Это цитата сообщения макошь311 Оригинальное сообщение
Хватит мифов: кто на самом деле «кормил» СССР, пока РСФСР жила впроголодь
«Вам завод или независимость?»: Что стало с великими промышленными гигантами СССР в отделившихся республиках
Знаете, какой спор в интернете (да и на любой кухне после третьей рюмочки чая) стабильно приводит к виртуальным дракам?
Вопрос - «Кто кого кормил в СССР».
Если послушать жителей бывших республик, вырисовывается фантастическая картина.
Прибалтика кричит: «Мы были европейской витриной, мы кормили Союз рыбными консервами и радиотехникой!».
Украина бьет себя в грудь: «Мы — всесоюзная житница, без нашего сала и угля все бы замерзли!».
Грузия гордо наливает вино и вспоминает свои мандарины.
И только житель центральной России тихо вздыхает, вспоминая пустые полки, талоны на колбасу и поездки в Москву на знаменитых «колбасных электричках». Так кто же кого кормил на самом деле?
Давайте откроем скучные (на первый взгляд) бухгалтерские книги Госкомстата СССР. Обещаю, цифры вас шокируют больше, чем сюжетный поворот в хорошем детективе.
Иллюзия «богатых окраин» или Как работал советский кошелек
Представьте себе большую семью. Батя (РСФСР) работает сутками на тяжелом металлургическом заводе. Старшая сестра (Белорусская ССР) пашет на картофельном поле и собирает тракторы. А вокруг бегает целая толпа колоритных родственников: кто-то поет песни, кто-то вяжет красивые свитера, кто-то просто красиво загорает.
В конце месяца батя приносит зарплату, кладет ее в общий котел (союзный бюджет), а дальше начинается магия советского распределения.
Дело в том, что в СССР не было рыночных цен. Цены назначал Госплан. И механизм был настроен так, чтобы искусственно занижать стоимость того, что производила Россия, и завышать цену того, что делали республики.
Нефть, газ, лес, металлы и тяжелые станки из РСФСР уходили в другие республики за сущие копейки. Зато обратно Россия покупала прибалтийские шпроты, узбекский хлопок и грузинский чай по искусственно завышенным, практически «бутиковым» ценам. Это называлось механизмом перераспределения через налог с оборота.
Прибалтийская витрина и закавказский шик
А теперь обещанная «изюминка», о которой почему-то не любят вспоминать в школьных учебниках. В 1989 году газета «Советская Россия» опубликовала шокирующие данные Госкомстата РСФСР об уровне производства и потребления по республикам.
Фокус внимания на цифры (в рублях на душу населения в год):
Среднестатистический житель РСФСР производил продукции на 17 500 рублей, а потреблял — на 11 800. Разница уходила «в фонд помощи голодающим Поволжья»? Нет, в фонд помощи братским народам.
А вот, например, житель Грузинской ССР: производил на 10 600 рублей, а потреблял на пугающие 31 500 рублей! (В три раза больше, чем производил, Карл!).
Житель Эстонии потреблял почти в два раза больше, чем выдавал на-гора (потреблял на 35 800 рублей при производстве в 15 800).
Получается классический мем: «Ожидание — мы кормим Союз. Реальность — мы тратим батины деньги».
Это приводило к колоссальной разнице в уровне жизни. Пока в рязанских, тверских и вологодских деревнях бабушки месили сапогами грязь без асфальта, а мясо видели только по большим праздникам, в Прибалтике строили шикарные фермы, а в Закавказье количество личных автомобилей «Волга» на душу населения било все союзные рекорды.
Невидимые дотации: куда утекали миллиарды?
Конечно, кто-то скажет: «А как же хлопок из Средней Азии?». Да, хлопок был. Но чтобы его выращивать, из РСФСР туда шли бесплатные тракторы, строились каналы, завозились удобрения, а главное — направлялись тысячи русских инженеров, врачей и учителей, чей труд не входил ни в какую статистику взаиморасчетов.
