

9 декабря 1915 на испытаниях в Суене опытный образец бронированного танка на шасси Baby Holt был продемонстрирован представителям французской армии. Среди зрителей был генерал Филипп Петен и Полковник Жан-Батист Эжен Эстиенн (1860—1936), артиллерист и инженер. Результаты танка опытного образца были превосходны, показывая замечательную подвижность в затрудненном ландшафте прежнего поля битвы Суена. Длина Baby Holt однако, была недостаточна для преодоления немецких траншей, что потребовало создания более длинных гусениц для французского проекта танка.
[править] Предложение Эстиенна
Заключительный тест гусеницы, 21 февраля 1916, перед массовым заказом танка Шнайдера СА1 25-го.

12 декабря он представил Верховному командованию план сформировать бронетанковую часть, оборудованную гусеничными машинами. Этот план встретили с одобрением и в письме, датированном 31 января 1916, Главнокомандующий Жоффр заказал производство 400 танков типа, разработанного Эстиенном, хотя фактический производственный заказ 400 танков СА1 Шнайдер был сделан немного позже — 25 февраля 1916, по цене 56 000 французских франков за изделие. В январе было решено использовать шасси не Baby Holt, а более длинные 75 л.с. трактора Холта; машина для этого должна была быть полностью изменена.
Описание

Современным взглядом танк едва узнаваем как таковой. У него отсутствует башня, и не очень мощное главное орудие — 75 мм Блокхаус Шнайдер, которое располагалось в в верхней части лобовой детали. Два 8-миллиметровых пулемета Гочкиса служат дополнением к основному оружию. Другая неуклюжая особенность — выступ лобовой детали корпуса, который был разработан для смятия колючей Читать далее...

A7VU Sturmpanzerwagen является немецким танком Первой мировой войны, разработанным Йозефом Фолмером, инженером в транспортном отделе Главного управления немецкой армии.

История

Танк A7VU Sturmpanzerwagen разработан в середине 1918 года на базе трактора 'Нolt' (Хольт), при использовании опыта разработки модели A7V Sturmpanzerwagen, продолжением которой A7VU и является. A7V показал свою низкую боеспособность в боях в Санкт Kentin 21 марта 1918 года и Viler бахрома — Sashi 21 апреля того же года. Для увеличения точности огня и уменьшения численности экипажа вооружение установлено в двух бортовых спонсонах. Было улучшено шасси. По сути A7VU по конструкции похож на британские танки серии Mk, но имеет немного большие размеры. Германское министерство обороны заказало 20 танков компании Daimler. Был построен лишь один прототип, который чуть позже был отдан на металлолом.

A7VU
Классификация Тяжёлый танк
Боевая масса, т 40
Компоновочная схема «Ромбовидный» танк
Экипаж, чел. 7
История
Производитель Германская империя
Годы разработки 1917 - 1918
Годы производства 1917 - 1918
Количество выпущенных, шт. 1 (разобран после войны)
Основные операторы Германская империя
Размеры
Длина корпуса, мм 8380
Ширина, мм 4690
Высота, мм 3200
Клиренс, мм 200
Бронирование
Тип брони Стальная
Лоб корпуса, мм/° 20
Борт корпуса, мм/° 20
Вооружение
Калибр и марка пушки 2x57-мм «Максим-Норденфельдт»
Пулемёты 3-4х7,92 МG.08
Подвижность
Тип двигателя 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Модель двигателя «Daimler»
Мощность двигателя, л. с. 2х100 (при 800-900 об/мин)
Тип подвески Упругая
Удельное давление на грунт, кг/см2 0,6
Преодолеваемый ров, м 3-4

1.
[700x391]

2.
[700x380]

A7V

A7V (Sturmpanzerwagen) — немецкий танк времён Первой мировой войны. Фактически это первый серийный танк Германии. До A7V испытывалось несколько прототипов, но их серийное производство не было начато из-за различных конструктивных дефектов и технических проблем.
Содержание

1 История
2 Характеристики
3 Использование в бою
4 Модификации
5 Оценка проекта
6 Список танков по номерам и названиям
7 Интересные факты

История

15 сентября 1916 года на Сомме англичане впервые применили такое оружие, как танк. Несмотря на успехи англичан, немецкое командование поначалу сконцентрировалось не на развёртывании проектирования своих танков, а на организации противотанковой обороны. Однако уже к ноябрю немецким генералам стало ясно, что Тройственному союзу необходимы собственные танки. Для разработки этих машин решением Военного министерства кайзеровской Германии 13 ноября была создана техническая комиссия под руководством генерала Фридрихса, в которую входили представители вооружённых сил и известных немецких фирм, в частности, «Даймлер», «Бенц», NAG, «Опель», «Брасс унд Херштейнт» и австрийского отделения «Холт-Катерпиллер». По решению комиссии главным конструктором танка был назначен 46-летний капитан Йозеф Фольмер, в группу которого вошло около сорока инженеров.

Первый серийный A7V удалось выпустить только к октябрю 1917. A7V-был назван в честь 7-м транспортного отдела Военного министерства.

До сентября 1918 Германии удалось выпустить всего 20 таких танков (хотя планировалось производство не менее 100 машин), так что серьёзного боевого значения немецкие танки не имели. Для сравнения: Франция за годы войны выпустила 3997 танков всех типов, а Англия — 2905.

Большинство танков серии получало собственные имена — «Мефисто», «Вотан», «Изольда» и др., танки поступали на вооружение вновь формируемых 1-го, 2-го и 3-го танковых отделений.
Характеристики

Танк был спроектирован по наиболее часто используемой в тот период компоновочной схеме с продольной симметрией.

Танк создавался на базе трактора Holt, первый прототип был выпущен в апреле 1917 года, а деревянная модель в натуральную величину — в мае того же года. Первый опытный образец был выпущен в сентябре, а первая серийная машина — в октябре 1917 года.

Ходовая часть A7V была выполнена по типу трактора «Холт», массивный броневой корпус уставливался на прямоугольной коробчатой раме, в движение этого монстра приводили два 100-сильных карбюраторных двигателя «Даймлер». Из-за чрезмерного веса машина была неповоротливой и слабопроходимой, но при этом хорошо бронированной. Броня защищала экипаж не только от бронебойных пуль, но и от осколков осколочно-фугасных снарядов артиллерии. Экипаж был достаточно велик — 18 человек — и должен был обслуживать многочисленное вооружение.

