Давненько не видались.

https://dee-troy.livejournal.com/860340.html

https://dee-troy.livejournal.com/860033.html

Закончился август (почти), а с ним и очередная десятка на одометр)
Два раза был в Питере, один раз домчал до Петрозаводска, чуть отдохнуть в Карелии. Причем получилось реально "чуть" - день туда, день там, день обратно. Стандартный режим - три дня - три тыщи км) Хотя на самом деле было 1400+0+1690) Очередная незарегистрированная ЖЖ в копилку к девяти таким же.
Карелия чудесна, трасса Кола восхитительна, но еще более крутая дорога - А121, Сортавала. Огибает Ладожское озеро с другой стороны, состоит из прекрасного асфальта на всем протяжении. Где-то участки спрямлены и видно, что новые и недавно построенные, а где-то, например как раз в районе Сортавалы - старое двухполосное шоссе, извивающееся змеей и состоящее и десятков поворотов, в том числе и на 7-10% подъемах и спусках. 3Д-дорога. Очень крутая, теперь на первом месте в списке любимых дорог России.

https://dee-troy.livejournal.com/859649.html

Пока границы по прежнему на замке, катаемся по Родине. Увы, работа не отпускает надолго, так что приходится обходиться короткими забегами на 500-700 км в одну сторону, чтобы к вечеру вернуться обратно.
Сегодня расстояние было вообще плевым, но сама цель поездки оставила нереальные впечатления, поэтому делюсь. У многих из вас наверняка тоже в голове мысль "куда бы сгонять недалеко", так что думаю, может быть полезно.
220 км от Москвы. Ржев.


30 июня здесь наконец-то торжественно открыли мемориал Советскому Солдату.
Разумеется, вчера ехать не имело смысла, ибо два президента, ФСО, глушилки, пять рядов охраны и контрольно-пропускной режим. Но сегодня ничто не помешало.





С офсайта: Мемориал Советскому солдату возводится на месте ожесточённых сражений 1942-1943 годов. Кровопролитные бои по периметру Ржевско-Вяземского выступа продолжались 14 месяцев. Проведенные войсками Западного и Калининского фронтов наступательные и оборонительные операции ценой огромных потерь имели огромное стратегическое значение для достижения перелома в пользу Красной Армии на всем советско-германском фронте.


Решение о строительстве было принято в 2017. Конкурс продолжался год и в нем приняли участие 32 проекта из разных концов страны. Победил проект скульптора Андрея Коробцова и архитектора Константина Фомина. Они вели работу под общим руководством Андрея Кончаловского.


Не очень хочется тоном экскурсовода описывать мемориал. Это надо обязательно увидеть своими глазами и прочувствовать. До мурашек по коже.





Мне, как обычно, повезло с фактурным небом, хотя я не особо на такой подарок рассчитывал. Перистые облака, в которые улетает журавлиная стая на ракурсе от подножия - неимоверно крутое сочетание.




Народу даже в 8 утра приехало огого, сколько. И подъезжали и подъезжали, в том числе большое количество мотоциклистов. Видимо, не одному мне в голову пришла светлая мысль такого микро-дальнячка.











Чтобы, как обычно, соответствовать тематике БП, могу сказать, что дорога (м9 моя любимая) по-прежнему шикарна, покрытие идеальное, заправок навалом, канистру брать не надо, запас еды тоже. Из достопримечательностей по пути - Ярополецкая ГЭС, Moscow Raceway и поворт на Ржев за три километра до комплекса))


Ну и еще чуть картинок без отдельных описаний.















Теперь задача доехать туда вечером/ночью, ибо, судя по официальному сайту, там должна быть красивая подсветка, с которой весь комплекс Читать далее...

Чуть замотался, поэтому перерыва с прошлой части прошло чуть больше, чем планировалось. Народ уже вовсю выполз наружу, в городе реальные пробки и, кроме масок на лицах, да перчаток на руках внешне уже почти ничего не напоминает о том, что происходило в марте-апреле.
Тем более существенна разница между этими картинками и реальной жизнью. Как будто во сне - а оно вообще было?



Эта картинка (с борта мотоцикла, как вы и просили, ага) сама по себе интересна тем, что Крымский мост (в Москве, постройка 1938 г) - часть Садового кольца. Он не бывает пустым никогда - ни ночью, ни утром 1 января, ни даже когда Садовое перекрывали для велопарадов - ибо перекрывают обычно только одно направление - либо внешнее, либо внутреннее. А тут нате. Сначала на моте проехал, потом понял, что надо увековечить и пешочком. Стоять посреди 7 полос не парясь, что может пронестись машина на 100 км/ч, конечно, весьма сюрреалистично. Единственное, что убило мой перфекционизм - невозможность центровки. Когда ездишь, не особо замечаешь. А вот сейчас было время увидеть, что в одну сторону 3 полосы, в другую 4. И двойная сплошная идет не по центру моста. Ужасно))



Для большинства тех, кто работал для новостей в это время, наиболее интересной задачей было показывать последствия вируса не напрямую - через вымершие улицы и маски на лицах, а через косвенные признаки. Народ сел по домам, на работу и магазины ездить стали меньше, соответственно, сильно сократился парк такси. А каршер вообще запретили и убрали с улиц.





В закрытых парках появилось больше количество непуганных уток, огарей и всего такого летающего, причем весьма голодного. И они не стеснялись шляться по пустым проезжим частям дорог. Неспешно, вразвалочку.




Ну и вообще птиц по всему городу расплодилось...






