Продолжается самый эксклюзивный и необычный проект столичной подземки «Ночь в метро». В этот раз тематической площадкой стала «Достоевская», платформа которой выступила в роли сцены для балетного представления. Выбрана эта станция была не случайно, хотя до текущего момента более странной ассоциации, чем Достоевский и балет, представить сложно. Однако в таком сочетании несочетаемого рождается что-то новое, необычное и прекрасное.


1. Театр начинается с вешалки, а станция, как известно, с вестибюля


2. Впрочем, гостей встречала отнюдь не мрачная, а очень даже жизнеутверждающая музыка


3. Оркестр BRASS'OK, участники проекта «Музыка в метро». На мой взгляд, это ещё одно из успешных культурных начинаний метрополитена, живое исполнение всегда поднимает настроение


4. Спускаемся вниз, проходим мимо главного зрителя


5. Зрительным залом стал спуск на станцию, а сама платформа - сценой


6. Итак, «Кафе Идиот»


7. Именно так называется постановка театра «Балет Москва»


8. Конечно, никаких монологов, цитат здесь не звучит


9. Вот как говорит о постановке сам автор, хореограф Александр Пепеляев
«У нас нет ни одного слова из Достоевского. Мы можем оперировать только его темами. И мы не хотим и не можем рассказать роман, это бессмысленное занятие. Мы все равно ничего не сможем объяснить в театре. Мы можем сыграть сюжет, но самое важное происходит не в тексте»


10. «Что есть «Кафе Идиот»? Это некое место, в которое приходит зритель, может быть, даже не думая ни о каком романе, где с ним мистическим, достоевским образом начинают происходить разные вещи»

У каждой станции метро есть свой День Рождения - это день её открытия для пассажиров. А значит, есть у станций свой Знак Зодиака. Интересно, к какому знаку относится ваша станция? Давайте посмотрим на схему:




Сразу бросается в глаза обилие фиолетового цвета. Этим цветом помечены станции-Козероги. Их в московском метро больше всего - 82. То есть, более трети всех станций! Это не случайно. Ведь станции часто открывают не просто так, а к праздникам. А самый любимый народный праздник - это, конечно, Новый Год! К этой дате строители и стараются успеть приготовить для москвичей подарочек - новую станцию. Вот и выходит, что большинство станций открываются в конце декабря - начале января, то есть, в знак Козерога.

Самый редкий для "рождения" станции метро знак - это Близнецы, приходящийся на конец мая - начало июня. Близнецами являются всего две станции метро: "Достоевская" и "Марьина Роща".

Рейтинг по всем Знакам Зодиака выглядит так:

Козерог (декабрь - январь) - 82 станции
Водолей (январь - февраль) - 10
Рыбы (февраль - март) - 15
Овен (март - апрель) - 3
Телец (апрель - май) - 22
Близнецы (май - июнь) - 2
Рак (июнь - июль) - 4
Лев (июль - август) - 9
Дева (август - сентябрь) - 20
Весы (сентябрь - октябрь) - 14
Скорпион (октябрь - ноябрь) - 19
Стрелец (ноябрь - декабрь) - 8

Интересно посмотреть и на восточный календарь: в какие года открывались станции. Здесь лидерство принадлежит Кабану. В год Кабана были открыты 34 станции московского метро. А самым редким животным оказалась Обезьяна - всего 7 станций.

Вот такая метро-астрология!

