Объявление о том, что пятничным пилотом Williams становится Алекс Вурц, стало ударом для Нарайна Картикейяна. И хотя очевидно, что для английской команды восемь лет опыта Вурца выглядели явно предпочтительнее одного дебютного года Картикейяна и его спонсорского пакета, в Индии считают, что для Нарайна еще не все потеряно.

Газета Press Trust of India утверждает, что у Картикейяна есть вариант получше Williams, добавляя при этом, что место второго тест-пилота в Williams также остается открытым: “Williams нужно два тест-пилота, и пускай Вурц уже подписал контракт, второе место остается открытым.”

Команда Williams объявила о подписании контаракта с Алексом Вурцом. Австриец, после пяти лет работы тестером и пятничным пилотом в McLaren, продолжит это дело в Williams.

Алекс Вурц: "С тех пор как я познакомился с Френком в 1996 году на кузовных гонках, я мечтал гоняться в его команде. Я рад, что моя мечта наконец-то сбылась. Осознавая этот факт, я чувтсвую прилив сил оттого, что в 2006 году я буду частью команды и работать непосредственно с Марком Уэббером и Нико Росбергом. Это очень быстрые пилоты, и я думаю, что вместе мы достигнем прекрсных результатов. Работая на тестах и по пятницам во время гоночного уик-энда, я буду прикладывать все силы. Жду не дождусь начала работы."

Френк Уильямс: "Я рад, чт омы заключили контракт с Александром. Все в Williams верят, что его колоссальный опыт поможет команде во время пятничной практики, ну и конечно во время тестов".

Напомним, что Алекс был призовым пилотом Benetton с 1997 по 2000 год, после чего он получил приглагшение в McLaren, где он был главным тест-пилотом, изредка, но успешно выступая на замене призовых пилотов McLaren.
[показать]

В колонках играет - Placebo
Настроение сейчас - новогоднее

С Новым Годом!!!!!!!!!!!!!!!!!!
[400x266]

Эдриан Ньюи перешел в Red Bull, но как стало известно, он вел переговоры и с Honda. По словам Ника Фрая переговоры с Ньюи вел технический директор команды Джеффри Уиллис и делалось это по запросу Honda Japan.

Ник Фрай: "Джефф вел обсуждения с Эдрианом. Но мы пришли к выводу, что в команде нет наиболее правильного места для специалиста его класса. Наши коллеги из Honda поняли наше решение".

В следующем сезоне Нил Яни будет исполнять роль пятничного и резервного пилота Toro Rosso. 22-летний швейцарец заявил, что в любой момент готов выйти и на старт, если у одного из основных пилотов возникнут проблемы.

Нил Яни: "Я готов к гонкам. Конечно, я не желаю ничего плохого Тони или Скотту, но я готов заменить их в любой момент. Я усиленно тренируюсь, поддерживаю отличную форму".

Пару лет назад Яни принимал участие в тестах команды Sauber. В прошлом сезоне он выступал в GP2.

19 декабря стало известно, что в возрасте 72 лет в Великобритании скончался Кит Дакуорт, один из соучредителей знаменитой компании Cosworth (ее наименование составлено из фамилий основателей COStin и dackWORTH). Она была учреждена в 1958 году и поначалу занималась изготовлением запчастей для моторов легковых Ford. Ее появление в мире гонок Дакуорт объяснял так: "Мы посчитали, что среди гоночных машин и моторов можно прожить интереснейшую жизнь. Собственно, в этом и заключалась цель создания нашей компании".

Сообщение о переходе Фернандо Алонсо из Renault в McLaren по-прежнему не даёт покоя любителям почесать языком. В основном они чешут языком по поводу того, кто же всё-таки станет напарником самого молодого чемпиона. И вследствии время от времени появляются интересные сообщения "из надёжных источников".
По сообщениям немецкой газеты Bild am Sonntag, Toyota готова предложить Кими Райкконену пятилетний контракт, сумма которого оценивается в 100 млн евро. По сведениям, которыми располагает газета, глава команды Цутому Томита уже сделал 26-летнему финну соответствующее предложение.

