Юная москвичка, 1912–1914 год.

Все снимки в этой подборке бережно раскрашены, чтобы вернуть прошлому не только очертания, но и живые краски быта, свет уличных фонарей и оттенки исторического времени.

Некоторые улицы до сих пор узнаваемы, те же фасады, перекрёстки, парки… А другие навсегда исчезли с карты, растворившись в новостройках и проспектах.

Именно в этом контрасте, между знакомым и утраченным — и кроется особый шарм такого путешествия: мы не просто смотрим на старые здания, а прикасаюсь к дыханию ушедшей эпохи, где за каждым окном

В петровском парке. Москва, 1900-1910 год


В саду Богдановых. Москва, Спасопесковский переулок, 1895–1904 год.



Туристы у Царь-колокола. Москва, 1896 год.

Смотришь на этих людей и поражаешься: как невероятно стильно, с иголочки и с такой естественной грацией они одеты. И это — не показ мод, а самая обычная повседневность одной далёкой эпохи.


Памятник генералу Скобелеву. Общий вид. На заднем плане справа Тверская полицейская часть (фрагмент), 1912 год.


Трамвай на Садовой-Спасской. Москва, 1917 год.
Переполненный трамвай - типичная картина московских улиц в период Первой Мировой войны. Вдали видны ещё целые Красные ворота.


Гимназисты "валяют дурака" на фоне дома архитектора Величко в Большого Спасского переулка, 1912 год. (постановочная фотография)

Удалось найти информацию, как сложилась судьба ребят:
Парень с бревном — это Павел Кириллович Величко, станет отцом трех детей и ветераном Великой Отечественной. В 1963 году утонет в Оке.

“Жертва”, лежащая на снегу — Иоанн-Антон Станиславович Величко. В 1919 году эмигрирует в Польшу. Будет служить в пограничной страже. В 1939 году попадет с сослуживцами в плен к Красной армии. В 1941 году под Калининым (Тверью) будет расстрелян. Похоронен на кладбище села Медное под Торжком.

Мальчик с метлой в руках — это Георгий Ксавельевич Величко, чей отец занимал должность начальника тюремного департамента МВД. Несмотря на высокое социальное происхождение, Георгий выбрал себе совсем другой путь: он связал свою жизнь с железнодорожным делом. Все последующие годы он прожил в Иркутске. Георгий скончался в 1986 году , оставив после себя большую семью — 5 детей и 17 внуков, которые продолжили его дело и сохранили память о нем.

Мальчик, который поднял над головой снежную глыбу — Самуил Ксавельевич Величко, брат того, что с метлой. Уедет в 1921 году в Индию, потом в Италию. Станет грузчиком, газетчиком, потом женится, станет совладельцем кафе. В 1990 году установит отношения с оставшимися в СССР родственниками через Красный крест.

Парень, который смотрит в камеру это сын архитектора (всё это происходит возле его дома) Закончит Саратовский университет, станет химиком. Погибнет на войне в 1944 году. Обзавестись семьёй не успеет.

Почему у всех одинаковая фамилия не совсем понятно.


Наводнение. Москва, апрель 1908 года.

Страстная неделя в 1908 году выдалась необычайно тёплой — весна пришла рано, снег стремительно таял, и в воздухе уже витала радость предстоящей Пасхи. Однако вместе с оттепелью пришла беда: в Подмосковье начались подтопления, а к 23 апреля вода хлынула и в саму столицу.

В Страстную пятницу уровень Москвы-реки подскочил на 9 метров. Почти пятая часть города ушла под воду, улицы превратились в каналы, а Москва на несколько дней оказалась парализована.

Современники описывали картину почти фантастическую:

«Набережные — сплошное море. Из воды торчали только фонарные столбы, ломались перила, а по течению неслись брёвна, стога сена, дрова, обломки изб. У мостов возникли импровизированные «извозчичьи биржи» — ломовики перевозили пассажиров через затопленные кварталы. В лодках рисковали ходить редкие смельчаки: течение могло унести их в миг... А отрезанные от суши жильцы махали родным носовыми платками из окон».

