Решил сделать пост о своих морских похождениях. Ведь, случись со мной что, к примеру, в духе современных сериалов, потеряю память, или ещё что-то подобное, не приведи Господи, конечно, кроме меня никто и не знает всего того, что мне известно. Вторая причина моего решения – дома меня никто и никогда не расспрашивает о моих путешествиях, как-то уж так случилось, вот, думаю,  и расскажу всё ещё раз самому себе. И, наконец, я большой любитель статистики. Как я страдал, гоняя на своём велосипеде, пока не купил велокомпьютер, одному Господу Богу известно! Зато потом у меня всё стало сосчитано вплоть до последнего миллиметра. Казалось бы, ни к чему все эти подсчёты, а вот греют они мне душу и всё тут! Что там говорить, если мне известно даже количество штакетин в заборе по всему периметру моего участка! Для чего? А, шут его знает! Но вот пока колотил, сосчитал, да так и врезалось это число в память, что я могу с этим поделать? Да, и нужно ли делать что либо?.. Мне это нисколько жить не мешает!

Так вот, прогулялся я по старым явкам при помощи спутника, что в данном ракурсе оказалось очень интересно и весьма трепетно, что-то всколыхнулось внутри, словно снова побывал в тех местах, где меня носило в молодости. Сохранил несколько снимков, которые и приведу ниже по возможности  в хронологическом порядке. А статистика, собственно, такова: 17 стран, 22 моря, 3 океана, без счёту приключений и впечатлений.

Начну с общего вида. Не хватило мне, по нашим Российским меркам, всего пары кварталов для того, чтобы я мог сказать: «Обошёл я вокруг всей Евразии!» Какая же она маленькая, эта Европа! И какая же огромная наша Россия…

[699x486]

Порт приписки Находка. Вот моя родная нефтебаза, отсюда ведут все мои пути-дороги, на север, на юг, каботаж, заграница, всё отсюда. Огромная, никогда незамерзающая бухта Находка. А вообще, Находка расположена на широте Сочи и здесь была бы такая же природа, если бы не хитрющее течение Куро-Сиво. Это холодное течение, которое зимой отворачивает из Японского моря и протекает за Японией, потому и зимы здесь такие мягкие, а летом его путь пролегает  прямёхонько по Японскому морю, отчего климат в Приморье значительно охлаждается. Такие у природы бывают приколы. 

[699x353]

Первый мой рейс, ровно через четыре дня после дембеля, был в Охотск, на самом севере Охотского моря есть небольшое поселение, в котором даже порт не предусмотрен. Подходим к берегу на возможно близкое расстояние, и местные аборигены, на маленьких баржонках в 50 тонн водоизмещением, разгружают нас около десяти-двеннадцати дней. Таких рейсов было два. А охотское море, надо сказать, и зимой, и летом довольно суровое, там я и испытал по-настоящему, что такое морские будни, когда шторм, круглые сутки глова-ноги, когда выворачивает всего наизнанку, а работать-то надо. Но после первых десяти дней я уже освоился и для меня любой шторм стал нипочём. Это, собственно говоря, ненормально, когда человек не реагирует на такую бешеную качку, что-то в голове сдвигается, нарушается вестибулярный аппарат и всё такое прочее.  

[700x366]

Два года мне открывали визу, а всё потому, что я жил в военном городке в Казахстане, работал на военном заводе, давал какую-то подписку о неразглашении какой-то государственной тайны, а тайну-то мне сообщить и забыли. Короче говоря, проволынили меня целых два года. За эти два года я исходил всё Охотское побережье, всю Камчатку, Чукотку, пару раз был в Полярке на «Самотлорах», весь Сахалин, Курильские острова, сменил несколько пароходов и это все после того, как меня с моего «Алексеевска» списали на берег по причине отсутствия визы, а первый мой танкер пошёл в Мексику, страну моих детских грёз!..  Вот и скажи после этого, что у Судьбы нет чувства юмора! Ещё какое, только всё больше чёрное! Первый заграничный рейс моего первого парохода – в Мексику, страну, из-за которой я, можно сказать, и стал моряком, хотел увидеть древность, наследие майя своими собственными глазами, а заодно купить там настоящую мексиканскую гитару и настоящее мексиканское сомбреро, но… Этим моим мечтам сбыться было не суждено. Может быть, когда-нибудь потом…

