Совсем скоро, в марте 2019 на льду озера Байкал пройдет первый Фестиваль Скорости "Байкальская миля". Организаторы мероприятия - Ассоциация Энтузиастов Скорости «Icebreakers» - ставят своей задачей объединить любителей гонок и поставить новые скоростные рекорды на льду крупнейшего озера России.
По этому поводу вчера, 21 февраля, на замерзшей поверхности Гребного канала в Москве прошли тренировочные заезды некоторых участников мероприятия. Как это было - в большом количестве картинок и минимуме текста под катом. Велкам)


Теперь выключаем казеный язык пресс-релизов и своими словами)
Про мероприятие наверняка еще слышали не только лишь все, а если точнее, совсем немногие, ибо оно носит оценочно-предварительный характер. Нет, все будет по-взрослому, мотики-машинки-багги настоящие, подготовленные, ездить будут все три дня, рекорды ставить, соответственно, тоже.
Но ввиду того, что никто ничего подобного еще не проводил (на льду), неизвестны все риски и возможные косяки, поэтому ни массового пиара, ни приглашений иностранных спортсменов пока нет. Участие примут несколько команд, таких как FCM Racing Team, Yakhnich Motorsport, F-MotorSport, Garage 13, Power Laboratory, OKAN Racing Team и несколько других, про которые я, конечно, напишу чуть позднее.
Вчера, в общем-то, первый пробный камень был брошен в эту прорубь, тестовые заезды велись с 10 утра до 16-00, в середине была небольшая пресс-конференция от организаторов мероприятия.

С погодой, как обычно, повезло (с)




Мокрый снег с дождем, дикий ветер и каша под ногами. Совсем не похоже на зеркально ровный и прозрачный до дна лед самого большого пресного озера в мире. Местами Гребной канал напоминал бутерброд - 5 см льда, слой воды, потом снова слой льда. Утонуть - не утонешь, но промокнуть можно знатно.


Вчера тренировались 4 мотоцикла, один shortcut и багги, которую на лед не выпустили ввиду ее тяжести. Пришлось гонять по пешеходной дорожке параллельно каналу.


FCM привезли два мота.


Один - двойной рекордсмен 2018 года соленого озера Бонневиль - Puncher.





Второй - новый проект мастерской - Bonny 3w. Это и третий Бонни в истории мастерской, и в то же время он еще и трехколесный. Ему гонки по соли еще только предстоят, пока же он отправляется в Улан-Удэ. Вернее, на 250 км в сторону от него, к поселку Максимиха, где все и будет происходить уже меньше, чем через месяц.





К ним в компанию Garage13, по большей части работающие исключительно с итальянскими мотоциклами, привезли, разумеется, Дукати - Jack D.
В пост врываются знакомые звуки погремушек:)





Краснодарская мотомастерская «Power Laboratory» подготовила Triumph Rocket III. Мощи, конечно, ему не занимать. Разгон до сотни за 2,3 сек. Но это посуху. Что будет на льду - узнаем в марте.





OKAN Racing Team и Антон Волков будут зажигать на ShortCut.

Читать далее...

Сегодня, 9 февраля, отмечается 96 лет со дня образования гражданской авиации и день работника гражданской авиации РФ.
По этому поводу снимали большой репортаж на аэродроме Остафьево, где базируется авиация экстренного реагирования Москвы.

Для начала посмотрели ангар с санитарными вертолетами ВК117С-2 - именно они вылетают на тяжелые ДТП с пострадавшими.










Внутри все необходимое оборудование для экстренной медицинской помощи и поддержания жизни человека на протяжении доставки его в реанимационные центры.


Помимо машин в санитарной ливрее, тут базируются и обычные вертушки МЧС. Вообще, все вретолеты, которые вы видите над Москвой, относятся именно к МАЦ - Московскому авиационному Центру.






Именно здесь их обслуживают и готовят к полетам.




Затем переехали на северную стоянку аэропорта Остафьево, где посмотрели на другой эпизод будней МЧС - обогрев, обслуживание и заправку вертолетов при помощи аэродромной техники.






Читать далее...

- Дорогая, знакомься, это EOS R, она теперь будет жить с нами. :)
Из меня тот еще обзорщик, надо сказать. Не только потому, что катастрофически не хватает на это времени, но и потому что дико лень делать миллион одинаковых кадров, чтобы наглядно продемонстрировать отличия разных настроек при одинаковых условиях съемки, как того требует жанр. Так что любителей десятков видов одной и той же кирпичной стены с различной глубиной резкости данный пост не удовлетворит.
Но знакомые, узнав, что я обзавелся новой игрушкой от Canon, очень просили поделиться первыми впечатлениями, и, в общем-то, для них и пишу.

Необходимость во второй камере зрела давно - с лета. Любому, кто занимается коммерческой съемкой, две камеры просто жизненно необходимы - основная может помереть в самый неподходящий момент, например, в 12 ночи, а в 6 утра уже на съемку - ни в ремонт сдать, ни в прокате взять. А уж если она решит заглючить прям по ходу мероприятия - и того хуже. Да и задачи в репортаже стоят разные и перекидывать постоянно стекла с широкого угла на телевик и обратно - терять время, моменты, кадры. В конце концов, пыли на матрицу набивается, как ни предохраняйся.
В принципе, до этого лета у меня две и было - 1 DX и 1DXm2. Репортажные инструменты, самые быстрые, надежные и большие у Canon. Именно из-за размеров и веса одну было решено продать, чтобы взять что-то покомпактнее и полегче - таскать эти кирпичи на себе по 6-7 часов съемок - это привет спине, плечам и пояснице, а они у меня не казеные.
Собсна, первый ДХ улетел к новому хозяину, а я подзавис. Выбора, по сути, было немного - 5Дм4 или уходить на другую марку. Но в какой-то момент и деньги на что-то резко понадобились, и пятак я брать не хотел особо, и вливаться в ряды сони/фуджилюбов тоже пока не испытывал яркого желания. В общем, на несколько месяцев остался с одной камерой. А перед новым годом совершенно случайно наткнулся в сети на какой-то коротенький обзор, в магазине посмотрел на витрине и понял - о, вот выход - полнокадровая беззеркалочка.
EOS R меньше и 5Дм4, и 6Дм2, и вообще рядом с любой зеркалкой выглядит компактнее, не говоря уже о сравнении с Ее Величеством Единицей. Да, этот размер невозможно назвать "карманным", но лично мне оно вообще не надо - не люблю, когда вещи теряются в ладони. А тут этакая золотая середина - и легкость присутствует, и хват вполне себе привычный, и сбалансировано все здорово.


