Париж – Лион – Ницца – Барселона – Биарритц – Ла Рошель – Париж.
3200 километров по Франции и Испании
Лене и моим друзьям Диме, Лёше, Саше, Сергею с благодарностью.
Автор
1.Подготовка
2.Лион
3.Милая Ницца
4.Канны
5.Монако
6.Барселона
7.Биарритц
8.Ла Рошель
9.Париж. Некоторые итоги, выводы и благодарности
ПОДГОТОВКА
Подготовка к очередному путешествию во Францию началась у нас почти сразу после того, как выяснилось, что Эстонцы дали нам годовые (шенгенские) мультивизы.
БИЛЕТЫ
Первым делом (еще до подробной проработки маршрута) на сайте «Аэрофлота» были куплены авиабилеты Москва-Париж-Москва: 22227 рублей на двоих (чуть больше 500 евро). К сожалению, билеты «туда» удалось приобрести на не самый удобный, на наш взгляд, рейс - 8-40 (хотелось вылететь пораньше - 7-часовым). Наличие в продаже дешевых обратных билетов исключительно на ночной (23-30) рейс - нисколько не расстроило: во первых, это дает возможность провести в Париже целый день; кроме того, мы уже летали так 3 раза.
РАЗРАБОТКА МАРШРУТА
Определившись с «граничными условиями» (даты) – приступили к планированию маршрута. Направление (Лазурный берег) было определено давно. Решено было руководствоваться не раз опробованным нами правилом: если рассчитываешь более-менее поверхностно (не совсем галопом) посмотреть город, в котором останавливаешься на ночевку, то следует проезжать не более 500 километров «за раз». К тому же, в первый день по прилету не хотелось ехать прямиком до Лазурного берега: вдруг задержка рейса. Поэтому остановиться решено было примерно посередине – в Лионе.
На Ниццу и окрестности отвели два полных дня (три ночи).
На обратном пути хотелось посмотреть атлантическое побережье (Биарритц и Ла Рошель), путь к которому проложили через Барселону (один день, две ночи).
Не остановиться в Париже хотя бы на одну ночь (целый день) мы не могли.
В итоге, как оказалось, несколько дней с переездами более 600 километров – некоторый перебор. Даже по великолепным французским авторутам. Подробности – ниже.
БРОНИРОВАНИЕ ГОСТИНИЦ
«Утвердив» маршрут, приступили к самому трудозатратному процессу – выбору гостиниц. Именно определение «мест постоя» - одно из главных дел при планировании путешествия: ведь после 5-6 часового переезда и половины дня знакомства с достопримечательностями, хочется отдохнуть в нормальных условиях. Как правило, чем крупнее город – тем сложнее определиться: так, на выбор парижской гостиницы я потратил почти 5 часов.
В подобных ситуациях мы стараемся выбирать отели известных нам, «проверенных» сетей: «Holiday Inn», «Best Western», «Scandic» (в северных странах Европы), «Азимут» (в России). Как правило, сетевые отели в своей работе имеют определенную «планку», ниже которой стараются не опускаться. При этом постоялец предполагает: услуги какого уровня он, скорее всего, получит (вне зависимости от географических и национальных «особенностей»). Хотя, конечно, "случается всякое" (см. раздел "Барселона").
Еще одно немаловажное условие - наличие у отеля парковки: тратить лишний час на поиски «стойла» для железного коня – не самая хорошая идея, особенно, при ограниченности времени.
В результате, три из шести выбранных отелей были сетевыми, два (в Ницце и Ла Рошели) рекомендованы форумчанами «Авто.ру» и только один (в Биарритце) был забронирован «случайным образом».
В результате, один отель был замечательным, один – очень хорошим, два – нормальными, один – удовлетворительным, один – проезжайте мимо. Подробности в описании путешествия.
СТРАХОВКА
Медицинскую страховку купили в «РОСНО» за 695 рублей (по 8,2 евро с носа на 10 дней). Почему в «РОСНО»? Как у классика: «Шел в комнату – попал в другую». Перед покупкой в Интернете присмотрел другую страховую (чуть дешевле – на пару евро). Пока искал в переулочках Замоскворечья ее офис - понял, что нахожусь в двух шагах от «РОСНО». Было морозно. Зашел погреться.
БРОНИРОВАНИЕ АВТО И ПОЛУЧЕНИЕ МВУ
Машину бронировали через «Hertz», одно из требований которого – наличие водительского удостоверения международного образца. Почему «Hertz», а не «знакомый уже» Sixt, или другие? У Sixt’a оказалось ограничение по пробегу: что то вроде 250 км в день. Все что свыше – по двадцать с чем то евроцентов за километр. Что при нашем предполагаемом маршруте выливалось бы в дополнительные 300 евро. Субъективные впечатления о прокатной конторе приведены в описании путешествия. Если кратко (и по-русски): «Хорошую контору «херцем» не назовут».
