Сегодня сеть баров " Кружка" проигнорировали ГП Бахрейна ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Всю неделю у них в расписании на сайте на заветные 14:15 было запрланировано ГП Бахрейна ! Мы с друзьями пришли в в Кружку ! А там Москва-Торпедо ! ! ! ! ! ! ! ! ( цитата ) : Изменение расписания ! ! ! ! Ни один телевизор не переключили ! ! ! ! ! ! ! ! Гады ! ! ! Объявим байкот " Кружке" ! ! !
УРАААААААА! Шумахер и Масса всех сделали! Двойной поул на квалификации перед ГП Бахрейна!!!! Феррари возвращается!!!!
[440x262]
Фирма Pininfarina, главный дизайнер Ferrari, обратилась к студентам с предложением нарисовать эскизы для будущих моделей. Среди предложенных пятнадцати только 4 пойдут в производство (журнал "Maxim"), но неизвестно, какие именно. Лично я болею за черную с красными стеклами и еще, наверное за девятую сверху. А вы?
Как вам открытие ХХ Олимпийских игр? А точнее, как вам Феррари на открытии ХХ Олимпийских игр? По-моему (и если вы ПЧ этого сообщества, то у вас должно быть по идее такое же мнение))) Феррари была потрясающей! Бадоер был великолепен! А механики, собравшие её на глазах у зрителей - просто неповторимы! Брависсимо!
[540x315]
у меня вопрос. Вот у ФИАТа много долгов,вот захотят они продать Феррари, вот продадут они её какому-нибудь Мерседесу (допустим).... такое возможно? и что тогда? что изменится в Ферарри, когда её хозяином перестанет быть итальянский (!) автоконцерн?
Алексей Попов во время трансляции Германского этапа Формулы-1 28 июля
2002 года:
«… и перед ними [«Зауберами»] первая пятерка, которая еще не проигрывает
круг лидеру.. ну пятерка - четверка, поскольку лидер сам себе
естественно круга проигрывать не может - Михаэль Шумахер, даже, Даже
пятикратный чемпион мира не ездит настолько быстро, чтобы опередить себя
самого на круг - такого еще не происходило, пока конечно, я напоминаю,
что у него контракт до окончания 2004 года, - поскольку все рекорды уже
побиты практически, то, честно говоря, я не знаю, какие еще остаются.
Может быть когда-нибудь он сможет обогнать на круг всех, включая самого
себя. Простите за этот каламбур, я надеюсь, что болельщики Михаэля не
обидятся, и это просто, скажем так,.. уважение, честь человеку, который
действительно превратил современную «Формулу-1»
в «Формулу-Шумахер», поскольку Михаэль - посмотрите - выиграл все в этом
году, что только мог, выиграл уже чемпионат, казалось бы, можно
расслабиться, можно отдохнуть, можно пилотировать с чуть-чуть меньшей
отдачей, нет, этого не происходит - Михаэль Шумахер абсолютно честно
продолжает отрабатывать свой контракт -
и контракт с денежной точки зрения перед командой и спонсорамии, и
контракт с моральной точки зрения перед болельщиками - и Вами, у
телеэкранов, и теми его почитателями, что собрались здесь, на
переполненных трибунах Маньи-Кура, э-э-э, Маньи Кура..
Хоккенхайма, естественно, видите, как близко две гонки - я все время их
путаю между собой, тем более что раньше все было четко: Маньи-Кур -
современная, достаточно техничная трасса, Хоккенхайм
- монумент, длинные лесные прямые. Щас трассы и по длине практически
одинаковые, и по количеству кругов, и по тактике - вы видите -
стандартные два пит-стопа, вообщем различается только количество
пит-стопов, не пит-стопов я имел ввиду, а-а-а количество зрителей на
трибунах, здесь их чуть-чуть больше, поскольку во-первых в Германии
естественно дело происходит, и плюс чуть-чуть все-таки ближе к обжитым
городам (!) трасса Хоккенхайм расположена, чем Маньи-Кур. И различаются
- то место, где Михаэль завоюет чемпионский титул. На этот раз завоевал
уже в Маньи-Куре, так что здесь, в Хоккенхайме, только подтверждает,
скажем так, свой класс, подтверждает пока очень неплохо - после 55-ти
кругов…»
мне понравилось ))
В москве с 28 января по 12 февраля в Манеже проходит выставка современных итальянских автомобилей! Феррари представлены! Вход свободный! Я вчера там была - великолепно! В моём дневнике опубликовано несколько фоток... Обязательно сходите на выставку! Это того стоит!!!