Комплект я себе взял Kit - с переходником RF-EF для старых зеркальных объективов и одним новым стеклышком RF 24-105 f/4.0 IS USM. Без объектива камера стоит на 60 тысяч дешевле, без переходника - еще на 10. Только толку от нее в этом виде никакого не будет)
Переходников Canon анонсировал аж три вида - самый простой, который и лежит в китовом наборе, второй вариант - с кольцом электронной настройки, на которое можно повесить любую из доступных программных функций - например, изменение значения диафрагмы. Или настройку ISO. Или что-то еще, что вам захочется. На новых объективах такое кольцо уже встроено в корпус. А при работе с зеркальными, на которых нет ничего подобного, может быть весьма удобно.
Ну и третий переходник будет со слотом под сменные фильтры - аналогично тем, которые используются в супер-телевиках. Что тоже удобно - один полярик под любые навинчивающиеся на переходник объективы, вне зависимости от диаметра резьбы внешней линзы.


Увы, на данный момент в наличии есть только простейший, так что ждем появления остальных. Дилеры обещают не позже марта.
Именно с переходником у меня были связаны некие опасения. Ибо известно, что при попытках "поженить" стекла от Кенон с другими марками, например, Сони, проявляются явные проблемы, связанные с корректной и быстрой работой автофокуса. Именно поэтому я и не хотел брать себе камеру другой марки - если не будет полной уверенности в работе, со своим парком стекол я ее использовать не смогу, а разоряться на дополнительные объективы, которые у Сони сильно дороже Кенона, в мои планы точно не входило.
Посему одной из первых задач было проверить именно работу переходника. Выбрал я под нее самый тупой из моих объективов - 50мм 1,2, который и на зеркалках не Читать далее...

У нас с друзьями есть традицыя (с)

Каждый год перед НГ аэропорт Внуково устраивает для любителей авиации, авиафотографов и девочек с айфонами (ТМ) предновогодний споттинг. Этот декабрь исключением не стал и позавчера все случилось:)
Что нам предстоят занятные 3-4 часа, стало понятно еще днем - ездил на съемку в центр и там уже начиналась неслабая такая метель с видимостью метров 200, не больше. При этом на Юго-Западной было тихо и местами даже проглядывало солнце. Увы, непогоду ровно к началу мероприятия сдуло именно в сторону Киевского шоссе и аэроэкспресс пробивался уже сквозь плотную завесу снега.


Впрочем, непогода - это кайф, ибо можно получить такие кадры, которых не будет в обычное время, когда любят снимать вообще все, у кого есть камера в телефоне.




На этот раз почти никому не отказывали в заявках (за небольшим исключением) и народу набилось порядочно - 108 человек приехало, еще 40 где-то потерялись. Впрочем, точка на перроне была удачная и места хватило всей толпе. Тем более, что довольно порядочная часть людей, видимо, совсем не рассчитала свои возможности и была вынуждена прятаться в теплом автобусе, не высовывая носа наружу. Ну либо у них денег на термобелье нет. Да, кстати, эта же часть людей в очередной раз поставила жирную точку в вечном споре "беззеркалки vs. зеркалки", грустно разглядывая свои сдохшие за два часа батарейки.


На перроне вовсю кипела жизнь, несмотря на метель.












Компания Ютейр, кстати говоря, в этот вечер отметила 7,700 000 пассажира) Этакий некруглый юбилей. Не могу сказать, что по этому поводу бортов белого цвета с синим логотипом было больше обычного - примерно треть траффика, as usial)
Читать далее...

Вчера довелось побывать за забором реставрируемого уже больше трех лет Политеха.
На днях там сдали новый объект - подсветку в свежепостроенном, а вернее будет сказать свежевыкопанном амфитеатре со стороны Лубянской площади.



В нынешние снегопады дворники заняты в других частях города, так что тут все занесено.


Но оно не мешает, а даже добавляет какого-то новогоднего уюта.








Вообще, за три года работы тут было проделано титаническое количество - здание было откопано (ибо цокольный этаж за годы ушел под землю полностью), вывешено целиком, под него были подведены сваи (т.к. изначально стояло исключительно на земле, не имея даже фундамента) и выросло на 14 метров вниз - под Политехом будут два подземных этажа.
Собственно, вот так выглядит цоколь, пребывавший под землей на протяжении многих десятков лет.




Со стороны Китай-города будет прямой выход из перехода метро - не придется даже подниматься к памятнику Героям Плевны.



Если выгорит, то после НГ будем там большой репортаж снимать уже внутри, где, может, и не очень фотогенично, но тоже очень много интересного.
Stay tuned )

https://dee-troy.livejournal.com/853622.html

Надо попробовать закончить сегодня, а то эта музыка будет вечной.
Цели изучить всю Хорватию у меня не бьло. Прохватить по побережью, вдоволь надышаться морским воздухом, напрыгаться с причалов в воду, отужинать в каком-нибудь уютном ресторанчике, погрузиться в атмосферу одного города, да посетить какое-нибудь известное место, чтобы как раз исключить, по возможности, комментарии "как так, ты был в Хорватии и не заехал на Плитвицкие озера???"
Был. Заехал.

Ок, от Риеки до заповедника около 180 км, это значит, что подняться надо пораньше, чтобы не к обеду приехать. 6-30, погнали. Гармин решительно отказывался вести по второстепенным дорогам, посему был отправлен в сон, а его функции взял на себя maps.me. Это, знаете ли, лучшая штука, чтобы внезапно поехать такими закоулками, про которые и местные далеко не всегда знают.
Нырнув со скоростного автобана и прекрасного теплого (+21) утра в какой-то длинный тоннель, мот вывез меня на поверхность в +8 и тягучий и влажнючий туман. Вернее, даже не туман а натуральное облако. Горы, сами понимаете.
Солнце пробивалось местами и совершенно не грело одинокого мотоциклиста в футболке. Нацепив на себя все, что было в кофре, а именно дождевик и еще одну футболку (ну да, грязная, но хоть чуть теплее), поехал пробиваться к теплу и туда, где можно было снять чуть больше, чем просто серое ничто через 5 метров от мотоцикла.






