А сегодня 5 августа - день железнодорожника, между прочим. По сему поводу поздравляю всех причастных к этой замечательной профессии.
Соответственно, и пост сегодняшний будет не про привычный мото-транспорт и не про самолетики. Тем более, что повод есть - в пятницу по приглашению пресс-службы Aeroexpress побывал там, куда обычные граждане не ходють и не попадают, даже если случайно заснут на конечной в вагоне - в депо и в едином диспетчерском центре.



Депо "Аэроэкспресс" базируется на Белорусском вокзале, куда я и приехал с утра пораньше.


Удивительная картинка для шумной и забитой людьми Москвы, на ней можно буквально пощупать Тишину:)


Ну, это просто ракурс такой, народ, конечно, никуда не делся, конкретно сейчас готовится к отправлению этот "Стриж" на Берлин.



Мимо памятника его Величеству Паровозу идем к локомотивному депо ил. Ильича - именно здесь с 2012 г. "Аэроэкспресс" арендует площадь для своих мощностей.




Как раз "Стриж" улетел.



Из справки: общая площадь «Депо» составляет 56 000 кв. м, включая пути, общая площадь арендуемых цехов — 13 304 кв. м. В депо компании обслуживается 17 электропоездов «Аэроэкспресс», 17 электропоездов ОАО «ЦППК» и 2 поезда Иволга - пригородные электрички, у меня как раз под домом в Переделкино бегают. Жаль, конечно, что в серию не пошел тот внешний вид, который был представлен на ЭКСПО1520 - светотехника была намного симпатичнее внешне.



Из интересного - домкраты депо позволяют поднимать вагоны (3 штуки), не расцепляя их между собой. При этом они настолько синхронизированы, что даже перекос на 1 мм одного домкрата четко фиксируется и останавливает весь процесс до тех пор, пока перекос не будет исправлен.




На данный момент в штате подразделения работает более 170 сотрудников, в их числе и 68 локомотивных бригад, состоящих из 2 человек - машиниста и помощника. 45 из них управляют новейшими 2-хэтажными швейцарскими поездами Stadler, обслуживание которых, разумеется, точно так же проходит в этом депо.





Депо регулярно производит как ТехОсмотр, так и ТехРемонт составов. Из справки: ТО-1 — раз в сутки, включает в себя замену воды, часовой осмотр силами локомотивной бригады. ТО-2 проводят ремонтный персонал и локомотивная бригада раз в 48 часов. ТО-3 — раз в 6 суток, поезд на канале стоит 4 часа, проводится осмотр, ремонт. ТО-4 включает ТО-3 + обточку по необходимости, по параметрам колесных пар. Как раз подобная обточка проводилась в момент нашего там нахождения.


ТР-1 проводится раз в месяц, в него входит диагностика всех систем, колесно-редукторного блока. ТР-2 — раз в полтора года, включает в себя ревизию колесных пар, автосцепных устройств, аппаратов защиты, компрессоров, токоприемников.




Внутри Stadler'a уже, наверное, все побывали, так что просто несколько картинок салона без особых подробностей.








Сцепное устройство тут особое, замыкающееся без стыков, поэтому поезд трогается как единое целое, без лязгающего звука и вибрации.



В кабину тоже заглянул, в кресле машиниста посидел. Большая красная кнопка - экстренное торможение. По функционалу ничем не отличается от "стоп-крана" внутри салона. Кстати говоря - если в старых составах тормоза позволяют остановиться со скорости 100 км/ч примерно за километр, то у Штадлера тормозной путь составляет около 400 метров с той же скорости. То есть короче более, чем в 2 раза.


Разумеется, помимо суперсовременных составов, здесь обслуживаются и обычные "белые" электрички. Они хоть и выглядят довольно устаревшими, но на самом деле этим поездам не больше десяти лет. Поэтому заменяться на более технологичные и дизайнерские они будут постепенно, по мере выхода "на пенсию" старых вагонов.



Следующим пунктом программы самообразования в области закулисья "Аэроэкспресса" стала поездка в ЕДЦ - Единый Диспетчерский Центр в Шереметьево. Увы, но Штадлеры туда не ходят. Так что едем на одноэтажной.


Время в пути 45 минут, отправление каждые полчаса. Оглянуться не успел - здравствуй, родимый SVO :)


Жаль, но сегодня мне не надо никуда лететь.


Так что желаю мысленно всем пассажирам счастливого пути и отправляюсь в диспетчерский центр, который располагается тут же, в терминале Аэроэкспресса.




Именно отсюда осуществляется оперативный контроль над движением и обслуживанием поездов "Аэроэкспресс" а так же инфраструктуры и терминала, мониторинг очередей у касс, обрабатываются, архивируются и хранятся полученные данные. Смена длится 24 часа, состоит из 3 человек.


В диспетчерском центре сейчас на балансе 421 камера. Больше всего (177) именно в Шереметьево, 90 в Депо, чуть поменьше (33 и 19) во Внуково и Домодедово, а остальные - на Киевском, Белорусском и Павелецком вокзалах.



Полученные данные хранятся в среднем по 2 месяца и предоставляются по запросу от МВД в рамках каких-то розыскных мероприятий. С камер, установленных внутри поездов, трансляция он-лайн не ведется, все пишется в "бортовые самописцы". Но при необходимости вытащить могут и эти архивы.


В целом, очень познавательный выдался день. Спасибо Дине и Кате, а так же всей пресс-службе "Aeroexpress" за приглашение, а начальнику технического отдела Депо Вадиму Бахитову, заместителю Генерального директора по безопасности движения Олегу Кузовому и начальнику единого диспетчерского центра «Аэроэкспресс» Дмитрию Любезнову за интересную информацию, позитивное настроение и хорошую компанию.


ЗЫ: ну и напоследок - куда ж в мире АЭРОэкспресса без того, ради чего они и существуют:)

https://dee-troy.livejournal.com/848664.html