Воздух настолько очистился, что в Белый дом вернулись розовые фламинго)


Отдельная тема, конечно, общественный транспорт. Именно в марте открылась новая часть Некрасовской ветки метро. Конечно, спустился. Мне ж интересно было просто с точки зрения обычного человека даже.
Красиво. Глянцевою. Пустынно)










Можно решить, что это потому, что станции новые и людей вокруг еще не живет. Но нет, это один из самых густонаселенных районов Москвы. Метро здесь требовалось очень давно. Впрочем, вот Маяковская, Парк Культуры или Библотека им. Ленина)





Ладно, хватит андеграунда, обратно наружу. Там регулярно проводилось и проводится до сих пор удивительное мероприятие под названием тотальная дезынфекция. Я не специалист в этом деле, поэтому не могу ни осуждать, ни критиковать данный процесс. С точки зрения фотографа картинка красивая и атмосферная.



Читать далее...

Кремль видели, на Сити посмотрели. Что еще из привычного многолюдного можно проинспектировать? Ну конечно же - аэропорты. Москва - крупнейший хаб на территории РФ, в этих местах жизнь бурлила полным ходом. Встречающие, провожающие, таксисты в пять рядов, экипажи и обслуживающий персонал. Тысячи людей в любой момент времени суток. Ага.

Живу я в 10 минутах от Внуково, так что с него и начал.






Перрон заставлен бортами разных компаний, которые не задействованы в оставшихся в графике перевозках.









Парад Победы:)



Летают очень немногочисленные грузовики и единичные гражданские



Стоянка каршеров. Их к тому моменту запретили и компании отправили машины на загородные стоянки, либо в другие города.


Верхний уровень обычного паркинга


Абсолютно сюрреалистичный кадр, потому что на этом уровне аэропорта такси всегда стояли в 2-3 ряда с открытыми багажниками, чтобы их не палили парконы, мешая проезду и никто не мог их оттуда выгнать.


Из любой трудной ситуации всегда есть три выхода - Внуково, Домодедово и Шереметьево. Но не сегодня.


Ладно, тут все понятно, еду в Домодедово. Еще более аппокалиптичная картинка, ибо траффик тут был в разы выше, чем во Внуково.











С площадью понятно все. Для полноты картины нужно и перрон снять. Для этого надо заехать с другой стороны через колхозные поля. Гусь или Африка, конечно, для этих целей подходят куда лучше, но Голде не привыкать, к тому же дождей не было, а значит грунтовка не размытая, проедем.



На перроне все такое же красивое и заснувшее.







Вместо обычных "борт-в-три минуты" 5-6 бортов в час. Большая часть - грузовики.




Мартовско-апрельская погода в лучшем виде. 5 минут назад светило солнце, нате вам снежного заряду)






А через три минуты опять тепло.
Читать далее...

В комментах к прошлому посту на параллельном ресурсе опять пролетело "да ладно, это все не так, был я в вашей Москве сегодня, там толпы народа".
Сейчас - да. Хотя по сравнению с обычной прошлой жизнью это все равно раза в два-три меньше.
Но я обозначу, на всякий пожарный, что картинки эти не сегодня и не вчера сняты, они из периода самой первой волны ввода ограничений, когда все действительно были напуганы (слухами про сам вирус, штрафами и т.д.) и на улицу мало кто показывался.

Это история. Двухмесячная история жизни, к которой я и предлагаю вам прикоснуться. Не более того:)

Раз заглавная у нас про Кремль и КП, то можно с нее и начать.














Картинка пустой главной площади страны настолько сюрреалистична, что на фоне нее немногочисленным залетным прохожим просто необходимо налепить селфачков и инста-фоток)







Но это все недолго, ибо тут же материализуются стражи.



Никольская и пустая парковка ГУМа.







Манежка.




Здание ГД, возле которого никогда не бывает пустой парковки.



Внезапные инста-герлз


Б. Дмитровка, театральный проезд, Б.Театр и Метрополь и далее к Лубянке и Рождественке











Помню, самое сильное впечатление на меня произвело даже не полное отсутсвие людей, а нескончаемая и безграничная ТИШИНА в центре миллионного города, который никогда не спит. Настолько глубокая, что было слышно соловьев! В Большом Кисельном переулке! И я сейчас не про человека из телевизора.

Дальше - Трубная площадь и театр современной пьесы.






Мимо закрытых скверов обратно к Лубянке и Политеху.


Читать далее...

Привет, ЖЖ.

Как и абсолютное большинство людей в мире, сейчас оказался запертым внутри небольшого пространства из-за всей этой пандемии и самоизоляции. Но ввиду особенностей моей работы пространство не ограничивается 4 стенами квартиры, а расширено на весь город. Мы делаем новости (с) .
И за два месяца постоянных съемок у меня накопилось гигантское количество материала о городе, который мало кто видел своими глазами в таком виде.
Long trip из Москвы в Москву.
Надеюсь, скоро вернусь обратно в привычную жизнь, как и все вы, а пока под катом большая подборка картинок хроник пустых улиц-2020.


Разумеется, начать надо с картинок, аналогичных обложке - да, я все еще мотоциклист:)






Но, конечно же, почти 99% всего материала снято с пешего темпа, ибо только пешком можно увидеть в разы больше, чем на любом виде транспорта. А чтобы снять некоторые штуки, надо еще и остановиться и подождать какое-то количество времени, чтобы то, что придумалось в голове, стало реальностью в камере. Вообще, начиная с марта, а именно с 6 числа, когда я ради интереса поставил себе в телефон шагомер, я прошел по родному городу больше 750 км.
Приезжаешь в центр, кидаешь где-то на пустом паркинге мот и топ-топ. А вокруг сцены из "Я легенда".






Конечно, от обычного путешествия куда угодно нынешнее сильно отличалось. Не только внешними условиями, типа отсутствия границ, гостиниц, ресторанов и новых мест на карте мира. В первую очередь оно не имело четкого старта, ведь все эти самоизоляции начинались в городе/стране постепенно. И вроде все как обычно, ездишь по городу, снимаешь сюжеты и репортажи, а обстановка меняется и ты внезапно понимаешь, что находишься в путешествии в неизведанное уже недели полторы. Медленно, но неуклонно.
Сначала лица прохожих все чаще стали скрываться за масками. Хотя поначалу их было очень мало, для первых новостей их реально приходилось искать.