Среди главных недостатков A7V: очень плохая обзореваемость (на расстоянии до 10 метров вперёд водитель ничего не видел), большая шумность, высокая температура (до 60 °C) и загазованность внутри самого танка (во время марша экипаж сидел на крыше), а также крупные габариты, которые делали его лёгкой мишенью для артиллерии. Угол горизонтального обстрела 57-мм пушки составлял всего 50 градусов, что даже меньше, чем у английского Mk. 1.
Использование в бою

Впервые танки A7V вступили в бой 21 марта 1918 г. в ходе контратаки на берегах канала Сент-Квентин. Первый встречный танковый бой в истории произошёл с участием этих танков 24 апреля этого же года около Вилле-Бретонно.

Ещё до атаки вышла из строя машина № 540, а перед боем обнаружилось повреждение головки цилиндров у № 503. Поэтому только 13 A7V, разбитые на три группы, вступили в бой. Первая группа включала танки № 526, 527 и 560, действовала с 228-й пехотной дивизией; вторая (танки № 501, 505, 506, 507, 541 и 562) — с 4-й гвардейской дивизией; третья (танки № 525, 542, 561 и 504) — с 77-й резервной дивизией. В соответствии с избранной тактикой танки были направлены на важный тактический пункт: первая группа двигалась непосредственно на деревню, вторая — вдоль её южной окраины, третья — на расположенную поблизости деревню Каши. Танк № 506 («Мефисто») застрял на местности, но оставшиеся 12, очистив населённый пункт от английских подразделений, продвинулись до Каши и до леса Аббе.

Здесь три A7V встретились с вышедшими из леса тремя английскими Мк IV. Первый в истории бой танков с танками носил характер встречного и для обеих сторон был внезапным. Англичане оказались в не самом выгодном положении: из трёх машин две были пулемётными, а экипажи были измотаны длительным нахождением в противогазах — их позиции накануне обстреляли химическими снарядами. Таким образом, британцы уступали немцам в огневой мощи, бронировании и работоспособности экипажей. Однако уже в этом столкновении сказались такие факторы, как маневренность танков, опыт и слаженность экипажей. Бой проходил возле позиций английской пехоты и на виду у германской артиллерии, но они не приняли в нём участия. Немецкие артиллеристы Читать далее...

Танк Менделеева

Боевая масса, т 173,2
Экипаж, чел. 8
Количество выпущенных, шт не реализован в металле
Размеры
Длина корпуса, мм 10000 (по корпусу)
13000 (по орудию)
Ширина корпуса, мм 4400
Высота, мм 4450 (с поднятой башней)
Бронирование
Тип брони стальная закалённая
Лоб корпуса, мм/град. 150 мм/90°
Борт корпуса, мм/град. 100 мм/90°
Корма корпуса, мм/град. 100 мм/90°
Крыша корпуса, мм 100 мм/90°
Башня, мм/град. 8 мм/90°
Вооружение
Калибр и марка пушки 120-мм пушка Канэ
Боекомплект пушки 51 выстрел
Пулемёт(ы) 1 × 7,62-мм «Максим»
Двигатель
Тип двигателя бензиновый
Число цилиндров 4
Охлаждение водяное
Мощность двигателя, л.с. 250
Удельная мощность, л.с./т 1,5
Трансмиссия и ходовая часть
Коробка передач 4 скорости вперёд, 1 назад
Механизм поворота дифференциал
Ходовая часть (на один борт) гусеничная
Тип подвески пневматическая, с вертикальными цилиндрами
Тип гусеницы крупнозвенчатая
Тип зацепления за башмак трака
Ширина трака, мм 250
Подвижность
Максимальная скорость, км/ч 24,8 (по дорогам)
Средняя скорость, км/ч 10-15
Запас хода, км ~ 50
Удельное давление на грунт, кг/см2 2,78

«Танк Менделеева» (также «Бронированный автомобиль» Менделеева) — установившееся в историко-технической литературе обозначение первого русского и одного из первых мировых проектов танка. Разработан в 1911—1915 годах инженером-кораблестроителем В. Д. Менделеевым. Будучи первым в мире проектом сверхтяжёлого танка, отличался высочайшими для своего времени показателями огневой мощи и бронезащиты. Проект содержал большое количество оригинальных конструкторских решений и новшеств, однако не вышел из стадии чертежей и не был воплощён в металле.
Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
2.1 Корпус
2.2 Вооружение
2.3 Двигатель и трансмиссия
2.4 Ходовая часть
2.5 Экипаж
2.6 Прочее оборудование
2.7 Возможности транспортировки
3 Оценка проекта

История создания

Проект танка разработан В. Д. Менделеевым единолично за почти пять лет, с 1911 по 1915 годы. Примечательно, что проект разрабатывался изобретателем в целиком и полностью инициативном порядке в свободное от основной работы время. В работе Менделеев широко использовал опыт русского военного кораблестроения.

Разработанный проект отличался очень высоким уровнем проработки и общей тщательностью исполнения — фактически, Менделеев довёл свой проект до уровня рабочих чертежей опытного образца. Особенно это было заметно в сравнении с предложениями большинства других изобретателей. Проект «Бронированного автомобиля», как Менделеев назвал своё детище, был представлен им в канцелярию военного министерства 24 августа 1916 года. Следует отметить, что в тот момент до появления на поле боя первых английских танков оставался почти месяц, а первые французские танки ещё не существовали в металле. Поданый на рассмотрение проект включал в себя детально разработанные чертежи и объёмистую пояснительную записку, разделённую на главы: «Внутреннее размещение личного состава», «Спецификация», «Таблица весов», «Расчёт опорной поверхности», «Проход по железнодорожному пути» и т. д.

Однако, несмотря на детальность проработки и общую воплотимость проекта, он не был воспринят военными всерьёз. По сути своей, проект так и не был тщательно рассмотрен и осел в архивах.