С трассы свалил буквально через 15 км и поехал теми самыми третьестепенными дорогами, которых хотелось на протяжении всего трипа. Какие-то микроскопические деревеньки, бесконечные поля с пахотой, внезапно появляющиеся горы с серпантинами и Тишина. Ни людей, ни машин.



Долго ли, коротко ли, но добрался и до цели.


Если кто не знает, Плитвицкие озера - национальный парк, расположенный в центральной части Хорватии и знаменитый на весь мир бесчисленным множеством природных резервуаров для хранения чистейшей воды, которая перетекает из одного в другой, из другого в третий и далее по списку. Делает она это как тихо, так и громко, образуя десятки водопадов, на которые так падки гости из любых стран. Территория составляет почти 30 тысяч гектаров и предполагается, что любознательный турист будет шляться тут исключительно пешком, для чего вокруг всех этих озер проложено нереальное количество троп, построена масса настилов и поставлены сотни указателей "туда иди, сюда не иди". Впрочем, для особо ленивых есть возможность погонять на автобусе или походить на лодке. Правда на своих двоих топать все равно придется, ибо в некоторые места ни то, ни другое добраться попросту не может.















Казалось бы - вот он рай для интроверта и желающего отдохнуть от суеты. Ага. Щаз. Вот вам картинка.


А вот то, что остается за кадром)


Туристов сотни, причем это уже не высокий сезон. От них не спрятаться, не скрыться, они везде, Читать далее...

У многих людей есть в личной коллекции кадры из иллюминатора самолета и облаками под ним. Но не с 7-ю истребителями в 15 метрах с двух сторон. Снято из кабины ил76, где я провел незабываемые полтора часа во время тренировки АГВП "Стрижи" перед их перелетом на остров Киш на IRAN AIR SHOW.
Дорогой Дедушка Мороз. Пожалуйста, придумай сам мне какое-нибудь желание, потому что я вообще теперь не знаю, о чем можно мечтать в этой жизни.



Чуть больше картинок - http://dee-troy.com/spotting-aviation/agvp-strizhi/

https://dee-troy.livejournal.com/853048.html

Не знаю, как для всех остальных, но для меня самое сложное в написании любых отчетов - справиться с завершающими этапами. Ибо работа у меня творческая, впечатлений новых масса ежедневно и чем больше проходит времени от финала путешествия, тем бледнее и ровнее в голове воспоминания, тем меньше подробностей, тем больше вопросов из серии "да кому это может быть вообще интересно".
Но "надо себя заставлять" (с)

Черногория дала необходимого отдыха и можно было отправляться дальше. В Хорватию меня пока еще не заносило ни разу и этот пробел на личной карте надо было бы закрыть. Решил, что повторю турецкую схему и буду ехать всю страну по побережью Адриатического моря, не заходя на автобаны и пользуясь исключительно дорогами второго или третьего уровня.
7 утра, над Которским заливом медленно поднимается солнце, а голдвинг летит в сторону Херцег-Нови и притаившегося за ним погран-перехода с Хорватией.





Раз-два-три, елочка гори и ты уже в новой стране. Как водится на Балканах, переход пустынен (2 машины в очереди) и проходится довольно быстро за 5-7 минут. Хорватия входит в зону Шенгена, в отличие от Черногории, так что мульти-виза в паспорте должна быть. Имейте ввиду, если рванете по этому же маршруту.



Каких-то смешных 35 километров - привет, Дубровник. Один из самых известных городов Хорватии с населением всего 42 тысячи человек.



Если у вас, как и у меня, нет желания заезжать в город, чтобы посмотреть на наследие Юнеско вблизи, можно сделать это, тормознув возле одной из смотровых площадок возле него. Без всякого коптера город как на ладони.





Без сожалений оставляю подробное изучение Дубровника на какой-нибудь следующий приезд. Память о Стамбуле и диком количестве туристов еще слишком жива и сейчас окунаться в эту реку снова совершенно не хочется.



Хорватия поразила своей зеленью. Если адриатическое побережье Черногории довольно каменистое и сухое, то здесь количество яркой хвои зашкаливает. Сочетание с лазурью неба и синевой моря - потрясающее, а воздух хочется не просто вдыхать полной грудью, а закатывать в пятилитровые банки и увозить с собой! А еще Хорватия - это сотни больших и совсем мелких островков, тянущихся вдоль всей территории страны и добавляющих видам своей изюминки. Говорят, что яхтинг в этих краях просто незабываем, но моя яхта в реальное море не умеет, так что максимум, что могу - это постоянно уезжать на какие-то совсем забытые дорожки без какого-либо движения навстречу, чтобы быть вплотную ко всей этой красоте.








Вода, как и положено адриатике - чистейшая и прозрачная, так что черногорская схема "сталожарко-прыгнулвморе" работает и здесь. Найти пляж с минимумом хомо-сапиенсов не составляет никакого труда.




Километров через 60 после Дубровника всех, кто не изучает маршрут заранее и едет, куда глаза глядят, ждет сюрприз в виде Читать далее...

Имея возможность залезть на строющуюся башню Сити еще раз, грех было не воспользоваться оной в более ясный, чем три дня назад, вечер.




Настрелял оттуда видов вечернего города.


Брать с собой на такую высоту один лишь телефон смысла не имеет. Ибо картинка на встроенную широкоугольную камеру будет так себе. Похожая на скриншоты из какой-нибудь копьютерной игры. Никакой конкретики.




Ну, разве что башни по соседству поснимать.




И всякие красивые сюжеты с передним планом.


Для остальных целей в городе нужен телевик. И чем длиннее, тем лучше. Вот, например, Триумф-Палас на Соколе. Мелковато?


НоуПроблема, вот вам он же покрупнее.


