Кругобайкальская железная дорога — «золотая пряжка» Транссиба
27-04-2026 17:27
к комментариям - к полной версии
- понравилось!
Это цитата сообщения TimOlya Оригинальное сообщение
Кругобайкальская железная дорога — «золотая пряжка» Транссиба
вверх^
к полной версии
понравилось!
в evernote
Это цитата сообщения TimOlya Оригинальное сообщение
Кругобайкальская железная дорога — «золотая пряжка» Транссиба
Кругобайкальская железная дорога — уникальный памятник архитектуры с непростой историей. Она тянется по берегу глубочайшего озера нашей планеты, соединяя посёлок Байкал и город Слюдянка. Рассказываем о способах путешествия по этой железной дороге и главных достопримечательностях, которые можно увидеть по пути.
История КБЖД
Транссибирскую магистраль начали прокладывать в 1891‑м по указу императора Александра III. Участок в её составе, проходивший вдоль Байкала, получил название Кругобайкальской железной дороги.
Сооружение тоннеля в скальном грунте. 1900—1903 гг.
1904 год. Строительство виадука через Ангасолку
Первоначально КБЖД назывался участок «посёлок Байкал — станция Мысовая» протяжённостью 260 километров. Его строительство длилось четыре года — с 1896‑го по 1900‑й. Сооружение создавалось руками заключённых Александровской тюрьмы.
Строительство одного из каменных виадуков. 1902—1904 гг.
1902–1904 годы. Виадук через «Упорную губу»
Самой сложной частью стал участок от Слюдянки до станции КБЖД Байкал, расположенной у истока реки Ангары. Прокладка путей началась здесь в 1902‑м. Строительные материалы доставляли по воде и по льду озера, а большая часть работ, включая сооружение виадуков, производилась вручную. Для установления железнодорожного сообщения на время прокладки путей был разработан проект создания переправы, соединяющей берега Байкала. Для этого в Англии были заказаны два парома‑ледокола, курсировавшие по водам озера в тёплый сезон. Зимой, после закрытия навигации, шпалы и рельсы переправы укладывались прямо на лёд.
Линия Кругобайкальской железной дороги вдоль берега озера. 1902—1904 гг.
1904 год. Тоннель №38
С началом Русско‑японской войны строительство Кругобайкальской железной дороги стало идти быстрее, основное внимание уделялось инженерным сооружениям и железнодорожным путям. Всего привлекли более 13 тысяч человек. Благодаря ускоренным темпам этот отрезок был введён в эксплуатацию уже в 1904‑м — первый железнодорожный состав прошёл здесь на год раньше планируемого срока.
Станции КБЖД: 1905–1910 годы. Танхой
Во время Гражданской войны Кругобайкальская железная дорога была местом ожесточённых боёв, в ходе которых движение на дороге прекратилось на 20 дней из‑за взрыва Киркидайского тоннеля.
1919–1920 годы. Охрана тоннеля
1919 год. Мысовая
1919 год. Мурино
В 1941 году было начато строительство дублирующей магистрали через Олхинское плато, куда позже провели основное движение Транссиба. Кругобайкалка утратила важное транспортное значение. Часть путей была разобрана, часть — затоплена при сооружении Иркутской ГЭС и наполнении одноимённого водохранилища.
1920 год. М. И. Калинин на Байкале
Сегодня Кругобайкалкой называется тупиковый участок Транссиба от Слюдянки‑2 до порта Байкал и одноимённого посёлка, по которому ездят пригородные и экскурсионные поезда.
«Золотая пряжка» Транссиба
Такое название железная дорога получила из‑за больших расходов при прокладке путей. На каждый километр уходило около вагона взрывчатки и около 400 вагонов земли и щебня, а итоговая стоимость одного километра Кругобайкалки составила примерно 130 тысяч рублей. Для сравнения — стоимость строительства других участков Транссиба обходилась в среднем в 93 тысячи.
1903 год. Строительство виадука через Ангасолку
1902–1904 годы. Виадук в пади Упорная Губа
1904 год. Пробный поезд в тоннеле
Так дорогу стали называть из‑за её расположения: она соединила разорванный водами Байкала участок магистрали.