Позднее, осенью 1916 года, основываясь на опыте применения англичанами первых танков, Менделеев модернизировал свой проект, однако сведения об этом варианте танка носят отрывочный характер. Менделеев рассчитывал представить свой новый проект, так же, как и первый, в военное министерство, однако начавшиеся в стране политические катаклизмы перечеркнули планы изобретателя.
Описание конструкции
Корпус

Корпус машины имел простую коробчатую форму и рассчитывался на защиту от 6-дюймовых (152,4-мм) бронебойных снарядов, но, теоретически, мог выдержать попадание более тяжелого боеприпаса. Сборка корпуса осуществлялась на уголках, причём набор каркаса машина «унаследовала» от военных кораблей (использовались стрингеры и шпангоуты). Изготовление корпуса также проходило по «корабельной» технологии — клёпкой и сваркой. В корпусе использовались бронеплиты толщиной 6 дюймов (~ 150 мм, лоб корпуса), 4 дюйма (~ 100 мм, борта и корма корпуса) и 3 дюйма (~ 76 мм, крыша), что делало танк практически неуязвимым для всех видов вооружения сухопутной армии того времени. Лобовой и кормовой листы, а также бортовые панели были цельнолитыми, а крыша собиралась из пяти поперечных листовых секций. Собственно, единственной относительно тонкой частью корпуса являлось днище, выполнявшееся из 8- и 10-мм бронелистов. В корме корпуса имелась «входная дверь», которая также должна была использоваться для загрузки боекомплекта. Дверь могла задраиваться при помощи корабельных задвижек. Кроме того, на крыше корпуса имелась выдвижная (!) пулемётная башенка цилиндрической формы с толщиной стенок 8 мм.

Общая масса корпуса составляла 86,46 Читать далее...

Гусеничная боевая машина Pedrail Landship Mk II


1.


2.


1.
[700x367]

Алфавитный указатель танков 1 мировой войны.

A

A7V
A7VU

C

CA-1 Шнейдер

F

Flying Elephant

H

Holt Gas-Electric Tank

K

K-Wagen

L

Little Willie
Lk I (танк)

M

M1917 (танк)
Mark A

M (продолжение)

Mark B
Mark C
Mark I (танк)
Mark IV
Mark V
Mark V*
Mark V**
Mark VII
Mark VIII

S

Sturmpanzerwagen «Oberschlesien»

Б

Британский танк Mk.V (Архангельск)

В

Вездеход (танк)
Вездеход №2

П

Паровой танк

Р

Рено FT-17

С

Сен-Шамон (танк)

Т

Танк Рыбинского завода

Ц

Царь-танк



Царь-танк
Колесная боевая машина Лебеденко (Царь-танк)
Tsar tank.jpg
Царь-танк (Танк Лебеденко) на испытаниях, 1915 год.
Боевая масса, т 60 (в проекте — 40)
Количество выпущенных, шт 1 опытный
Размеры
Длина корпуса, мм 17800
Ширина корпуса, мм 12000
Высота, мм 9000
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 10 (в проекте - 7)
Борт корпуса, мм/град. 10 (в проекте - 7)
Корма корпуса, мм/град. 8 (в проекте - 5)
Днище, мм 8 (в проекте - 5)
Крыша корпуса, мм 8 (в проекте - 5)
Башня, мм/град. 8
Рубка, мм/град. 8 (в проекте - 5)
Вооружение
Калибр и марка пушки 2 х 76,2-мм орудия
Боекомплект пушки ~ 60
Пулемёт(ы) 8-10 × 7,92-мм Максим
Боекомплект пулемёта(ов) 8000-10000 патронов
Двигатель
Тип двигателя авиационный карбюраторный высокооборотный
Модель двигателя «Майбах»
Мощность двигателя, л.с. 2 х 250 (при 2500 об/мин)
Удельная мощность, л.с./т 8,3 (по проекту — 12,5)
Ёмкость топливного бака, л ?
Трансмиссия и ходовая часть
Трансмиссия механическая
Механизм поворота поворотом управляемой задней тележки
Ходовая часть (на один борт) колесная, с колесами большого диаметра
Тип подвески блокированная, на винтовых пружинах
Подвижность
Максимальная скорость, км/ч 17
Средняя скорость, км/ч 10
Запас хода, км ~ 60 км
Преодолеваемый подъём, град. ?
Ширина преодолеваемого рва, м ?
Высота преодолеваемой стенки, м ?
Глубина преодолеваемого брода, м ?
Толщина сваливаемого дерева, м ?

Царь-танк (также известен как Нетопырь, Летучая мышь, Танк Лебеденко, Машина Лебеденко, иногда также встречается вариант Мамонт или Мастодонт) — бронированное передвижное боевое устройство, разработанное инженером Николаем Лебеденко в России в 1914—1915 гг. В разработке также принимали участие Н. Жуковский и его племянники, Б. Стечкин и А. Микулин. Строго говоря, танком объект не являлся, а представлял собой колесную боевую машину. Царь-танк — самая крупная бронированная сухопутная боевая машина из когда-либо построенных. Постройка и испытания танка проводились в 1915 году. По результатам испытаний был сделан вывод об общей непригодности танка к использованию в условиях боя, что привело к закрытию проекта. Построенный экземпляр был впоследствии разобран на металлолом.
Содержание


1 Разработка проекта
2 Реализация проекта
3 Оценка проекта
4 Интересные факты

Разработка проекта

Проект машины отличался большой оригинальностью и амбициозностью. По воспоминаниям самого Лебеденко, на идею этой машины его натолкнули среднеазиатские повозки-арбы, которые, благодаря колёсам большого диаметра, с легкостью преодолевают ухабы и канавы. Поэтому, в отличие от «классических» танков, использующих гусеничный движитель, Царь-танк был колёсной боевой машиной и по конструкции напоминал сильно увеличенный орудийный лафет. Два огромных спицевых передних колеса имели диаметр примерно 9 м, задний же каток был заметно меньше, около 1,5 м. Верхняя неподвижная пулемётная рубка была поднята над землёй примерно на 8 м. Т-образный коробчатый корпус имел ширину 12 м, на выступающих за плоскости колёс крайних точках корпуса были спроектированы спонсоны с пулемётами, по одному с каждой стороны (предполагалась также возможность установки пушек). Под днищем планировалась установка дополнительной пулеметной башни. Проектная скорость передвижения машины составляла 17 км/час.

Парадоксально, но при всей необычности, амбициозности, сложности и огромных размерах машины, Лебеденко сумел «пробить» свой проект. Машина получила одобрение в ряде инстанций, но окончательно дело решила аудиенция у Николая II, во время которой Лебеденко подарил императору заводную деревянную модель своей машины с двигателем на базе граммофонной пружины. По воспоминаниям придворных, император и инженер полчаса «аки дети малые» ползали по полу, гоняя модель по комнате. Игрушка резво бегала по ковру, легко преодолевая стопки из двух-трех томов «Свода законов Российской Империи». Аудиенция кончилась тем, что впечатлённый машиной Николай II распорядился открыть финансирование проекта.
Реализация проекта

Работы под императорским патронажем шли быстро — вскоре была изготовлена в металле и с конца весны 1915 года скрытно собиралась в лесу под Дмитровом. 27 августа 1915 года были произведены первые ходовые испытания готовой машины. Применение Читать далее...