Продолжим по высоткам - ГЗ МГУ.


Красная Пресня и Планетарий.


МИД на Арбате и ХХС на Кропоткинской в одном кадре.


Ммм... крупнее?:)


Котельническая набережная.


Гостиница Украина и Новый Арбат.


Поклонная гора.
Читать далее...

Хорошее начало дня обязано иметь хорошее окончание)
Отличный солнечный день был, совершенно нетипичный для ноября. Так что неудивительно, что решил воспользоваться давним приглашением и залезть "где повыше". Это не смотровая площадка башни ОКО, но недалеко. 340 метров над уровнем Москвы-реки.
Как поднялися - налетела облачность и Москвы не стало) Но в просветах удалось чуть-чуть наловить атмосферного.

https://dee-troy.livejournal.com/852477.html

Хорошо ехать на работу по поверхности земли. Ибо позитиф. Тормознул на обочине на полчасика - наловил себе в копилку.
А те, кто ездят на метро, никогда всего этого не видят.

https://dee-troy.livejournal.com/852215.html

Терпеть не могу тюлений отдых. Ну такой, чтобы сел в самолет, прилетел на курорт, трансфер довез до оплаченного на пару недель отеля, кинул шмотье в номер и пошел валяться на пляж с коктейлями, завтрак-ужин по расписанию, пара экскурсий запланированы еще за 5 недель до- и так далее. Подобный период был в жизни, очень недолго, и как-то незаметно исчез. Старею, наверное. Когда ездили на Тенерифе (Канары! Песочек! Чайки!!!) год назад с женой, на пляж выбрались один раз. Остальное время колесили по острову, смотрели достопримечательности. Так и тут.
То есть весь год, пока пашешь по 12-15 часов в сутки (на любимой работе, а не "будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса"), мысленно, конечно, представляешь, как вот наступят эти заветные дни, примчишь к теплу и солнцу, да как начнешь валяться по шезлонгам... А на деле становится скучно примерно через один-два часа. И хочется уже что-нибудь начать делать, куда-нибудь пойти, поехать, посмотреть. Не стать мне никогда звездой инстаграма с модным красивым загаром - терпения не хватит.
В этом сезоне Черногория и Хорватия впоследствии поспособствовали изобретению нового стиля отпуска - активный тюлений.
Побережье Которского залива состоит из множества малюсеньких и не очень малюсеньких городков, в каждом из которых десятки причалов для яхт.
Никаких заборчиков, никаких "Private", едешь себе по дороге, понял, что стало жарко - зарулил прям на причал, кинул шмотье, полез в воду (+20, то, что надо, чтобы освежиться), не выпуская байк из виду. Впрочем, можно и выпустить, все равно никого вокруг - высокий сезон уже почти закончен, а те туристы, которые приезжают в ЧГ именно тюленить, в основном гнездятся в Будве и на прилегающей к ней территории.


Что тут хорошо, помимо отсутствия народу "Оля, Оля, гляди, тут голда с московскими номерами!!!!", так то, что вода чистейшая, спокойная (эх, не серфер я) и сразу глубокая, без этих ваших аккуратных заходов в тапочках по острой гальке. И виды шикарные во все стороны.


















Тут тихо и уютно, несмотря на периодически проходящие в/от Котор большие океанские круизные лайнеры и яхты.



Но именно наличие своего транспорта позволяло чередовать это спокойствие с "все, хватит созерцаний, давай поедем вон туда!"
Как-то внезапно я понял, что ни разу не забирался на гору, которая отделяет Котор от Тивата.


Нет повода не выпить, как говорится, погнали. Минут через 15 добрался до очередного заброшенного строения, вернее, целой группы оных. Это остатки крепости Врмац - одной из трех (еще есть Горажда и Троица), которые должны были защищать Черногорию с востока, от высадки десанта в бухте Пржно. Увы, заросло все прилично и картинки большого интереса не представляют. Зелень и зелень. Природа в этих местах быстро забирает свое.



Дорога так себе. Гуси-КТМы-Африки пролетели бы влегкую, на Голде Читать далее...

Чем заняться в воскресенье в 8 утра? Разумеется, запланировать себе поездку в аэропорт Внуково, куда с 28 октября начинает осуществлять пассажирские перевозки компания Uzbekistan Airways.
Будильник на 7-30 утра, ночью смартфон "умно" перескакивает на зимнее время и я понимаю, что почти все проспал, когда вижу стрелки на олдскульных аналоговых часах на кухне, которые показывают 8-15.
Благо снег еще не выпал, мотоцикл еще не законсервирован, а от дома до VKO не более 10-15 минут ходу. Успел.
Формальные процедуры, выход на перрон, размеренная жизнь, уже впадающая в зимнюю спячку. Рейсов меньше, народ сонный.
Короткое ожидание и к нашей точке подкатывают пожарки - традицию создавать водяную арку для бортов новых авиакомпаний надо блюсти. Красиво встала напротив диспетчерской вышки.


Сюда же встает фоломишка - хоть рулить и недалеко, но мало ли, вдруг заблудится по незнанию.


Погода в самую рань была намного более оптимистичная, даже солнце светило, но к моменту прилета нашего объекта, все затянуло серостью. Спасибо, что без дождя.


Бахаем его проводкой на 1/30, длиннее смысле нет - далековато. Короче тоже смысла нет по той же причине)




Пожарки заряжают арку


...а "узбеки" выруливают из-за хвоста ТСО.


Всегда было интересно, что ощущают пассажиры, которые не знают этой традиции и видят, как после приземления, вроде бы успешного, самолет поливают из брандспойтов с обеих сторон)






На крыше карго-терминала борт встречает вторая группа любителей фотографировать самолетики)


И вроде бы все и пора уе... Как вдруг внезапно. Все по-новой, на горизонте второй "узбек")





Такой вот сюрприз - два борта одной компании с разницей в 7 минут.