Историки до сих пор спорят о точных цифрах, но масштаб оттока капитала из России поражает. В 1990 году, когда система уже трещала по швам, председатель Совета Министров РСФСР Иван Силаев, выступая перед депутатами, не выдержал и озвучил страшную правду:
«Мы ежегодно по разным каналам безвозмездно отдаем другим республикам 46 миллиардов рублей… Мы больше не можем нести этот крест».
46 миллиардов полновесных советских рублей! На эти деньги можно было застроить всю русскую провинцию современными дорогами, больницами и школами. Но вместо этого Россия медленно деградировала. Знаменитый писатель Валентин Распутин на Съезде народных депутатов с горечью бросил в лицо залу:
«Может быть, России выйти из состава СССР, если во всех бедах вы обвиняете ее, и если ее слаборазвитость и корявость отягощают ваши прогрессивные устремления?».
В чем была логика Кремля? (Это не русофобия)
Возникает логичный вопрос: зачем советское правительство так неистово «доило» собственную стержневую республику? Неужели в Политбюро сидели тайные враги русских?
Нет, все было прагматичнее. Это была имперская геополитика во всей ее красе.
Во-первых, Советскому Союзу нужно было любой ценой «купить» лояльность национальных элит на окраинах.
Во-вторых, Прибалтика должна была служить сияющей социалистической витриной для Запада. Мол, смотрите, как круто живут люди при коммунизме!
В-третьих, нужно было срочно подтягивать крестьянскую, феодальную на тот момент Среднюю Азию до уровня индустриального двадцатого века.
А кто за этот банкет должен был платить? Правильно, тот, кто самый большой и терпеливый. РСФСР рассматривалась Кремлем не как национальная республика, а как безликая «кормовая база» для великого советского проекта.
Что в итоге?
Крушение СССР в 1991 году стало трагедией для миллионов людей. Но оно же стало моментом истины для экономики. Когда невидимые финансовые пуповины, тянувшиеся из Москвы, были перерезаны, миф о «богатых окраинах» рассыпался в прах.
Выяснилось, что без дешевой сибирской нефти, вологодского леса и дотаций союзного центра многие внезапно независимые экономики стремительно ушли в пике. Математику, в отличие от идеологии, обмануть невозможно.
А теперь вопрос к вам, уважаемые читатели!
Те, кто застал СССР, скажите: доводилось ли вам ездить из городов РСФСР к родственникам (или в командировку) в Прибалтику, на Кавказ или в Украину? Сильно ли отличалось изобилие на полках в магазинах от вашего родного города?
---------
«Вам завод или независимость?»: Что стало с великими промышленными гигантами СССР в отделившихся республиках
Первые кричат: «Россия всех кормила и строила им заводы!».
Вторые уверенно парируют: «Если бы не русские, мы бы сейчас жили как в Швейцарии!».
Как профессиональный историк, я регулярно хватаюсь за голову от обоих лагерей.
Но, как говорится, истина где-то рядом, и она выглядит как заброшенный цех площадью с два Ватикана.
Давайте разберемся, зачем Союз с маниакальным упорством строил мега-заводы на национальных окраинах, как это работало (спойлер: странно) и что от этого колоссального наследия осталось спустя 35 лет. Запасайтесь чаем, мы отправляемся в тур по индустриальным призракам!
Гордость Латвии, которая началась с... велосипедов (РАФ)
Помните знаменитые «Рафики»? Те самые пузатые микроавтобусы, которые работали маршрутками и скорыми помощами по всей необъятной Родине на радость (и беду) водителей.
Многие думают, что Рижская автобусная фабрика (РАФ) — это какое-то древнее латвийское наследие. А вот и малоизвестный факт: завод вырос из крошечной мастерской по ремонту велосипедов, которую в 1949 году переименовали в «Завод автобусных кузовов».
Москва влила колоссальные деньги, чтобы превратить эту мастерскую в передовое автомобильное производство. В 1970-х в городе Елгава отгрохали новый суперсовременный завод. Проектировали его всем Союзом, оборудование везли со всех республик.
Что случилось потом?
Пришел 1991 год. Латвия радостно хлопнула дверью в Европу. Но выяснилась обидная деталь: в Европе «Рафики» были никому не нужны (у них, знаете ли, свои Volkswagen Transporter имелись). А Россия, которая покупала 90% продукции, ввела пошлины и начала переходить на нижегородские «Газели».
