Если не видно вложения...


Выкладываю свою статью открытым текстом.


Связывающая времена…

[204x125]

Поводом к написанию этой статьи послужила поездка на ретропоезде и посещение Музея Железнодорожной Техники, который расположен на территории Рижского вокзала. Самым, пожалуй, старейшим экспонатом этого музея является паровоз серии ОВ, или, как его любовно окрестили машинисты того времени – «Овечка». Весьма примечательна судьба этой машины, которая начала выпускаться ещё в конце 19-го века и успешно прослужила до конца 1950-х годов. Почему же у «Овечки» такая долгая жизнь? Попробуем разобраться, и для начала заглянем в историю…

1.Зарождение железнодорожного транспорта в 19- веке.

Начать, пожалуй, следует, с истории возникновения железных дорог вообще. Родиной железнодорожного транспорта принято считать Великобританию. Не будем сейчас заострять внимание на том, когда, как и кем были созданы собственно паровые машины, являющиеся основой конструкции любого паровоза, главное сейчас - проследить путь развития паровозной техники и железнодорожного строительства в 19-м веке.
Вообще, строго говоря, самый первый прототип паровоза был построен в 1769 году французским инженером Николя Жозе-Кюньо. Но его трудно назвать локомотивом в прямом смысле этого слова – это, скорее, паровой автомобиль, служащий для перевозки артиллерийских орудий. Как бы там ни было, но именно он положил начало созданию парового транспорта.
А началась эта эпоха уже в 19-м веке, когда англичанин Ричард Тревитик представил первый паровоз, предназначенный для рельсовой железной дороги. Но данная машина оказалась слишком тяжёлой и сильно разрушала тогдашние рельсы, которые были чугунными, потому что железо было дорогим. Затея Тревитика окончилась провалом.
Зато его соотечественнику, Джорджу Стефенсону, повезло больше. С 1812 по 1829 годы он сконструировал несколько очень удачных паровозов и сумел убедить владельцев нескольких угольных шахт построить для своего паровоза первую промышленную дорогу, которая связала Дарлингтон и Стоктон. Позднее была построена и первая пассажирская железная дорога между городами Манчестер и Ливерпуль, а локомотив Стефенсона «Ракета» вошёл в историю железнодорожного транспорта как первый пассажирский паровоз.
Следует отметить, что именно создание разветвлённой сети железных дорог и привело к бурному росту европейской промышленности, особенно металлургической, начиная с середины 19-го века. А окончательное формирование конструкции и внешнего вида паровоза, которые сохранились до самого конца паровозной эпохи, произошло к 1900 году.

2.Паровозы в России: история создания и развития.

Надо сказать, что изначально в России не было паровозов отечественной разработки, и первая российская железная дорога, которая была построена между Санкт- Петербургом и Царским Селом, обслуживалась локомотивом британского производства, который был куплен у Джорджа Стефенсона. Тогда Россия по разветвлённости железных дорог резко отставала от европейских государств, хотя уже тогда наблюдалась потребность в пассажирских перевозках, объём которых резко возрастал год от года. Появились спальные вагоны, и увеличилась масса и вместимость пассажирских вагонов.

Первый же отечественный паровоз, прототипом для которого как раз и послужил локомотив Стефенсона, был создан на Урале двумя крепостными мастерами – отцом и сыном Черепановыми. Но это был всего лишь опытный образец, поскольку в те времена их в основном, закупали за границей, а серийное производство было налажено только во второй половине 19-го века. В середине же века в России строили локомотивы зарубежных разработок, причём такая тенденция сохранилась до 1870-го года, когда рост производства отечественных машин увеличился. Но увеличился он ненамного, основная масса по-прежнему заказывалась за границей, преимущественно в германии и Швеции – тогдашние правительственные чиновники считали, что импортная техника заведомо лучше отечественной. Во времена же Гражданской войны паровозы в России вообще почти не производились, и «Овечка», которая была разработана в самом конце 19-го века, была одним из очень немногих в те времена российским локомотивом, который пережил и Октябрьскую Революцию, и Первую Мировую, и Гражданскую, и Великую Отечественную войны. Так чем же так хорош этот российский паровоз?