Спасибо пресс-службе VKO за отлично проведенное утро. Стоило мероприятию закончиться - еще и полило, как из ведра. Так что за погоду тоже спасибо:)

https://dee-troy.livejournal.com/851610.html

Черногория прекрасна. Кажется, эти слова я могу повторять бесконечное количество раз. И приезжать сюда могу такое же бесконечное количество раз, несмотря на то, что изъезжена она мной уже вдоль и поперек. Ее площадь составляет всего 13 тысяч квадратных километров - это в 5 раз меньше площади Хорватии или в 26 раз меньше площади Германии. Про 17 миллионов квадратов РФ даже упоминать не стоит.
Описывать ее подробно снова не имеет смысла, ибо я это делал год назад, например тут, тут, тут, тут, тут и тут.
Но накидать новую порцию картинок из последующих двух дней вполне по силам.

Утро встретило совершенно нереальным количеством росы - фактически мот можно было и не мыть после такого душа.



Такая дикая влажность при наличии ясного неба обычно означает только одно - с восходом солнца непременно будет красиво.




Надо было на час раньше проснуться, но после прохвата накануне да сна на свежем горном воздухе сделать это не сильно получилось. Впрочем, так тоже отлично - туман еще не ушел, окрестные горы, подсвеченные солнцем с разной степенью интенсивности напоминают Рериха, только не на стене галереи, а в режиме онлайн.






Режим руления "пофигу куда" привел на этот раз в административный центр Никшич. Второй по количеству населения город в ЧГ после столицы - Подгорицы.
Ехать было всего 50 км, так что магия раннего утра еще не успела исчезнуть - Рерих и тут рисует ажурные горы в легкой дымке.



Штатив не взял, строить подиум из камней лень, так что пусть "себяшечка" будет такая.


Несмотря на величину города, какого-то прям огромного количества достопримечательностей в нем нет. Аэродром, Царев мост, остатки крепости да церковь Василия Острожского, построенная еще в 1899-м году, укрытая зеленью со всех сторон и снимать которую лучше с дрона.



Внутри шли то ли похороны, то ли свадьба, так что забега по периметру мне хватило более чем. Двинул к крепости.
Бедем - даже не совсем крепость, а остатки города Оногошт. Располагается на отдельном холме на окраине современного Никшича. Именно поэтому и не могла быть полноценным фортификационным сооружением - враги бы ее тупо обошли бы с двух сторон по долине. Доступ внутрь свободный. Почти все - руины. Если и есть что-то целое, как мостик, например - это уже восстановленное.
Людей ноль. Отлично вписалось в мое мизантропское антистамбульское настроение:)






Вдоль западной стены крепости идет одноколейка - не очень давно по ней пустили пассажирское сообщение - раньше Читать далее...

Скорее всего это будет не самая интересная описательная часть всего путешествия, но без нее никак.

Второе стамбульское утро снова напомнило о существовании в мире вертикальной воды. Пятый день от дождя убегаю, а никак не убегу. +12, льет, небо затянуто свинцом. Ни малейшего желания оставаться в Турции не возникло - спасибо за те восхитительные два дня на побережье, поеду я дальше, пожалуй. Вопрос "куда" был очень примерно решен накануне вечером с навигатором и циркулем в руках:)
София, Болгария? 300 с небольшим км. Моря нет, с точки зрения архитектуры мне она сейчас неинтересна, от людей там отдохнуть не получится. В Румынию было бы круто, но не с такой погодой - там тоже проливные дожди на неделю, а может быть и больше. Молдавия?.. Нет, оставлю на те же времена, что и Румынию. В общем, хватит Черного моря, двигаем в сторону Адриатического.
Ну да, пусть будет моя любимая Черногория. Я же больше года тут не был - непорядок. Друзей повидать, по серпантинам покататься, насладиться остатками теплого летнего сезона, который в этих краях точно задержится еще на месяц. Авось пронесет и будет без дождей.
И не имеет значения, что я ее уже изъездил вдоль и поперек, у меня ж отпуск. Да и маршрут в ту сторону получается интересный с точки зрения даже не красивости, а просто выносливости - чуть больше 1200 км, неплохая часть не по шоссе, а по второстепенным, 6 стран за день, 5 погранпереходов. Сдюжим? Давай попробуем.

От Стамбула до Эдирне даже вспомнить особо нечего - дождь, дождь, заправка, дождь, дождь, о, полегчало. Все это время ехал по платнику и мучал меня только один вопрос - хватит ли мне купленной два дня назад наклейки на стекле на оплату на выезде или ненасытный турецкий бюджет потребует еще и еще. Решил, что, поскольку от трассы до границы с Болгарией не больше 20 км, то даже если проеду зайцем, ничего в базу попасть не успеет, так что ну их в баню, денег надо сэкономить. Но сирены не завыли - то ли действительно хватило, то ли сработала свесившаяся с багажника антиполицейская защита в виде куртки, так удачно закрывшая собой номер. Случайно, разумеется.

Граница прошлась весьма бодро, несмотря на довольно внушительную очередь из авто. Минут 15. Единственное яркое впечатление - проезд через зону дезинфекции для грузовиков, где меня автоматически обдало какой-то дико вонючей жижей под хохот таможенников и погранцов. Смешно, да.
Привет, братушки, легли курсом на Софию. 140 ограничение, ни одной полицейской машины за всю дорогу вплоть до пересечения границы с Македонией.
Основная трасса идет по равнине, не заходя в горы, впрочем, туда мне сейчас и не надо, успею еще насладиться ими в ЧГ. Синее небо, легкие облачка, теплое солнце, прогревающее воздух до все тех же комфортных +25 - что еще для счастья надо?:)




Пейзаж пасторален, даже совершенно инородные сооружения типа ТЭЦ на фоне гор и распаханных полей смотрятся как-то вполне себе.


В общем, ощущение отдыха вернулось. Но желания изучить Болгарию посерьезнее, уйдя с маршрута куда-то в сторону, не возникло. В общей сложности, потратил я на нее часа три, оставив в себе совершенно нейтральные впечатления. Вполне возможно, что я их изменю впоследствии, если захочу вернуться через нее из Румынии, например. А может быть и нет. Поживем-увидим.
Погранзастава с Македонией в районе Каменичка-Скакавица шикарна. Не в плане современности - обычная такая будка со шлагбаумом, сонный пограничник. Просто там народу - ноль. Вообще никого.
- Russia? Welcome! - Тыдыщь печатью в паспорт.
И все.
30 секунд. Самый короткий погранпереход в жизни. Учись, Польша)

Тусить в Македонии, а так же в Косово и Албании, через которые я транзитил дальше, в планы этого перегона тоже не вошло. Есть у меня идея посвятить этим странам отдельную поездку. С глобальным изучением и расстановочкой. Но не сегодня. Ибо пришлось вспомнить прошлое лето - температура резко пошла вверх, быстро перевалив сначала за отметку +30, а затем и +35.
100% маршрута по Македонии прошло по сельским дорогам, не выходя на трассы вообще. Движение почти отсутствует, а те, кто есть, весьма дружелюбны.