А первый мой заграничный рейс был в Японию. Есть такой небольшой порт Хакодате, что на Хоккайдо. Шёл 1987 год, Советский  Союз шёл к своему закономерному закату. Контраст между нашей любимой Родиной и заграницей был таким явным, что я чуть не расплакался самым натуральным образом. И это при том, что Япония начала подниматься лишь в середине XX века. Вот и землячка моя Катюша, которая живёт сейчас в Токио, пишет, что первый автомобиль японцы выпустили в шестидесятых годах прошлого века. Упомяну лишь тот факт, что, когда подходишь к Японии в ночное время, берега даже в радар ещё не видно, а зарево над Страной Восходящего Солнца уже можно наблюдать. Потом сюда было ещё много рейсов, в разные порты, практически на всех островах и Япония оставила у меня самые приятные воспоминания.

[621x470]

Нет, пожалуй, если уж начал с заграничных рейсов, всю хронологию придётся поломать, пойду просто по солнышку. В таком случае далее пойдёт Северная Корея. Страна, конечно, чудная, ничего не скажешь. Врезался в память случай с одним из их военных, которые, то ли наш пароход охраняли от своей страны, то ли свою страну от нашего парохода, никто так и не понял. Когда главный, по-видимому, начальник караула, отлучился куда-то, тот военный, в старенькой, потёртой форме и в кирзовых ботинках на босу ногу, зато с автоматом наперевес, до этого исподтишка бросавший на меня настороженные и то же время любопытные взгляды, набравшись храбрости, стал поглаживать себя по животу, покачивая при этом головой из стороны в сторону. Я, скорее всего, правильно расценил его красноречивые жесты, потому что, когда я принёс ему через некоторое время огромный бутерброд с варёной колбасой, он, затравленно оглядываясь, схватил его и мгновенно скрылся в своей полосатой караульной будке. В тот день было ему счастье.  А занимались мы в КНДР тем, что четыре месяца перевозили топливо с восточного берега, в обход Корейского полуострова на западный. Вот такой у нас был хитрый фрахт, а всё потому, что никакого железнодорожного сообщения в стране, по всей вероятности, нет и в помине. Тяжкое впечатление оставила Северная Корея, особенно на контрасте со своими соседками Южной Кореей и Японией.

[400x559]

Другое дело  Китайский Шанхай, где мне довелось побывать дважды, и где я на практике осознал справедливость утверждения, что мир неимоверно тесен, когда прямо на улице этого огромного города встретил одного своего друга, с которым отслужил последние полтора года на Камчатке! Очень редко, но бывало такое, что погрузка или выгрузка в иностранных портах занимала несколько дней, так было и в Шанхае, здесь мы выгружали какое-то сверхочищенное пальмовое масло прямо в железнодорожные цистерны. Нагулялись тогда по Шанхаю вволю, и в первый день с друзьями умудрились даже заблудиться, вернее, все, как один, забыли название парома, на котором переплывали Янцзы. Об этом случае у меня есть рассказ из цикла «Морские истории», которые я позже здесь выложу.  Заходили мы и в Гонконг, правда,  на берег нас почему-то не пустили, уже не помню причину, но, скорее всего всё тот же лимит времени.

[537x400]

Дальше на юг, практически всю юго-восточную Азию вдоль и поперёк. Был Вьетнам, северный город Хангай, южный Хошимин, и Камрань, где располагалась наша военно-морская база. Страна интересная, в которой женщины работают в поте лица, а мужчины валяются в тенёчке. Во всяком случае, такую картину я наблюдал довольно часто.  А природа здесь! Море, джунгли, кокосы… А вьетнамки, такие симпатяшки!