Длина КБЖД
Современный тупиковый участок Кругобайкальской железной дороги составляет 89 километров. Пути с многочисленными виадуками проложены вдоль берега знаменитого водоёма. На всём протяжении Кругобайкалки путешественников ждут природные красоты и разнообразные архитектурные достопримечательности.
Памятный знак
Инженерные сооружения на КБЖД
Они уникальны своими нестандартными проектами и потрясающей степенью сохранности. Здесь практически ничего не перестраивалось и дошло до наших дней в нетронутом виде.
Сегодня на туристическом маршруте по КБЖД можно увидеть около 500 различных конструкций. В среднем на каждый 180‑метровый отрезок Кругобайкальской дороги приходится одно или несколько искусственных сооружений.
Виадук через реку Ангасолку, построенный в 1904 году.
Тоннели
Первоначально планировалось прорубить в горах от 20 до 35 длинных тоннелей, но в связи со сложным рельефом местности проект был изменён. Для постройки первого пути было проложено 39 тоннелей, длина которых составила более семи километров.
Киркирейский железнодорожный тоннель. Выдающееся инженерное сооружение.
Железнодорожные тоннели в Киркиреях. Выдающееся инженерное сооружение.
Туннель 13.
Туннель № 13
Через семь лет началось строительство второго пути, в ходе которого было пробито ещё два тоннеля. Один из них до наших дней не сохранился, поэтому сегодня в состав КБЖД входит 40 тоннельных участков разной длины.
Тоннель 27: 1902–1905, 1911–1915. Завершение строительства: 1915. Восточный портал.
Новая галерея железнодорожного тоннеля «Хабартуй-1» и старая галерея «Хабартуй» (1915).
Мосты и виадуки
Только на участке «станция Байкал — Слюдянка» можно увидеть не менее 240 подобных сооружений, которые по праву считаются памятниками инженерного искусства. Многочисленные мосты и виадуки Кругобайкалки различаются по форме и высоте, но построены в едином стиле — модерн. Для строительства применялись не только деревянные и железные конструкции, но и железобетон — уникальный материал для России того времени. Всего же на Кругобайкальской дороге насчитывается около 450 мостов и шесть красивых каменных виадуков.
Мост на 110-м километре, мыс Половинчатый.
Каменный шестипролетный виадук: 149 км, 5 пк (р. Ангасолка, п. Ангасолка)
Достопримечательности КБЖД
Проезжая по Кругобайкалке, можно увидеть из окон вагонов множество достопримечательностей. Здесь потрясающие по красоте пейзажи перемежаются инженерными памятниками и хорошо сохранившимися старинными зданиями.
Скальное образование над железнодорожными тоннелями в Киркире. Выдающееся инженерное сооружение.
Скала Откол на мысе Хабартуй. Результат взрывных работ (1905). В трещинах растут деревья и кустарники.
Порт и посёлок Байкал
Здесь, на истоке реки Ангары, в 1900 году была построена конечная станция КБЖД. Эти места знамениты своими уединёнными пляжами, красивой нетронутой природой и небольшим количеством туристов.
В посёлке можно увидеть:
Старинный английский маяк — в посёлок его доставили разобранным на ледоколе в 1899‑м.
Храм Преображения Господня, который получится увидеть при подъёме к ныне не работающему маяку.
Старинное здание вокзала 1904 года постройки, рядом с которым находится ещё одна достопримечательность посёлка — памятник паровозу.
Галерею №1 — 82-метровое инженерное сооружение, первое такого типа на Кругобайкалке, которое построено для защиты поездов от падающих камней.
Музей истории КБЖД в зале ожидания здания вокзала, восстановленного в начале XXI века к 100-летию уникальной дороги.
Старинный английский маяк
Церковь Преображения Господня
Здание вокзала
Музей истории КБЖД. Фрагмент экспозиции
Посёлок Шумиха
В окрестностях этого населённого пункта расположено множество исторических и природных достопримечательностей: Шумихинский мыс, речная долина Большой и Малой Шумихи и ряд подпорных стен, построенных совместно с мастерами из Италии. Интерес представляют и инженерные сооружения в районе посёлка: здесь находятся Большая Шумихинская галерея (№7) и железобетонный виадук с красивыми арочными пролётами.