Потом стало заполняться окружающее инфополе. И это, несмотря на дружелюбный зеленый фон и благие посылы, сеяло неиллюзорную тревожность.





Причем некоторые висели еще в "мирное" время, но сейчас обрели новый смысл.





Центр пестрил табличками "Закрыто" и "Извините, приходите потом".





Какие-то магазины и музеи сориентировались в теме лучше других.





Актуальные граффити)



Но это все, конечно, не производило того впечатления, которое производили мертвые, абсолютно пустые места, в которых мы привыкли видеть сотни или даже тысячи людей ежедневно. Чтобы дать чуть больше контраста, можно вспомнить, как было каких-то два года назад, на ЧМ2018)



Читать далее...

Round Zero, Round One, Round Two, Round Three, Round Four, Round Five, Round Six, Round Seven


Когда у тебя нет планов, ничто не стоит их поменять. Это правило сработало снова на следующий день, когда нужно было собраться и ехать. Домой? После всего того, что было, вот просто взять и поехать домой, учитывая, что до конца отпуска есть еще несколько дней? Ну не. Путешествие нуждается в вишенке на торт. В чем-то таком, что запомнится не хуже его фееричного начала с Португалией и середины с Африкой.
Посмотрел карту, посмотрел погоду - едем в Румынию. Трансальпина и Трансфагараш меня ждут и это вполне может стать неплохой точкой.

Как обычно, старт с рассветом и завтрак где-то после границы с Боснией на берегу шикарного озера в компании самого себя:)




Долго в этих краях сейчас задерживаться решительно незачем, так что двигаю дальше, через горы-заповедники в сторону Сербии. Дороги, конечно, похуже Черногорских, но не настолько плохие, как кое-где у нас на родине. Потряхивает немного, но можно не обращать внимания. Траффика нет - катись себе в свое удовольствие с любой удобной скоростью.







А вот после границы с Сербией асфальт исчез, начались бесконечные ремонты и грейдеры, усиленные вялотекущими пробками из фур и реверсами каждые 10-15 км. Практически на всем протяжении маршрута по этой стране. Где не было ремонта, было предремонтное состояние, выражавшееся в многочисленных заплаточных участках. Три года назад, когда я тут ездил, все было намного более радужно.
Долго ли, коротко ли, вдоль Дуная да в Румынию)





Первое впечатление было классным. Дороги снова стали ровными, пейзажи вокруг - умиротворяющими. Единственное, что напрягало - количество животных около дорог и быстро надвигающаяся темнота. До хостела, который был забронен прям возле начала Трансфагараша, по традиции, от границы надо было ехать пару часов в темноте. Попутно зацепился за гигантский экскаватор наподобие тех, что работали в Воскресенске недалеко от Москвы. Да, Воскресенск - это слишком близко и неинтересно, то ли дело - Румыния)


В общем, добрался без приключений, рухнул спать, с утра пораньше поехал покорять легендарный маршрут. Чтобы убить всех зайцев разом, было решено сначала проехать Трансфагараш, а с него уйти на Трансальпину. Развлечение на весь день.


Если вдруг кто не в курсе (ну мало ли), Трансфагараш - горное шоссе в Карпатах, соединяющее румынские области Валахию и Трансильванию и проходящее через горный массив Фэгэраш. Это вторая по высоте трасса в Румынии, проходит она на 2034 метрах в верхней точке. Уступает лишь Трансальпине, которая выше на 111 метров. Было построено по приказу Чаушеску в 70-х годах для военных нужд.
В 7 утра безлюдно и пустынно.
Читать далее...

Round Zero, Round One, Round Two, Round Three, Round Four, Round Five, Round Six


В принципе, на прошлой части отчета можно было бы и закончить, потому что дальше предполагался тюленинг по пляжам Хорватии и ЧГ и спокойное возвращение до дому через какую-нибудь столицу типа Будапешта. Ничего особо интересного для того, кто уже неоднократно это проделывал и несколько раз описывал - места известные, картинок я в прошлые года наснимал миллион и частично выложил в предыдущих отчетах. А уж особенно на фоне всего предыдущего в этой поездке.
Но.
Во-первых Балканы - моя любоф и я не могу просто сказать "ну все, дальше скучно было". Во-вторых, найти даже в изъезженной вдоль и поперек Черногории какое-то новое интересное место не составляет большого труда для тех, кто не только в Будве тусить предпочитает. А в-третьих, я же не могу без приключений. Причем часто исключительно из-за каких-то внешних обстоятельств. Но и из-за своего раздолбайства в том числе. Впрочем, про это чуть позже.

Утро в Сплите выдалось облачным, но очень правильной консистенции - с дырчатостью, позволявшей солнцу создавать нереально красивый пейзаж именно в той стороне, куда предстояло ехать.



По этому поводу залез на ближайшую гору, посидел минут 20-30, понаблюдал, как меняется рисунок лучей над городом. Дзен.





В Сплите, кстати, есть свой аэропорт, если соберетесь туда не на мотоцикле.


Ну да хватит одинаковых картинок, прыгнул в седло, поехал в сторону ЧГ. Дорога идет вдоль всего побережья Хорватии, петляя и повторяя изгибы ландшафата. При этом она вся в сумасшедшей зеленой хвое - это и красиво, и вкусно - воздух тут нереально чистый.











По пути опять будут десятки пляжей, диких или не очень, где можно влегкую остановиться, бросив мот в пределах видимости, и залезть в утреннее море.





Чуть не доезжая до Макарска. В районе горизонта - черная точка. Ну, подумаешь, яхточка очередная.