[359x589]

Филиппинские острова. Именно здесь я первый раз искупался в чужестранном море. Да, да, да! Постоянно в пути, стоянки у танкеров очень короткие, времени на отдых, а тем более на посещение пляжа, абсолютно нет. А в тот раз капитан разрешил устроить пляж прямо на борту. Спустили шторм-трап и прямо с борта стали прыгать в теплое тропическое море. Молодые люди с берега увидели этот разгул веселья и скоро присоединились к нам, подплыв к танкеру на своих джонках. Повеселились тогда на славу, а после и… Ладно, не важно. У меня  до сих пор хранится адрес знойной филиппинки Лины из Илигана.

[637x434]

Сингапур. Вот о нём стоило бы рассказать подробнее. Остров-государство Сингапур располагается в двух градусах севернее экватора, а это всего 120 миль, природа обалденная, в таком климате я бы согласился прожить свои 130 лет, когда-то нагаданных мне, причём, дважды и независимо друг от друга.Там мы были в гарантийном ремонте, стояли полтора месяца, сначала на рейде в ожидании дока, а потом и в доке. Свободного времени было навалом, очень часто выбирались в город, а потом, когда все достопримечательности были изучены, и ездить в город просто надоело (это, практически, с самой северной оконечности города-государства на самую южную, примерно шестьдесят миль) стали ходить в один приглянувшийся всем нам клуб, который находился недалеко от судоремонтного завода и назывался «Terror club». Непонятно почему, ничего ужасного в нем не было, напротив, все условия приятно провести время - бассейн, бильярд, огромный ассортимент напитков и много-много девушек-морячек из разных стран всего мира. Вспомнить есть что. О Сингапуре у меня тоже есть маленький рассказик.

[698x366]

[699x365]

Индонезия. Здесь мы стояли недолго, загрузились пальмовым маслом и в Китай. Вот страны эти, казалось бы, все на одно лицо, ан нет, очень большая разница между ними. Индонезия, к примеру, мусульманская,  филиппинцы – католики, если не ошибаюсь, китайцы – понятно, а в Сингапуре вообще намешано всего, что говорить, если там четыре государственных языка!

[633x400]

Далее идёт Индия. Стояли мы в Бомбее, который теперь называется Мумбай.  Попали несколько неудачно, аккурат накануне какой-то очередной годовщины апрельской революции в Афганистане, пуштуны всё чего-то буянили, поэтому первые двое суток из трёх, что мы там простояли, нас на берег не отпускали вовсе. Прогулялись на третий день где-то по окраинам, накупили всякого разного чая, всяческих сувенирчиков немерено, пофотографировались с кобрами, с индианками в сари, попили местного пива, кстати, вовсе неплохого, от которого нас на сорокаградусной жаре даже развезло изрядно, и убрались восвояси. Там мы загрузили целый танкер касторового масла, который и погнали в Ильичёвск, что около Одессы.

[636x447]

В Баб-эль-Мандебском проливе в то время ещё и слыхом не слыхивали о сомалийских пиратах, от них мы бегали в Малаккском проливе, там они тогда бесчинствовали. Но, слава Богу, на нас не напали. А зачем им советский танкер, де ещё идущий в балласте, то есть без груза?! С нас чего возьмёшь-то?  Но сейчас мы в Красном море, которое красным-то бывает не всегда, а лишь, когда цветут особые водоросли красного цвета. Когда мы шли по нему, оно было обычного, насыщенного тёмно-синего цвета.

[647x455]

Суэцкий канал – вот чудо инженерной мысли! В Суэце собирается караван, на каждый пароход садится лоцман и вот так,  весело и непринуждённо, со скоростью около десяти узлов, весь канал за восемь часов и пробегается. В Порт-Саиде, это уже Средиземное море, все расходятся кому куда нужно. Нам на север через Эгейское море, пролив Дарданеллы, Мраморное море, пролив Босфор в Чёрное море и в Ильичёвск.

[609x451]

Сколько грузились в Бомбее, столько же и выгружались в Ильичёвске. В Одессу ездили на такси, да и в самом Ильичёвске некоторые наши архаровцы неплохо отдохнули, надо сказать. И когда второй раз, уже через полгода,  мы стояли в Одессе, эти ухари уже из Одессы в Ильичёвск ездили на такси!