Все мои необычные схемы есть на сайте: http://alexeygoncharov.com/index1.html

На прошлой неделе открылись три станции желтой ветки. Снова не обошлось без переноса сроков, как это у нас обычно бывает. Но переносы сроков позволили строителям довести станции до максимально готового вида. Не повторилось истории, как на севере ЛДЛ, когда открывали станции без половины вестибюлей и с большими недоделками павильонами. Работу завершали уже при открытых станциях. Надо скорей скорей. Чиновники не катаются в метро, как в Европе. У нас вообще, если вы обратили внимание, если ты стал большим начальником (или тебе так вдруг так показалось) в метро ездить уже не комильфо, ты должен возить свое важное тело на большой машине, в идеале с водителем. Однако наши чиновники любят открывать новые станции. И если Новый год, день города или очередные выборы, то к этим датам стараются открыть. Если не получается, то в принципе уже не столь важно на сколько будут сдвинуты сроки и тут уже чиновники прислушиваются к строителям. Тут произошло именно это. До нового года по объективным причинам открыть не получилось и станции достраивали еще 3 месяца. Это хорошо. Это, как я уже говорил, позволило все доделать насколько это возможно. Есть и еще одна тенденция, но это уже тенденция последнего времени. С введением санкций решено было переходить на все отечественное. Многих материалов, которые закладывали архитекторы в свои проекты у нас попросту не было в стране. Вспоминается бесконечная эпопея с металлокерамическими панелями на ст.м. "Румянцево" и "Котельники", когда новый тип материала никак не удавался производителю. Поэтому качество было... прямо скажем не очень. То же самое и с заменой других материалов. Более того, кризис вынудил экономить совершенно на всем, чтобы не снижать темпов строительства. Привлекаются подрядчики которые совершенно не умеют работать качественно, но обещают делать дешево, привлекаются проектировщики, которые никогда не проектировали такие сложные объекты, как метрополитен. Это очень грустная тенденция. Сегодня посмотрим на новую ст.м. "Минская" и там мы понаблюдаем и попробуем найти веяния этих тенденций в строительстве новых станций московского метро.
1. Но не все так грустно. Я, например вообще думал, что станцию "Минская" не откроют вместе с "Ломоносовским проспектом" и "Раменками", но я оказался не прав, и все три станции открылись в один день. Поглядим, что успели сделать... Начнем с поверхности. Тут открыт только один вестибюль с одним павильоном над лестничным сходом. Чуть дальше за ним венткиоски, они оформлены в той же красно-черной гамме. А на другой стороне виднеется павильон, как я понял, это эвакуационный выход из второго вестибюля.

2. Единственный павильон "Минской" выполнен по аналогии с такими же павильонами на соседней "Ломоносовский проспект". Он состоят из секции павильона над лестничным сходом, сбоку лифтовая секция, а сзади секция венткиоска и хозяйственного помещения.

3. Задняя часть облицована непрозрачным черным стеклом. Еще одной особенностью здешнего павильона является то, что он находится на спуске, тут хорошо видно, что парапет идет под углом.

4. Выходишь вечером из павильона, а кругом темнота и нет ничего, только вдали виднеется минарет мемориальной мечети.

5. Лифт не работает - это не удивляет. Удивляет то, что теплый тамбур лифтовой секции должен быть теплый, оборудование лифта работает только при положительной температуре. Именно поэтому тут проектировались сложные примыкания, чтобы отсечь теплый контур от холодного объема лестничного схода. Тут же стоят стеклопакеты вместо триплекса. И вот при всем при этом зачем то над фрамугой установили вентрешетку, через которую все это драгоценное тепло уходит. Вся работа насмарку.

6. Вечером павильон изнутри выглядит неплохо. Если не приглядываться то вроде все нормально.

7. Красные панели на потолке в сочетании с черным камнем на стенах выглядят неплохо.