Потом соотношу в голове размер и расстояние и понимаю, что "очередная" тут не подходит. Конечно же, спускаюсь к берегу посмотреть, что это за посудина.


Оказалось, что это Читать далее...

Round Zero, Round One, Round Two, Round Three, Round Four


Снова утро, снова в путь. На сегодня у меня намечено три места. Два в окрестностях Уарзазата, одно чуть подальше. Именно "намечено", т.к. "запланировано" - это другое. Это когда "встаем в 8:00, едем 30 км, приезжаем в 8:30, осматриваем все на протяжении часа, садимся на мотоцикл едем еще полчаса..." ну и т.д. К черту эту нудятину.

Итак, место первое - Ксар Айт-Бен-Хадду. Для несведущего человека звучит как заклинание Хоттабыча. Ровно сутки назад я не знал о нем ничего, но два часа тупежа в медине Рабата позволили нагуглить стопку инфы о том, что это наиболее яркий пример марроканской архитектуры (ксар - тип укрепленной берберской деревни, состоящей из пристроенных друг к другу домов, так что снаружи ксар выглядит как крепость, окружённая стеной), дико любимый разными мировыми режиссерами. Здесь снимали Гладиатор, Мумию и еще пару десятков других шедевров мирового кинематографа, включая даже Игру Престолов. Ксар располагается на левом берегу реки Уарзазат и предположительно был построен в XI веке. Но это не точно. В древности вдоль этой реки пролегал караванный путь из Марракеша через Загору в Тимбукту. Сейчас это типичный "музей" - жители переехали в близлежащий более современный поселок, в ксаре лишь сувениры продают, а ночами в нем вообще никого нет.
Находится в 30 км от места моей ночевки, навик его знает, никаких проблем, едем.
Задача была наипростейшая. Доехать к крепости аккурат к рассвету. Я понятия не имел, как по отношению к солнцу располагается лучший ракурс на деревню, но как обычно - даже если ничего не получится, ты хотя бы попытался с 50%-ым шансом на успех.




Расчет оправдался, запарковал мот уже засветло, но до появления первых лучей из-за гор.


Для начала сгонял на разведку внутрь и понял, что ничего интересного я там не увижу и, что логично, не наснимаю. Ну да, глиняные стены, черепица. Узкие улицы. Закрытые сувенирные лавки.








Интереснааааа. Аж скулы сводит от зевоты)
Силуэт в красивой контре рассветного неба тоже не выйдет - ровно за городом огромный холм, который скрывает вообще все, кроме самых верхушек башен.



Не, надо свалить метров на 500 в сторону. А лучше на километр. Благо телевик я в сумке всю дорогу вез только ради вот такого случая.
Бинго. Боковой источник света выполз ровно тогда, когда был нужен)




Красиво, но в кадре не хватает жизни. Впрочем, искать пришлось недолго)



Прямоугольной архитектуре - прямоугольные фильтры окон недостроенного сарая неподалеку.


А вокруг просыпается Атлас.

Читать далее...

Round Zero, Round One, Round Two, Round Three

Как вы, наверное, понимаете по обложке, в этой части будет красиво)
Но до красивого еще доехать надо.

Муэдзины разбудили в 5. Я, в принципе, и так вставал довольно рано, но сам по себе, а не путем насильственного пения мне в правое ухо. Как оказалось, хостел, помимо своего расположения посреди рынка, вплотную примыкал еще и к мечети. Ну ок, списываем на издержки путешествия по мусульманской стране и особо не расстраиваемся. Огорчало одно - бизнес-центр, на парковке которого ночевал мотоцикл, открывается в 7. То бишь два часа надо чем-то себя занять. Гулять не хотелось, поэтому посвятил это время самому логичному для всех путешественников делу. Правда, нормальные люди это делают обычно за месяц хотя бы, а не будучи в стране пребывания. Дело это называется "гуглим, что посмотреть в Касабланке". Из списка предложенных мест заинтересовало только одно. Поставил галочку в уме, стал думать, куда пилим дальше. Ну, вернее, куда, было сразу ясно - в Атлас. Но это же общее направление, типа "еду на Кавказ". Надо было добавить конкретики и забронировать себе какое-то жилье на вечер.

Гуглокарты, мапсми и прочие ресурсы, включая Байкпост, вывели на Уарзазат - марроканский Холли Вууд. Или Мосфильм. Кому как ближе. Туда еще @denmer год назад мотался. Отель не нужен, ночевать будем в кемпинге. Вполне себе разнообразие.
Океюшки, мчим туда. Марракеш? Мммм... Посмотрим. На 100% нет уверенности, что я опять хочу на рынок. И туда, где много людей.
Но вот дорогу от Марракеша к Уарзазату - в обязательном порядке, ибо ради нее, я, в общем-то и еду.
По ходу разберемся, Марокко для меня по-прежнему терра инкогнита, хоть уже и чуть более понятная, чем сутки назад.
Основное, что было понятно - несмотря на максимальную европеизированность и цивилизованность этой страны, тут весьма грязно. Мусор повсюду, несмотря на то, что его, вроде бы, даже убирают. Ну то есть как убирают - собирают в кучи и поджигают) Черные столбы костров вдоль дорог - обычное дело. Плюс к этому на дорогах полным-полно машин с явными проблемами с двигателями. Евро5? Не, не слышали. Копоть и чад от сгорающего масла повсеместно. Причем это не какие-то рухляди из 70-х годов прошлого века - на Каенах, Туарегах и прочих А5 встречается регулярно. Даже коптящую Ламбу видел. Еда на рынках в городах готовится так же на масле, копоть и чад в мединах - норма жизни. К концу третьего дня я уже различал оттенки продуктов горения, хотя большого удовольствия мне это не доставляло. В общем, Африка - черный континент не из-за цвета кожи населения. А исключительно от копоти и сажи)