Пытаться продать «Рафик» в ЕС в 90-х — это как сейчас прийти в Apple Store и попытаться впарить им пейджер. Завод обанкротился в 1998 году. Сегодня на месте гордости латвийского автопрома — торговые площади, склады и печальные руины.
Горные слезы грузинских дальнобойщиков (КАЗ)
Отправляемся в солнечную Грузию, в город Кутаиси. Здесь работал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ), выпускавший грузовики «Колхида».
В народе этот грузовик породил такое количество мемов и шуток, что современные паблики обзавидуются. Самая безобидная поговорка звучала так: «Курица не птица, Колхида — не тягач». Машина была, мягко говоря, не очень надежной, медленной и капризной. Водители плакали, кололись, но продолжали ездить, потому что выбора не было.
Зачем вообще нужно было строить автозавод в горах?
Внимание, здесь кроется главная логика советского Госплана! Завод строили не потому, что в Кутаиси была школа инженеров, и не потому, что там удобно добывать руду. Его строили ради социальной инженерии.
Партии нужно было превратить аграрный горный регион в пролетарский и индустриальный. Экономическая выгода? Логистика? Забудьте это буржуазное слово! Главное — создать рабочий класс.
После краха СССР и плановой экономики оказалось, что добровольно «Колхиду» никто покупать не собирается. Завод встал почти мгновенно. Сейчас территория бывшего автомобильного гиганта представляет собой свободную индустриальную зону, где от былого величия остался разве что ветер, гуляющий по пустым цехам.
✈️ Ташкентский супергигант, улетевший в небытие (ТАПОиЧ)
А вот это — настоящая драма. Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова (ТАПОиЧ) было легендой. Именно здесь собирали могучие военно-транспортные Ил-76 — рабочие лошадки нашей авиации.
Мало кто знает, что завод этот изначально был подмосковным. В 1941 году из Химок эшелонами, под бомбежками, завод перевезли в Узбекистан. В чистом поле буквально за пару месяцев люди с нуля запустили производство самолетов для фронта.
К 1980-м годам это был «город в городе». На ТАПОиЧ работало около 40 тысяч человек! У них были свои больницы, стадионы, детские сады и санатории.
Но авиация — это самый сложный пазл в мире. Двигатели делали в Рыбинске, шасси — в Самаре, авионику — в Москве, а собирали всё в Ташкенте. Когда Союз рухнул на 15 независимых государств, этот пазл рассыпался. Таможни, новые валюты, разрыв связей...
Как горько, но точно заметил в те годы генеральный конструктор АК им. Ильюшина Виктор Ливанов, пытаясь спасти самолет:
«Производство Ил-76 пришлось переносить в Ульяновск. Этого никто не хотел, но мы понимали: если мы оставим производство за границей, мы потеряем машину навсегда».
И он был прав. Без российских заказов и комплектующих гигантский завод задохнулся. Огромные стапеля, на которых собирали крылатых титанов, порезали на металлолом. Сегодня часть территории отдана под сборку узлов для узбекских автомобилей, а часть — под грандиозный вещевой рынок. Рынок на месте авиазавода — идеальная метафора 90-х.
Почему они не выжили? Корень проблемы
Часто можно услышать: «Новые власти всё разворовали!».
Это правда, воровали вдохновенно и с размахом. Но главная причина гибели этих заводов глубже.
Советская экономика была не просто связана — она была единым организмом. Представьте, что при разводе муж и жена распилили подаренный на свадьбу автомобиль. Мужу достался мощный двигатель, а жене — красивый руль и сиденья. Могут ли они уехать на своих половинах в светлое будущее? Нет.
Заводы в союзных республиках строились под единый рынок сбыта в 250 миллионов человек. Они никогда не задумывались для конкуренции в условиях свободного рынка. СССР играл в своё огромное экономическое лего, где детали скреплялись волей Госплана, а не законами капитализма.
Когда Госплан исчез, а вместо него появились границы, пошлины и конкуренты из-за рубежа, эти заводы превратились из кормильцев в чемоданы без ручки.