Катастрофические последствия не заставили себя ждать: почти 25 000 зданий были повреждены или разрушены; одна из главных городских электростанций оказалась под водой, и половина престижных районов осталась без света; в магазинах вспомнили про ацетиленовые фонари, а на улицах бурно вырос спрос на керосиновые лампы.

Чудом уцелела Третьяковская галерея: вокруг неё вовремя возвели кирпичную дамбу, спасшую шедевры от потопа.

Но, несмотря на разрушения, москвичи сохранили дух — и даже романтическое настроение. Богатые горожане брали лодки напрокат, чтобы совершить прогулку по «московской Венеции», любуясь затопленными садами и дворцами. Шутили: «Теперь Москва не хуже Петербурга!»

Через десять лет столица и вправду вернётся в Москву, но уже не из-за наводнения, а по воле истории.


Оранжерея Ботанического сада МГУ. Москва, 1908-1912 год.

Впервые в Москве амазонская Виктория была выращена и зацвела 117 лет тому назад, в 1908 году, в Ботаническом саду Московского университета. Для виктории в одной из оранжерей был устроен постоянно подогреваемый бассейн.

Кувшинки Виктория часто украшают зимние сады, ботанические парки и тепличные композиции по всему миру — не только ради красоты, но и как символ природного великолепия.


Цесаревич Алексей с тележкой и осликом, подаренным итальянским королем Виктором Эммануилом III. Крым, Ливадия, 1909 год.


Николай II, императрица Александра, в.к. Борис , князья Андрей и Кирилл, в.к. Эрнест и в.к Виктория Мелита Гессенские и принц Николай Греческий, 1899 год.


Первый выход в свет. Весна 1910 года. Е.Л. Домогацкая, няня Улита Петровна Бочкова и Володя Домогацкий.


Триумфальная площадь. Москва, 1901-1910 год.


Пожар Малого театра. Москва, Театральная площадь, 1914 год.

2 мая 1914 года в Москве произошёл пожар, традиционно именуемый «пожаром в Малом театре». На самом деле само здание театра не горело — огонь охватил пристройки Александровского пассажа, где хранились декорации Императорских театров.

В результате пожара были уничтожены все декорации Большого театра и значительная часть сценографии, подготовленной для спектаклей Малого театра.


Первый Русский Автомобильный Клуб. Москва, 1912 год.

По адресу Кузнецкий Мост, дом 15 в начале XX века находился «Первый Русский Автомобильный Клуб» — один из первых и самых влиятельных автоклубов в Российской империи.

Основан он был в 1899 году под названием «Московский клуб автомобилистов», а его устав был официально утверждён 20 марта 1900 года. В 1911 году клуб получил новое имя — «Первый Русский Автомобильный Клуб».

К 1915 году в клубе насчитывалось 220 действительных членов. С 1901 по 1914 год здесь активно проводились автомобильные пробеги, гонки и дальние поездки, способствуя популяризации автомобилей в стране.

С началом Первой мировой войны клуб перепрофилировался: были созданы автомобильно-санитарные отряды и лазарет. Однако после революции 1917 года клуб прекратил своё существование, оставшись в истории как символ зарождения автомобильной культуры в России.


Извозчики у Ильинских ворот, Москва, 1891 год.


Извозчик на Карунинской (Биржевой) площади, 1909 год.

В конце XIX — начале XX века в Москве насчитывалось около 40 тысяч извозчиков, которые перевозили горожан на лошадях и телегах. Это был основной вид транспорта до появления трамваев (впервые — в 1899 году). Конка, предшественница трамвая, существовала, но ходила лишь по ограниченным маршрутам.

Извозчики делились на категории: быстрые, парные (с двумя лошадьми), грузовые. Одевались они просто — кафтаны, чаще всего голубого цвета, стали их своеобразной униформой.

Большинство из них — простые крестьяне, приезжавшие в Москву ради заработка. Но несмотря на происхождение, знали город лучше карты: ни одна улочка, ни один закоулок не оставались для них чужими.


Памятник Минину и Пожарскому, 1905-1915 год.


Игра в крокет. Тверская губерния, г. Старица, 1907-1909 год.