ЗДЕСЬ выкладываются интересные фото с показательных выступлений Renault в Москве. Там есть и МОИ ФОТКИ

[23-12-2005] Лука ди Монтедземоло не стал опровергать слухи о том, что в Ferrari в скором будущем может появиться Кими Райкконен. Напротив, он счел возможным изящно пошутить на эту тему: "Здесь, в Маранелло, нет ночных клубов, а Тодт сумеет удержать его в руках, если говорить о пристрастии кими к бутылке. Проблем не будет, но - всему свое время. Сказать уже сегодня, что он будет гоняться у нас в 2007 году, было бы неправильно".

[22-12-2005] Кими Райкконен пока не определился, где бы ему хотелось выступать в 2007 году. По слухам его прочат в Ferrari, однако финн уверяет, что сам он пока ничего не решил. Комментируя новость о переходе в McLaren Фернандо Алонсо, Кими сказал: "Я узнал об этом от команды пару дней назад. Мои собственные дела пока в прежнем состоянии - никаких решений относительно будущего не принято. Сегодня я полностью сосредоточнен на предстоящем сезоне, а решение буду принимать в следующем году".

взято с http://www.f1news.ru/

Всех шокировала новость о переходе Фернандо Алонсо в 2007 году в McLaren. Что ждёт зрителей и всю Ф1 в целом? Судя по всему, нас всех ждёт интереснейшая психологическая борьба между Фернандо Алонсо и Кими Райкконеном, вне зависимости от того, каков будет состав команды в 2007 году. Итак, как нетрудно догадаться, возможных напарников Алонсо всего двое - Кими Райкконен и Хуан Пабло Монтоя.
В первом случае можно ожидать ремейка 1988 года, когда в битве за титул сошлись два совершенно разных по темпераменту гонщика - Ален Прост и Айртон Сенна. Расчет против постоянной работы на пределе. Хладнокровие против бесстрашия. В общем, Рон Деннис еще сильнее облысеет, если переживёт это повтроение. В этом случае Хуану Пабло придется подыскивать себе другое место. Ferrari, Red Bull, Midland, BMW Sauber - вот возможные варианты.
Во втором случае будет полная доминанта Фернандо. Потому что Хуан Пабло, насколько я могу судить, с психологической точки зрения слабоват относительно Фернандо. Он не будет способен оказать достойное сопротивление, и в итоге Большой Рон сконцентрирует свою команду вокруг Фернандо. А что касается Кими, то его давно хотел видеть в своей коианде Жан Тодт.

Как сообщают информированные источники, команда McLaren планирует использовать машины оранжевого цвета, в преддверии смены командных цветов для адаптации к сезону-2007 с Vodafone.
Вообще, хотя оранжевый является традиционным цветом McLaren (и мы это видели не только в былые сезоны, но и в униформе команды в прошедшем сезоне), в последние годы черно-серебристая раскраска отражала спонсорские цвета West и подчеркивала сотрудничество с Mercedes. Теперь же дизайнерской команде McLaren предстоит думать о будущем, и интегрировать красный цвет Vodafone в свой имидж. И хотя финансовые детали контракта, не раскрываются, судя по всему, смена цветов того стоит.
По разным оценкам, стоимость спонсорского пакета составит 40-50 млн. долларов в год – Рон Деннис заметил в интервью Financial Times: «Когда мы предоставляли данные в HSBC, и когда они изучили детали, они разве что не вопили». В Vodafone, в то же время, заявили, что они не собираются уходить от красного цвета, и косвенно подтвердили, что уровень стоимости ($40 млн.) контракта по сравнению с Ferrari практически не изменился. «Но у нас значительно больше прав и гибкости, чтобы выстраивать брэнд на будущее», – заявил шеф по маркетингу Питер Бэмфорд. Рон Деннис заявил, что зимние машины с моторами V8 будут оранжевыми до того, как состоится официальная презентация в феврале, даже при том, что McLaren будет выступать в сезоне-2006 без титульного спонсора.
[400x271]

