Преимущества впрыска перед карбюратором можно перечислять до бесконечности. Однако все свои положительные качества инжектор проявляет только при условии соблюдения правил эксплуатации. Иначе он наверняка потребует ремонта, который подчас может вылиться в круглую сумму. Большинство неприятностей, происходящих с любыми типами инжекторов, связаны с качеством бензина. Здесь вода и грязь, сера и различные смолы, а также всякие присадки, которые добавляют в бензин. Вся эта мерзость ударными темпами разрушает насосы, забивает фильтры, выводит из строя форсунки.

Защититься можно, если соблюдать несколько правил. Первое и главное из них – покупать бензин по возможности на проверенных заправках. Второе – регулярно чистить бензобак от скопившейся там воды, песка, грязи и ржавчины. Третье – часто менять топливные фильтры (как минимум раз в 10 тыс. км). Ведь сколько бы ни стоил фильтр, он все же обойдется дешевле, чем замена практически всей топливной аппаратуры. И, наконец, четвертое: старайтесь не допускать длительных простоев. Если в бензине присутствует вода, она неизбежно повредит и форсунки, и некоторые другие детали топливной аппаратуры.

Инжекторы всех типов реанимируются при помощи различных чисток на ультразвуковых или простых стендах, которые позволяют успешно вымыть оттуда всю грязь и смолы. Профилактическую чистку инжекторов рекомендуется производить каждые 15-20 тыс.км. При чем помимо всего прочего моющий раствор удаляет нагар с клапанов, свечей и стенок камеры сгорания.

Кроме того, возьмите за правило всегда ездить если не с полным баком, то хотя бы с заполненным на треть. Это, во-первых, убережет ваш бензонасос от перегрева (для моделей, с насосом установленным в баке), а во-вторых, уменьшит вероятность засоса различного мусора и воды, скапливающихся на дне. Не ленитесь также вовремя менять воздушный фильтр. Иначе придется готовиться к замене датчика измеряющего количество воздуха, поступающего в цилиндры (расходомер).

Если вы ездили по сильно запыленным или грунтовым дорогам, воздушный фильтр следует хотя бы вынуть и постучать им по чему-нибудь, чтобы вытряхнуть из него песок, всяких мух и прочую живность. Если фильтр забит, двигатель будет сосать воздух откуда сможет помимо забитого фильтра, через любые не плотности, будет всасывать больший процент картерных газов, которые в свою очередь увеличат отложения смол и сажи во впускной трубе .и, соответственно, это скажется на холостом ходу (со временем).

Постарайтесь не забыть, что помогать попавшему в беду товарищу “прикуриванием” лучше при выключенном зажигании. Скачок напряжения может сжечь микросхемы компьютера, управляющего любым типом впрыска, а заодно и зажиганием. По той же причине не рекомендуется снимать клеммы аккумулятора при работающем моторе.

Периодически (по мере загрязнения) надо промывать блок дроссельной заслонки (без снятия) и каналы холостого хода от смоляных отложений, очистителями карбюраторов или жидкостью для очистки камер сгорания. В системе питания двигателя есть подсистема холостого хода. Она состоит из основного и дополнительного регулируемого каналов. Сечения каналов уменьшаются из-за различных отложений, в результате чего уменьшаются обороты холостого хода. Часто проблему решают в лоб - поднимают обороты упором дроссельной заслонки не понимая, что на заслонке стоит датчик ее положения (Датчик положения дроссельной заслонки), который при определенном увеличении угла открытия заслонки дает команду в ЭБУ (электронный блок управления) о выключении режима холостого хода, и двигатель переходит на другой режим работы, в результате добиться нормального холостого хода становится трудно, а то и вовсе невозможно. В таких случаях надо сначала смотреть на заслонку и каналы - если они грязные, их надо вымыть и только потом заниматься регулировкой оборотов холостого хода. После промывки каналов обороты могут увеличиться на 200-300 об/мин.

И последнее. Не забывайте, что львиная доля неисправностей возникает по вине подпорченной проводки, а также поломанных или, что намного хуже, просто капризных датчиков (например, пресловутый лямбда-зонд). Даже самое банальное - свечи - могут очень сильно сказаться на работе двигателя. Свечные провода тоже вносят свои коррективы в работу двигателя. Если двигатель троит, а свечи новые , компрессия в порядке ( если в одном из цилиндров компрессия меньше на 3-4 или более атм. то о равномерной работе двигателя можно забыть ) то надо проверить высоковольтные провода. Неравномерную работу двигателя на холостом ходу может вызвать и катушка зажигания или коммутатор. Это очень надежные узлы, но бывают проблемы и с ними.

К сожалению, даже скрупулезное следование всем выше перечисленным правилам ничего не гарантирует. Всегда можно нарваться на гремучую смесь из воды, ацетона и газолина, от которой не спасут никакие фильтры. Поэтому будьте бдительны!