Фотограф: Серафима Рогова- Епанечникова.
Впервые крокет появился в Российской империи благодаря русским англоманам и был завезён как модное развлечение. Первое упоминание о нём датируется 1861 годом — его сделал в личном дневнике Николай Павлович Литвинов, помощник воспитателя Великих князей. Игра позиционировалась как не просто отдых, а как «гимнастическая» забава, способствующая поддержанию физической формы, сопоставимая по популярности с катанием на коньках.

С каждым годом интерес к крокету рос, и вскоре он стал самым модным досугом эпохи. В него играли и на заграничных курортах, и в парках приусадебных особняков, и даже в царских резиденциях. Распространению игры способствовало развитие дачной культуры в окрестностях Петербурга и Москвы.

Крокет стал неотъемлемой частью жизни творческой интеллигенции и художественной богемы. В числе его поклонников были такие выдающиеся личности, как Лев Толстой, Антон Чехов, Иван Бунин, Сергей Есенин, Владимир Маяковский, балерина Анна Павлова и художник Илья Репин.

Особенно неожиданным стало появление крокета в послереволюционной действительности. Из «игры аристократов» он превратился в любимое развлечение трудящихся. Даже Владимир Ильич Ленин был большим поклонником крокета. В 1920–1930-х годах эта игра стала массовым явлением: в неё играли и дети, и рабочие, и служащие. Лишь война временно прервала эту традицию.


Никольский собор у реки Зуша. Мценск, 1906 год.

Мценский Николаевский собор с противоположного берега реки Зуши. Храм стоял с середины XIX века на месте старого XVII века, где ранее была деревянная крепость. Виден мостик через ручей Мецна.
Собор святителя Николая Чудотворца с колокольней разрушены властями в 1930-е гг.(остатки убраны в 1952-1960гг.). В 1996 г. на месте храма установлена небольшая кирпичная часовня в память о нём (к 850-летию Мценска).


Большая Проломная улица. Казань, 1910 год.


Подводная лодка «Дельфин» до модернизации. Российская империя, 1904 год.

«Дельфин» — первая подводная лодка, официально включённая в состав Российского флота. В 1903–1904 годах она достраивалась и проходила испытания на Балтике, одновременно использовалась для подготовки первых русских подводников.

Этот корабль стал основой для создания последующих моделей российских подводных лодок. В конце 1904 года «Дельфин» был перевезён по железной дороге во Владивосток. Во время Русско-японской войны он провёл в море 17 дней, включая 8-дневный боевой поход.

В июне 1916 года лодку перебросили в Мурманск, а в августе 1917 года исключили из списков кораблей. В 1920-х годах корпус «Дельфина» был разобран на металл — так завершилась история первого российского подводного корабля.


Ресторан "Гамбрини". Выборг, 1909 год.

Осенью 1909 года в Выборге, на Крепостной улице, д. 23, открылся ресторан «Гамбрини». До этого в этом здании работовал ресторан «Екатерина», но новый хозяин — господин Вальберг — провёл там капитальный ремонт и полностью обновил пространство.

Ресторан отличался домашним уютом: уютные залы, небольшие кабинеты, удобные большие диваны, современная система вентиляции и, конечно, безупречное обслуживание. Особенностью заведения был его формат — это был ресторан-варьете, где с успехом выступали высококлассные артисты со всего мира.
Так «Гамбрини» стал одним из самых заметных и модных мест отдыха и развлечений того времени в Выборге.



У Провала. Пятигорск, 1890-1899 год.


Вид на Гурзуф. Крым, 1901-1911 год.


Графская пристань. Севастополь, 1900-1904 год.


Хрустальный завод Мальцева в Дятьково. Погрузка готовой продукции, 1910-1917 год.


Группа крестьян. Вятская губерния, Глазовский уезд, деревня Сытени, 1913 год.


Шорец с рыбой - тайменем, пойманным в большом пороге реки Мрассу, 1913 год.


Ледорубы на Неве. Санкт-Петербург, 1905–1910 год.

На этом архивном снимке запечатлена тяжёлая зимняя работа петербургских рабочих — ручная рубка льда на Неве.