Галера

Россия

В 1694 году по приказу Петра I в Голландской республике была заказана 32 вёсельная галера, части которой со всеми принадлежностями должны были доставить в Архангельск в следующем году, а оттуда, скорее всего, на Волгу и в Каспийское море. Доставленная в Москву голландская галера послужила образцом для строительства галер Азовского флота, части которых были срублены к концу февраля 1696 года на верфи в селе Преображенское. Каждая галера отправлялась в сопровождении командира и команды. Подробная информация об этом сухопутном походе не сохранилась. Известно, что в нём переправляли 27 кораблей со значительным количеством строительных материалов, досок, брёвен и др., что в условиях рано начавшейся весны потребовало скорее всего необычных средств перевозки.
Русская галера «Принципиум»

2 апреля в Воронеже торжественно были спущены на воду три галеры: «Принципиум», «Святой Марк» и «Святой Матвей». 7 апреля погода вновь испортилась. Поэтому остальные галеры спускали позже. Первый отряд 8 галер выступил под командованием командира галеры «Принципиум» Петра Алексеева (царя Петра I). 8 мая на галере «Принципиум» Пётр I составил 15 правил, который был объявлен как Указ по галерам.

Первые в России галеры имели до 50 вёсел и до 20 пушек. Число галер в отдельные годы достигало более 200 единиц.

Пётр I также успешно применял галеры в боевых действиях против Швеции в Северной войне в шхерных районах Финского и Ботнического залива.

Галера, судно морское, прежде токмо в Средиземном употребляемы были, ныне же их много на Касписком море. Она имеет 2 машты и весла. Для плоскости их редко в открытое море, но более близ берегов и островов ходят. Имеют напереди каждая три великия да назади 2 или 4 малые пушки, по бокам басы; тамо в гребле употребляют более невольников, у нас же делаются малые и употребляются салдаты, взирая на величину, по роте и по две. Суть же галеры конные, на которых имеют лошадей по 30, до 50. Для скорой высадки на берег на носу изготовлен мост из досок. Сии галеры у нас в шведской войне гораздо более пользы, нежели корабли, приносили, для того что к шведским берегам от множества островов и закрытых камней кораблям ход весьма опасен. Однако ж галерам без закрытия кораблей на открытых местах проход весьма неспособен.

Гражданская авиация

Гражда́нская авиа́ция — авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан. К этим целям относится:

перевозка пассажиров, багажа, груза и почты;
выполнение авиационных работ в сельском хозяйстве, нефтегазовой отрасли, строительстве, для охраны лесов, обслуживания экспедиций и т. п.;
оказание медицинской помощи населению и проведение санитарных мероприятий;
проведение экспериментальных и научно-исследовательских работ;
проведение учебных, культурно-просветительных и спортивных мероприятий;
проведение поисково-спасательных, аварийно-спасательных работ и оказание помощи при стихийных бедствиях.

Гражданская авиация базируется на гражданских аэродромах. Основная функционально-производственная единица гражданской авиации — аэропорт.

Есть мнение, что коммерческая гражданская авиация — в настоящее время самая безопасная, это объясняют отсутствием угрозы терактов, хорошим техническим оснащением и бережной эксплуатацией, хранением воздушных судов VIP класса в ангарах, а не под открытым небом.
Основные авиалинии на 2009 год
Содержание

1 Официальное толкование
2 Высшие учебные заведения гражданской авиации России
3 Авиационно-технические колледжи и училища гражданской авиации России
4 Интересные факты

Официальное толкование

Выдержка из Воздушного кодекса Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 06.12.2011)[1].

Глава III, Статья 21. Гражданская авиация

1. Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации.
2. Гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации.
3. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.

Высшие учебные заведения гражданской авиации России

Московский государственный технический университет гражданской авиации
Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации
Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации

Авиационно-технические колледжи и училища гражданской авиации России

Выборгское авиационное техническое училище ГА им. маршала Жаворонкова
Егорьевский авиационно-технический колледж ГА
Иркутский авиационно-технический колледж ГА
Кирсановский авиационно-технический колледж ГА
Красноярский авиационно-технический колледж ГА
Омский лётно-технический колледж ГА
Рыльский авиационно-технический колледж ГА
Санкт-Петербургский авиационно-транспортный колледж ГА
Троицкий авиационный технический колледж ГА
Бугурусланское лётное училище ГА
Краснокутское лётное училище ГА
Сасовское лётное училище ГА
Якутский авиационно-технический колледж ГА

Интересные факты

В 1950 году гражданская авиация СССР перевезла в 3,5 раза больше пассажиров, чем в 1940 году .

Пассажирские суда проекта 785 — серия из 36 двухпалубных дизель-электроходов, построенных в период с 1953 по 1958 годы на судостроительной верфи Slovenske lodenice, расположенной в словацком городе Комарно (на момент постройки — Чехословакция).

После постройки суда проекта 785 были распределены в Волжское объединённое речное пароходство (Горький), Камское речное пароходство (Пермь), Енисейское речное пароходство (Красноярск) и Западно-Сибирское государственное речное пароходство (Новосибирск), а также на реку Днепр в Днепровское пароходство (Украина).

Серия судов проекта 785 получила название «Россия» — по имени головного судна, а неофициально суда этого типа получило прозвище «электричка» — из-за типа двигателей.

В Волжском и Камском пароходствах суда предназначались для перевозки пассажиров и грузов на транспортных линиях, в первую очередь по открытому в 1952 году Волго-Донскому судоходному каналу (рейсы Москва — Ростов-на-Дону, Горький — Ростов-на-Дону, Пермь — Ростов-на-Дону). В Енисейском пароходстве суда работали на линии Красноярск — Дудинка, в Днепровском ходили из Киева до Херсона.

Изначально суда имели пассажировместимость в 260 человек, для размещения которых на судах были двухместные, четырехместные и шестиместные каюты, без удобств: туалеты, умывальники и душ располагались на палубе. В составе экипажа было 50 человек.

Длина — 80,22 метра;
Ширина — 12,5 метра; (на судах позднее постройки — 14 метров);
Надводный габарит — 11,4 метра;
Высота борта — 3,15 метра;
Высота надводного борта — 1,22 — 1,25 метра;
Водоизмещение в грузу — 1003 тонн;
Грузоподъемность — 40 тонн;
Осадка средняя — 1,9 метра;
Тип главного двигателя — дизель 6L275 (294 кВт), генератор LM-8029-10
Мощность и количество главных двигателей — 2 х 273 кВт
Марка гребного электродвигателя — LM-8052-10
Мощность гребного электродвигателя: 3х250 кВт
Скорость — 20,5 км/час.