Все автомобили находятся ЗА главным стендом (представленным на фотографии), а на фотографии начало экспозиции - история итальянского автомобилестроения, современные двигатели, бамперы, новейшие тормозные сис-мы и абс, мотоциклы и др.
Товарищи ферраристы! Что вы думаете о возможном переходе Кими Райкконена из Макларена в Феррари?
После гонок «Circuito di Savio», на которых Энцо одержал победу, его познакомили с графом Энрико Баракка – отцом знаменитого аса Первой мировой войны Франческо Баракка, в чьей эскадрильи служил брат Феррари – Дино. После того как знакомство состоялось, последовали и другие встречи с семейством Баракка. У них дома Феррари познакомился с графиней Паолиной. Сам Энцо рассказывал такую историю: «…Как-то раз она (графиня) мне сказала: «Феррари, изобразите на своей машине вздыбленную лошадь, которая была нарисована на борту самолёта моего сына. Его эмблема принесёт вам удачу». У меня до сих пор хранится фотография лётчика, где на обороте есть своего рода дарственная: его родители написали, что передают эмблему сына мне. Лошадь на борту самолёта чёрная. Такой и осталась – я лишь добавил жёлтый фон, поскольку жёлтый цвет - это цвет Модены». Так об эмблеме, которая ныне красуется на автомобилях Ferrari, рассказал основатель Скудерии Энцо. Ну а теперь официальная хроника. Постоянно свою эмблему Ferrari стала выставлять, начиная с 1929 года. Она печатала ее во всех своих отчетах и других документах. Но до 1932 года гарцующего жеребца не было на автомобилях Скудерии. До этой даты они носили на себе цвета Alfa Romeo. Дебютом "герба" на автомобиле можно считать 9 июля 1932 года, когда машина Ferrari вышла на 24-часовые гонки в Spa. Но, как ни странно, многие предполагают, что впервые эмблема Ferrari появилась только в 1947 году, на капоте легендарной 125-ой модели. Символ менялся несколько раз. Сначала он был слеплен из нескольких кусков железа и покрыт сверху хромом, а в некоторых случаях и медью. Потом использовалась символика в виде "плоского" жеребца, а потом, одним из итальянских дизайнеров был разработан макет нынешней эмблемы Ferrari, которую мы с удовольствием можем наблюдать во на автомобилях этой марки. Рассказ Феррари о том, как он обрёл «cavallino rampante» - «вздыбленного жеребца»,- ставшего потом фирменным знаком его компании, символом его личного успеха, и побед его команды, до сих пор вызывает у журналистов и спортивной общественности сомнения. В конце концов, не без помощи историков, было установлено, что эмблема с лошадью является видоизменённым гербом города Штутгарта, который Баракка вырезал из полотна, обтягивающего фюзеляж сбитого им немецкого самолёта, и перенёс его на борт своего аэроплана. Баракка действительно сбил немецкий Albatros в ноябре 1916 года, которым управлял пилот из Штутгарта. Несмотря на то, что многие считали (и считают), что никакого разговора с графиней Паолиной, равно как и передачи эмблемы, не было, эта история безусловно добавила колорита, начавшему формироваться вокруг имени и жизни Феррари, мифу. То, что в современном языке мы называем PR, уже тогда в начале ХХ века помогало развивать бизнес и делать его популярным. Интерес общественности всегда могли привлечь интригующие подробности, как истории создания предприятия, так и личной жизни того или иного человека. С жизнью Энцо связано очень много интересных событий, которые не могли не обратить на себя внимание и, тем самым, повысить «рейтинг» фирмы. И Феррари вовремя осознал необходимость именно этой их функции.
Феррари был женат на Лауре Доменике Гарелло, которая впоследствии стала Лаурой Феррари. Отношения в семье были довольно сложными, супруги постоянно ссорились. 19 февраля 1932 года родился Альфредо (Дино) Феррари. Ещё за три года до рождения Дино у Феррари начался роман с Линой Ларди. Тихий, покладистый характер Лины и её мягкие манеры являли собой разительный контраст со взрывным характером Лауры, вечно ссорившейся с мужем и его матерью. Дино Феррари был болен мышечной дистрофией Дюшене, разрушающей мышечные клетки, и в возрасте 24 лет умер. 22 мая 1945 года, через месяц после окончания войны, Лина Ларди родила Энцо Феррари второго сына. Родители назвали его Пьеро. У Феррари, таким образом, было две семьи. Одна, официальная, играла репрезентативную роль: представляла его бизнес, его корни и, до определённой степени, его будущее в лице Дино Феррари, который, хотя и был неизлечимо болен, считался его наследником и продолжателем его дела. Другая семья, неофициальная, являлась для Феррари своего рода оазисом, где он благодушествовал, отдыхая от дел и вечных конфликтов между его женой и матерью. Однако, по мнению Феррари, он вёл себя благородно и, хотя не всегда поступал в соответствии с велениями церкви, такую священную вещь, как брак, разрушать не собирался, своих близких не обижал и всех их обеспечивал.