Лёд использовали для хранения продуктов в погребах и ледниках, поставляли на пивоварни и мясные лавки — до появления холодильников.

Рабочие пилами и ледорубами вырубали прямоугольные глыбы, специальными крючьями вытаскивали их на поверхность и на санях перевозили к складам — иногда за 10–15 вёрст.

Получили они за это примерно 1–1,5 рубля в день (на хлеб и чай хватало).


Петербургская городская телефонная станция, 1905-1913 год.

20 июня 1881 года в Нижнем Новгороде была запущена первая в России телефонная линия связи. Спустя год, в 1882-м, в Москве, Петербурге, Одессе и Риге заработали первые городские телефонные станции. В Москве станция системы Белла разместилась на Кузнецком Мосту. Первоначально абонентский список насчитывал всего 26 номеров. Однако к началу XX века московская телефонная сеть выросла до трех тысяч абонентов, а петербургская — до четырех тысяч.

Женщина в традиционном костюме. Тульская губерния, 1890-е гг.
В дореволюционной России традиционный женский наряд был настоящей «визитной карточкой» происхождения и статуса его обладательницы. Хотя в разных губерниях костюмы различались до неузнаваемости, ключевое отличие заключалось не в крое, а в деталях — именно они рассказывали историю целых поколений и определённого народа.
Женский наряд был настоящим паспортом — по нему сразу можно было определить: семейное положение (девица, замужняя, вдова), социальный статус (крестьянка, мещанка, купчиха), родную губернию (достаточно было взглянуть на цвет и крой)


Портрет поморской женщины в платье и накидке. Архангельская губерния, начало ХХ века.
Поморы — самобытная этнографическая группа русских, сформировавшаяся на побережье Белого и Баренцева морей (Архангельская, Мурманская области, Карелия). Потомки новгородских переселенцев XII-XV вв., смешавшихся с финно-угорскими народами.


Крестьянин, 1900-1905 год.

В краях заволжских, 1890-е.



Железнодорожный мост через Вуоксу. Российская империя, 1908 год.

Однопутный железнодорожный мост через Вуоксу был построен в 1891-1892г.г. и быстро стал известной достопримечательностью. Считался шедевром инженерной мысли своего времени.

Мост состоял из двух сквозных многораскосных ферм длиной 64,5 метра, соединенных между собой 30-ти метровой балкой на дополнительных металлических опорах, образующих центральный пролет.

Строительство моста было очень сложным технически, так как песчаный грунт на берегах Вуоксы был очень слабым и требовал укрепления. Одна только подготовка длилась 6 месяцев. При строительстве опор был применен так называемый "метод погружного колодца", когда гранитные кольца, зауженные снизу, под силой своей тяжести погружались на большую глубину и достигали твердого грунта. Потом они очищались и заливались бетоном. Работы часто прерывались из-за сильного течения и льдин.
Был разрушен в июне 1941 года. Новый более высокий мост построен почти на том же месте и тоже очень красив.


Проход поезда по Романовскому мосту. Российская империя, 1913 год.


Прививка препарата «606» служащему Императорского Воспитательного дома. Санкт-Петербург, 1910 год.


Храм Преображения Господня. Нижегородская губерния, город Бор, 1900-1910 год.


Пожарный автомобиль в Неглинном проезде, 1914 год.

Это же не машина, а произведение инженерной мысли. А какие золотые руки это сделали и без всяких компьютеров. А рядом с произведением действительно красавец стоит "во фрунт", а усы какие залихватские.
Кстати, первый пожарный автомобиль в Москве появился в 1908 году.


Зарядье. Улица Варварка. Палаты бояр Романовых, 1910-е годы.

Старый Государев двор, палаты Романовых (XV—XVII века, реставрированы в 1850-х годах Ф. Ф. Рихтером). Поэтому сохранилось прекрасно до наших дней.
Уже стоят столбы с электропроводами. В декабре 1888 года Георгиевская электростанция дала первый ток.


В лавке подарков Е. Базилева, 1912 год.


Двор дома А.В.Морозова в М.Кисельном переулке, 1904 год.


