Да, как сейчас помню: аккурат 15 ноября 1988 года, состоялся один-единственный полёт советского "Бурана". 30 лет с тех пор уже минуло. А 10-ть до этого запуска я, между прочим, отдал его конструированию. 10 славных лет... Молодой был. Амбициозный. Одному мне, со всего(!) нашего институтского "ракетного потока", посчастливилось распределиться сюда после вуза - молодым специалистом. Но, как грится: "по усам текло, да в рот не попало".
Помню, в конце уже 1990-х годов мы с сыном гуляли в Парке Горького. Он очень хотел залезть в "самолёт", который стоял на набережной. Это был один из макетов корабля "Буран", который использовался при испытаниях. И было очень больно оттого, что "Буран" стал аттракционом наравне с "американскими горками", визг и вопли с которых раздавались рядом с запущенным, молчаливым кораблём, понуро стоящим на берегу Москвы-реки.

А когда-то по её водной глади, ночью на барже под тентом плыл "Буран" с родного Тушинского завода в наш город Жуковский. А на площадке моей Мясищевской фирмы, его уже ждал, тоже созданный в нашем авиационном КБ, специальный самолёт-транспортировщик ВМ-Т ("Атлант").
Он и доставил тогда "Буран" на Байконур, на аэродром "Юбилейный", названный в честь 60-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции; ведь постановление Совета министров СССР о создании посадочного комплекса для космического корабля "Буран" было принято ещё в октябре аж 1977 года. "Атлант" же, по очереди отвёз на Байконур топливный бак. Вот так:


А так доставлялись мощнейшие двигатели маршевой силовой установки "Энергия". Со стартового слола уходило 100 тонн.


На этот же аэродром и приземлился "Буран" после своего космического беспилотного полёта. Посадка была фантастически точной! Корабль без экипажа на борту в автоматическом режиме при приземлении отклонился от расчётов всего на 1,5 метра вправо. Представляете? Вот момент этого касания: Такая точность была обеспечена программой корабля, которая предусматривала все возможные условия, в том числе, разумеется, и погодные. Во время посадки был штормовой ветер. Получив данные о силе и направлении ветра, программа перевела корабль на траекторию, по ходу которой "Буран" на высоте в 11 км сделал петлю и зашёл на посадочную полосу не с северо-западного, а с южного направления. Сопровождал его посадку и это хорошо видно на приведённом фото, мой большой друг, летчик испытатель - Магомет Толбоев, на перехватчике МИГ -25. Всё произошло очень быстро, и не исключено, что не все присутствовавшие в тот момент на аэродроме "Юбилейный" знали о таких алгоритмах поведения корабля, заложенных программистами Научно-производственного центра автоматики и приборостроения имени Н. А. Пилюгина совместно с учёными институтов АН СССР. "Головным мозгом" "Бурана" служил бортовой вычислительный комплекс МК-240, для которого был создан язык реального времени ПРОЛ2. В 2011 году Роскосмос выложил в открытый доступ код программы, под управлением которой "Буран" совершил свой единственный полёт.
Но чем больше сил и времени мы вкладывали в этот проект, тем яснее понимали: это уже не банальное копирование. Это — заявка на лучший в истории космический аппарат. Самый вместительный, безопасный, многофункциональный и надёжный. Характеристики действительно поражали

В "Википедии" про предпосадочный манёвр "Бурана", выполненный по филигранно прописанным алгоритмам, рассказывается в жанре голливудского боевика: якобы "в момент разворота корабль пропал из поля зрения наземных средств наблюдения, связь на некоторое время прервалась. В ЦУПе началась паника, ответственные лица немедленно предложили задействовать аварийную систему подрыва корабля (на нём были установлены тротиловые заряды, предусмотренные для недопущения крушения сверхсекретного корабля на территории другого государства в случае потери курса)". Ох, уж эти "ответственные лица"! Не иначе, как сами члены ЦК КПСС, которые, по мнению авторов "Википедии", кроме паники, ни на что не способны! Но, с другой стороны, год уже был 1988-й, и не исключено, что некоторые "ответственные лица" уже давно и осознанно работали на "подрыв"…

Так это или нет, но 15 ноября 1988 года "Буран" не взорвали. Корабль, в создание которого был вложен труд сотен тысяч советских людей, и особенно работников специально созданного НПО "Молния", куда входило кстати и наше КБ, благополучно приземлился.
Пишут, что в "лихие 1990-е" руководитель "Молнии" Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский, дважды лауреат Сталинских премий за создание самолетов МиГ, на одном из совещаний, где говорилось о почти полном развале нашей авиакосмической отрасли, на сакраментальный вопрос "что же делать?" ответил: "Что-что? Берию откопать!". Это того самого Берию, что родился в селе Мерхеули, что в двадцати минутах езды от моего дома в Сухуми. Противоречивая личность, скажу я вам и мнения о его "талантах", сильно расходятся.

