Этот минивэн во многих странах известен, как Rodius, и пятнадцать лет назад, во время своего дебюта, он произвел настоящий фурор своей демократичностью в отношении доступности разнообразия модификаций и конфигураций салона.

Но, к сожалению, тогда он не смог выдержать конкуренции на рынке, в результате чего перестал обновляться в 2010-м году. Сложно судить, насколько дизайн Кена Гринли в то время добился его мечты – сделать автомобиль, напоминающий настоящую роскошную яхту.

Он, субъективно, был несколько на любителя, и не сказать, чтобы производил уж очень революционное и эффектное впечатление.

Тем не менее, популярностью на внутреннем рынке это детище корейского автопрома пользовалось, и немалой, поэтому неудивительно, что в 2013-году решили сделать его коренной перезапуск, представив на суд публики вторую генерацию.

Она, к сожалению, тоже не слишком оправдала возложенные надежды – идеальная внутри и совершенно обыкновенная, даже – серая, снаружи. Таков вердикт был и покупателей, и критиков.

Но, сеульское конструкторское бюро не унывает, и с присущей азиатам настойчивостью и последовательностью не теряет веры в то, что очередная реинкарнация гипер-минивэна все же станет раскупаться, словно, горячие пирожки.

К знаковому, завершающему десятилетие году, компания подготовила качественный рестайлинг второго поколения, которому суждено было исправить главный недочет модели, как таковой, — внешность. Имеет ли это шансы сбыться? Попробуем поразмыслить вместе…

Обновление внешности и конструкции

Официально представленная новинка, можно сказать, познакомила нас с совершенно другим минивэном, правда, еще меньше похожим на яхту, как бы того не хотелось Кену Гринли, зато ставшим куда симпатичнее, аккуратнее и убористее, что ли…

Действительно, массивный «нос» настолько уравновешивает композицию в целом, что огромного кузова, по сути, не замечаешь. И если не цепляться взглядом за перспективу, начинаешь думать, что перед тобой просто очень стильный городской внедорожник.

По сравнению же с предшественником поменялось абсолютно все – от бамперов и радиаторной решетки, до формы капота и светотехники. Последнюю, кстати, полностью «пересадили» на светодиодные рельсы.

Кроме того теперь восемнадцатидюймовые диски станут стандартом, и это – здорово, так как раньше машина смотрелась очень несуразной из-за чересчур миниатюрных колес. К тому же полностью поменялась и их внешность.

А вот сзади авто 2019 года осталась практически прежней, хотя, дизайн этой части в последней ее генерации был не так и плох, демонстрируя оригинальные выштамповки задней двери и вполне вписывающиеся в общий стиль фонари. Хотя вот сбоку вид тоже поменялся за счет совершенно другой формы крыльев.

Словом, налицо бодрая унификация с актуальным флагманом SsangYong Rexton на все той же интегрированной раме в базе. Но, в то же время были сохранены и некоторые черты, подчеркивающие принадлежность к совершенно иному форм-фактору. Кроме того, очень важно заметить, что довольно бедная ранее гамма вариантов окраски пятиметрового кузова теперь существенным образом расширилась.

Салон и оснащение SsangYong Stavic

Что и говорить автомобильная электроника в последние годы прогрессирует совершенно ненормальными темпами, поэтому, чтобы быть «в струе», производителям приходится из кожи вон лезть, пичкая свои предложения все более новыми решениями и возможностями.

Не удалось, естественно, этого избежать и SsangYong Stavic: в 2019 году она подружится и с андроидными, и с эппловскими гаджетами, получит голосовое управление и Wi-Fi. Да, и в целом, вся мультимедиа теперь будет принадлежать к совершенно новому поколению. Как и весь перечень дорожных ассистентов, а также составляющие системы безопасности, включая знаменитые девять подушек безопасности.

Что же касается организации салона, на домашнем рынке модель, как и прежде, доступна не только в 9 либо 11-ти местном трехрядном исполнении, но и в семиместном, оснащенном высокой крышей (на 20 см выше своих товарок), называемом вполне красноречиво – «Chateau».

И именно эта модификация продолжает оставаться топовой. Со всем ее панорамным остеклением, кожаной отделкой, мини-баром, развлекательным комплексом, круговым видеообзором и электронным ручным тормозом.

Какой список предложений доберется до экспортных рынков и с какими особенностями в этот раз, пока неизвестно.

Технические характеристики авто

Что касается мотора, ведущей остается модель все того же 2,2-литрового дизеля на 178 л.с., а в остальном нам обещают следующее:

• семискоростной автомат (для бензиновых вариантов мотора — пятидиапазонный);
• полный/задний привод;
• внедорожные настройки трансмиссии;
• на выбор для экспортных рынков будет двухлитровый дизель на 155л.с. или же шестицилиндровая версия на бензине на 220л.с.

В этой обновленной компоновке MPV пера SsangYong и был представлен на последнем женевском автосалоне. И хоть на родине ему уже присвоили ценник в размере 28,38 млн. вон, когда он станет доступен нашему отечественному покупателю, пока не ясно.

Хотя очевидно, что полюбившийся многим практичный вариант с верхним багажным кофром, защитными накладками на кузов и другими порожками останется в списке предложений (на родном рынке он носит название Outdoor). А предлагаться спектр модификаций буде по ценам от 26,5 тыс.долларов до 38 тысяч, в зависимости от модификации.

SsangYong Stavic (Rodius) 2019: фото

Видео: обзор, тест-драйв