Впрочем, это все потом, пока же наметив для себя все, что нужно, забрал из плена паркинга Стеллу и отправился в Касабланку. Шоссе-шоссе-заправка-шоссе.
Хоп, пункт оплаты. Достаю из набедренной сумки "тикет" прям на ходу, подъезжаю к кассиру - опаньки. А где бумажник? Вроде был 5 минут назад, в том же отделении, что и тикет. Мот на аварийку, отбегаю на 10 метров назад - валяется под следом стоящей машиной. Фух. Дурацкая сумка Каппа. Дурацкая. Не должны так сильно открываться отделения у мотосумок.
Интернациональные карты на пункте оплаты не принимают, только кэш. Нет дирхамов, сойдут и евры по курсу 1:10. Дорога дешевая по сравнению с Португалией или Испанией - 200 км тут около 3 евро обходятся. Иногда 5 или 7.

Сворачиваю с трассы в город и навик тащит меня к нужной точке опять сквозь медину, по узким улицам с бойкой торговлей, которая мигом замирает, как только голдвинг врубается в эту бурлящую реку.





В принципе, весь город выглядит примерно вот так.


Только на этой улице еще более-менее свободно. На других - пробки из ослов, машин и пешеходов.


В общем, с архитектурой спальных районов все понятно, дайте мне то, за чем я сюда приехал:)
Еще один поворот и вот она - мечеть Хасана 2. Самая крупная мечеть в Марроко и одна из самых высоких в Читать далее...

Round Zero, Round One, Round Two

Не-не, я не забил на продолжение, работа малость поглотила, но вот нашлось чуть времени, едем дальше.
Итого, до Португалии добрался, первая из основных целей достигнута. Но уматывать сразу же наутро в сторону Тарифы не хотелось.

Во-первых, надо было б забежать в какой-нибудь магазин масел, ибо от Москвы уже почти весь межсервисный интервал прошел.
За 4 дня, ага)
А во-вторых, все-таки, хотелось хоть чуть посмотреть край земли.
С первой частью плана никаких проблем не возникло - все-таки редким везунчиком быть надо, чтобы не найти Мотюль в Европе. А со второй не возникло тем более, несмотря на то, что я вообще ничего про Португалию не знал, заранее не смотрел и не записывал заметки в телефон "сгонять туда, посмотреть то". Все просто - Лиссабон был второй после Германии опорной точкой маршрута, где у меня было, с кем поговорить)

Это, кстати, ответ на еще один часто задаваемый вопрос - как же так, ты едешь черти куда, один, неужели ты вообще не переживаешь и не боишься на этот счет?
Куда бы я ни ехал - вокруг же люди. Местные жители, транзитные дальнобои на трассах, китайские туристы, в конце концов. И почему-то мне кажется, что даже не зная никакого языка, кроме своего (а я знаю два), можно найти того, кто поможет при возникновении необходимости.
Ну и опорные точки. Куда тянуть истребитель (вернее Стеллу) в случае чего. В общем, в Синтре (город в составе Лиссабона) меня встретила Рита, переехавшая туда от московской погоды еще 8 лет назад и снабдила списком мест, которые, в принципе, было б неплохо посмотреть за один день.

1. Azenhas do Mar. Если вы в Синтре, эту деревеньку пропустить нельзя ибо она, наверное - самое знаменитое приморское поселение Португалии.



Чем примечательна - находится на отвесном, практически, обрыве, высотой метров 30-50. Внизу есть проход к пляжу с нефиговым бассейном, говорят, природным и, вроде бы, неплохой ресторан. Если вас, как и меня, не интересует ни то, ни другое - свежайший океанический воздух в бесконечном количестве, смотровая площадка и взвесь из тонн воды, бьющейся о скалы.




Поскольку я был на этот раз без своего дрона, вот коротенькое видео (чужое), как оно выглядит с более верхней точки
https://youtu.be/L5IzNWkaVOs

За ограждения, конечно же, выходить не стоит, ибо все, что под ногами ближе к краю, имеет тенденцию к внезапной смене состояния покоя на состояние "разбежавшись прыгну со скалы". Несколько раз за год случаи происходят, несмотря на кучу предупреждающих табличек. А бездна манит и зовет. Романтика, в общем.



2. Peninha. Место, про которое не сильно рассказывают обычным туристам и которое точно сложно найти случайно. Старая заброшенная церковь на вершине горы на границе Синтры и Кашкайш.






С точки зрения архитектуры - ничего особенного, но подниматься сюда стоит не ради здания, а ради видов, которые от него открываются.
В ясную погоду Лиссабон весь как на ладони с высоты около километра.





Читать далее...

Round Zero, Round One

Итак, промежуточная цель номер один достигнута, нужно было решить, как добраться до первой из основных.
Прямой маршрут Хейдельберг-Лиссабон сулил мне 2212 км. Пусть и по трассам, но такое расстояние покрыть без ночевок означало только одно - потерять двое суток разом. Сначала пилить, включив тоннельное зрение "ТОЛЬКО ВПИРОД!!!", глядя исключительно на стрелку уровня топлива и сопоставляя ее с содержимым бумажника не меньше 20 часов на хорошо штрафуемых в Европе скоростях, а потом часов 10 дрыхнуть без задних ног, проснуться аккурат, когда стемнеет, ничего не увидеть и, спрашивается, ради чего все вот это?:)
Посему идею телепортироваться из центра Европы на ее западное побережье одним махом пришлось отбросить как идиотически невменяемую.

