16 августа командир 237-го ЦПАТ гвардии полковник Игорь Валентинович Ткаченко погиб на тренировке в спарке б.н "18", после столкновения в воздушном пространстве Жуковского с боевым Су-27 б.н "14" (Виталий Мельник).
Игоря Куриленко, находившегося в задней кабины командирской спарки, и Виталия Мельника, катапультировавшегося из своей машины, после приземления забрали спасатели, они живы. У одного из летчиков перелом позвоночника.


С форума "Русских Витязей":

ОСНОВНАЯ ЗАПОВЕДЬ ЛЮБЫХ ГРУППОВЫХ ПОЛЕТОВ - НИКОГДА НЕ ПОКАЗЫВАЙ СВОЕ БРЮХО ВЕДУЩЕМУ.
Ведомый всегда летит с принижением.

Картина вырисовывается мутная до отвращения.

Группа закончила пилотаж, больше никаких сложных маневров, только простые спокойные развороты и горизонтальный полет.
Начинают ПЛАВНЫЙ разворот вправо в сторону Домодедово для выхода из зоны. Крайний левый при этом в абсолютном исчислении летит выше ведущего, но в плоскости разворота группы должен находиться на 10-15 метров ниже его. Его скорость должна быть несколько больше скорости ведущего (бOльший радиус).
Оказывается, что он отстает, НИКАКИХ ПРИЧИН устраивать срочный догон для совершенного строя НЕТ, зрители все равно этого не видят.
Начинает догон, разгоняется, и тянет сильнее, чем надо.
В результате оказывается ВЫШЕ ведущего и бьет его левой частью своего фюзеляжа сверху-вниз по носовой части.
Разрушена передняя часть фонарая 18-спарки, Ткаченко убит при ударе, пилотирование прекращено, хуже всего - разрушен заголовник кресла (там лежит парашют). Куриленко почти сразу рвет держки катапульты (хотя в случае с Дятлом в это время говорил "Не надо, Коля").
............
Кубинские летчики НИКОГДА со дня перелета из Теплого Стана не летали в плотных стрoях с перехлехстом крыльев. Из такого строя при нормальной работе летчика ВСЕГДА есть безболезненный выход. СТОЛКНОВЕНИЕ НЕВОЗМОЖНО ДАЖЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИ.
Если оно произошло - это говорит об ОЧЕНЬ ГРУБОЙ ошибке пилотирования.
.............
Еще в июне писал на Стрижи.ру, что не все идет гладко, надо остановиться и оглянуться.
Забанили за это пожизненно. Молодцы, добились своего.
..............
Мнение.
Мельник больше летать не будет.
Никогда.
(с) Gondjubass
Зарегистрирован: 09 ноя 2008, 05:47
Сообщения: 53
Откуда: Vancouver, BC

_________________________________________________________________





Ткаченко Игорь Валентинович

Гвардии полковник
Начальник 237 гв. центра показа авиационной техники
Заслуженный военный летчик России
Военный летчик-снайпер

Родился 26 июля 1964 года в поселке Венцы-Заря Краснодарского края. В 1985 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков им. В.П. Чкалова, в 2000 году - Военно-Воздушную Академию им. Ю.А.Гагарина. Проходил службу в качестве летчика-инструктора в Борисоглебском ВВАУЛ, а с 1987 года служил на Кубинской авиабазе. За время прохождения службы освоил самолеты Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-35. Налетал на данных типах самолетов 2300 часов. Летал на самолетах зарубежного производства: Мираж-2000, F-16. Высшим пилотажем занимался с 1989 года. Ведущий и соло-пилот пилотажной группы "Русские Витязи".


Мельник Виталий Викторович

Гвардии подполковник
Заместитель командира авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи"
Военный летчик 1 класса

Родился 10 августа 1965 года в городе Армавир Краснодарского края. В 1987 году окончил Армавирское Высшее военное авиационное училище летчиков им. П.С. Кутахова. Проходил службу в Ленинградском ВО, с 1992 года в 148 ЦБП и ПЛС в качестве летчика-инструктора, а с 2003 года служит на Кубинской авиабазе. За время прохождения службы освоил самолеты Л-29, Миг-23, Су-27, Су-30. Налетал на данных типах самолетов 1500 часов. Летал на самолетах зарубежного производства: F-15, Мираж-2000, JA-37 "Вигген". Высшим пилотажем занимается с 1994 года. Выполняет полеты в качестве левого ведомого.

Оба совсем недавно отмечали дни рождения..
[283x425] [425x283]


UPD как оперативно админы у "витязей" форум-то подчищают! афигеть!!