И всё же при Берии в августе 1939 года была открыта главная выставка страны, ставшая во времена Ельцина главной барахолкой под аббревиатурой "ВВЦ". Но весной 2014-го началось возрождение выставки, и уже в июле макет "Бурана" из парка Горького был перевезён на ВДНХ. И это правильно, ведь ВДНХ - это Выставка Достижений Народного Хозяйства!
Программа "Буран" была приостановлена в 1993 году, когда финансирование окончательно прекратилось, в результате чего космодром Байконур превратился из маяка надежды на будущее советского освоения космоса в заброшенный, пыльный и опасный мавзолей.
Усилия, приложенные СССР в рамках программы "Буран", были впечатляющими: в 17-ти летней жизни советского челнока "Буран" участвовало 86 правительственных министерств и ведомств, 1286 предприятий СССР и, по некоторым оценкам, более одного миллиона человек. Я среди них!

Много было хлопот с теплозащитой корабля. Тогда ещё никто не знал, что именно пробой теплозащитного слоя при старте корабля станет причиной гибели семи членов экипажа американского корабля "Колумбия", который взорвётся за несколько минут до завершения своего последнего, двадцать восьмого полёта, в 2003 году. За 16 суток полёта американцы не смогли устранить повреждение.
А советские учёные ещё в середине 1980-х предусмотрели на "Буране" возможность ремонта теплозащиты, состоявшей из почти сорока тысяч плиток, причём прямо в открытом космосе! Космонавт нажимал кнопку, и из ранца выдавливалась специальная смесь двух веществ на то место, с которого отлетела плитка, а солнечные лучи "доделывали" его работу, полимеризуя кремний-органику.
Американцы свои теплозащитные плитки подгоняли под место установки вручную, а у нас была создана система, с помощью ЭВМ замерявшая в сотне точек место крепления каждой плитки и создававшая модель плитки с нужной кривизной поверхности. В итоге получалась идеальная обшивка! Сравним с американцами: при каждом полёте их "Челноки" теряли около ста плиток, "Буран" же потерял всего шесть.
Инновационные системы жизнеобеспечения позволяли «Бурану» находиться на орбите 30 суток, создавая при этом комфортные условия для 10 человек. У штатовского прототипа соответствующие параметры скромнее: 20 суток и 8 человек.
Так выглядела сборка "Бурана" в цеху:

На орбиту отечественный МТКК выводил на пять тонн больше полезного груза, чем корабли Space Shuttle (30 т против 25). В экстренной ситуации команда отечественного космоплана могла катапультироваться или отделить модуль от ракеты-носителя (заокеанские аналоги так не умели). Перечислять преимущества детища НПО «Молния» можно долго, остановимся на самой впечатляющей особенности — посадке в автоматическом режиме.
Да, советские ученые смогли предусмотреть всё, кроме одного - краха Советского Союза…

Кремниевая броня "Бурана" была пробита, смята и уничтожена! И не в космосе, а на Земле, в монтажно-испытательном корпусе Байконура в мае 2002 года… Тогда под завалами рухнувшей крыши корпуса погибли и восемь рабочих, производивших ремонт кровли. Вот фото последствий той трагедии.
А это уже многострадальные остатки варианта ГЛИ (горизонтально-лётных испытаний) после двух мошейнических перепродаж в Австралию(!), а потом в Эмираты, плывут по Рейну мимо Кёльна на вечную стоянку одного из частных Германских авиа музеев.


А когда-то вот так и происходили эти горизонтально лётные испытания. Проводил их лётчик Игорь Петрович Волк. У меня о нём есть пост.https://www.liveinternet.ru/users/896621/post161044115/ Мы были знакомы. Фото снято над излучиной Москвы реки, по которой Буран и приплыл из Тушино к лётному полю ЛИИ.


Вот Игорь Петрович Волк сам об этих полетах рассказывает. По его фамилии кандидатов на полёт так и называли -«волчья стая». Десять человек их было, они базировались в Жуковском, все гражданские. Шестеро военных было из Ахтубинска. Потом несколько человек очень фатально буквально подряд погибли, кто-то ушел по здоровью, одного отчислили из отряда за то, что развелся с женой, кто-то решил, что лучше синица в руках, и ушел испытывать новый МиГ-29… В итоге сформировали три экипажа. Два гражданских (Волк и Станкявичюс, Левченко и Щукин) и третий Алексей Бородай с Иваном Бачуриным. Только эти 6 человек и летали на ГЛИ варианте - аналоге «Бурана».

Не по этому поводу, но М.Ю.Лермонтов написал:

"Богатыри не мы!
Плохая им досталась доля,
Не многие вернулись с поля
Не будь на то господня воля..."
P.S.Сегодня в живых, из испытателей "Бурана" остался ТОЛЬКО ОДИН - Алексей Бородай и тот без ног, которые потерял в трагичной катастрофе Антоновского "Руслана" в Турине в 1996 году. Ему 70 лет. Он по-прежнему работает в Звездном городке. Преподаёт на тренажерах.