Последнее сообщение было от Рада в начале января, вскоре после того, как они обогнули мыс Горн. И вот сегодня получили, наконец , от него  e-mail.

Барк "Крузенштерн"      [показать]     Парусник "Крузенштерн пршвартовался" в порту владивостока

1.04.2006                  

Мы в России. После полугодовой жары  оказались в заснеженном
Владивостоке. Последние три недели Тихий океан выдал по-полной -
штормило постоянно. Сейчас отдыхаем и немножко ремонтируемся.Сменили
курсантов, поменялось несколько членов постоянного экипажа.
Гавайи запомнились моросящим дождём и полным отсутствием интереса к
нам со стороны местного населения. В целом люди благожелательны , но
интересует их тольки связанное с их страной. Интернет только
 беспроводной - приходи с мобильным и пользуйся. Осталось только
ноутбук или КПК приобрести.
5 апреля идем дальше - в Гонконг. Кстати, хороший сайт по  нашей
кругосветке - tvzvezda.ru. Это новая телекомпания под эгидой
Минобороны организовала свой сайт, очень неплохой. Их корреспонденты
постоянно находятся на борту и  снимают всё подряд. Периодически они
передают свои материалы в Москву и компания показывает сериал из нашей
жизни. Жена несколько раз даже меня увидела, хотя я обычно избегаю
съемок - для этого у нас есть палубная команда - они  любят
позировать. Машинная же команда редко выползает  на верхнюю палубу -
наша работа обычно в трюмах.Приехали немцы, привезли фильм про Мыс
Горн. Ничего получилось. Только вот моих знаний  немецкого маловато,
чтобы понять коментарий.

Привет.Рад.

[показать]Здравствуйте! 12 января 2006

  Спасибо за новогодние поздравления. Извините, что смог ответить только сейчас. Я уже писал, что на рейде чилийского порта мы умудрились утопить наш уникальный адмиралтейский 3-тонный якорь с 10 смычками ( по 25 м каждая) якорь-цепи не слабого калибра. Вышли из Вальпараисо 27 декабря и до 10 января болтались на рейде-надеялись, что аборигены найдут наш якорь. Но двухметровый слой ила, видимо, навсегда упрятал от людей нашу собственность. Одновременно по всей стране искали другую цепь подходящего калибра (запасные якоря у нас есть, правда, адмиралтейский маловат, а другой – якорь Холла).  Второй - то и пришлось , в конце концов, подсоединять к доставленной нам цепи. В итоге потеряли время, в Перу прибыли с опазданием и только на одни сутки, так что я смог только проверить почту. Дальше должны были идти на Галопагосские острова, но мы уже выбились из графика и потому рванули на север. И вот теперь мы в Мексике.

Перед заходом в Перу нас застращали – кругом брюшной тиф и сплошной криминал, так что пиво в барах не пить и из порта в Лиму ездить только на такси и только до захода солнца. Моряки-люди дисциплинированные, поэтому обошлось без происшествий, хотя троим чуть не досталось от туземцев - в надежде съэкономить на такси они решили тортознуть его не на территории порта, а за его пределами, где их тут же окружила толпа местных и только чудом подвернулся какой-то таксист и увез их подольше.

Второй раз пересекли экватор. Снова вооружили бассейн, но День Нептуна был как бы в миниатюре, т.к. впервые пересекали эту воображаемую линию только 3 практиканта и 5 членов морской молодежной лиги, подсевшие к нам в Уругвае и Чили. Остальных «окрестили» еще в Атлантике.

На рейде Вальпараисо ловили огромных кальмаров, но есть их невозможно-кислые. Наконец-то поймали акуленка (мако) – первого за весь рейс. Ранее, месяца три назад поймали двухметровую акулу, но не смогли вытащить на палубу-сорвалась.

Жарко, даже в каюте 28-30 градусов, несмотря на кондиционеры и холодильные установки. Читаем новости из дома про 30-градусные морозы и даже не верится, что где-то лежит снег. Началась вторая половина рейса и все чаще думаем о доме. Даже в сети стали чаще транслировать наши фильмы, иноземные всем надоели. По вечерам режемся в «контру». Мой ник был :-) , отрастил бороду, стал :-{=.

Вот пока и все.Привет.Рад.

[показать]

Справка:

В течение многих лет на всех встречах парусников мира всеобщее внимание привлекает величественный «Крузенштерн» (в прошлом, немецкий Padua).

Парусник был построен в 1926 году по заказу немецкого торговца Фредерика Лейша и спущен на воду под названием Padua. Он оказался последним парусником на торговых путях из той серии, которая заменила знаменитые «чайные» клиперы.

Эта группа парусников получила прозвище «летающий P” – по заглавным буквам названий судов – Pommern, Pekin, Pamir, Parma, Pasat и самой Padua. Флотилия этих четырехмачтовых барков использовалась для доставки сыпучих грузов по всему миру. Как правило, на борт Padua загружалось порядка 4000 тонн селитры или фосфатов в Чили или столько же пшеницы в Австралии. Парусник славился высокой скоростью доставки грузов. Так, маршрут из Ла-Манша до австралийского порта Линкольн Padua проходил за 67 дней, в то время как раньше на этот маршрут требовалось 88 дней. Кроме того, парусники этой серии использовались и как школы моряков – в каждый рейс на борт принималось 40-50 молодых людей, которые работали на протяжении всего рейса вместе с командой, готовясь к карьере моряка.

Последний свой рейс барк Padua совершил  в январе 1939 года, перевозя груз селитры из Чили в Австралию.

После завершения второй мировой войны парусник по решению Потсдамской конференции был передан Советскому Союзу. В январе 1946 года на паруснике был поднят советский флаг, а в феврале он получил новое имя – «Крузенштерн».

После капитального ремонта судна в 1959-1961 годах на «Крузенштерне» было установлено два двигателя. После этого в течение семи лет барк использовался для проведения океанографических исследовании. Затем он был передан Министерству рыболовства СССР, которое использовало судно для обучения курсантов высших и средних морских школ. Сегодня «Крузенштерн» берет в рейс до 168 курсантов.

Как правило, в год проводится три учебных рейса. Включая 70 членов постоянного экипажа и 6 руководителей практики общий состав экипажа составляет более 240 человек.

Практиканты размещаются в 20-25 местных кубриках, а постоянный экипаж – в 1-3 местных каютах. На паруснике имеется столовая, русская баня и сауна, библиотека, а также собственная пекарня.

«Крузенштерн» имеет водоизмещение 5220 тонн, длину 114,5 м, ширину 14 м и осадку в 7 м. Четыре мачты барка позволяют поднять 31 парус общей площадью 3640 кв. метров. При шестибальном ветре это позволяет получить тягу порядка 40 тонн, что позволяет развить скорость до 14 узлов. В безветренную погоду два двигателя мощностью 800 л.с. позволяют развить скорость до 9 узлов. Могучий корпус корабля с 50 метровыми мачтами производит неизгладимое впечатление и является украшением всех парусных регат и торжеств.

Основные тактико-технические данные

	Класс судна - барк
	Длина – 114,5 м
	Ширина – 14 м
	Осадка – 7 м
	Водоизмещение – 5220 тонн
	Количество парусов – 31
	Площадь парусов – 3640 кв.м
	Экипаж (постоянный) – 70 чел.
	Скорость под парусом – 14 узлов
	Скорость на двигателях – 9 узлов

"C"