В 1986-1989 годах 12 судов («Азербайджан», «Белоруссия», «Грузия», «Карелия», «Киргизия», «Радянский союз», «Таджикистан», «Туркменистан», «Т.Г. Шевченко», «Узбекистан», «Чайковский», «Эстония») использовались как плавбазы для ликвидаторов последствий аварии на Чернобыльской АЭС. После этого часть судов была списана, часть вернулась обратно в эксплуатацию.

К середине 1990-х годов большая часть судов проекта 785 была выведена из эксплуатации и использовалась в качестве стоечных судов для размещения гостиниц, ресторанов, санаториев и баз отдыха.

По состоянию на октябрь 2018 года все суда проекта 785 были выведены из эксплуатации, а из 36 построенных «в живых» осталось 13.

Список судов проекта 785
(текущее название — год постройки/списания — изначальное название и дата переименования):
Примечание: список судов с сортировкой по первоначальному названию можно посмотреть на странице судостроительного завода

«Азербайджан» (1953-1990-е);

«Армения» (1953-2016);

«Белоруссия» (1953);

«Булгария» (1955-2016) — изначально «Украина» (до 2010 г.);

«Виктория» (1958-2016) — изначально «А. С. Грибоедов» (до 1958 г.), затем «И. И. Шишкин» (до 2001 г.);

«Грузия» (1953);

«Ипполитов-Иванов» (1956);

«Казахстан» (1954);

«Капитан Родин» (1957) — изначально «А. П. Чехов», затем «Байкал»;

«Карелия» (1955);

«Карл Маркс» (1958);

«Коломенский штандарт» (1953) — изначально «Узбекистан» (2005);

«Композитор Алябьев» (1958);

«Композитор Глазунов» (1956);

«Композитор Глинка» (1955);

«Композитор Балакирев» (1957);

«Композитор Калинников» (1957);

«Композитор Прокофьев» (1957-2016);

«Композитор Скрябин» (1957-2018);

«Князь Воронцов» (1955-2018) — изначально «Эстония» (2003), затем «Киевская Русь» (2010);

«Кремас» (1954-2003) — изначально «Таджикистан» (2002);

«Литва» (1955)

«М. Ю. Лермонтов» (1957)

«Маяк» (1955) — изначально «Латвия», затем «Михаил Годенко»

«Михаил Годенко» (1956) — изначально «Бородин»

«Молдавия» (1953-1996)

«Мусоргский» (1956)

«Пересвет» (1956) — изначально «Антон Рубинштейн»

«Пётр Алабин» (1954) — изначально «Киргизия» (1994);

«Радянський Союз» (1958)

«Распутин» (1952) — изначально «Россия», затем «Россич»

«Римский-Корсаков» (1956);

«Т. Г. Шевченко» (1958) — изначально «В. И. Ленин»

«Туркменистан» (1954-1989);

«Украина» (1952-1953);

«Чайковский» (1956-1989).

Аварии и происшествия с судами проекта 785:

1953 г. — На реке Дон сгорел дизель-электроход «Украина»;

1994 г. — На реке Днепр под Киевом (Украина) сгорел, а позже затонул дизель-электроход «Т. Г. Шевченко».

28.09.1996 г. — У побережья Турции во время шторма на Черном море затонул дизель-электроход «Молдавия». Погибло 7 членов экипажа.

18.08.2003 г. — При выполнении ремонтных работ на судостроительном заводе «Окская судоверфь» в Нижегородской области полностью сгорело судно «Кремас».

10.07.2011 г. — На Волге затонула «Булгария», погибло 122 человека

09.11.2015 г. — В Красноярске сгорел «Композитор Калинников», погиб 1 человек785, двухпалубные речные Читать далее...

Дизель-электроход «Обь»

Название Обь
Класс и тип судна Лена
Район плавания Антарктика, Арктика
Ледовый класс КМ(*)УЛА[1]
Порт приписки Мурманск
Номер ИМО 5259890
Позывной USDV
Организация ГП Мурманское морское пароходство
Изготовитель Royal Schelde / Damen Schelde Naval Shipbuilding, Флиссинген, Нидерланды
Спущен на воду 10 октября 1953
Выведен из состава флота 1980
Статус утилизовано в 2010 в Архангельске
Основные характеристики
Водоизмещение 12 600 т
Длина 130 м
Ширина 18,8 м
Осадка 8,2 м
Дедвейт 5000 т
Двигатели 4 дизель-генератора
Мощность 7000 э.л.с.
Движитель 1 винт
Скорость хода 15 узлов
Экипаж 67 чел.
Пассажировместимость 135 чел.

«Обь» — советский дизель-электроход, транспортное судно ледового класса, флагман Советских Антарктических экспедиций в 1955—1975 годах, приписанный к Мурманскому морскому пароходству.

Содержание
1 Постройка
2 Первая Комплексная Антарктическая экспедиция (1955—1957)
3 Дальнейшая история (1957—1975)
4 Антарктический дрейф (1973)
5 Рейсы в северных водах (1975—1980)
6 Последние годы (1980—2010)
7 Капитаны дизель-электрохода «Обь»
8 Награды, память

Постройка

Дизель-электроход «Обь» был спущен на воду 10 октября 1953 года году на верфи «Де Шельде» во Флиссингене (Нидерланды), где строился под наблюдением советских инженеров. «Обь» — второй дизель-электроход в серии судов типа «Лена». Водоизмещение судна с полным грузом и запасами — 12 500 т, грузоподъёмность — 5 тыс. т. Четыре дизель-генератора давали ток на электромотор, вращавший гребной вал, и развивали мощность в 7 тыс. э. л. с. Тяжёлый, массивный винт из нержавеющей стали мог противостоять самым тяжёлым арктическим льдам. Корпус судна имел ледовый пояс повышенной прочности, что обозначается Регистром символом УЛА (усиленный ледовый арктический). Помимо этого, судно имело наклон бортов на 8° от вертикали. Это обеспечивало при ледовом сжатии подъём корабля и направляло движение льда под корпус судна по принципу, заложенному при строительстве ледоколов у знаменитого нансеновского «Фрама». Наибольшая длина дизель-электрохода «Обь» — 130 м, ширина — 18,8 м, осадка — 8,2 м. На твиндечной палубе судна были размещены пассажирские каюты для перевозки участников экспедиции, на корме построена вертолётная площадка.