- Хай! Май фото, май фото!
Ну не вопрос, держи, неизвестный македонский чувак)
Читать далее...

"Продолжение давай!"
Даю.
Встреча со Стамбулом (Истанбулом, Константинополем - называйте так, как вам больше нравится) случилась у меня довольно поздно, аккурат после заката. Пока я нашел отель, и вовсе стемнело до абсолюта. Спасибо моему божественному навигатору, который поначалу завел меня вообще в совершенно адские трущобы с улицами под 30-35 градусов уклоном и домами, ютящимися друг на друге в стиле бразильских фавел. Дети, играющие в футбол в мусоре, какие-то цыгане, явно приторговывающие чем-то нелегальным, разобранные тачки на обочинах. Доставать камеру в этих местах почему-то не захотелось. Да и останавливаться, в принципе, чтобы перезабить адрес в мапсми, тоже. Продвигаясь по этому веселому району на светящемся и настороженно бахающим сабвуфером голдвинге, я почему-то напоминал сам себе несравненного нашего Б. Уиллиса в гетто.


Но, раз уж вы можете все это читать, то понятно, что меня не убили, не съели и даже не совратили с пути истинного и до отеля я таки доехал.
Это был самый роскошный гестхаус за весь трип, кажется, на 4 звезды аж. Просто ничего другого с собственным паркингом за вменяемые деньги (4000 р/2 суток) не нашлось. Да-да, именно двое суток, ибо я вдруг решил, что я ничем не ограничен, давайте посмотрим, чем живет граница Европы и Азии.
Дурацкое решение. Самое дурацкое за все путешествие. Но очень полезное. Из серии "чувствуешь себя некомфортно в общежитии? Заведи козу. А через неделю избавься от козы".
Насколько шикарно мне было в полном одиночестве на черноморских серпантинах и в глухих деревнях, настолько ужасно стало в Стамбуле. Здесь ИнтровертТрип закончился. Вернее, прервался.
Стамбул - крупнейший город Турции (при этом, кстати, нифига не столица, как многие ошибочно думают), в котором проживают на постоянной основе около 16 миллионов человек. И это не считая миллиарда туристов из Китая. Жизнь, как в Москве, не затихает ни на миг, даже ночью. Собственно, у меня и было ощущение, что я вернулся в родной город. И это всего через четыре дня после начала отпуска. Траффик сумасшедший, пробени адкие, а Яндекс-пробки тут работают так же фигово, как на родине:)
Но это все я в полной мере ощутил лишь на следующий день, когда уже деваться было некуда, отель проплачен, да и чего решения менять ежесекундно. Решил посмотреть - значит посмотрим.
Конечно же, не было никаких планирований из серии "Что посмотреть в Стамбуле" в Гугле или прочих сайтах. Все как обычно: "Видим-едем".
Самое бросающееся в глаза в этом городе это, конечно же, мосты. Их три через Босфор и один через Измитский залив. Именно его я узрел накануне в лучах закатного солнца, но будучи на платном автобане, совершенно не имел возможности тормознуть и рассмотреть. Ок, едем туды. Чтобы впечатления были поширее, на ту сторону - на пароме (20 лир), а обратно по мосту (55 лир).



Мост Османгази был открыт еще в 2016-м году и стал 4-м по длине среди висячих мостов. Ширина настила — 35,93 метра. Общая протяженность составляет 2 682 метров.
Чтобы эта часть повествования отвечала теме нашего ресурса, могу добавить, что до открытия моста турецкий мотогонщик Кенан Софуоглу проехал по нему, сумев разогнаться до скорости 400 км/ч, установив, таким образом, рекорд и не платя ни копейки штрафа за превышение:)


Увы, в отличие от вчерашнего вечера, погода не радовала светом и мост то и дело пропадал в серой дымке.



Оставалось лишь пялиться на морской трафик, который здесь весьма оживленный, да медитировать, глядя на воды мраморного моря.




Вблизи Османгази впечатляющ. Высота его опор - 252 метра. Это, фактически, половины высоты башни Федерация в Москва-Сити.




Было бы круто, конечно, снять ровно с центра, чтобы симметрия была идеальная, но остановиться на мосту вообще негде, а на въезде-выезде дежурит полиция и Читать далее...

Round 1, Round 2
Что день грядущий мне готовит (с) А.П.
Будильник опять выдернул из небытия в бренный мир. Надо бы тебя уже отключить, - в очередной раз подумал я и в очередной раз забыл это сделать. Удивительно, но уехав от Грузии в сторону запада, местное время стало снова совпадать с Москвой - тут на летнее не переходят, а я все еще в той же широте. Так что да, сейчас вновь ровно 6 утра, как показывает непереключаемая автоматически приборка мотоцикла.
Про Самсун рассказать вам совершенно нечего, кроме того, что это довольно крупный прибрежный город, примерно на полмиллиона жителей. Мечети, порт, свой кусок реки Кызылирмак. Со своей задачей - дать мне просушить шмотье после вечернего ливня, поесть и выспаться - справился идеально, а большего мне и не требовалось. Так что прыгаю в седло, смотрю в нафигатор - сегодня цель добраться до Босфора. К вечеру, не надо быстро. А значит предлагаемый Гармином маршрут по платной автомагистрали отметаю со спокойной совестью и еду по вчерашнему принципу - дорогой вдоль моря. Тем более, что вид из окна гостиницы показывал не очень приятные тучки, которые уходили аккурат в сторону материка. И была небольшая надежда, что на побережье будет посуше.


Сомненья прочь, не нужен дождь.