3.Рождение «Овечки» и её жизненный путь.

Жизненный путь паровоза серии О начался в конце 1880-х годов, когда известный русский инженер Лопушинский в сотрудничестве с конструкторами Коломенского локомотивного завода разработал проект паровоза так называемой компаундной системы. Немного объясню, что это такое. Принцип компаундной системы состоит в том, что пар совершает двойное действие и паровая машина состояла из двух разных цилиндров – высокого и низкого давления. Сначала пар поступал в цилиндр высокого давления, в котором происходило его расширение, и после совершения рабочего хода излишек пара переходил в цилиндр низкого давления, где он окончательно ослабевал и выбрасывался в атмосферу. Это позволяло на 30% экономить уголь и воду. Но был у компаундной системы и недостаток – бывали случаи, когда поршни паровой машины становились в такое положение, что её невозможно было сдвинуть с места. Для решения этой проблемы были предусмотрены специальные клапаны парораспределения. У паровозников того времени даже была поговорка: «Компаунды тупы на ход».
Надо сказать, что первые варианты паровоза серии «О» оказались не очень удачные. Потребление топлива в них всё равно было больше, чем планировалось разработчиками. В итоге в первоначальный вариант пришлось внести около сотни изменений. Результатом этого стало увеличение давления в котле, диаметра цилиндра низкого давления, улучшение работы парораспределительного механизма. А скорость паровоза в итоге удалось поднять с расчётных 45 до 50 км/ч. Вот этому-то локомотиву в 1912-м году и присвоили обозначение Ов. Буква В в обозначении говорит о том, что на паровозе применён парораспределительный механизм системы Вальсхарта. Кроме машин серии Ов, существовали Од, которые отличались наличием кулисы Джоя в парораспределительном механизме. Но по нашим дорогам они практически не ездили, а вот в Белоруссии были очень распространены.


4.И всё же – ПОЧЕМУ?

Так почему же «Овечка» оказалась таким долгожителем среди паровозов, тогда как некоторые очень удачные и гораздо более мощные и экономичные машины имели срок службы, в несколько раз меньший, чем у паровозов серии «Ов», и прослужив всего несколько лет, были переплавлены на чугунные сковородки? Чем можно объяснить такую привязанность машинистов к этому паровозу, который на фоне современных мощных паровозов выглядел малышом?
Во-первых, эта машина была очень неприхотлива и всеядна в плане топлива. Известны случаи, когда во времена Гражданской войны «Овечку» топили даже воблой, выдаваемой красноармейцам в качестве сухого пайка! Можно было использовать и жидкое топливо, например, сырую нефть. А узлы и механизмы можно было смазывать животным жиром. Машина получилась действительно очень надёжной, развивала по тем временам очень даже неплохую скорость для грузового паровоза – до 55 км/ч. Мощность позволяла транспортировать составы массой до 800-900 тонн. Во времена войн именно «Овечки» водили бронепоезда. Эта машина имеет более чем 70-летнюю историю, и, что примечательно, выпускалась при двух режимах – и при царской власти, и в Советском Союзе. Полностью же «Овечку» прекратили выпускать в 1928 году. Весьма показателен тот факт, что паровоз, изначально спроектированный в дореволюционной России, построенный на императорских заводах, не отправили на слом, как «пережиток царизма», а использовали и при советской власти. Хотя это идёт вразрез с принципами коммунистического строя.



P.S. В заключение хочется отметить, что единственная действующая модель «Овечки» в настоящее время водит ретропоезда в Санкт-Петербурге. Она была построена ещё в 1905 году, и принимала участие в съёмках нескольких фильмов, среди которых «Летят журавли», «Адъютант Его Превосходительства», «Неуловимые мстители», «Анна Каренина», и других. Её бортовой серийный номер – Ов-324.

5 марта 2011 г.
Михайло-Кожуховский


Оригинальное форматирование, как в документе я, естественно, не сохранил.
Вот такая статья. :-)