|
Железнодорожный вокзал в Могилеве представляет огромный интерес для путешественников. Это не только ворота города, но и его история. Он был построен еще во времена царской эпохи в 1902 году и видел последнего российского императора Николая II. Сегодня на вокзале гостей города встречает скульптура станционного смотрителя.
В далеком 1882 году вышла из печати книга вторая "Опыта описания Могилевской губернии" под редакцией губернатора А.С. Дембовецкого. В ней авторы начинали воображаемую прогулку по Могилеву со стороны Черниговской улицы. Именно по ней в ту пору путешественники из Санкт-Петербурга, Москвы, Киева и других мест России въезжали в каретах, дилижансах, колясках в губернский Могилев. Так продолжалось до 1902 года,пока к городу не подвели железную дорогу.
Надо отметить-жители города давно и с нетерпением ждали этого события. И немудрено. Ведь все ближайшие губернские города и даже некоторые уездные уже привыкли к разносящимся на многие версты окрест паровозным гудкам.
Куда только не писали местные власти и предприниматели,но все бестолку. И вот, наконец, железнодорожные рельсы протянулись с севера на юг вдоль правой, холмистой стороны Днепра. Для размещения грузо-пассажирской станции с ее многочисленными службами инженеры-путейцы искали большую ровную площадку. Такие места были, но далеко за городом. Одно там, где сейчас станция Могилев-2. Однако туда из центра города вела извилистая, с крутыми спусками и подъемами дорога, головная боль для местных извозчиков и ломовиков. Подъезд к другой площадке, той, что на север от города, был намного лучше, что и позволило провести туда через несколько лет без больших проблем городскую конку. Это место и выбрали для строительства.
Вокзал строили среди лесов и полей, и выгнутая дугой однопутная ветка проходила от города в стороне. Много хлопот строителям доставила широкая низина в пойме Дубровенки. Горожане живущие в центре могли наблюдать, как день за днем, медленно, но неуклонно, усилиями многих сотен землекопов и возчиков, две части земляной насыпи сближались, пока не замкнулись стальной фермой моста на высоких каменных опорах. Потом, когда открыли движение, из города хорошо было видно, как вдалеке бегут по насыпи, словно игрушечные, паровозы, пуская из трубы черный дым и увлекая за собой связку синих, желтых и красных вагонов.
Иногда паровозы протяжно гудели, и эти гудки волновали души провинциалов, напоминая о путешествиях по бескрайним просторам России, о больших и шумных городах, где кипит жизнь, о дальних странах известных только по книгам и журналам.
Строительство вокзала в Могилеве началось в 1900 году, когда император Николай II утвердил постройку железнодорожного пути от Витебска до станции Жлобин Либаво-Роменской железной дороги. Вокзал был построен в 1902 году на тот момент в трех верстах от центра города. Через 8 лет к нему была проложена линия конки. А с 1911 года до вокзала можно было добраться на двух таксомоторах, владельцем которых был Самуил Сагал, родственник знаменитого художника Марка Шагала.
На станции Могилев были возведены, кроме вокзала, водоемная башня, торговая контора с крытым складом и открытыми и закрытыми площадками для хранения грузов, склад топлива для паровозов, воинская платформа, паровозное депо на 14 стойл, мастерские при депо, склад материалов и запчастей для Могилевского участка тяги и участков пути, приемный покой, другие служебные здания.
Станция Могилёв задумывалась как пассажирская — был спроектирован большой вокзал. Его проект предусматривал модную в то время коридорную систему планирования. Просторная структура здания имела строгое симметричное решение с двумя небольшими пристройками в торцах. Могилевский железнодорожный вокзал был построен в стиле неоклассицизм. Это было одноуровневое здание с коридорной системой планировки. Симметричную форму постройке придавали две пристройки в торцах. В центральной и боковых частях строения за строгие линии фасадов выступали ризалиты.
Торжественное открытие вокзала станции Могилев I состоялось в этом же году. Считается, что под звуки симфонической музыки первый поезд, следующий на участке Витебск-Жлобин, отправился с перрона станции 24 декабря 1902 года.
По внешнему виду вокзал напоминал скорее дворец, неизвестно почему очутившийся за городом. Вход со стороны города вел через крыльцо с тремя широкими, массивными дверьми. Сам же вокзал получился на славу. Немного подобных зданий было в те годы в городе, разве, что только театр. В здании вокзала с первых дней его существования размещались два просторных два зала для пассажиров, буфет, багажное отделение, почта, телеграф, ресторан, билетная касса. В летнее время ресторан выставлял на перроне десяток столиков и можно было наблюдать, как из остановившегося поезда мчатся к вывеске «Ресторан» пассажиры, а там их ждут уже горячие блюда. За 20 минут стоянки можно было вполне пообедать.
Регулярное пассажирское движение началось только в 1904 году, но через Могилев поезда ходили редко: один-два в сутки. Прибытие поезда оживляло вокзал на несколько минут, а потом он опять погружался в полудрему. Да и пассажиров было раз-два и обчелся - охота к перемене мест еще не охватила российскую глубинку. Вокзал быстро стал популярным среди жителей Могилева и губернии. Основными гостями вокзала были чиновники, студенты, офицеры, купцы, иногда малочисленная интеллигенция. Ведь поездка поездом не относилась к числу дешевых удовольствий. Но по карману поездки на поезде были далеко не всем. В те времена билет до Петербурга стоил от 11 до 20 рублей, а поездка на лошадях в 6 раз дешевле.