В прошлый четверг 16 марта в Московский Метрополитен стал больше на 3 остановки. Была продлена Солнцевская линия, на ней открыты станции: Минская, Ломоносовский Проспект и Раменки. Все они построены по одному проекту и отличаются незначительно, преимущественно цветовым оформлением. Итак, давайте же поскорее спустимся в метро и посмотрим на новые станции

1. Станция Метро Минская (красная)


2. Станция Минская издалека привлекает к себе внимание красным павильоном


3. Спускаемся в переход


4. Вся станция оформлена тематикой военной техники Второй Мировой Войны


5. Такое решение обусловлено, находящимся в непосредственной близости от станции Музее Великой Отечественной Войны


6. На самом деле, колонны больше ассоциируются с железнодорожной темой


7. Некоторые из них пронумерованы числами 41 и 45


8. Станция уже пользуется популярностью у прихожан, расположенной рядом со станцией, Мемориальной Мечети. Как раз в это время все возвращались с пятничного намаза


9. Второй (северный) выход со станции пока не работает


10. Погуляли и хватит - пора двигаться дальше


11. Народа в поезде почти нет - все мусульмане дружно двигают в сторону центра


12. Станция Метро Ломоносовский Проспект (синяя)


13. Станция, архитектурно идентичная предыдущей, просто с другим цветовым оформлением


14. Темой оформления колонн на этой станции стали числа Фибоначчи. Ещё бы - в непосредственной близости находится одноимённый проспект и Университет имени Ломоносова

Состоялось долгожданное продление Солнцевской линии до станции «Раменки». Те кто следит за ходом строительства, помнит, что предварительные даты пуска озвучивались ещё в конце прошлого года. Я же ждал этого участка со студенческой скамьи, поскольку там находился мой факультет, приходилось часто бывать в том районе, а рассматривая перспективные схемы метро, мечтал, как хорошо было бы, если планы скорее воплотились бы в жизнь. Однако с тех пор утекло много воды, университет я закончил, факультет переехал, и всё же на открытии ощутил не только радость праздника, но и приятную ностальгию.
Впрочем, довольно лирических отступлений, поехали смотреть!

1. Первым участком Солнцевской линии стал перегон «Деловой центр» - «Парк Победы», работавший в челночном режиме. Сейчас это полноценная линия, однако интервалы на ней увеличены, поскольку оборотный тупик находится между «Деловым центром» и «Парком Победы», так что сейчас приходится 3 раза менять кабину для смены направления. В перспективе, когда произойдёт соединение с Калининским радиусом, это позволит значительно облегчить организацию движения


2. Вообще планов достаточно много, часть из них меняется, но в отношении Солнцевской линии всё однозначно, ей быть, и новый участок - лучшее тому подтверждение


3. Пожалуй, перспективы вызывают не меньший интерес, чем собственно новые станции


4. Первой после «Парка Победы» пассажиров встречает станция «Минская»


5. Оформление связано с расположенным неподалёку музеем Великой Отечественной Войны, где расположена артиллерийская железнодорожная установка, которая и изображена на колоннах


6. Впрочем, всё равно, уверен, многие продолжат считать, что это паровоз


7. Добавляет этого ощущения и красно-серая гамма оформления, используемая Российскими железными дорогами


8. Хотя серой и скучной станция не выглядит, скорее стальной. А благодаря особенностям строительства, из-за которых пришлось сузить габариты, смотрится компактно и уютно


9. «Ломоносовский проспект». Уже после публикации рендеров разгорались жаркие споры о цифрах на колоннах, как будто сошедших с учебников арифметики

Дата открытия: 24 октября 1986 года
Архитекторы станции: В. Спивачук, А. Денисенко, П. Чечельницкий, Э. Дорогожилова
Инженеры: П. Пашков, Л. Гришина, Р. Денисюк, Л. Коба
Художник: В. Зинухов
Тип станции: колонная трёхпролётная, мелкого заложения
Проектные названия: "Улица Героев труда" ("Вулиця Героїв праці"), "Академіка Павлова" ("Академіка Павлова")

Пассажиропоток: 45 тыс. в сутки (2015 г)

При написании использованы материалы с сайта "Мир метро"

Станция расположена в северо-восточной части города, среди густонаселённых районов Салтовского жилого массива. В этой местности находится средоточие рынков и торговых центров, а также автостанция, которая обслуживает множество внутригородских и ряд пригородных маршрутов. Выходы в город через подземные переходы к улицам Академика Павлова и Героев Труда, к остановкам трамвая, троллейбуса и маршрутных такси.