Вскоре после постройки, в 1955 году, дизель-электроход переоборудован на Рижском судоремонтном заводе в экспедиционно-исследовательское судно. Для проведения научных исследований на нём было оборудовано девять лабораторий: гидрологическая, метеорологическая, геофизическая, гидрохимическая, биологическая и ряд других.

Благодаря довольно полным обводам максимальная скорость хода при работе двух электромоторов не превышала 15 узлов. Судно хорошо работало во льдах и, несмотря на один винт, обладало хорошей манёвренностью. Оно было исключительно мореходным и могло выдержать сильнейшие штормы. Большие запасы топлива и воды, хорошая оснащённость электрорадионавигационными приборами и наличие мощной радиостанции обеспечивали возможность длительного автономного плавания.

Именно благодаря своим мореходным качествам дизель-электроход «Обь» стал флагманским судном 1-й Комплексной Антарктической экспедиции, стартовавшей в Калининграде 30 ноября 1955 года.

Первая Комплексная Антарктическая экспедиция (1955—1957)

Первым антарктическим рейсом дизель-электрохода «Обь» руководил опытный капитан дальнего плавания И. А. Ман, член коллегии Министерства морского флота СССР, занимавший тогда должность главного ревизора безопасности мореплавания (он оставался капитаном «Оби» и во время двух следующих её рейсов в Антарктику — в составе 2-й и 3-й САЭ). 14 декабря 1955 года к берегам Антарктиды отправился дизель-электроход «Лена», а позднее — «Рефрижератор № 7».

5 января 1956 года «Обь» первым из советских судов прибыла к берегам Антарктиды, и эта дата считается началом научных исследований Советским Союзом южного материка. Судно пришвартовалось к краю узкого припая бухты Фарр. С этого момента началась напряжённая работа, связанная с поиском места строительства научной базы, разгрузкой 9 тыс. т различных грузов (с обоих судов) и строительством Мирного. На антарктический материк впервые высадились советские люди. Это была группа лыжников из восьми членов экспедиции во главе с профессорами А. М. Гусевым и П. А. Шумским. После проведения разведки «Обь» перешла на новое, более удобное место, и 15 января началась разгрузка. Доставленные на «Оби» строительные материалы и экспедиционное оборудование подавали из раскрытых трюмов судна на большие тракторы с прицепными санями, которые стояли у борта на припае. Затем тракторы тащили сани на берег, к месту строительства обсерватории. Разгрузка велась круглые сутки. В ней участвовали все члены экипажа судов, строители, учёные, руководители и рядовые члены экспедиции.

13 февраля 1956 года над достраивающимся Мирным был поднят флаг СССР, а советские учёные на много лет получили хорошо оборудованную базу. В марте 1956 года «Обь» покинула Читать далее...

Дизель электроход Л.Доватор


Электроход

Электрохо́д — судно, движитель которого приводится в действие электрическим двигателем.

Основные преимущества электрического привода — возможность быстро и плавно менять скорость и направление вращения движителя (что улучшает манёвренность), низкий уровень шума и вибрации (что важно для пассажирских судов). Кроме того на дизель-электроходах дизельный двигатель работает в лучших условиях (постоянные обороты), чем на теплоходе с прямым приводом, что снижает расход топлива и увеличивает срок службы дизельного двигателя.
Одним из недостатков электроходов является сравнительная сложность силовой установки.

Источники электроэнергии для тягового судового двигателя могут быть разными, например:

Бортовой двигатель внутреннего сгорания. Такие суда называют дизель-электроходами, иногда их считают разновидностью теплохода
Бортовая турбина. Такие суда называют турбоэлектроходами.
Ядерная силовая установка. Такие суда являются разновидностью атомохода.
Внешний источник. Например, во Франции, на одном из участков канала Сен-Кантен, использовались туеры-электроходы, получавшие энергию от двухпроводной контактной сети наподобие троллейбусной, т. е. получается «водный троллейбус».
Аккумуляторы. В связи с малой удельной ёмкостью аккумуляторов, такие суда используются практически только в развлекательных целях.
Солнечные батареи. Такие суда чаще всего невелики, и пока они в основном не вышли из экспериментальной стадии. По состоянию на 2007 год, самое крупное коммерческое судно на солнечных батареях — 150-местный катамаран MobiCat.
Топливные элементы. Такими судами очевидно будут заменены дизель-электроходы и, частично, суда на аккумуляторах. В частности ВМФ Германии уже используют подводные лодки на топливных элементах.

1.
[700x466]

2.
[686x514]

3.
[700x525]

1.
[590x441]

2.
[590x439]

3.
[590x439]

4.
[590x442]

5.
[590x442]

6.
[590x442]

7.
[590x441]

8.
[590x441]

9.
[590x440]

Российская армейская авиация в I мировой войне

Действия русской авиации на фронтах 1 мировой войны - тема крайне мало изученная. Можно утверждать, что в опубликованных работах нашли достойное отражение лишь боевая работа Эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец" и некоторых наиболее известных авиаторов.

Вместо предисловия

О становлении и развитии авиации в России до 1914 г. написано немало, поэтому обратимся лишь к нескольким эпизодам, связанным с обретением опыта использования аэропланов в военных целях. Осенью 1911 г. в маневрах Варшавского военного округа приняли участие пять самолетов "Фарман", пять "Блерио" и дирижабль. Авиаотряды располагались в непосредственной близости от штабов корпусов и вели по их заданию разведку тыла "противника". Летчики с высоты 600 м (такая высота признавалась безопасной от ружейного и пулеметного огня) точно определяли места дислокации и количество войск. Лейтенант Дыбовский и подпоручик Гельгар произвели аэрофотосъемку, результаты которой были признаны весьма положительными. Кроме разведки, авиаторы осуществляли связь между штабами и крупными соединениями войск, главным образом, кавалерии, действовавшей в отрыве от главных сил. Эти маневры подтвердили способность авиации выполнять боевые задачи. На эффективность нового рода войск указал начальник Генерального штаба в специальной докладной записке "Об участии авиационных отрядов Отдела Воздушного флота в маневрах войск Варшавского военного округа". В частности, он подчеркнул, что "... именно благодаря хорошо организованной воздушной разведке командование "южной группы войск" получило достоверные сведения о расположении войск "противника".

Первый боевой опыт русская авиация получила в 1912 г. во время Балканской войны. Направленный в Болгарию авиаотряд был сформирован из гражданских летчиков-добровольцев (Агафонов, Евсюков, Колчин и др.), т. к. военный министр запретил участвовать в боевых действиях военным пилотам. Авиаотряд успешно действовал во время осады турецкой крепости Андриаполь и во время боев на Чаталджинской позиции. Русские летчики вели разведку, сбрасывали листовки, обеспечивали связь. Тогда же было проведено опытное применение небольших, массой около 10 кг, бомб, что вызывало очаги пожаров в крепости. Использование противником ружейного и артиллерийского огня против самолетов заставляло выполнять полеты на высоте 1000 м и более. Полученный боевой опыт был внимательно изучен командованием русской армии, и авиацию стали готовить к войне.

