Вот и закончился сентябрь - третий по популярности открытий месяц после декабря-января и мая, но новых станций в сентябре не было открыто, да и за год пока открыли всего три станции.

Я снова подведу итоги полугода метростроительства и подсчитаю: на сколько власти обманывают горожан: проверю выполнение обещаний, данных перед выборами в 2013 году и данных в начале 2016 года. Напомню, что в конце 2016 года года глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарёв заявил о планах открыть в 2017 году 16 станций. Пока открыто всего 3 станции и нет никаких предпосылок к открытию ещё 13

Коротко о выполнении обещаний по сдаче станций, данных в 2013 году.

В 2013 году планировалось сдать в эксплуатацию 6 станций, реально станций сдано в этом году 2.
В 2014 году планировалось сдать в эксплуатацию 11 станций, реально станций сдано в этом году 6.
В 2015 году планировалось сдать в эксплуатацию 10 станций, реально станций сдано в этом году 2.
В 2016 году планировалось сдать в эксплуатацию 5 станций, реально сдано в этом году 5, но это долги за предыдущие годы, первый год с 2013, в котором количество открытых станций совпадает с запланированным.
В 2017 году планировалось сдать в эксплуатацию 35 станций, реально на Сентябрь сдано 3. Это в 10 раз меньше, чем обещали сдать в 2013 году!

Теперь о результатах.
Из 6 станций, планировавшихся в 2013 году 2 станции были сданы в 2013, а 4 в 2014.
Из 11 станций, планировавшихся в 2014 году 2 станции были сданы в 2014, а одна в 2015, 5 в 2016, 3 станций не сданы.
Из 10 станций, планировавшихся в 2015 году 1 станция была сдана в 2015 году, 3 в 2017, 6 станций не сданы.
Из 5 станций, планировавшихся в 2016 году ни одной станции не сдано в 2016 году.
Из 35 станций, планировавшихся в 2017 году на Сентябрь не сдано ни одной.

Видно, что строится станций очень сильно меньше чем планировалось и обещалось. В 2016 году москвичи получили лишь 15 станций из 32, что чуть меньше половины от обещанного, а к середине 2017 прибавилось всего 3 станции. Странно, что власти не хотят признавать очень серьёзное несоответствие панов реальности и продолжают заявлять о строительстве к 2020 году всех перечисленных ниже станций (правда, по некоторым сроки были передвинуты). В 2017 году все планы по сдаче станций также сорваны. Ожидаю, что зимой процент сданных станций от обещанных будет меньше 30%.

2013 год:
"Лермонтовский проспект" (Таганско-Краснопресненская линия) 2013
"Жулебино" (Таганско-Краснопресненская линия) 2013
"Деловой центр" (Калининско-Солнцевская линия) 2014
"Парк Победы"

В конце 2016 года Третьяковская галерея запустила просветительский и образовательный проект «Интенсив XX», посвящённый отечественному искусству прошлого века. Московский метрополитен этот проект активно поддержал: по Кольцевой линии курсирует тематический состав, станцию «Парк культуры» украсили картинами, выпущены памятные билеты, оборотную сторону которых украшают произведения искусства. Содержательно «Интенсив XX» разделен на три составные части и представляет разные этапы развития русского искусства в XX веке: авангард, соцреализм и позднесоветское искусство. По завершении второго этапа состоялся тематический концерт.


1. Встреча гостей в вестибюле


2. Культурным пространством в этот раз выступила станция «Маяковская»


3. Специальная подсветка совершенно преобразила станцию


4. Прошли последние поезда


5. Можно начинать


6. Концерт представлял собой чтение стихов поэтов, которые творили в соответствующую эпоху. Начали, что закономерно, с Маяковского


7. Музыкальной частью стало выступление камерного ансамбля «Солисты Москвы» под руководством Юрия Башмета


8. Были исполнены сочинения Шостаковича, Свиридова и Шнитке


9.


10.


11.


12.

В конце 2016 года Третьяковская галерея запустила просветительский и образовательный проект «Интенсив XX», посвящённый отечественному искусству прошлого века. Московский метрополитен этот проект активно поддержал: по Кольцевой линии курсирует тематический состав, станцию «Парк культуры» украсили картинами, выпущены памятные билеты, оборотную сторону которых украшают произведения искусства. Содержательно «Интенсив XX» разделен на три составные части и представляет разные этапы развития русского искусства в XX веке: авангард, соцреализм и позднесоветское искусство. По завершении второго этапа состоялся тематический концерт.


1. Встреча гостей в вестибюле


2. Культурным пространством в этот раз выступила станция «Маяковская»


3. Специальная подсветка совершенно преобразила станцию


4. Прошли последние поезда


5. Можно начинать


6. Концерт представлял собой чтение стихов поэтов, которые творили в соответствующую эпоху. Начали, что закономерно, с Маяковского


7. Музыкальной частью стало выступление камерного ансамбля «Солисты Москвы» под руководством Юрия Башмета


8. Были исполнены сочинения Шостаковича, Свиридова и Шнитке


9.


10.


11.


12.