Станция "Героев Труда" обычно сильно загружена и удерживает второе место по пассажиропотоку. Это обусловлено тем, что станцией пользуется множество жителей восточных и северных микрорайонов Салтовки, для которых "Героев Труда" является ближайшей станцией метрополитена. Значительную роль играет и то, что она является частью транспортного узла – сюда съезжается множество маршрутов наземного транспорта из различных микрорайонов Салтовки и ряда населённых пунктов Харьковской области.

01. Конструктивное оформление станции "Героев Труда" соответствует типовому проекту колонной трёхпролётной станции, но с применением новшеств и оригинальных элементов. Задумкой архитекторов при оформлении станции является тема созидательного труда людей и наиболее почётных профессий своего времени.

02. Над созданием архитектурного и инженерного решения станции работало больше всего людей из коллектива "Харьковметропроекта", что позволило сделать типовой проект оригинальным и непохожим на остальные. Впоследствии этот проект в сильно упрощённом варианте был использован для днепровской станции "Коммунаровская" (ныне "Покровская").

03. Как ни странно, но станция "Героев Труда" стала единственной в Харьковском метрополитене, оформление которой в значительной мере пропитано советской идеологией.

04. Из-за геологических особенностей станция "Героев Труда" наиболее подвержена затоплению, что уже не раз случалось во время сильных ливней. По этой же причине сооружение дополнительного выхода со станции и подземных переходов, которое проводилось недавно, затянулось на полтора года.

05. Главной особенностью станции является её потолок, который был смонтирован из восьмигранных кессонных железобетонных плит. Плиты имеют каскадный рельеф, т.е. постепенное изменение диаметра в зависимости от высоты. В каждой кессонной плите среднего пролёта станции располагаются оригинальные светильники, собранные из стальных вертикальных светозащитных рёбер и

В скором времени в московском метро появится Вторая кольцевая линия, или Третий пересадочный контур. Кольцо, первый участок которого соединит Москву-Сити с районом стадиона Динамо, будет вводиться поэтапно и должно "замкнуться" к 2020 году. Помимо того, что повысится связность между уже существующими линиями, скоростным транспортом будут охвачены по сути центральные территории, куда, тем не менее сейчас добраться весьма проблематично. Одним из таких мест станет Шелепиха. Когда-то это было одно из многочисленных сёл, вошедших в состав Москвы, после чего стало промзоной. Появление здесь метро, полагаю, станет новым этапом в развитии этого района. А пока что давайте посмотрим на процесс строительства.






I. Для начала рендер: по завершении станция должна выглядеть очень ярко




II. Располагаться станция будет на пересечении Шмитовского проезда и Шелепихинского шоссе, по которому сейчас закрыт сквозной проезд, площадка строительства как раз захватывает проезжую часть




1. Впрочем, сейчас данный район стал доступнее благодаря запуску Московского центрального кольца. Выход к Шелепихинскому шоссе как раз пересекает стройплощадку, так что выглядит пока не очень изящно, но скоро здесь будет полноценный транспортный узел




2. Глубина станции достаточно внушительная, 26 метров, однако построена открытым способом, в котловане. Сейчас уже все основные конструкции выполнены, так что представление об этом даёт лишь небольшое техническое окно для тоннельных работ




