Есть в истории автомобилизации Страны Советов страницы, не особо "раскрученные" и известные, местами даже забытые, но от этого не менее интересные. Что, например, вы знаете о ярославских грузовиках? До недавнего времени и я не знал практически ничего. То есть знал, что до войны в Ярославле выпускались тяжёлые грузовики, а в какой-то момент послевоенной истории там решили оставить только производство и разработку моторов (ЯМЗ), а выпуск грузовиков перевели на Украину (КрАЗ) и в Белоруссию (МАЗ). Одним словом, общую информацию, ничего конкретного. А тут вдруг попались под кошелёк четыре модели грузовиков марки "Я" - и я полез за информацией.
[700x525]



Начать историю стоит, пожалуй, с первого советского тяжёлого грузовика Я-3. Он был разработан на основе американского грузовика Уайт (White TAD). Документацию на американца ярославцы получили с московского завода АМО в тот момент, когда москвичи решили уйти от ремонта иностранной техники и сосредоточиться на выпуске АМО Ф-15. Первую машину выпустили к восьмой годовщине Революции - в ноябре 1925-го. Серийное производство началось в 1926-м году и продолжалось до 1928-го. За это время было выпущено около 170 автомобилей, точной цифры уже никто не помнит.
Грузовик имел грузоподъёмность в 3000 кг и оснащался мотором, муфтой сцепления и КПП от более лёгкого АМО Ф-15 мощностью в 35 л. с. Для получения приемлемой тяги с маломощным мотором пожертвовали скоростью: сделали главную передачу с очень большим передаточным числом - 10,9. Максимальная скорость машины была всего 30 км/ч.

К 1928-му году назрела необходимость улучшить эксплуатационные характеристики машины. Основной проблемой была малая мощность мотора. В СССР не выпускали подходящих двигателей, и на машину установили силовую установку иностранного производства. Мотор, сцепление и КПП взяли у немецкого Даймлер-Бенца. Главная передача осталась той же - 10,9. Машину назвали Я-4.
[700x525]

Во всём остальном машина почти не отличалась от Я-3. Конструкция деревянной кабины упростилась, у водителя появилась своя (левая) дверь, запасное колесо переехало с левой стенки кабины под кузов, в задний свес. Также изменилась форма переднего бампера.
[700x525]

Грузоподъёмность грузовика благодаря более мощному мотору увеличилась до 4000 кг.
[700x525]

Машина выпускалась с 1928-го по 1929-й годы. Всего было произведено 137 единиц.
[700x525]

Модель Я-4 выполнена Хонгвеллом очень качественно, с проработкой мелких деталей: буксирных крюков, стальной фурнитуры кузова, заклёпок, однако, как и за ЗиСах, фактура дерева на досках не проработана.
[700x525]
[700x525]

Грузовик оснащён двумя инструментальными ящиками под кузовом - слева и справа. На виде снизу хорошо видна интересная особенность трансмиссии машины. Карданный вал находится внутри жёсткого кожуха, который образует единое целое с картером заднего моста, а спереди упирается в поперечину рамы, передавая на неё толкающее усилие от моста и разгружая от этого усилия рессоры. Крышка картера моста развёрнута под углом 45 градусов к земле.
[700x525]

В 1929-м году на Я-4 установили американский силовой агрегат Hercules YXC-B мощностью 93 л.с., сцепление и КПП Brown-Lipe. Передаточное отношение главной передачи понизили до 7,92. Максимальная грузоподъёмность машины возросла до 5000 кг, максимальная скорость - до 50 км/ч. Грузовик назвали Я-5. Выпускался он до 1934-го года, было выпущено 2273 автомобиля.
Кабина машины стала полностью закрытой, двери получили рамки для установки стёкол. В остальном внешне от Я-4 машина почти не отличается.

В 1932-м году начался выпуск новой модели - ЯГ-3. Это всё тот же Я-5, только американский Hercules на нём заменили на отечественный мотор от АМО-3 мощностью 60 л.с. (суть опять же американский Hercules WXB, только производящийся уже в Советском Союзе). Уменьшившаяся мощность вынудила вернуть на машину главную передачу 10,9. Максимальная скорость упала до 42 км/ч, грузоподъёмность 5 тонн сохранилась.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Запасное колесо переехало из заднего свеса вперёд, под левый борт кузова, на место исчезнувшего левого инструментального ящика.
[700x525]
[700x525]