Решение оказалось верным, чем дальше от Самсуна, тем меньше становилось в небе фильтрующих солнечный свет элементов. Сначала тучи превратились в облачность, затем в редкую облачность, а чуть позже и вовсе началась лучшая в мире погода для получения мотозагара. +24, солнце, легкий бриз. Кайф.
С красивого идеально заасфальтированного двухполосного хайвея периодически съезжал на второстепенные, руководствуясь только одним мотивом: "Если есть дорога, значит она куда-нибудь приведет".




Это, конечно, несколько замедляло весь процесс передвижения в сторону поставленной цели, но торопиться было некуда. Ведь все, что со мной происходило, в общем-то, и было целью отпуска. А Босфор - ну не закопают же его за три часа. Так что никуда не денется.
Выбранное направление то уходило в какие-то дебри, то выкидывало обратно на шоссе, то шло вообще параллельно.





Понятное дело, что в самые дикие места я не лез, ибо оно не надо было совершенно, но стесняться каких-то не очень ровных грунтовок тоже не приходилось.


Сейчас сложно точно вспомнить, но, видимо, где-то после Якакента в сторону Синопа есть очень приятный отрезок километров в 50, где дорога идет ровно по побережью. Людей - минимум. Прибрежная полоса - песок с галькой, навивающие ностальгичные воспоминания про курорты Черного моря... Черт возьми, так я же на Черном море и есть. Просто с другой стороны.




Искупаться? Да запросто. Мот в пределах видимости, да и все равно - нет никого.


Ближе к Синопу полудикие пляжи меняются на каменные отбойники, там уже не так приятно занырнуть.


Дорога петляет, периодически проваливается в тоннели и оставляет в памяти самые приятные воспоминания.



А когда забываешь снять с длинной выдержки - еще и психоделичные картинки на флешкарте камеры:)


Читать далее...

Утро красит нежным светом стены древнего кремля. Зачеркните то, что в этом предложении не соответствует действительности. Получим предложение из одного слова: Утро.
Не красит, не светом, не стены и не кремля.
Забыв вырубить рабочий будильник, подъем был осуществлен в 6 по Москве, но в 5 утра по местному. Сначала удивился - мы же вроде в одной и той же широте, но потом из глубин памяти всплыло давно забытое определение "летнее время". Штош, будет день на час длиннее, уехать смогу дальше.

Шмотье за ночь из очень мокрого превратилось в просто мокрое.


Эх, где наша не пропадала, по дороге высохнет. Ну, наверное. Может быть. Если дождь когда-нибудь прекратится.
Пока грузил сумку на законное место, собралась толпа. Как обычно - сколько стоит. Какой объем. Вай-вах, вах-вах. Лучше б Приору купил. Или две. Да чо там - всем по Приоре, я угощаю.
А почему на лобовом значка Грузии нет? Ах, первый раз в наших краях. И как? Ну да, ну да, погода нынче капризная в горах. На море надо.
Небо, меж тем, кратковременно прояснилось и из-за облаков даже показалось солнце. Отлично, прыгаю в седло, местным машу рукой на прощание и выстреливаю в сторону трассы. На море надо.


Красота. На бетонной дороге ноль людей. Ноль машин. Ноль собак. В обе стороны. Наконец-то я один!


Недолго музыка играла, недолго фраер танцевал-2. Через 5 минут стало понятно, почему тут никого нет - maps.me вывел к тому участку трассы, который был на ремонте от самого Кутаиси и до неизвестно какого расстояния в сторону Батуми. Полностью перекрыт бетонными блоками. В Тбилиси - всегда пожалуйста. А куда мне надо - не-а.
Врагу не сдается наш гордый Варяг, ищу маршруты объезда через гуглокарты (спасибо, запасся), ибо maps.me категорически не захотел предлагать ничего более другого. Конечно же, нахожу. С криком "эгегей, блин", возвращаюсь обратно в Кутаиси и снова машу рукой людям на парковке, с которой я уехал 10 минут назад. Выбрался на какую-то второстепенную, довольно разбитую дорогу, общее состояние которой ностальгично напоминало об Угличе, в который я мотался за неделю до отпуска и после дорог которого пришлось ремонтировать кучу поломанных креплений пластикового обвеса.


При этом ямы и рытвины, пробивавшие подвеску до стука зубов, совершенно не мешали носиться по ней каким-то джигитам на бмв на скоростях низко летящих самолетов.
- 20 минут шикарного летнего утра закончились. Продлевать будете?
- Да!
- Ответ неверный, можем предложить легкий дождь, обычный дождь, ливень или ливень с ураганным ветром.
- Давайте легкий.
- Хорошо, начнем с легкого. Остальное чуть позже.

Короче говоря, опять полило и продолжалось все это до самого Батуми. Причем ровно по описанному выше сценарию. Осложнялась дорога все тем же скользким бетоном, к которому добавились битумные продольные полосы а так же внезапные за поворотами коровы, которые, как известно, несколько крупнее собак и плотное знакомство с коими грозило уже более серьезными неприятностями, чем просто треснувший пластик. Голда танцевала румбу, самбу и временами порывалась исполнить нижний брейк, но кое-как удалось уговорить ее сдержаться. Где-то часа за три преодолев сказочно малое расстояние в 180 км, яхта404 встала на рейде главного туристического центра современной Грузии.





По закону жанра тут я должен был бы сделать остановку, закинуть шмотье в какую-нибудь гостиницу или апарты, взять камеру и идти шляться по городу, открывая для себя что-то новое, любуясь видами и поедая какую-нибудь еду. Так все делают. И, поверьте, Батуми стоит того, чтобы остаться в нем минимум на день. А лучше на три. Он активно строится, он очень современный и красивый.


Скорее всего я непременно в него вернусь, причем в ближайшие годы. Интересно побывать и в Старом городе, и в крепости Тамара, и на Белый (перевернутый) ресторан взглянуть, и по окрестным водопадам поездить, и на канатке подняться прям с набережной. Но не в этот раз. Во-первых, повторюсь, за это утро я проехал жалкие 180 км, что для меня вообще мизер, а лучше всего мне отдыхается именно в процессе Читать далее...