Итальянская подпорная стенка
Самое большое из подобных сооружений на КБЖД. Находится неподалёку от посёлка Шумиха на 102-103‑м километрах Кругобайкалки. Увидеть знаменитую конструкцию получится прямо из окна поезда.
Она служит для защиты от обвалов или камнепадов, а Итальянской её назвали из‑за того, что её возведением в 1905 году руководил итальянский подданный Луиджо Феррари. Ещё есть версия, что своё название инженерное сооружение получило из‑за внешнего сходства со средиземноморской архитектурой. Интересно, что подпорная стенка должна была служить основанием для металлической галереи, которая так и не была здесь построена из‑за дефицита металла.
Посёлок Половинная
Назван в честь реки Большая Половинная, к западу от которой находится Чайкинский — самый короткий тоннель на КБЖД.
Основная местная достопримечательность — тоннель Половинный (№12), который протянулся на 778 метров и считается самым длинным на Кругобайкалке. Интересно, что в отличие от других тоннелей он имеет прямую форму и просматривается насквозь от начала до конца.
В посёлке можно осмотреть ещё несколько инженерных сооружений — железный мост и арочный виадук из железобетона, а также старинный паровоз модели Еа‑3070, который находится около железнодорожной станции.
Тоннель №9‑бис
Строительство тоннеля велось с 1911 по 1914 год. Строился он в обход бухты Берёзовая с расчётом сразу на две железнодорожные ветки. Сегодня сохранился лишь один из двух порталов — специальных конструкций, которые обрамляют вход. Общая протяжённость тоннеля — 497 метров, а высота — восемь.
Туннель №9 Бис
Для обходчиков в каменной кладке были устроены семь специальных ниш по обеим сторонам. А ещё здесь есть боковой ход к озеру Байкал.
Мыс Киркирей
Один из самых сложных участков Кругобайкалки. Первоначально здесь был проложен тоннель №18, но из‑за угрозы обвала возникла необходимость переноса путей. При строительстве второй ветки был пробит новый ход №18‑бис длиной 600 метров. А чтобы защитить инженерное сооружение от вод протекающего ручья, рядом была возведена плотина и выложены желоба для слива воды. Сейчас через ручей переброшен мост, тут же обустроена смотровая площадка.
Шабартуйский комплекс
Уникальная инженерная конструкция, которая состоит из арочного железобетонного виадука и железного моста с «ездой по верху». Такое название обозначает расположение ж/д полотна над пролётами моста, а не внутри них.
Старая Ангасолка
Посёлок был построен в 1904 году специально для строителей КБЖД. Позже неподалёку было основано новое поселение, получившее название Ангасольского, поэтому к названию первого посёлка добавилось слово «Старая».
Основные достопримечательности Старой Ангасолки:
Дом‑музей Н. К. Рериха. В 1926 году в ходе экспедиции в Центральную Азию художник посещал посёлок и останавливался здесь в одном из домов. В музей стоит отправиться, чтобы увидеть репродукции картин мастера, фотографии членов его семьи и другие предметы, посвящённые жизни и творчеству Рериха.
Ангасольские виадуки. Они строились с разницей в десять лет, первый арочный виадук был построен из камня во время прокладки первого пути, а второй — полностью из железобетона, во время строительства второй очереди с 1911 по 1915 год.
Птичий базар — 300-метровые скалы, где гнездятся серебристые чайки. Добраться до базара можно прямо из посёлка, длина пешего маршрута — около девяти километров в одну сторону. По пути можно посмотреть Хабартуйский тоннель и подняться на скалу Обзорная.
Дом‑музей Н. К. Рериха
Ангасольские виадуки.
Виадук через «Упорную губу»
Птичий базар
Станция Слюдянка
Одна из самых известных на Транссибе. Кроме того, это начальная станция Кругобайкальской железной дороги. Она находится на берегу залива Култук. Здесь расположен действующий вокзал, построенный полностью из белого и розового мрамора. В 2005‑м была проведена реконструкция здания, а на привокзальной площади установили памятник М. И. Хилкову — министру путей сообщения Российской империи в период с 1895 по 1905 год. Этот человек внёс огромный вклад в строительство Транссибирской магистрали.