На склоне лет Феррари писал, что их с Лаурой соединили общая любовь к автомобилям и к миру автогонок. Она неплохо разбиралась в финансовой стороне дела, и , зная упрямство своего мужа, частенько удерживала его от необдуманных поступков и резких заявлений, которые могли бы ему повредить в глазах его акционеров или спонсоров. Однако, были случаи, когда излишняя заинтересованность Лауры в делах мужа приводила к недовольству его сотрудников на работе. А, поскольку Энцо стал с годами всё больше времени проводить в Модене ездить с командой отказывался, Лаура часто занимала его место в лимузине и, возглавив колонну из автомобилей и автобусов, путешествовала по итальянским городам и местечкам, всюду, где только можно, рекламируя достижения «Скудерии Феррари».
FERRARI
«Феррари» (Ferrari), итальянская компания по выпуску гоночных и элитных автомобилей. С 1989 является дочерней компанией концерна «ФИАТ». Штаб-квартира находится в Маранелло.
Компания (первоначальное название ее было Auto Avio Costruzioni) была основана в 1939 знаменитым гонщиком и испытателем автомобилей «Альфа-Ромео» Энцо Феррари. Первоначально она производила различное оборудование для автомобилей. Сделанные компанией автомобили выпускались под маркой «Альфа-Ромео». С этой компанией у Феррари был договор. Первый автомобиль, носящий уже собственно имя «Феррари» появился в 1946. Это была модель Ferrari 125, с мощным 12-цилиндровым алюминиевым двигателем, призванная воплотить в жизнь мечту ее создателя: придать обыкновенному дорожному автомобилю свойства гоночного без ущемления комфортабельности. В качестве торговой марки фирмы Энцо Феррари избрал скачущего жеребца на желтом фоне.
К концу 1947 существовали уже две модификации двигателя «Феррари», а его рабочий объем вырос у модели 166 до 1995 см3. В следующем году собственная команда «Феррари» впервые одержала победу в гонках Милле-Милья и Тарга-Флорио. 1949 год принес команде и новый триумф в тех же соревнованиях, а чуть позже победу в гонке «24 часа Ле-Мана».
В 1951 появляется этапная модель 340 America с двигателем, первоначально разработанным для Ferrari GT с рабочим объемом 4,1 литра. В 1953 году эта же машина оснащается двигателем объемом 4,5 литра и получает новое имя — 375 America. В том же году «Феррари» представляет 250 Europa, с трехлитровым двигателем.
Всего к началу 1954 Энцо Феррари выпустил около 200 своих машин в эксклюзивно-дорожном варианте и 250 гоночных моделей. Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к разным дизайнерским компаниям, делая свои модели непохожими друг на друга. Но модель 250 GT 1954 года положила начало многолетнему и плодотворнейшему сотрудничеству с компанией «Пининфарина», как нельзя лучше подстроившей свои кузова к новым короткобазным шасси, у которых ведущая задняя ось была подвешена на пружинах.
Уже модель 250 GT выпустили не только как купе, но и кабриолет, а появившаяся в 1959 году 250GT California, производившаяся на заказ, — яркий образец открытой модели 250 GT спортивного типа. В 1958 «Пининфарина» создала для модели 250 GT кузова специфически угловатой формы: эти автомобили, оснащенные 12-цилиндровым двигателем, и внешне производили впечатление огромной мощи, идеально послушной любым желаниям своих владельцев.
Модели 375 America и сменившая ее в 1956 410 Super America (их было выпущено всего 14) предназначались для «сильных мира сего»: их дизайн навевал ощущение силы и уверенности в себе.
С 1957 по 1962 год выпускался видоизмененный «Феррари 250 GT California» с хищно заостренным профилем и съемной крышей. Свою первую победу эта машина одержала в гонках Tourist Trophy 1960 года на трассе Гудвуд.
«Феррари» принадлежат самые запоминающиеся машины 60-х годов нашего века: 250GT в 1960 был
О, Ferrari! Доныне свет не видывал машин подобных тебе по красоте и роскоши! И лошади никогда не были так быстры! И земля не чувствовала на себе столь глубокого и мягкого голоса! Ты заставляешь забывать всё на свете! К тебе невозможно оставаться равнодушным! В тебя невозможно не влюбиться! Ты - идеальное творение инженерной мысли! Ferrari - лучший в мире автомобиль!!!