Кампания 1914 года

Накануне войны Россия располагала самым многочисленным воздушным флотом среди воюющих держав: 244 самолета в составе 39 авиаотрядов. Однакоздесь один из законов диалектики дал трещину: количественное преимущество не переросло в качественное, материальнаячасть была сильно изношена, отряды выступили на фронт с аэропланами и двигателями, бывшими в эксплуатации уже два года. Транспортные средства (обозы) оказались совершенно не приспособлены для перевозки авиационного имущества, а грузовых автомобилей не хватало, что отрицательно сказалось в первые месяцы маневренной войны.

Кампания 1914 г. открылась на русском театре военных действий Восточно-Прусской операцией. Здесь представляет интерес рассмотреть работу авиации 2-й армии генерала Самсонова. В состав армии входили пять корпусных авиаотрядов, из которых 1-й, 13-й, 15-й и 23-й были распределены по армейским корпусам, а 21-й обслуживал штаб армии. Боевую работу авиаторы начали уже в период развертывания войск, и с 1 августа их донесения стали использоваться штабом армии при составлении "Сводок сведений о противнике". Особенно успешно действовал 1 -и авиаотряд, который обследовал район Млава-Зольдау-Лаутенберг. Во время наступления летчики ежедневно вели разведку, вскрывая пути отхода и места сосредоточения войск противника. Так, 9 и 10 августа удалось обнаружить движение на железных и шоссейных дорогах, большие скопления войск противника на левом фланге 2-й армии в районах Доич-Эйлау, Гильденбург и Алленштейн. Однако эти очень своевременные сведения воздушной разведки были поставлены под сомнение командованием, за что вскоре пришлось поплатиться поспешным отступлением. Всего за август авиаотряды 2-й армии совершили более 80 боевых вылетов. С самого начала войны русские летчики применяли аэрофотосъемку как эффективный способ воздушной разведки. Так, например, в донесении начальника Осовецкого крепостного авиаотряда от 18 сентября сообщается, что "...рядовой Алексей Литвин-Литвиненко, несмотря на попадание в аэроплан 16 пуль, продолжил фотографирование и этим способствовал выяснению обстановки на фронте Иоганисбург-Бяла-Щучин". Аэрофотосъемка неприятельских позиций для контроля и повышения эффективности артиллерийского огня применялась во время осады крепости Перемышль осенью 1914 г. Об этом докладывал заведующий организацией авиационного дела в армиях Юго-западного фронта Великий князь Александр Михайлович в своем донесении Верховному Главнокомандующему от 28.11.14: "... определенные Читать далее...

Авиация Первой мировой войны

Авиация Первой мировой войны — воздушные войска, применявшиеся на всех фронтах войны в её течении. Отличительными чертами была сравнительная архаичность конструкций и быстрое их улучшение. Во время войны авиация была представлена дирижаблями, самолётами и воздушными шарами.
Содержание


1 Применение
2 Авиация Германии
3 Австро-Венгрия
4 Авиация России
4.1 В кампании 1914 года
5 Авиация Великобритании
6 Авиация Франции
7 Внедрение новых технологий
8 Тактика ведения авиационных боев в Первую мировую войну
9 Противодействие авиации

Применение

В Первой мировой войне авиация применялась для достижения трёх целей: разведки, бомбардировки и истребления авиации противника. Ведущие мировые державы добились больших результатов в ведении боевых действий с помощью авиации.
Авиация Германии


Авиация Германии — вторая по численности авиация в мире на начало Первой мировой войны. Насчитывала около 220—230 самолётов. Но между тем стоит отметить, что это были устаревшие самолёты типа «Таубе», авиации предоставлялась роль транспортных средств (тогда самолёты могли перевозить 2-3 человек). Расходы на неё в немецкой армии составляли 322 тысячи марок.

Стоит отметить, что немцы добились успехов в области дирижаблестроения, но эти махины были уязвимы и применялись только для разведки.
Австро-Венгрия

Авиация России

На момент начала первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире из 263 самолётов. При этом авиация находилась в стадии формирования. В 1914 году Россия и Франция произвели примерно одинаковое число самолётов и являлись первыми по выпуску аэропланов среди стран Антанты в этом году, всё же отставая от Германии по этому показателю в 2,5 раза. Вопреки общепринятому мнению, в боях российская авиация показала себя неплохо.

К 14 июля в войсках было 4 «Ильи Муромца», единственных в мире самолётов с пулемётным вооружением. Всего же за время войны было произведено 80-100 экземпляров.

Также Российская империя стала первой страной в мире, применившей авиаматки. На начало войны было 5 таких кораблей в строю флота.
В кампании 1914 года

В составе второй армии генерала Самсонова было пять корпусных авиаотрядов. С 1 августа они начали успешно применяться в разведывательных целях. Всего за август было совершено более 80 успешных боевых вылетов.
Авиация Великобритании

Авиация Франции

Французская авиация наряду с русской показала себя с лучшей стороны. Большая часть изобретений, улучшивших конструкцию истребителя, была сделана французскими летчиками.

Внедрение новых технологий

В 1914 году все страны мира вступили в войну с самолётами без всяческого вооружения за исключением личного оружия пилотов (винтовка или пистолет). Для усиления вооружения авиации стали применять облегченные версии армейских пулемётов неподвижно закреплённые в носу. Для удобного бомбометания стали применяться прицелы, позволяющие рассчитать скорость и направление ветра и движения самолета, высоту. Пионерами в использовании подобных прицелов стали русские авиаторы. 3 ноября 1914 года сержант Гарро изобрёл пулемётный синхронизатор для пулемёта. Это новшество позволяло вести огонь через винт самолёта.