Путешествия по Кругобайкальской железной дороге
Познакомиться с этим уникальным инженерным объектом России можно по‑разному. Например, проехать участок от начала до конца на поезде, любуясь здешними красотами из окна вагона. Или отправиться в плавание по Байкалу на теплоходе, чтобы смотреть на Кругобайкалку и её виадуки со стороны. Есть вариант и пеших маршрутов с остановками в живописных локациях.
Поездка на ретропоезде
Есть два типа экскурсионных маршрутов:
Классический — от железнодорожного вокзала в Иркутске, через Слюдянку до порта Байкал. Отсюда путешественники пересаживаются на паром до посёлка Листвянка и потом на автобусе возвращаются в город.
Зеркальный — из Иркутска в Листвянку, потом на пароме до порта Байкал и далее со всеми остановками до иркутского вокзала.
Чтобы путешественники могли выйти из транспорта и осмотреть некоторые достопримечательности КБЖД, предусмотрены длительные стоянки в порту Байкал и в Слюдянке.
Поезд «матаня»
На участке Кругобайкальской дороги «Слюдянка‑1 — посёлок Байкал» также курсирует пригородный поезд. Местные называют его «передачей», а с конца 1990‑х прижилось и ласковое название «матаня». Предположительно оно произошло от того, что состав мотается от станции к станции.
Из Слюдянки «матаня» отправляется в понедельник, четверг, пятницу и воскресенье, а из посёлка Байкал — в понедельник, вторник, пятницу и субботу. Актуальную информацию о времени рейсов лучше уточнять заранее. Скорость движения железнодорожного транспорта на Кругобайкалке не превышает 20 км/ч, поэтому дорога от конечной до конечной займёт около пяти часов.
Поездка на теплоходе
Уникальной Кругобайкальской дорогой можно любоваться также и с воды. Прогулка на теплоходе начинается в Иркутске. Затем судно следует в посёлок Листвянка у истока Ангары, а оттуда отправляется к мысам озера Байкал. Такой круиз занимает около 10 часов.
На маршруте для группы путешественников предусмотрено несколько остановок:
на мысе Толстый;
в посёлке Шумиха (при неблагоприятных условиях — сильный ветер, туман, дождь — теплоход к берегу не причаливает);
на мысе Половинный, где возле железнодорожной станции находится старинный паровоз.
Навигация на Байкале длится с мая по декабрь. График движения круизных судов меняется ежегодно, актуальное расписание нужно уточнять на сайте Восточно‑Сибирского речного пароходства.
Теплоход у горы Шаманка
По КБЖД пешком
Протяжённость самого популярного пешего маршрута вдоль дороги — 89 километров. Останавливаться можно в многочисленных базах отдыха или диких уголках, например на песчаном берегу озера. Летом этот путь пользуется большой популярностью, поэтому информацию о наличии мест на турбазах для привалов лучше уточнять заранее.
В пеших прогулках по Кругобайкальской железной дороге туристы проходят около 38 тоннелей, 15 каменных галерей и множество виадуков. Погода на Байкале довольно капризная, поэтому в поход стоит захватить тёплые вещи и дождевик. Запасы продуктов можно пополнять по пути в местных посёлках, а воду набирать прямо из водоёма — он считается одним из чистейших на планете.
https://experience.tripster.ru/articles/krugobajkalskaya-zheleznaya-doroga/
https://ru.wikipedia.org/wiki/Кругобайкальская_железная_дорога
****************
Серия сообщений "***Россия 5":
Часть 1 - Орёл: всё о городе
Часть 2 - Дивногорск: величие природы и мощь инженерных проектов
...
Часть 39 - Самые известные и живописные национальные парки России
Часть 40 - Острова Байкала: самые живописные и интересные
Часть 41 - Кругобайкальская железная дорога — «золотая пряжка» Транссиба
Вы сейчас не можете прокомментировать это сообщение.
Дневник Кругобайкальская железная дорога — «золотая пряжка» Транссиба | Бабушка-ладушка - Дневник Бабушка-ладушка |
Лента друзей Бабушка-ладушка
/ Полная версия
Добавить в друзья
Страницы:
раньше»