Из России в Сибирь вело несколько путей. Самый древний или чрезкаменный, т. е. через “Камень” (Урал), от г. Устюга Великого вверх по р. Вычегде, далее по р. Выми, с ее верховья переходил “Вымским волоком” на р. Ухту, затем спускался по Ижме до впадения ее в Печору. От устья Ижмы путь резко поворачивал на восток. Поднимаясь вверх по Печоре и далее по Усе, выезжали в Собь и из нее в Елец, который в верхнем течении близко подходил к верховью другой Соби, впадающей в Обь, “а иной дороги, опричь Соби реки, через Камень летним путем нет”. От устьев Соби было два пути далее: либо вверх по Оби на Березов и на Тобольск, либо вниз к устью и Обскою губою в Мангазею, расположенную на восточном побережье Тазовской губы. Были также еще и другие варианты “чрезкаменного” пути. Поднявшись Печорой до верховья ее притока Шугора и, перевалив через Урал, спускались в р. Сыгву, из нее попадали в р. Киртас и далее в р. Сосьву, впадающую в Обь. Судя по карте С.У. Ремезова, в верховье третьего большого притока Печоры, Илыча, также был “переход из Сибири”. Общая протяженность чрезкаменного” пути от Сольвычегодска до Березова исчислялась в 1656 г. в 300 верст, на его прохождение требовалось 13 недель и 4 дня. Этой дорогой чаще всего ходили из Сибири к Руси, причем только летом, так как зимой перевал через Камень был очень труден – “снега и ветры бывают великие”. В обратном направлении с 1598 г. стали пользоваться Бабиновой дорогой от Соликамска напрямик к верховьям р. Туры через Верхотурье, и эта дорога стала главной для XVII в.
Морской путь шел вдоль побережья Северного Ледовитого океана. Выйдя из устья Двины, плыли “подле берег и через губу пособным ветром с запада на восток... влево море, а вправо земля”, объезжали полуостров Канин, и шли через Чешскую губу. Чтобы избегнуть длительного пути вокруг полуострова Канин, пользовались иногда “Чесским волоком”, образуемым реками Чижою, впадающей в Белое море, и Чешою, впадающей в Мезенскую губу, верховья которых настолько близко подходят друг к другу, что волок составляет всего лишь 20 сажен. Пересекши Чешскую губу, кочи (речные суда с веслами и парусами) шли вдоль берега до мыса Русский заворот и далее “большим же морем-окияном” через пролив Югорский шар между материком и островом Вайгачем в Байдарацкую губу, или Нярзомское море. Затем, чтобы избежать длительного и опасного объезда полуострова Ямал морем, русские мореходы пересекали его по волоку между речками Мутной, впадающей в Байдарацкую губу, и Зеленой, впадающей в Обскую губу. Поднявшись по Мутной до большого озера, пересекали его и входили в вытекающую из него речку Зеленую, по которой попадали в Обскую губу, и “бежали парусным погодьем” до Каменного мыса, сворачивали в Тазовскую губу, въезжали в устье р. Таза и добирались до Мангазеи, которая тогда называлась “златокипящей” от обилия пушного зверя. Она и была конечным пунктом морских путешествий XVI – XVII вв. Этот долгий и опасный путь занимал в общей сложности 3 – 4 месяца. В 1610 г. были сделаны открытия, позволяющие напрямую выходить из Енисея в Карское море. Тогда московское правительство в силу своих фискальных соображений строго-настрого запретило морской путь в Сибирь и обратно.
Для истории присоединения Сибири важен также еще и Камский путь – рекой Камой и ее восточными притоками, известный еще в глубокой древности. Так, в VI в. доставлялись драгоценные вещи из Сасанидского Ирана в Сибирь. Вначале этот путь для русских закрывало Булгарское царство, а затем Казанское ханство, и только с падения Казани русские начали всерьез осваивать его. Путь шел от Соликамска вверх по Каме мимо Чердыни, затем по Вишере, потом в р. Лозьву, по ней вниз в р. Тавду, по которой спускались до Тобола, и далее по Иртышу и Оби. Иногда его называли Чердынским. После покорения Сибирского царства московское правительство поторопилось закрепить за собой этот путь постройкой в 1589 г. городка на р. Лозьве. Дорога через Чердынь и г. Лозьву и была первое время официальной: по ней шли все сношения Москвы с вновь присоединенным краем. Но значение ее утратилось с открытием А. Бабиновым в 1597 г. более короткого пути непосредственно от Соликамска на верховья Туры и постройкой Верхотурья. Верхотурский путь стал главной и официальной дорогой «с Руси» в Сибирь и обратно.
Были еще и другие варианты Камского пути. Один из них с Камы шел по ее притоку Чусовой до устья впадающей в нее р. Серебрянки, через Тагильский волок, а затем на р. Жаравля, оттуда в р. Баранчу, из нее в р. Тагил и далее в Туру. Помимо этого, можно было попасть в Сибирь и по притоку Чусовой р. Сылве. Чусовской путь, по которому шло первое проникновение русских в Сибирь, был удален от тогдашних торговых центров Устюга и Сольвычегодска и весьма труден, поэтому в дальнейшем не играл большой роли в транспортной коммуникации между Европейской Россией и Сибирью, хотя им и продолжали пользоваться.
Наряду с официальной Верхотурской дорогой продолжала существовать и старая Казанская через Уфимские степи на Тюмень и Явла-туру – древний караванный путь, связывающий татарскую Казань с торговыми центрами Средней Азии. Продолжительность путешествия по этой дороге определялась в 3 недели “лошадьми сухим путем”; зимой – 5 недель на лыжах.
В середине XVII в. устанавливается еще одно направление этой дороги, которое в последней четверти столетия приобретает довольно большое значение, – через основанный в 1649 г. Кунгур. Проезжая дорога вела из Кунгура через Кунгурский уезд на р. Бисерт (приток Уфы), а затем с ее верховьев на р. Чусовую в ее верхнем течении, не заходя в Чусовскую (Уткинскую) слободу. Далее дорога раздваивалась: на северо-восток она шла реками Уткою и Режью на Арамашевскую слободу к Ирбиту, а на юго-запад – на верховья р. Исети к слободам Арамильской, Колчедановской, Катайской и Далматову монастырю.
Бахрушин С.В. Научные труды. – М., 1966. – Т. 3. – Ч. 1.
Вилков О.Н. Торговые пути и динамика торгово-промышленного движения в Сибирь XVII в. // Освоение Сибири в эпоху феодализма (XVII – XIX вв.). – Новосибирск, 1968.
Лебедев Д.М. География в России XVII века. – М.; Л., 1949.