В этот день в 1931 году родился британский гонщик Питер Коллинс, вице-чемпион мира 1956 года. Он едва не отнял титул у самого Хуана-Мануэля Фанхио. Произойти это могло произойти на Гран При Италии. У Фанхио было 30 очков, у Коллинса - 25. В зачёт чемпионата шло пять лучших результатов. Фанхио и Жан Бера (как и Стирлинг Мосс) их уже имели, Коллинс же финишировал в очках лишь четырежды. Соответственно, последний имел возможность заработать максимальное количество очков - девять, в то время как Фанхио - лишь пять (так как очки за победу заменили бы собой худший финиш, но не были бы прибавлены к нему). Бера со своими 22 очками, и, тем более, Мосс с 19 уже не могли вмешаться в борьбу за титул.
Команда Ferrari выставила на гонку шестерых пилотов: Эудженио Кастеллотти, Питера Коллинса, Хуана-Мануэля Фанхио, Луиджи Муссо, Альфонсо де Портаго и Вольфганга фон Трипса. Однако у дебютирующего фон Трипса из-за повреждения рулевого управления ещё на практике машина оказалась совершенно разбитой, из-за чего немец не смог принять участие в гонке. К слову, такие же повреждения случатся по ходу Гран-При и у Фанхио с Муссо. Определённые проблемы вызывали шины Englebert, плохо державшие трассу, особенно на овальной части автодрома, что вынуждало пилотов в середине дистанции менять шины...
Maserati выставила два абсолютно новых и одно переделанное шасси. Всего же цвета команды защищали пятеро гонщиков: Жан Бера, Чико Годиа, Умберто Мальоли, Стирлинг Мосс и Луиджи Виллорези. Уже по ходу гонки, когда началась череда смены машин, за рулём Maserati дебютировал в Формуле-1 и Йо Бонье.
Первый ряд стартового поля оккупировали пилоты Ferrari: Фанхио, Кастелотти и Муссо. Претендендующий на титул Питер Коллинс квалифицировался довольно далеко - на третьем ряду, он проиграл поулу Фанхио 3,4 секунды...
На старте гонки вперёд ушёл Кастелотти, следом за ним в бой отправились Муссо и Фанхио. Коллинс совершил прорыв с седьмого стартового места на пятое, Стирлинг Мосс сохранил свою шестую позицию. Американец Гарри Шелл на Vanwall, прорвавшийся на четвёртое место, вскоре прошёл Фанхио и стал третьим. А затем и вторым, когда уже на пятом круге лидирующий Кастелотти отправился на пит-стоп. Спустя ещё четыре круга Эудженио окончательно сошёл, а гонку тем временем возглавил Мосс. Молодой англичанин уверенно прошёл всех своих соперников и стал вторым, а после того, как лидирующий в Гран-При Муссо отправился в боксы, Стирлинг захватил лидерство.
Итак, к десятому кругу лидирует Мосс, за ним идут Шелл, Фанхио и Коллинс. При таком положении Фанхио остаётся лидером чемпионата и выигрывает очередной титул. К тому же, Коллинс сворачивает в боксы и откатывается назад. Однако вскоре преимущество Фанхио полностью исчезает - у аргентинца поломка рулевого управления, и после 19 круга он останавливается в боксах. Сход? Не совсем так, ведь правила позволяют пересесть на другую машину. Аргентинец пытается забрать автомобиль у Муссо, но Луиджи делает вид, что не слышит слов своего напарника и возвращается в гонку. И когда на 35 круге в боксах появляется Коллинс - прямой соперник Фанхио в чемпионате мира - аргентинец забирает у того машину. Позже одни говорили, что Фанхио забрал машину силой, другие - что по приказу Энцо. Сам Питер позже утешал себя тем, что он ещё молодой и успеет завоевать свой титул...
Ну а сам факт передачи Коллинсом своего автомобиля в пользу Фанхио и тогда, и много позже вызывал и будет вызывать массу недоумений, пересудов и разговоров. Нужно было это делать или нет? Вопрос этот относится уже не к спорту, а к человеческим отношениям. И однозначного ответа на него нет, пусть каждый решает это для себя сам...