В 1934-м году на ЯГ-3 заменили двигатель и КПП АМО-3 на агрегаты ЗиС-5. Мощность выросла до 73 л.с., но максимальная скорость осталась прежней - 42 км/ч. Вероятно, посчитав мощность недостаточной, на машине оставили главную передачу 10,9. Машину назвали ЯГ-4.
В том же году выпустили экспортный вариант ЯГ-4 - ЯГ-5. Он отличался пониженной высотой грузовой платформы кузова, в которой появились выступающие колёсные ниши (тогда его называли "кузов монгольского типа", т.к. машины эти шли на экспорт в Монголию), также увеличенным бензобаком и улучшенной отделкой.
До 1936-го года выпустили 5348 автомобилей ЯГ-4 и 16 ЯГ-5.
В 1936-м году начался выпуск грузовика ЯГ-6 - усовершенствованного варианта ЯГ-4. Что именно было уствершенствовано, мне узнать не удалось пока. Двигатель и КПП остались те же, от ЗиС-5, грузоподъёмность (5 тонн) и максимальная скорость (42 км/ч) также не изменились. ЯГ-6 выпускался до 1942-го года, пока не прекратились поставки двигателей с московского ЗиСа в связи с его эвакуацией.

По двум оставшимся грузовикам - Я-8 и Я-9 - никакой информации мне найти не удалось. Скорее всего это опытные образцы, серийно они не выпускались. Но они по-своему интересны.

Я-8. Судя по модели, это тот же самый Я-5, только с увеличенной длиной рамы и кузова и пониженной грузовой платформой. В Википедии нашёл упоминание про Я-6 - длиннобазный вариант Я-5. Также там сказано, что в 1931-м - 1932-м годах была построена партия грузовиков Я-5 для экспорта в Монголию - с пониженной платформой и улучшенной отделкой. Но про увеличенную базу - ни слова. Получается, что Я-8 - это либо тот самый экспортный Я-5, либо компиляция экспортного Я-5 и длиннобазного Я-6.
[700x525]
[700x525]

На модели прекрасно видны выступающие в кузов арки задних колёс...
[700x525]
[700x525]

... а также непонятного назначения площадка-тамбур между кабиной и грузовой платформой.
[700x525]
[700x525]

Запасное колесо размещено как у Я-4 в заднем свесе рамы, инструментальных ящиков под кузовом нет.
[700x525]

На этом фото прекрасно видно, что высота грузовой платформы Я-8 понижена за счёт отсутствия надрамника - мощных деревянных лонжеронов, на которые опираются поперечины кузова. Эти самые поперечины здесь опираются непосредственно на лонжероны рамы.
[700x525]

А здесь видно, насколько длиннобазный Я-8 длиннее обычного ЯГ-3. У всех базовых двухосных грузовиков Я величина колёсной базы одинакова - 4200 мм.
[700x525]


Я-9.
Могу опять же лишь предположить, что это опытный вариант, предшествующий серийной трёхоске ЯГ-10. Про ЯГ-10 кое-что нарыть удалось.
Причина его появления та же, что и у других довоенных трёхосок - ГАЗ-ААА и ЗиС-6: необходимость увеличить проходимость машины и отсутствие ШРУСов для привода переднего управляемого моста. Первый грузовик вышел из ворот завода в 1931-м году, последний - в 1942-м. Всего выпущено 333 штуки. Двигатели - исключительно 93-сильные Hercules YXC-B, в трансмиссии появился демультипликатор для увеличения тяги и проходимости. Грузоподъёмность машины была 8 тонн, а при большой необходимости грузили и 10. Во время войны все они, как и ЗиС-6, были мобилизованы в Красную Армию. Ни одной машины до наших дней не сохранилось.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Как видно, ведущие мосты здесь отличаются от таковых на трёх других машинах. Разъёмы крышек здесь параллельны земле. Также отсутствует толкающая труба, внутри которой у других машин находится карданный вал. Средний мост сделан проходным. Действительно ли так было, или китайцы-модельщики это выдумали - сказать не берусь. Знаю только, что в мировой трёхосной моде того времени (взять хотя бы ленд-лизовский Studebaker US6) было другое решение - каждый мост приводится своим карданом. Карданный вал к третьему мосту пускали в обход редуктора второго моста.
[700x525]

Вот такие вот грузовички, благодаря которым история автомобилизации России раскрылась чуть шире.
[700x525]
[700x525]

Для сравнения: ЯГ-3 и ЗиС-5В.
[700x525]

И с более близким нам прототипом - ЗиЛ-130.
[700x525]
[700x525]