3. Накрытый лестничный сход на станцию




4. Гермозатвор




5. Собственно южный вестибюль




6. В нише слева фальшстена, которая разделяет метро и МЦК




7. Вид с обратной стороны




8. Идёт монтаж эскалаторов

Метро Неаполя это уникальное сооружение, уникальное явление. Первая линия проектировалась с учетом того, чтобы соединить наиболее важные части городской инфраструктуры. Метро должно связать центр города, основные его районы с вокзалом и аэропортом. Бесконечные пробки Неаполя, связанные со средневековой планировкой центра города, где нельзя увеличить пропускную способность дорог за счет их расширения, вынуждают жителей отдавать предпочтение внеуличному транспорту. Сейчас строительство метро первой линии в самом разгаре, уже соединен центр города с вокзалом. В обозримом будущем линия будет кольцевой. Кроме линии 1, есть еще линия легкого метро - линия 6, а также... есть еще один оператор со своим метро - это линия 2. У нее даже другой логотип, то есть по сути в городе есть два метро!! Однако только линия 1 является тем самым классическим метро. Оно идет на глубине порядка 40 метров - это метро глубокого заложения. Такое решение тут применяется по нескольким причинам. Во-первых, в центре достаточно плотная застройка, чтобы делать метро неглубоким, улицы узкие и копать открытым способом нельзя. Во-вторых, Неаполь - город очень старый, его история насчитывает десятки сотен лет, а значит практически где бы вы не начали копать - наткнетесь на артефакты прошлых веков. А вот на глубине в 40-50 метров конечно никаких артефактов уже нет, это ниже любого культурного слоя, однако при строительстве эскалаторных наклонов и лестничных сходов эта проблема очень актуальна.
И это одна из причин того, что метро Неаполя строится очень неспешно. К примеру проект станции Municipio из-за найденных в результате работ артефактов переделывали более 20 (!!!) раз. На строительстве станций Неапольского метро работают десятки археологов. Это лишь одна из особенностей. Но основной фишкой Неапольского метро является оформление его станций. Сейчас в мире есть тренд на создание общественных пространств на базе станций метро, крупных пересадочных узлов. Метро перестает быть просто транспортом, где пассажиры должны только доехать до нужной им станции и все. Теперь метро должно радовать пассажиров, некоторые станции подземок становятся настоящими магнитами для туристов, они становятся настоящими достопримечательностями. Более того, идет реновация старых станций, построенных 20 и более лет назад. Как пример, можно вспомнить станцию барселонского метро Drassanos, которая построена в конце 60-х, а много позже была обновлена архитектурным бюро ON-A, в Мюнхене также ведутся работы по реновации старых станций. Но сегодня не об этом. Тут совершенно новый метрополитен. Первая часть линии 1 открыта всего в 1993 году. В Неаполе изначально была поставлена задача сделать общественные пространства, выполненные известными архитекторами и наполнить их произведениями современного искусства. Чтобы понимать, метро в Европе, особенно свежие системы, открываемые недавно, это очень утилитарные пространства, с минимальной декоративной составляющей. В Неаполе сделали наоборот. И это позволило местному метро заявить о себе. Во многих рейтингах самых красивых и и необычных станций метро в мире... обязательно появляется станция и из этого южно-итальянского города.
Сегодня мы начнем знакомиться со станциями линии 1 неапольского метро. Начнем со схемы. Как это принято в Европе, на схему нанесен весь городской скоростной транспорт. В данном случае это метро, легкое метро, городская электричка и фуникулеры. А также на схему нанесены перехватывающие парковки, порт и вокзал.

1. Первая на очереди станция Vanvitelli. Она открылась в составе первой очереди в составе участка Vanvitelli - Colli Aminei 28 марта 1993 года. Архитектор станции Мишель Капобьянко. В 2004 году станции сделали рестайлинг, так как была принята концепция "станции искусства" для центральных станций метро. Реконструкцией занялся все тот же Мишель Капобьянко совместно со своим сыном Лоренцо. На выход тут нет турникетов, а на вход стоят такие вот "мясорубки"

2. На платформу из вестибюля идут две лестницы и эскалатор, а с платформы поднимаются два эскалатора по бокам.

3. Стены украшены фотографиями фотографов Оливо Барбьери и черно-белыми фото Габриэля Базилико. Естественно это виды города Неаполя.