Вариант два был слегка повторить маршрут Пети @freeezzzz - пройтись через Нидерланды, Бельгию на север Франции, оттуда через Бордо и Сан Себастьян до Порту и в Лиссабон. Расстояние увеличивалось на 500 км (и где-то 40 евро на бензин), а если до Сан-Мишеля, то и того больше, при этом я не особо понимал, что я приобретаю. Ну да, заеду в две страны, которые еще не видел. Для тех, кто любит курить и для тех, кто любит пиво. А я - ни к первым не отношусь, ни ко вторым.
Да, в Брюгге было бы клево зависнуть на вечер, походить, посмотреть, окунуться в атмосферу. Шоколад, опять же, в Бельгии офигенный.
Но от Хейдельберга до Брюгге даже через Амстердам - 700 км. А напрямую и того меньше. И, что главное, До Лиссабона от Брюгге - 2000. То есть я потеряю день и буду примерно на том же расстоянии от желанного Мыса Рока, что и сейчас. Не, нафиг.
Сейчас на этом маршруте поставил жирный такой крест, но с зарубкой добавить его к северной петле в Швецию-Данию-Норвегию-Исландию-Финляндию, которую я рано или поздно, надеюсь, тоже прокачу. Но потом.

Вариант три показался наиболее привлекательным. Рубим дорогу пополам и первую часть пилим на юг, до Андорры. 1220 км. Стандарт. Отлично.


Вообще, в Андорру я думал заехать на обратном пути. Но Сергей Сергеич, у кого я и гостил в Германии, убедил, что лучше именно сейчас - заезд со стороны Франции намного красивее по вечерам, чем со стороны Испании.
Почему Андорра? Да элементарно.
Это горнолыжный курорт. Сейчас август/сентябрь. А значит что?:) А значит там минимум людей. И цены все, по сравнению с зимой сильно просевшие. В том числе и на жилье. На букинге четырехзвездочные отели проскакивают по цене 1500 р с завтраками. Пользуйся, Максимка.
7 утра, погнали.

Франция попала в зону Транзита целиком, маршрут был избран наикратчайший. Поэтому не будет ни видов Парижа (нафига мне оно вообще, на пробки и панельные многоэтажки я и дома полюбоваться могу), ни Леона, ни Марселя. Едем-едем-едем, цель у нас другая.
Чем запомнилась дорога - автоматическими заправками. По возможности старайтесь их избегать или готовьте солидную сумму денег на счету.
Дело в том, что на автоматической заправке вы сначала вставляете карту, оттуда списывается сразу же сумма в 125 евро, например, и никого особо не волнует, что вам надо бензина на 30 максимум. А то и на 20. 5 таких заправок - опа, нету 600 евро.
Ну, то есть они как бы есть...) И вернутся они на карту обязательно. В срок от 5 до 30 дней. Очень классная перспектива на отпуск в условиях ограниченного бюджета.
Поэтому, вляпавшись в это один раз (раньше такое бывало, в Эстонии, например - просто забыл ввиду редкого пользования), в дальнейшем искал либо заправки с человеками, либо те, которые принимают кэш по одной купюре - так контролировать расходы проще.
Что во Франции действительно следует отметить - это температурный режим, сквозь который мы пилили на протяжении 5-6 часов.
Та-дам.


После скромного московского лета с +18 и дождями, наконец-то тепло. Ну это первые полчаса. Потом "блин, чот жарковато." А потом влетаем на заправку и начинаем проверять, как работает охлаждайка от БМВ.


Принцип действия уже на картинке - мочим под краном, накидываем прям на футболку, сверху надеваем куртку или обычную жилетку - чтобы высыхал/нагревался не так быстро. Вуаля - два часа езды до следующей заправки ты чувствуешь себя вменяемым и адекватным человеком, а не куском бекона на сковородке. Ни разу не пожалел о потраченных на него деньгах. Вещь!
Читать далее...

Путешествия - они как книги. Для качественного и интересного приключения обязательно должны быть пролог, экспозиция, завязка, развитие сюжета, кульминация и развязка. Эпилог уже потом, в качестве напоминалки себе, чего в будущем следует избегать и от чего предохраняться. Но до этого всего еще ой, как далеко.

Прологом будем считать Round Zero. Переходим к экспозиции - немного скучной, но обязательной части для путешественников из РФ в сторону Европы.
Отработав завершающую съемку лета-2019 в понедельник к полудню, приехал домой и решил, что все. Отпуск начинается не завтра в 4 утра, как обычно, а прямо сейчас. Лишние полсуток в дороге никогда лишними не бывают, поэтому сумки на байк, документы-деньги по карманам, куртку на плечи, поскакали. В 15 с копейками вырвался за МКАД и М1 встретила привычными пейзажами в стиле "лес-поле-лес", щедро разбавленными ремонтами дорожного полотна, особенно на белорусской территории. Из-за этих ремонтов с мыслью даже не переустановить, а просто повторить личный рекорд Москва-Брест пришлось попрощаться, и никуда особо не спеша в посещенный десятки раз город добрался ровно в полночь.




Возвращаясь к уже упомянутым часто задаваемым вопросам - я много раз слышал в свой адрес "как же так, ты был в Чехии и не посмотрел Костницу???" "Как можно приехать в Италию и не попить кофе в Венеции??"
Но никогда, ни от одного моего собеседника не было "Как, ты ехал по М1 и не посетил Смоленск???"
Представляете? Десятки раз туда-сюда по этой дороге и не побывал ни-ра-зу.
Потому что это зона транзита. Если размениваться на транзит, а я совершенно не спорю с тем, что в Смоленске, Вязьме или даже в Орше наверняка есть что-то интересное, но отвлекающее внимание, то до основного пункта назначения можно не доехать вообще никогда.
Таким образом, выполнив стандартную программу первой половины дня отпуска, которая даже не планируется, а просто подразумевается, что она есть, завалился в гостиницу в 3 км от госграницы с Польшей и благополучно отключился.
Планом на следующий день было добраться до немецкого Хейдельберга, где, фактически, завершился прошлогодний IntrovertTrip и где оставалось одно незакрытое дело, которому и будет посвящена вся сегодняшняя глава.