Пятого августа 1958 года во время Гран-При Германии на самом известном "вдоводельце" Ф1 Нюрбургринге Питер Коллинс

Бывший участник Гран-При японец Агури Сузуки заявил, что он - человек, за которым стоит в последнее время часто обсуждаемая команда-дубль Honda.
В пресс-центре Honda Агури-сан заявил, что его команда будет ездить на японских V8, а также что янонские шинники из Bridgestone предложили свои услуги по обуванию.
Пока не построена основная база команды, Super Aguri F1 (именно так, скорее всего, будет называться 11-ая команда "Большого цирка") вместе с другими гоночными проектами Сузуки будет распологаться на заводе в Оксфордшире (Англия), где раньше создавались болиды команды Arrows. А штаб-квартира команды будет находиться в Токио.
Предполагалось, что Super Aguri F1 будет использовать детали B.A.R, но Регламент 2006 года говорит, что каждая команда должна сама создавать шасси.
Неделей ранее технический директор BAR Ник Фрай заявил, что их команда "скорее партнёр, нежели наставник для новой команды". "Создание новой команды с нуля - это большая ответственность, - заявил Фрай. - Это требует больших затрат в покупке оборудования, в найме рабочей силы. Всё, что мы можем для Сузуки сделать, так это помочь им в короткие сроки сделать всё, что необходимо для начала сезона".
Как только FIA одобрит заявку Сузуки о вступлении в чемпионат, Агури устроит презентацию своей команды в начале 2006 года.
Что касается состава команд, то одно место уже занято. Ведь Такуму Сато попросили из BAR, заключив контракт с Рубенсом Баррикелло. Второе место пока свободно, и его, возможно, займёт Энтони Дэвидсон, тест-пилот BAR, если, конечно, не получит более заманчивое предложение. (фото АР)
[250x322]

Williams объявила, что напарником Марку Уэбберу в следующем году станет молодой чемпион GP2 Нико Росберг, так что теперь шансы Пиццонии получить место гоночного пилота Формулы-1 значительно пошатнулись. Тем не менее, бразилец изучает возможные варианты и надеется остаться в Формуле-1, хотя он уже изучает ситуацию и в заокеанских гонках.

Антонио Пиццония: “Я знал, что выступать за Williams будет тяжело. Нико хорошо поработал в GP2, кроме того он пользуется поддержкой компаний, которые хотят видеть немецкого пилота, который сменит в Формуле-1 Михаэля Шумахера после его ухода из гонок. Но меня удивило то, что команда Williams ищет пилота, который будет готов купить третье место в команде.”

Пиццония рассказал, что он ведет переговоры с BMW и только появившейся Super Aguri – а также командами, которые будут использовать третью машину в следующем году. В свои 25 лет бразилец уверен, что у него еще есть время.

Тем не менее, шансы Пиццонии относительно невелики. Две из шести команд, имеющих право использовать третью машину в следующем году, принадлежат Red Bull и наверняка будут использовать найденных компанией пилотов. У Honda выбор достаточно широк, а Williams, похоже, не является для бразильца вариантом. Midland уже объявила, что их третьим пилотом в следующем году Ники Пасторелли, так что остаются только BMW и Super Aguri

Антонио Пиццония: “Я получил предложения из других гоночных серий, но я хочу остаться в Формуле-1. Я думаю, что заслужил это.”

Во вторник стало известно, что гонщик Minardi Кристьян Альберс будет выступать в 2006 году в составе практически русской команды Midland. Второе гоночное кресло пока свободно.
Альберс, чепион немецкой Ф3, участник международной Ф3000 и немецкой кузовной серии DTM приступит к первым тестам Midland седьмого декабря в Хересе.
Приветствуя новобранца, Колин Коллес сказал

Я знаю Кристьяна с 1999 года, когда он достаточно успешно выступал в немецкой Ф3, победив в шести гонках и шесть раз стартовав с поула. Он талантливый, трудолюбивый, готовый к победам гонщик. Надеемся, что Кристьян сможет быстро влиться в коллектив нашей командыи поможет нам в работе над доводкой нашей машины

Кристьян будет на тестах работать в паре с Ники Пасторелли, который уже подписал с Midland контракт тест-пилота и третьего пилота.

Приветствую всех на новом дневнике сообщества любителей Ф1.
Для начала давайте познакомимся. В комментариях к этому посту напишите, за какую команду болеете, какая эпоха в истории Ф1 Вам больше всего нравится и какого гонщика Вы считаете лучшим за всю историю серии

Сообщество посвящено королеве автоспорта Формуле-1. Давайте дружить.

Здесь вас бубдут ждать новости, история, анонсы, пресс-релизы и многое-многое другое, связанное с Формулой 1.