МВУ (Международное водительское удостоверение)
Вначале пару слов: зачем оно. Во-первых, в последнее время («по слухам») всё больше случаев, когда отдельные должностные лица за границей отказываются признавать российские права (пластик). Во-вторых, что еще важнее: по этому пути идут и некоторые прокатные конторы. Кроме того, принятое решение о повышении «стоимости» МВУ в 10 раз послужило не последним аргументом в пользу его получения.
Для получения МВУ требуется:
- Паспорт;
- Права;
- Загранпаспорт (чтобы списать с него имя и фамилию на латинице);
- Медицинская справка и ее копия,
- Фотография (цветная или черно-белая) обязательно МАТОВАЯ, размером примерно 35 на 45 мм (подходит и стандартное фото на шенгенскую визу и фото на российский паспорт (как на внутренний, так и на заграничный));
- квитанция об оплате пошлины (пока 100 рублей, с 29.01.2010 - 1000).
МВУ получали в МРЭО на Лобненской, 20. В окрестностях МРЭО можно сфотографироваться и сделать ксерокопию документов.
Добраться, при необходимости, можно и общественным транспортом: от метро «Алтуфьево» или «Медведково» автобус 774, маршрутка номер 79м примерно от 20 (35) минут соответственно (если без пробок). Ехать - до конечной остановки («Лобненская улица»). Далее, примерно 5-7 минут пешком.
Приехав в среду в 16-20. Документы сдал в 16-50. В 17-30 вызвали получить готовое МВУ. В это время очередь у окошка на получение Международного водительского удостоверения колебалась от 3 до 8 человек.
При получении второго МВУ, похоже, был установлен своеобразный рекорд: 12 минут! Документы сданы в 9-20 (пятница, ровно за неделю до дня десятикратного повышения «расценок» за услуги МРЭО), МВУ получено в 9-32! Очереди не было совсем.
Хотя на стенде с перечнем необходимых документов указано, что сбор за МВУ оплачивается после сдачи документов, почти все, стоящие в очереди на сдачу, уже имели оплаченную квитанцию. Оплатить можно и в банке, но большинство прибегает к услугам местного терминала (на втором этаже). Для оплаты заполняется квитанция (ФИО, место жительства, подпись). Оператор терминала сканирует квитанцию, производит оплату и выдает квитанцию. Сбор за услуги составляет 60 рублей (на информационном стенде указано «55»). Терминал принимает любые купюры (и, вероятно, монеты) и дает сдачу. В том числе - монетами.
Итого (с учетом получения медицинской справки) потрачено более половины рабочего дня. Интересно знать: понадобится ли где за границей МВУ? Во Франции его никто ни разу не спросил.
ПУТЕВОДИТЕЛИ
Для разработки маршрутов на местах пользовались путеводителями: «Франция», «Испания», «Во Францию на автомобиле» (издательства «Вокруг Света»), «Французская Ривьера» (издательства «Полиглот»), «Париж», «Франция» (из серии «Rough Guides») и книгой Б.Носика «Прогулки по Французской Ривьере».
Парадоксально, но чем больше опыт путешествий, тем меньше оказывается процент полезной информации, извлеченной из всемирной паутины. Такая вот девальвация информации. Перефразируя классика: кризис он не в кошельках, кризис – в головах.
Итак, пару слов о книгах. Гигантский том справочника «Франция» («Rough Guides») использовался для первичной «грубой оценки» того или иного места на предмет: что стоит посмотреть. В отличие от многих других изданий, это - довольно часто называет вещи своими именами (типа: «N – красивый город с неиспорченным средневековым центром, не слишком обремененный индустрией туризма»; или «NN – не стоит того, чтобы останавливаться там надолго, однако следует взглянуть на великолепный железнодорожный вокзал и ремесленные мастерские»). Выбранные «достопримечательности» более подробно прорабатывались посредством путеводителей. Книга Бориса Носика, к сожалению, очень сильно уступает его почти классическим «Прогулкам по Парижу».
КАРТЫ И НАВИГАЦИЯ
Для целей навигации и ориентирования использовались «мишленовские»: атлас «Европа 2009» и карта Франции (десятикилометровка), а так же старый добрый навигатор «Garmin nuvi 200» с картой Европы аж 2008 года выпуска.
Существенных претензий к навигатору не возникло.
Продолжение отчета тут: blogs.novgaz.ru/users/v161514/post124298098/
Рассказы о других путешествиях тут: blogs.novgaz.ru/users/v161514/post98562312/