Онлайн-сервис по просчету расстояний, бензина и денег, которым я постоянно пользуюсь в дороге, пророчил 13 часов пути.

Но на эти цифры почти никогда не обращаю внимания, ибо он не учитывает ни переходы границ, ни отсутствие ограничений на немецких автобанах, например, ни пробки, ни что-либо еще. Вот и сейчас, заложив на погранпереход с Польшей привычные 1,5 часа даже с учетом того, что мотоциклисты едут без очередей, был приятно удивлен тем, что прошел все формальности минут за 20. Ни пристального осмотра багажа, как год назад, ни посылания в конец очереди, чтобы спросить у всех автомобилистов разрешение на проезд без ожидания, как это было в Домачево два года назад. Паспорт, стс, гринкарта, права (нафига им, блин, права, причем именно в Польше - нигде больше не спрашивали, а тут всегда), тыдыщ печатью на чистую страницу - свободен, велкам ту Юроп.

Дальше снова идет зона транзита, про которую писать нечего. Заправка-трасса-заправка-трасса. Здравствуй, Германская Демократическая Республика.


Удивительно, но по Польше ехалось сильно проще и быстрее, чем по Германии. Во-первых, траффик был слабее. Во-вторых, поляки, наконец, достроили свои автобаны, не уступающие по качеству немецким и топить по ним было - одно удовольствие. Несмотря на присутствие ограничений, ехал, как всегда за границей, руководствуясь исключительно "drive as local" - падал на хвост машине, едущей в нужном мне ритме и не отлипал, пока ей или мне не нужно было сворачивать.
А когда территория Польши закончилась, стали возникать то бесконечные ремонты. То съезды с автобанов на второстепенные с реверсами. То бешенные пробки из-за аварий впереди. Причем дважды это были не просто "поцарапал бампер", а полные перекрытия автострад в стиле "едет кортеж президента" на 1,5-2 часа.


Читать далее...

Мне кажется, в этом сезоне Байкпост стал забывать, как выглядит #stella404. Но ничего, в ближайшее время постараемся исправить. Очередной сериальчик на эн-ное количество частей уже морально готов к выпуску. Тем более, что рассказать и показать есть много чего. Поистине королевский забег у меня получился и новая порция флагов уже печатается, чтобы быть воодруженной на лобовое.
19 стран.
18 дней.
17 тысяч километров.

Welcome)

Как обычно, все самое интересное происходит внезапно. Скурпулезно планировать, дотошно высчитывать, расписывать по шагам, а потом так же дотошно и по шагам исполнять - это все не про нас. Ибо ужасно скучно.
Началось все вот с этой картинки в начале сезона, которую я сделал мимоходом на какой-то стройке возле Ржева и подписал в инсте "вот вам немножечко Сахары"

Поржали, пообсуждали, забыли. Где я, где Сахара. Где специально подготовленный мот для Сахары, где, блин, столько времени свободного взять.
Но, видимо, в подкорке что-то отложилось.
Сезон шел, съемки своим чередом, то моты для тюнинг- и покрасочных ателье, то шоссейно-кольцевые, то еда, то интерьерка, то салюты, то тренировки истребителей. Короче, обычная размеренная жизнь.








С одним лишь уточнением. Наше московское лето аннигилировалось так же быстро, как и пришло. То бишь мой мот после покраски был собран 23 мая, а теплые солнечные деньки закончились с приходом июля - зарядил сезон дождей. Один! Месяц! Лета! Ну, вы понимаете.






*Ассоциация первого уровня для названия следующей картинки олицетворяет собой состояние погодных условий в мск на июль и август.


Возможно, вы сейчас недоумеваете, зачем я это все вспоминаю, но именно отвратительная погода лета-2019 серьезно повлияла на принятие решения об отпуске, вернее о том, где и как его проводить. Чем ближе было начало сентября - мое традиционное время закрыть все дела и свалить подальше от столицы нашей родины, тем больше уныния вызывали повседневные прогнозы на всяких гисметео и тем больше хотелось туда, где тепло и нет вертикальной воды. А только горизонтальная и, желательно, простите за тавтологию, до горизонта.
По этой причине всякие северные страны в очередной раз не рассматривались вообще, хотя именно в те моменты, когда в Москве было +12 и ливни, знакомые слали фотки с Нордкапа, где солнышко и +28.
Не, спасибо, Нордкап пока подождет, а вот другая знаковая точка - мыс Рока, например, чем не повод для поездки? В Португалии +35 - то, что надо.
Ну ок, решил, что еду туда своим ходом, жена прилетит на самолете, покатаемся по стране, всю ее посмотрим. Хватит нам три недели? Вполне.
Но судьба внесла корректировки - отпуск у жены сорвался, еду один. При этом, чтобы ей не было завидно, договорились, что не буду я всю страну смотреть, потом вместе приедем и уж тогда оторвемся по полной. Ок? Ок!

Да, кстати, у меня уже есть список самых часто задаваемых мне вопросов про путешествия, я буду старательно продолжать на них отвечать в комментах, на некоторые уже в десятые разы. Но часть вынесу в текст.
Так вот, один из подобных вопросов - "Как можно ехать через Францию/Италию/Германию и не посмотреть Париж/Барселону/Берлин" и тому подобное.
Ответ очевиден: запросто!


В любом трипе, даже на 200 км, есть три вида целей - основные, которые не меняются, несмотря ни на что, промежуточные, которые могут варьироваться, добавляться или исчезать прямо по ходу движения без сожалений, и транзит - то, что вообще неинтересно сейчас, ни при каких условиях, несмотря на всю Читать далее...

