Иначе ждали бы лет сто

Государственник

Президентство Владимира Путина войдёт в отечественную историю не только восстановлением вертикали власти, борьбой с семибанкирщиной, Крымом, но и крупными инфраструктурными проектами. В частности, строительством мостов. Глава государства, если бы получал прозвища, как русские цари в прошлом, мог бы считаться Владимиром Мостостроителем, поскольку число возведённых в его президентство важнейших для логистики России мостов поистине велико. Кинешемский, Сургутский, Большой Обуховский, через бухту Золотой Рог, Русский, Кировский (в Самаре), Климовский и, конечно же, Крымский. Перечислять можно очень долго. Мостов-гигантов при Владимире Владимировиче настроили больше, чем за весь предшествующий период.



Отчасти этому способствует доведённая до совершенства технология, отчасти – понимание руководством страны того, что преодоление водных преград является залогом оживления торговли да и военно-политическое значение колоссально. Выше мы кратко упомянули о прожектах внутрироссийских, однако каждый из них – кирпичик в здание Большого транзита. Если у нас не будет развита транспортная инфраструктура, мы утратим важнейшее географическое преимущество. Что толку от нашего положения, если на земле будет лишь «тайга да километры»? Именно поэтому с начала 2000-х и наблюдается бум мостостроения. После 2022 года их амбициозность и нацеленность на геополитику значительно возросла. И классическим примером тут может быть автомобильный мост, связывающий Российскую Федерацию и Корейскую Народно-Демократическую Республику.

Наши две страны с 1959 года связывал лишь железнодорожный мост через реку Туманная с пропускной способностью пять миллионов тонн в год. Планы возвести автомобильную артерию были давно. Казалось, в 2018-м вышли на финишную прямую – но тут грянули пресловутые международные санкции против Северной Кореи, к которым наше государство ... присоединилось. И всё же проект пробил себе дорогу. С началом священной операции всякую актуальность рестрикции в отношении Пхеньяна потеряли (если когда-либо имели, в чём я очень сомневаюсь). Наступил 2025-й – строительство стартовало. На днях вице-премьер РФ Марат Хуснуллин отчитался о том, что все работы завершатся до конца года. Правдивость этих слов подтверждают западные спутниковые снимки. 21 апреля 2026-го произошла торжественная стыковка пролётного строения.

Однако этим правительство не ограничивается. Заместитель председателя кабмина Хуснуллин анонсировал возведение железнодорожных магистралей через Узбекистан, Туркменистан, Афганистан и Пакистан к Индийскому океану. «Мы считаем, что это тот дополнительный коридор, особенно сейчас, с учётом ситуации в Иране, – это очень нужный коридор», – заявил вице-премьер России.

Это совершенно правильный подход к делу. Стратегия коллективного Запада (как США, так и Европейского Союза) нацелена на изолирование нашей страны от международной торговли. Нам хотят перекрыть кислород, потому «вырубают» Новороссийск, Крым, наносят удары по Балтике, пытаются своими щупальцами добираться до других уязвимых точек.

Война против Исламской Республики Иран – это ещё и война против коридора Север – Юг, имеющего важнейшее значение для Российской Федерации и её геоэкономических интересов. Ни в коем случае нельзя отказываться от этого пути, даже несмотря на агрессию Вашингтона. И всё же параллельно необходимо развивать обходные маршруты. В идеале у нас должно быть несколько транспортных веток, соединяющих основные промышленные и ресурсные центры России с мировым океаном – в частности, с Индийским океаном. Исторический опыт показал: на логистических маршрутах и связанной с ними инфраструктуре экономить нельзя. «Денег нет» всегда. Однако для расшивания логистики всегда можно изыскать резервы.

Что бы мы делали с вами в 2026 году, если бы в конце XIX столетия Российская империя не построила Транссибирскую магистраль? А ведь её достраивали в тяжёлое для страны время – окончательно замкнули 18 октября 1916 года. За считанные месяцы до Великого и Ужасного события, разделившего тысячелетнюю русскую историю на до и после. Вряд ли тогда кто-то думал, что спустя 110 лет эта ветка будет спасать Россию от реально маячившей геоэкономической изоляции. Но инвестиции в транспортную инфраструктуру, учитывая наши расстояния и географию – это как инвестиции в физическое золото. Всегда правильный выбор. Или вспомним Великую Отечественную войну: Волжская рокада, Воркутинская магистраль, линия Кизляр – Астрахань и так далее. В тяжелейшее время инфраструктурные проекты двигали вперёд.

В общем, на такие немного сумбурные мысли навела меня новость о практически завершённом строительстве автомоста Россия – КНДР. В этом чувствуется нечто грандиозное и достойное нашей страны по масштабу и размаху. «Это вам не лобио кушать»…

Игорь Лисин

Государственник, dzen.ru