Глаз-телескоп глубоководного батизавра

На глубине трёх тысяч метров иллюминатор глубоководного батискафа упирается в абсолютную тьму. Сюда не долетает ни единый фотон солнечного света с поверхности океана. Внешний термометр за бортом показывает плюс два градуса, а давление воды превышает триста атмосфер.

В таких условиях обычные законы жизни перестают работать.

Многие представляют обитателей абиссали слепыми уродливыми созданиями, которые медленно ползают по донному илу на ощупь. Но когда мощный галогеновый луч прожектора разрезает чернильную толщу воды, в конусе света замирает глубоководный батизавр.

Полуметровое приземистое тело рыбы покрыто белёсой чешуёй, а распахнутая пасть усажена сотнями прозрачных игловидных зубов. Зубы растут даже на нёбе и языке, образуя капкан, из которого невозможно вырваться.

Но сильнее всего поражают его глаза.

Это два громадных полупрозрачных купола, направленных вертикально вверх. В них нет радужки в нашем привычном понимании, они напоминают миниатюрные астрономические телескопы.

В популярной литературе батизавра часто называют слепым хищником. Это опасное заблуждение.

Его оптическая система в сотни раз превосходит зрение кошачьих или дневных птиц. Сетчатка батизавра лишена колбочек дневного зрения, но плотность светочувствительных палочек здесь достигает рекордных значений для позвоночных.

За сетчаткой расположен зеркальный слой тапетума из кристаллов гуанина.

Любой случайный фотон проходит сквозь рецепторы дважды, отражаясь от зеркального слоя. Глаз батизавра способен зарегистрировать единичный квант света.

Зачем хищнику столь тонкая оптика в вечной тьме Марианского жёлоба?

Дело в том, что океанская бездна только кажется мёртвой и безжизненной. Более девяноста процентов глубоководных организмов используют биолюминесценцию для общения, маскировки и привлечения добычи.

Глубоководная креветка или светящийся анчоус вспыхивают сине-зелёным огоньком всего на долю секунды.

Для обычного глаза эта вспышка незаметна на расстоянии пары метров. Но купольные глаза батизавра улавливают мерцание за сотни метров, безошибочно вычисляя дистанцию и траекторию цели.

Хищник неподвижно лежит на донном грунте, опираясь на жёсткие лучи плавников.

Как только в толще воды над ним загорается крошечная искра, мышцы батизавра выстреливают тело вперёд за сорок миллисекунд. Капкан челюстей распахивается, и прозрачные иглы намертво впиваются в светящуюся добычу.

В ледяной океанской бездне побеждает не грубая сила, а способность видеть невидимое.

 

 

 

Ми-32 — проект советского сверхтяжёлого грузового трёхвинтового вертолёта поперечной схемы, разработанный в ОКБ М. Л. Миля (МВЗ) в 1982 году.

Главной задачей являлось обеспечение грузоподъёмности до 55 тонн для транспортировки тяжеловесных неделимых грузов (элементов трубопроводов, буровых установок, крупногабаритной техники) в отдалённых районах СССР с отсутствием аэродромов, железнодорожного и шоссейного сообщения, а также в зонах вечной мерзлоты и тайги.

Конструктивные особенности:

· Корпус вертолёта представлял собой треугольную ферменную конструкцию из трёх гондол, в каждой из которых размещался несущий винт. Два винта располагались сзади (слева и справа), а третий — по центру, обеспечивал устойчивость и управляемость без хвостового рулевого винта.

· Для транспортировки грузов использовалась внешняя подвеска (как под фюзеляжем, так и между стойками шасси), а также рассматривался вариант с грузовой кабиной модульного типа

· Силовая установка — шесть турбовальных двигателей Д-136 (созданных для Ми-26), расположенных попарно в каждой гондоле и работающих через объединённый редуктор на три винта.

Лётно-технические данные (расчётные):

· Крейсерская скорость — 230 км/ч, максимальная — до 250 км/ч.
· Практическая дальность — 1200 км (с основной нагрузкой), перегоночная — до 2000 км.
· Взлётная масса — 136 тонн (максимальная — до 150 тонн).
· Диаметр каждого из трёх несущих винтов — около 35 метров.

Экипаж машины состоял из двух лётчиков (командира и второго пилота), бортинженера (борттехника) и оператора грузовой подвески, который также отвечал за работу лебёдочных систем.

Статус: Проект остался на стадии эскизного проектирования. В 1980-е годы приоритет был отдан модернизации Ми-26 (грузоподъёмность 20 тонн), а создание винтокрыла столь большой размерности признали экономически нецелесообразным и технически слишком рискованным без отработки принципиально новых материалов и силовых установок.