На Чёрном море были мы ещё и в Батуми. Очень мне понравился город. Пришли мы туда как раз на день города, который называется у них Батумоба.  Такого кофе по-турецки, как в Батуми я не пил даже в Турции! Посетили небольшой дельфинарий, покатались на настоящих каретах с настоящими шарманщиками, всюду веселье, по-грузински, вернее, по-аджарски, степенное и сдержанное.

[635x436]

Так, теперь перенесёмся на север Европы. Почему? А всё просто – там, в Финляндии, мы получали новый танкер «Свободный», туда из Находки добирались на перекладных, сначала на автобусе во Владивосток, оттуда на самолёте в Москву, из столицы на поезде в Таллинн, тогда ещё Таллин, из Таллинна, который мне жутко не понравился в том отношении, что эстонцы слишком уж нетерпимы к другим нациям, особенно к русским, на пароме в Хельсинки, а из Хельсинки на электричке в Турку, где наш танкер уже благополучно спустили на воду. Оставалось только через пять дней провести церемонию подъёма флага, обмытия всего этого на борту вместе с представителями судостроителей, которых на халяву набралось предостаточное количество, упиться вусмерть, и на следующее утро с больной головушкой первый раз отдать новенькие концы и отчалить в Ригу за снабжением.

[649x455]

Когда мы поднимали флаг, нам уже пришла загрузка на Италию, оттуда ещё куда-то и потом югами, югами  и до самой Находки. Но Провидению было угодно другое – мы же строились, как танкер ледового класса, с соответствующей толщиной брони форштевня, и тому подобными прибамбасами. Тем более, что этот тип танкеров, водоизмещением 2,5 тыс.т., пришёл на смену старым полуторатысячникам, которые в народе назывались малышами или  же попросту – «полтора ведра», а им на роду было написано каждую навигацию в Полярку. Подходит к устью Колымы большой танкер типа «Самотлор» или «Заветы…» Ленина, Ильича и т.д., и т.п., а малыши уже с них растаскивают горючее по населённым пунктам на реке. Вот нам этот наш южный вояж и заменили на прогулку по Северному морскому пути. До начала навигации оставалось ещё пару месяцев, и мы провели их в походах по европам. Из прибалтийских портов Клайпеда, Вентспилс,  из Питера, в ту пору ещё Ленинграда, эти пару месяцев возили всякую фигню в Германию (Бремерхафен, Киль), Голландию (Амстердам, Роттердам) и Бельгию (Антверпен). Про Европу что сказать? Европа она и есть Европа, этим практически всё уже и сказано.

[644x454]

Когда подошло начало навигации, мы в обход Скандинавии идём в Архангельск, целую неделю там стоим в ожидании формирования каравана, получаем снабжение на несколько месяцев, грузимся бензином и потихоньку трогаемся на восток. По Северному морскому пути нас проводили аж восемь ледоколов, первым из которых был ледокол «Ленин». Странно, но ко мне почему-то ещё тогда попала информация, что после этой навигации дедушка-ледокол был поставлен на прикол, то ли в Питере, то ли в Мурманске, а  тут, буквально несколько дней назад, по телевизору промелькнула заметка о том, что «ледокол «Ленин» будет поставлен  на вечную стоянку в Санкт-Петербурге и превращён в музей». Вот это я понимаю, ветеран, доработал до наших дней, ещё двадцать лет после той  достопамятной навигации! А ведь его построили, если я не ошибаюсь, ещё в 1952 году!

[627x441]

Дальше на восток путешествовать не буду, там достаточно мрачно и безлюдно и по сей день. Хотя всё побережье Северного ледовитого океана я себе сохранил, всё-таки родные места, что ни говори, пройдено за ледоколами столько тысяч миль, столько сложнейших каналов, сжимало нас вместе с ледоколом «Адмирал Макаров» так, что мы целую неделю не могли с места стронуться!

Вот и все мои путешествия за шесть лет. Казалось бы,  мало, но впечатлений и воспоминаний мне хватит до самого смертного одра, это точно.