Наступила осень падают листы мне никто не нужен кроме ты и на БП ежедневно появляются тематические рассказы "как я провел этим летом". А чего б не писать, коли такое за окном. Серое, унылое. Не буду исключением из исключений, тем паче, что есть, что рассказать. Правда с одним нюансом - не будет у меня в постах никаких превозмоганий, преодолений и диких трудностей. Просто потому, что ехал я в отпуск. В самый обычный такой отпуск. И никакого треша (ни случайного, ни, тем более, специально созданного) не планировал и в помине:)
Если вкратце: 11 000 км, 12,5 дней, 15 стран. Да, Россия у меня тоже считается, ибо по ее территории прошло больше 1/10 пути.
Всю дорогу пилил в одиночестве. А все потому, что где-то в начале сентября я вдруг понял, что дико, просто страшно устал от людей. В любых проявлениях - лично, в соцсетях, в мессенджерах, в почте, в телефоне. Устал настолько, что уже готов был мобильник в стену швырять при любом звонке или уведомлении. И именно поэтому было решено свалить, пока меня в больничку не упаковали подлечиться. Есть две недели и пусть будут только Я, Мот и Дорога. Ехать ради ехать, думать о чем угодно, кроме работы, пыриться на окружающее и отдыхать по максимуму от всего того, во что ежедневно окунает жизнь огромного мегаполиса.
Поскольку решение об отпуске было принято довольно спонтанно, то и маршрут, что называется, был начерчен на коленке. В Португалию на мыс Рока? Давно хочу, но с нынешним курсом евры - адово дорого по бензину и отелям/хостелам. В Карелию/Финляндию? Ммм, красиво там, только грозит преждевременным осеньеизвержением в виде дождей и холода. А хочется, все-таки, не окончательно в тоску впадать, а развеяться. Море, чайки, чурчхелла - вот это все. Крым... Не, спасибо, пожалуй я пас.
В общем, какими-то такими размышлениями вдруг всплыла Турция. Тепло. Морей аж два = выбирай любое. Дороги кайфовые. Кратчайший маршрут - через Грузию. Огонь. Еще и хинкалей пожуем и на местные красоты полюбуемся. Решено. Погнали.
Час на сборы (ай, молодец!), дорабатываю в воскресенье утром последнюю съемку, в полдень прыгаю в седло и полетел. Отпуск-то с понедельника, но чего почти сутки в Москве терять.

Особо с этого отрезка пути писать нечего - в сентябре М4 быстра и предсказуема, с транспондером все пункты оплаты пролетаются моментально и стоят за всю дорогу до Владикавказа чет около 500 рублей.

В общем и целом, день 0,5 был совершенно незапоминающимся, обычный такой прохват по трассе. Если бы выехал не в 12, а в привычные 3-4 утра, можно было бы все 1800 км до Владикавказа одним перегоном. Но топить, пусть и с отличным светом голдвинга по ночной степи желания не было совершенно, так что оставил его на следующее утро.
Рассвет выдался весьма красочным, был встречен все на той же трассе, чтобы не терять ни минуты и как можно больше времени оставить на Грузию.


Грузия... Ах, эта Грузия. Накануне вечером, пока пытался построить маршрут от Владикавказа до местных грузинских достопримечательностей, случился сюрприз. Я вдруг понял, что собираясь настолько быстро в свою маленькую кругосветку, совершенно забыл обновить навигатор. И никакой Грузии он попросту не знает. Турцию знает. Россию знает. Всю Европу знает. А вместо Грузии, как в старой стратегии - неизведанные территории, покрытые туманом, с одним отличием - сколько ты по этому туману ни ехай, а он не развеется. Тбилиси? Какие Тбилиси. Какие Кутаиси, какие Батуми. Вот Владикавказ, вот Нижний и Верхний Ларс, а дальше сам, все сам.
Кто молодец, я молодец. Делать нечего, в телефоне есть maps.me. Закачал в них через медленный вайфай хостела Грузию целиком, благо це не Россия, файл весил ерунду какую-то. На всякий пожарный добавил еще и оффлайн-гуглокарты этой местности. Крепеж на руле под телефон есть, не пропадем (Ха-ха).

Ну и да, Ростов-Владикавказ проехался довольно шустро, ни разу не попав под раздачу местных гайцов на трассе, коих в Кабардино-Балкарии, реально, под каждым кустом и все с радарами; лишь единожды будучи остановлен на блок-посту в Северной Осетии. Проверили ВИН, рассказали знаменитый баян про "иж в деревне был", поехал дальше.
МинВоды, Пятигорск и прочие известные наши города в тех краях пролетал без остановок. Даже ради одной фотки у указателя. Не хотелось ничего снимать, хотелось просто побыстрее выехать за территорию РФ и уже начать морально отдыхать и разлагаться. Смена обстановки, смена картинки, смена ритма.
Только во Владикавказе сделал минимальное исключение, выкатываясь с заправки. Все равно стою, вон указатель, ладно, давай на память.

Внимательный зритель может Читать далее...

24 августа на Красной площади стартовал недельный музыкальный фестиваль военных оркестров Спасская Башня. Провел с ними увлекательные 4 суток подряд, наснимал всякого-разного)


Поскольку до сегодняшнего дня бывать на этом мероприятии не приходилось (а это уже 11-й фестиваль в Москве), заезжал на репетиции - не только генеральную, но и обычные. Чтобы хоть как-то понимать, что будет происходить.
Погода капризничала и танцы на брусчатке выглядели как "вальс синих пакетиков":)









Это к открытию трибуны будут ломиться от гостей. А пока так:)


В этом году добавили "технологий" - концертмейстер и одна пара вальсирующих будут передвигаться на гироскутерах.




Кремлевский полк под тренировки в парадное не переодевался, репетировали в повседневке. Они без пакетиков, солдат не сахарный - не растает.





Некоторые штуки, которые они будут исполнять в синхроне на выступлениях, передать фотографией довольно сложно - лучше смотреть живьем.








После дневных репетиций обязательно были вечерние.



Кто-то уже в парадном...


Суворовцы "в форме" вообще всегда.





...а кремлевский полк не сдается и по-прежнему в повседневке:)

Читать далее...