Тактика ведения авиационных боев в Первую мировую войну

В начальный период войны при столкновении двух самолётов сражение велось из личного оружия или при помощи тарана. Впервые таран был применён 8 сентября 1914 года русским асом Нестеровым. В результате оба самолёта упали на землю. В марте 1915 года другой русский летчик впервые применил таран без падения собственного самолёта и вернулся на базу. Такая тактика применялась в силу отсутствия пулемётного вооружения и его малой эффективности. Таран требовал от лётчика исключительной точности и хладнокровия, поэтому редко применялся. В боях позднего периоды войны авиаторы пытались обойти самолёт противника сбоку, и, зайдя противнику в хвост расстрелять его из пулемёта. Эту тактику использовали и при групповых боях, при этом побеждал пилот проявивший инициативу; заставивший противника улетать.
После начала войны стали появляться зенитные орудия и пулемёты. Сначала они представляли собой горные пушки с увеличенным углом возвышения ствола. Далее стали применяться прожектора, усложнившие задачу ночных полётов противника.
В начальный период войны при столкновении двух самолётов бой велся из личного оружия или при помощи тарана. Впервые таран был применён 8 сентября 1914 года русским асом Нестеровым. В результате оба самолёта упали на землю. 18 марта 1915 года другой русский летчик впервые применил таран без падения собственного самолёта и успешно вернулся на базу. Такая тактика применялась в силу отсутствия пулемётного вооружения и его малой эффективности. Таран требовал от лётчика исключительной точности и хладнокровия, поэтому тараны Нестерова и Казакова оказались единственными в истории войны.

В боях позднего периода войны авиаторы пытались обойти Читать далее...

«Авата́р: Путь воды» (англ. Avatar: The Way of Water) — американский эпический научно-фантастический фильм режиссёра и сценариста Джеймса Кэмерона, созданный студиями Lightstorm Entertainment и выпущенный студией 20th Century Studios. Второй фильм во франшизе после оригинальной ленты «Аватар» (2009). Кэмерон выступает продюсером фильма вместе с Джоном Ландау и соавтором сценария вместе с Риком Джаффа и Амандой Сильвер на основе сюжета, который троица создала с Джошом Фридманом и Шейном Салерно[англ.. Почти все члены актёрского состава первой части вернулись к своим ролям, в том числе Сэм Уортингтон, Зои Салдана, Стивен Лэнг, Джованни Рибизи, Джоэл Дэвид Мур, Дилип Рао, Си Си Эйч Паундер и Мэтт Джеральд, а Сигурни Уивер исполнила другую роль[12]. Премьера фильма состоялась 6 декабря 2022 года в Лондоне, а в США — 16 декабря 2022 года.

Кэмерон заявил в 2006 году, что хотел бы создать сиквелы фильма «Аватар» в случае успеха ленты. В 2010 году режиссёр объявил о планах на два сиквела, первый из которых должен был выйти в 2014 году. Однако разработка дополнительных трёх сиквелов ко второй части и необходимость разработки прорывной технологии для съёмок сцен под водой привели к значительным задержкам в работе над сценарием, подготовке к съёмкам и проработке визуальных эффектов. Предварительные съёмки сиквела начались 15 августа 2017 года в Манхэттен-Бич, после чего 25 сентября началась основная часть производства в Новой Зеландии параллельно со съёмками продолжения сиквела «Аватар 3». Съёмки завершились в конце сентября 2020 года, спустя три года, включая заморозку производства во время пандемии COVID-19.

Дата премьеры фильма менялась восемь раз. В широкий прокат в США фильм вышел 16 декабря 2022 года. Премьеры трёх последующих сиквелов запланированы на 2025, 2029 и 2031 годы соответственно. При этом судьба последних двух зависит от коммерческого успеха «Пути воды». Бюджет картины оценивается в 350—470 млн $, что делает её одним из самых дорогих проектов всех времён. По оценкам журнала «Forbes», бюджет «Аватара 2», с учётом маркетинга, превышает $ 500 млн.

«Аватар: Путь воды» получил положительные отзывы критиков, похваливших новаторские визуальные эффекты, технические амбиции, режиссуру Кэмерона и построение мира, съёмку и музыку, хотя некоторые критиковали его сюжет и высокую длительность[22]. Многие издания и организации назвали «Путь воды» одним из лучших фильмов 2022 года, он был номинирован на две премии «Золотой глобус»[23] и четыре премии «Оскар».

В мировом прокате «Путь воды» собрал более 2,3 миллиарда долларов по состоянию на 20 марта 2023 года, став самым кассовым фильмом 2022 года и третьим самым кассовым фильмом в истории.

Сюжет
Прошло пятнадцать лет после масштабной битвы На’ви с людьми. Вождь клана Оматикайя Джейк Салли живёт с Нейтири, в их семье растут сыновья Нетейам и Ло’ак, дочь Туктирей, приёмная дочь Кири, родившаяся от аватара Грейс Огустин, а также человек Майлз Сокорро по прозвищу «Паук». Он родился на Пандоре и остался, поскольку детей нельзя погружать в криосон.

Компания RDA запускает новую волну колонизации Пандоры. Одиннадцать кораблей при посадке выжигают огнём двигателей обширную площадь леса у побережья, земляне в течение года возводят оперативную базу «Город-плацдарм». Джейк и аборигены ведут партизанскую войну, атакуя линии снабжения города. С орбиты на базу прибывает новая группа аватаров с собственным сознанием, клонированных как На’ви, среди которых — аватар полковника Куоритча[англ.]. Люди освоили технологию «рекомбинантов» — сохранения сознания и памяти личности. В аватар Куоритча была загружена память полковника, он сохранил желание отомстить Джейку. Командующая, генерал Фрэнс Ардмор, приказывает полковнику и его группе морпехов остановить повстанцев. Родная планета гибнет, поток беженцев с Земли будет расти, и необходимо предоставить переселенцам надёжную базу на Пандоре.

Отряд Куоритча высаживается в лесу и захватывает детей Джейка. Дети успевают сообщить родителям о появлении враждебных аватаров. Джейк и Нейтири вступают в бой с отрядом полковника, освобождая свою семью. Куоритч забирает Паука на базу землян и признаёт в нём своего сына. Он решает получше с ним познакомиться и по возможности привлечь Майлза на свою сторону. Джейк понимает: рано или поздно Паук выдаст их убежище. Семья принимает трудное решение: они скрываются на востоке, среди тысячи островов архипелага в океане Пандоры. Клан рифов Меткайина даёт им убежище, хотя некоторые соплеменники презрительно называют семью Джейка полукровками. Семья изучает обычаи жителей рифов, учится плавать верхом на прирученных морских хищниках, учится задерживать дыхание под водой. Кири, девушка с паранормальными способностями, вступает в духовную связь с морем и его обитателями, а Ло’ак завязывает дружбу с Циреей, дочерью вождя клана Тоновари и его беременной жены Ронал. Паук обучает Куоритча культуре На’ви, под его наставлением Куоритч со своей командой аватаров успешно приручают Читать далее...