Без лишних слов.
Коротенький репортаж из Парка Горького сегодня, 9 мая.
С праздником всех.

https://dee-troy.livejournal.com/855616.html

Для съемок генеральной решил взобраться повыше, чем в прошлом году и на противоположную сторону. Сити. Одна из башен, самая крыша. 400 метров, что ли.
Увы, погода подкинула сегодня мощную дымку, но лезть вниз и искать новую точку времени не было. Будь, что будет. Да и надо хоть понять, насколько картинка могла бы быть хорошей.

Вертушки ожидаемо пошли очень низко. Но я не ожидал, что настолько низко - звук слышно, а ни одной не видно. В итоге снять их, как планировалось, на фоне Триумф-Паласа не вышло, глаз зацепился за них только в районе Олимпийского.


Они же на фоне мечети за Олимпийским.


Дальше было попроще, самолеты всегда идут сильно выше вертушек, поэтому разглядеть силуэт на фоне марева не составило труда.


Три 76-х пошли еще выше, привязать их получилось лишь к Останкинской игле. Без марева можно было бы попытаться к Химкам каким-нибудь. Но увы)




Ту-95 Медведи шли еще выше, ухватились лишь за самый кончик Останкинской.


И еще выше. Даже Игла не попала в кадр у этой группы, увы.


Зато имитация дозаправки - как по маслу, ровно на том уровне, который был нужен)


"Летять утки" сильно ниже всех предыдущих, тоже чуть не проморгал, как вертолеты поначалу. Но потом удалось разглядеть и зацепиться)




Вся остальная часть парада примерно на одном уровне, судя по башне. И ее же везде на фон.



Стрижики-Витязи, кубинский бриллиант) Но на этом ракурсе совершенно плоский))


Как-то так на сегодня) Не знаю, поеду ли снимать основной парад, но это точно будет другое место)

https://dee-troy.livejournal.com/855451.html

Вот уже неделя прошла с момента возвращения обратно в Москву, а Байкал по-прежнему не отпускает, несмотря ни на что. Меня все так же вырубает в 10 вечера (+5 часов разница), а просыпаюсь, даже если каким-то чудом дотерпел до полуночи, в 4-5 утра. Такого длинного джетлага у меня еще не было. Впрочем, это совершенно мизерная плата за тот огромный чемодан впечатлений, который я с собой привез с первого в нашей истории фестиваля скорости на льду, проходившего 15-17 марта в маленьком местечке Максимиха, что в 250 км от Улан-Удэ, столицы Бурятии.

Крупного пиара в этом году не планировалось, поэтому заранее ни в соцсетях, ни, тем более, по телеку ничего не крутилось и не транслировалось, ходили какие-то слухи, но без какой-либо конкретики. Основной целью было попробовать, что же это такое, насколько все это реально, вскрыть косяки и неучтенности, чтобы в следующем, 2020, провести "Милю" на максимально возможном идеальном уровне.
По этой же причине участников тоже было немного - около 20 пилотов, как мототехники, так и авто. Впрочем, были и люди-сюрпризы, которые не про мото и не про авто, про них чуть позже)

Сам фест организован ассоциацией фанатов скорости IceBreakers, вам это название пока, скорее всего, ничего не говорит, но скрываются за ним совершенно конкретные и известные всей мототусовке Дмитрий Хитров и Сергей Мальцев. Собственно, с подачи Сереги, двукратного победителя фестиваля скорости на дне американского соленого озера Бонневиль, это все и заверте...)


Ну да про то, как оно создавалось и приводилось в действие можно писать отдельный пост, вам наверняка сейчас не это интересно, а как оно все было. Попробую рассказать структурированно, хотя это довольно сложно ввиду миллиона впечатлений и фотографий.
Под проведение феста был выбран лед Байкала в Баргузинском заливе, пос. Максимиха, 53.270026, 108.748445



Здесь фантастические рассветы и не менее фантастические закаты. Впрочем, разве на Байкале может быть как-то иначе?
Сам лагерь и две прямые для гонок расположились примерно в 200 метрах от берега - там, где лед был наиболее ровным.


Да-да, я ничего не путаю - лед, а не снег. Ну, так должно было быть по плану. Но аккурат в четверг вечером, накануне начала, прошла нефиговая метель и чистый, прозрачный как слеза младенца лед скрылся под 5 сантиметровым белым покровом. Впрочем, так было не везде и стоило отъехать от лагеря на пару километров в сторону, где ветер был посильнее, под ногами снова было то самое, ради чего и надо приезжать на Байкал зимой.




С противоположной стороны залива находится красивейший мыс Святой Нос, который на протяжении всего дня подсвечивается солнцем под разными углами и постоянно меняет свой рельеф. Там, кстати, водятся медведи. Большой размер панорамки - по клику.


Лагерь состоял из трех частей. В центре возвышалась огромная арка-сцена, сквозь которую должны были проехать все участники, как на ралли-рейдах во время парада пилотов, а так же шла концертная программа.



За сценой располагался палаточный городок, где тусовались МЧС, скорые-пожарные, механики и пилоты, а так же готовились к заездам мотоциклы и автомобили.



Ну а перед сценой возвели капитальную зону для станта. Хоть мероприятие и не пиарилось, о нем мгновенно узнали все местные жители и надо было обеспечить максимальную безопасность на случай вылета мотоцикла - по гладкому льду он ускользил бы сильно дальше, чем по асфальту. Так что помимо обычных фан-барьеров, в лед были вморожены бревна, к которым по всему периметру навесили деревянный, опять же (экология!) брус, способный выдержать удар скользящего на боку болида.
Читать далее...

Съемка для Maserati Club Russia.
Темно, зелено, холодно, грязные желтые стены, в общем, все, как я люблю.
Ничего, после прошлогоднего цементного завода нас такими условиями не напугать)

https://dee-troy.livejournal.com/855034.html