Московский трамвай, 1903-1908 год.

В отличие от современного подвижного состава г. Москвы, у этого весьма почтенного трамвая тележка защищена от попадания посторонних предметов и пассажиров.
Первая трамвайная линия в Москве была торжественно открыта 6 апреля 1899 года. Она соединила Бутырскую заставу и Петровский парк.


Московский трамвай, 1910-1917 год.


На Тверской улице. Москва, 1906 – 1907 год.


Церковь Святой Живоначальной Троицы в усадьбе Шереметевых Останкино под Москвой. Конец XIX, начало ХХ века.


Толкучий рынок у Устьинского моста. Москва, 1904 год.
Торговля на этом месте велась ещё с конца XVIII века. В народе рынок давно прозвали «Толкучкой» или «Толчком». Покупатели буквально толкались, пробираясь между прилавками.
Основными посетителями были бедные слои населения, у которых в кармане едва хватало копеек. Зато цены здесь были смешные, а выбор — поразительно широким.
На рынке продавали как новую, так и бывшую в употреблении одежду: казакины(просторные кафтаны), армяки(шерстяные пальто без пуговиц), которые завязывали поясом, тулупы и чуйки(верхняя одежда до колен), напоминающая халаты.
Кроме того, можно было найти нижнее бельё, обувь и другие предметы первой необходимости. «Толкучка» была не просто рынком — это был народный универмаг бедноты, где каждый, даже с пустым кошельком, мог уйти с покупкой.


Рынок на Старой Триумфальной площади. Москва, 1909 год.


Рынок на Старой Триумфальной площади, 1909 год.


Смоленский рынок. Москва, 1905 год.
Смоленский рынок — одно из самых ярких и живых мест дореволюционной Москвы. Располагался он в районе современного Кудринской площади и был одним из главных торговых центров столицы.
Рынок был закрыт в 1930-х годах в ходе советской реконструкции города. Но его дух до сих пор живёт в воспоминаниях и фотографиях прошлого века.


В московском дворе, 1899-1910 год.


Станция Бутово. Москва, 1910 год.


Церковь Покрова Богоматери в Филях. Москва, 1900-1910 год.
Перед вами церковь Покрова в Филях - истинный бриллиант в ожерелье московских храмов! Построенная в 1690-х годах Львом Нарышкиным, она пережила века, став единственным уцелевшим строением из некогда роскошной усадьбы знатного рода.


Народная столовая Рябушинского, 1900-1913 год.
"Благотворительность Рябушинских не ограничивалась только наукой и искусством. Еще в 1891 году в Голутвинском переулке открыли народную столовую, где за счет Рябушинских кормили ежедневно около 300 человек, потом устроили богадельню. Другая столовая находилась в Спасо-Глинищевском переулке."


Городская центральная трамвайная электростанция. Москва, 1912-1913 год.
Построенная в 1907 году, эта электростанция стала ключевым объектом столичной инфраструктуры, обеспечивая энергией первые линии московского электрического трамвая.


Сквер у храма Христа Спасителя. Москва, 1890 год.
Благодаря этим уникальным фотографиям мы можем заглянуть в прошлое и увидеть величественный Храм Христа Спасителя таким, каким он был до печального момента своего уничтожения.
Возведён храм был в память о победе в Отечественной войне 1812 года по проекту Константина Тона. Строился 23 года, стал самым высоким православным храмом мира (103,5 м).
В 1931 году был взорван по решению советской власти для строительства Дворца Советов (проект не реализован). На месте храма появился бассейн «Москва» (1960–1994).

https://dzen.ru/a/aRh0LqABCj2N793x

https://dzen.ru/a/aCJDh90jLXCToXEi

https://dzen.ru/a/Z7iFSjUIP2L9_NHT

https://dzen.ru/a/aJYOn1Jq1nTS2Zn0

https://dzen.ru/a/aF9e9FVgPE4_fijW

https://dzen.ru/a/ZwrUxFUdBRQCiGXm

https://dzen.ru/a/ZmdjSfkqHGOjnNZM

https://dzen.ru/a/aENjVoTKHyo5xK2T