В первые годы, как и задумывалось, пассажирские вагоны останавливались прямо напротив здания вокзала у невысокой платформы, благо, что и самих вагонов было шесть-семь. Немногочисленные пассажиры не спеша, через вокзал, выходили на привокзальную площадь и грузились на конный транспорт. Когда появились тепловозы, составы уже не умещались на станции, и бывало локомотив стоял прямо перед выходным светофором, напротив теперь уже несуществующей приземистой бани, размещавшейся у перрона, а последние вагоны с номерами 16 и более терялись где-то далеко за зданием вокзала. С приходом поездов, а часто случалось, что они прибывали почти одновременно, толпы пассажиров бегали вдоль составов с чемоданами и сумками в руках, торопясь занять очередь у тамбуров. А им навстречу спешили такие же толпы приезжих, стараясь успеть первыми захватить такси.
В августе 1915 года в связи с вторжением немецких войск на территорию Российской империи, Ставка Верховного главнокомандующего российской армии была перемещена в Могилёв. На станции Могилев I был сооружён специальный тупик для царского поезда. На вокзале в то время побывало очень много известных исторических деятелей: император Николай II вместе со своей семьей и его матерью - вдовствующей императрицей Марией Федоровной; генералы А. Деникин и Л. Корнилов; В годы Первой мировой войны на железнодорожной станции Могилева проходил службу в должности военного санитара русский поэт Сергей Есенин. Именно здание вокзала стало последним свидетелем пребывания в городе императора Николая II.
22 августа 1915 года на могилевский железнодорожный вокзал прибыл императорский поезд, для которого на станции соорудили тупик.
Поезд встречали 14 человек. Император поздоровался с встречающими и пригласил всех отобедать в личном составе. В летнюю пору года Могилев навещала супруга императора Александра Федоровна. Ее личный поезд останавливался рядом с поездом государя.
В начале февральской революции Всероссийский император Николай II пребывал в Могилеве. По делам служебным он отправился в Петербург. Железнодорожный вокзал провожал императора Российской империи, а вновь встречал уже полковника Романова. 8 марта 1817 года город и провожающие в последний раз простились с уже отрекшимся от престола царем.
Скрывшись в поезде, бывший император отправился навстречу грядущей гибели. Сейчас в Могилеве нет ничего, что говорило бы об исторических фактах того времени. Полтора года личный поезд государя находился на станции, а потом его перевезли в железнодорожный музей в Финляндии.
Станция Могилев задумывалась в основном как пассажирская. О грузах тогда речь не шла, ведь в городе не было ни одного крупного предприятия работающего на привозном сырье. Из местных материалов для перевозчиков определенный интерес представлял лес, но его дешевле было сплавлять вниз по Днепру. Так что товарные поезда шли через Могилев без остановок.
А вот когда построили в 1930 году у Днепра фабрику искусственного волокна, грузооборот увеличился в сотни раз. И вагоны приходилось гонять маневровым паровозом от станции к фабрике и обратно всего по одной ветке. Вот и пришлось в середине 30-х годов перенести грузовую работу на новую станцию Могилев-2. По каким-то непонятным причинам после войны обработку грузовых вагонов вернули на станцию Могилев-1. Поэтому к середине века станция была забита по завязку грузами и, подъезжая к городу с севера и с интересом глядя в окна купе, пассажиры ничего, кроме темно-красных платформ с техникой, полувагонов и цистерн не видели. Но надо отдать должное проектировщикам, станция работала без перебоев почти восемь десятилетий, и только в начале 90-х годов грузовую часть с сортировочной горкой вернули на станцию Могилев-2.
Меду тем железнодорожный транспорт развивался. Появились новые, более мощные паровозы, тяжелые четырехосные грузовые и пассажирские вагоны. Дореволюционный мост сдерживал движение и в 30-е годы была построена новая, на два пути насыпь. Обмелевшую к тому времени Дубровенку упрятали в железобетонную трубу, благо были к тому времени уже и экскаваторы, и бульдозеры, и грузовики. Ветка через мост стала вспомогательной, а когда мост в войну разрушили, то восстанавливать не стали.
Прошло почти сто лет, а вокзал на вид как новый. Немного пострадал во время войны и ко вместо стеклянных фонарей над залами ожидания появилась банальная крыша из кровельного железа, а над вестибюлем появилась восьмиугольная башня из кирпича. В 1902 году в Могилеве электричества еще не знали, так что надеялись на дневной свет, а дорогие газовые, а потом и керосиновые лампы, зажигали в крайнем случае. Уже в нашем веке вокзал претерпел реконструкцию и по внешнему виду приблизился к первоначальному виду.
И теперь железнодорожный вокзал в Могилеве – визитная карточка города на Днепре, где можно окунуться в эпоху начала XX века. Впрочем, в путешествие сквозь время пассажиров приглашают не только внешние исторические детали архитектурного облика. Пассажиров на перроне встречает и провожает… станционный смотритель. Бронзовая скульптура установлена в 2009 году на платформе рядом со входом в основное здание вокзала. Скульптор Владимир Жбанов смог с точностью передать образ железнодорожника, встречающего поезда в начале ХХ века. В одной руке у него часы на цепочке, в другой – фонарь на керосине. А рядом на стене вокзала красуется небольшой бронзовый колокол – тоже символ, в который может позвонить любой желающий.
|
