Исходная цитата Гость:
«««Вам говорили, что японцы получают больше с мотора, а разогнаться за 3,7, имея под капотом столитровый мотор , может кто угодно.»»»



Ребята, я не знаю, что там у вас получают японцы, а в США японские спортивные тарахтелки - не лидеры. Самая быстрая машина «Мицубиши» MR даже близко не приближается к заветным четырем секундам. Её результат в наборе 100 км/ ч - 4.3 сек. Это на 0.6 хуже, чем у «Корвета». В условиях рейсинга шесть десятых секунды - это пропасть, господа. Это разрыв в несколько десятков метров через ческолько мгновений после старта.

К тому же, помним, что японские консервные банки оснащены турбинами - это их основной источник мощности. Я понимаю, что покушаюсь на святое: вам кажется, что японцы берут технологиями, качеством и т. д.
Да берут. Но в случае с гоночными машинами - не берут. Удалите с MR турбину - и её будут рвать Олдсмобили, на которых в США ездят старые пердуньи. Без турбины японки - не бойцы. Впрочем, они не бойцы и с турбинами.

В любом подобном разговоре сразу же всплывает «легендарный» Ниссан-Скайлайн. И что же легенда? А это утюг, простите за оскорбление святых чувств. Оснащенный турбиной, он набирает сотню за 4.8 сек. Можно сказать, что соревнуясь с «Корветом» этот Скайлайн теряется в зеркале заднего вида сразу же после старта.
Скоро выйдет продолжение «легенды» - Скайлайн 2006 года. Оснащенная двумя - ДВУМЯ - турбинами, эта «легенда» будет отставать от «Корвета» на три десятых секунды в наборе сотни, будет проигрывать на четверти мили и на слаломе.

Кстати, заводом предусмотрена возможность установки на «Корвет» турбины БЕЗ перестроийки двигателя - это для тех, кому его 3.7 сек в наборе сотни покажутся слишком долгими. Два вида суперчарджера (турбины) повысят его мощность до 700 и 900 л.с. соответственно. Оснащенной суперчарджером, «Корвет» вплотную приближается к магическим трем секундам, и становится в ряд с такой экзотикой, как Бугари, Ламборгини и Феррари Энзо-2. При этом он стоит в 8-20 раз дешевле этой экзотики.

Да, ребята, американцы создали вполне конкурентный автомобиль, который стоит 99 тыс. - принципиально меньше сотни. НИ ОДНА машина в мире, обладающая похожими параметрами и близко не приближается по цене.
«Скайлайн», проигрывающий во всём - это около 200 тыс.
«Феррари» Мадина, сильно проигрывающая «Корвету» - более двухсот.
«Феррари» F-430» равная по параметрам - в районе полумиллиона.


И ещё один момент, дорогие россияне. Не упускайте из виду, что все зарубежные конкуренты «Корвета» являются единственным автомобильным достижением страны-производителя. Так например Италия - это «Феррари», и ничего больше. Австрия - это только «Бугари». И т. д.
Специализируясь на одной единственной модели целой нацией, можно чего-то добиться. Америка же известна не только одним «Корветом». Можно сказать, что «Корвет» - это детище группы энтузиастов, а не всего государства. Прикольно, что это детище конкурирует с монстрами, создаваемыми целыми нациями.





-----------------------------
Исходная цитата Старший Сержант:
«««О! Узнаю знакомые аккорды.»»»





Значит ты не первый раз провоцируешь склоку? Её этапы тебе хорошо знакомы. Что же ты забыл дать мне источники подлинной автомобильной информации? Придётся опять пользоваться рекламными обещаниями.

Итак, господа, чтобы презентация нового Корвета была полной, остаётся сравнить его с японскими спортивными машинами. Для этой цели возьмём самую быструю из стрит-легальных машин Мицубиши Evolution RS. В наборе сотни км. она отстаёт от Корвета на 0.6 сек (4.3 против 3.7), четверть мили Эво проходит на 1.3 сек медленнее (13.1 против 11.8)

Слалом четырехприводная RS выполняет на скорости 69.3 мили в час, Корвет - 72 м/ч.
Всё. Точки над «ё», думаю, расставлены. Теперь вы всё знаете о Корвете. Что непонятно - спрашивайте. С чем не согласны - обсудим.
Хамить не нужно, ребята. Я не виноват, что «америкосы», которые по определению должны быть недоразвитыми и тупыми, создали спортивную машину мирового класса по цене в несколько раз дешевле аналогов.
Я не виноват, что у меня она есть, а у вас нет. Вы говорили в этой теме, что стоит россиянину захотеть, и у него будет собственный самолет. Тем более Корвет, Феррари, Ламборгини - в каждом сибирском дворе. Всё дело в желании, как видим. Не проблема. Будьте дружелюбны. Не заставляйте думать, что Россия вступила в последнюю стадию одичания.