Побольше бы концертов в метро...
(ц) Таксист, который вёз меня домой

Метро в очередной раз организовало ночной концерт. Точнее, не так - в рамках проекта "XX интенсив", посвящённого искусству 20 века, прошёл концерт, завершающий повествование о периоде 30-60 годов. В рамках проекта прошло уже много мероприятий в метро, но мне всё не удавалось на них попасть



1. Концерт прошёл на станции Маяковская


2. Видеть её в синих тонах очень непривычно - это заслуга специальной подсветки


3. На платформе зрителям показали музыкально-поэтический спектакль "К оттепели"


4. Музыкальное сопровождение обеспечивал камерный ансамбль «Солисты Москвы» под руководством Юрия Башмета


5.


6.


7. Где вы ещё увидите настоящий мотовоз, выезжающий практически из-за кулис? Впрочем, он не являлся частью постановки :)


8.


9. Слышал мнение, что метрополитен перебарщивает с концертами. На мой взгляд, пока баланс выдерживается - главное не переборщить (хотя, если вернуться к эпиграфу - таксисты будут только рады)


10. А концерт был прекрасный. Вы уж извините, но рецензент такого рода постановок из меня так себе :), так что на большее не растекусь


11. Спасибо за внимание! Осторожно, двери закрываются...




Напоминаю, что всё самое оперативное я публикую в Твиттере.

Кроме того, меня можно найти в Facebook и VK.

А для любителей квадратных фото есть Инстаграм.

С недавнего времени есть ещё и канал на YouTube, подписывайтесь что-ли :)

Подключайтесь!

Побольше бы концертов в метро...
(ц) Таксист, который вёз меня домой

[600x]

Метро в очередной раз организовало ночной концерт. Точнее, не так - в рамках проекта "XX интенсив", посвящённого искусству 20 века, прошёл концерт, завершающий повествование о периоде 30-60 годов. В рамках проекта прошло уже много мероприятий в метро, но мне всё не удавалось на них попасть



1. Концерт прошёл на станции Маяковская
[показать]

2. Видеть её в синих тонах очень непривычно - это заслуга специальной подсветки
[показать]

3. На платформе зрителям показали музыкально-поэтический спектакль "К оттепели"
[показать]

4. Музыкальное сопровождение обеспечивал камерный ансамбль «Солисты Москвы» под руководством Юрия Башмета
[показать]

5.
[показать]

6.
[показать]

7. Где вы ещё увидите настоящий мотовоз, выезжающий практически из-за кулис? Впрочем, он не являлся частью постановки :)
[показать]

8.
[показать]

9. Слышал мнение, что метрополитен перебарщивает с концертами. На мой взгляд, пока баланс выдерживается - главное не переборщить (хотя, если вернуться к эпиграфу - таксисты будут только рады)
[показать]

10. А концерт был прекрасный. Вы уж извините, но рецензент такого рода постановок из меня так себе :), так что на большее не растекусь
[показать]

11. Спасибо за внимание! Осторожно, двери закрываются...
[показать]



Напоминаю, что всё самое оперативное я публикую в Твиттере.

Кроме того, меня можно найти в Facebook и VK.

А для любителей квадратных фото есть Инстаграм.

С недавнего времени есть ещё и канал на YouTube, подписывайтесь что-ли :)

Подключайтесь!

Сегодня последняя станция на новом участке будущей Калининско-Солнцевской линии. Станция "Раменки" находится в одноименном районе. Если открыть перед собой карту, то становится ясно, что с открытием станций "Ломоносовский проспект" и "Раменки" метро в шаговой доступности получили жители большого количества жилых домов, находящихся рядом. Раньше все эти люди на автобусах и маршрутках добирались до ближайшей ст.м. "Университет" Сокольнической линии. Сокольническая линия после продления до ст.м. "Саларьево" стала более загруженой и то, что часть пассажиропотока теперь удалось перенаправить через "желтую" линию - это хорошо.
1. У станции два подземных вестибюля из которых на поверхность ведут 7 лестничных сходов, накрытых павильонами. Из семи сейчас открыто только 6. Кроме того, из интересных сооружений на поверхности появится двухэтажное здание отдыха локомотивных бригад (ЗОЛБ). Оно будет оформлено в той же стилистике, что и остальные павильоны. Но пока его нет, будем смотреть то, что есть. Начнем с северного вестибюля. Именно тут должен появиться ЗОЛБ, а также еще один павильон рядом. Но все это с противоположной стороны. С этой - два типовых павильона и между ними лифтовой.

2. Такая же компоновка, как на соседней "Ломоносовский проспект". Благоустройство делали когда было холодно, положили плитку, потом потеплело и она поплыла. К сожалению это нормальная практика, если станцию готовят к открытию зимой. Зимой в последний момент делают благоустройство, а потом все приходится переделывать. Хочется верить, что в один прекрасный день станут делать все, как положено, по технологии, качественного, один раз и надолго. Кстати такой подход к делу позволяет экономить деньги. Реально экономить. В Европе это давно поняли и таких косяков там очень мало. Чем мне нравится еще "Раменки" по сравнению с двумя другими, так это качеством сборки павильонов. Мы с вами постепенно двигались от "Минской" где все сделано безобразно, где деньги были потрачены впустую, результат удручает. Потом на "Ломоносовском проспекте" стало чуть получше, но все равно очень много халтуры. Облицовка выполнена некачественно - это особенно удручает авторов проекта на павильон. Мне прям было очень грустно на это глядеть. Тут, на "Раменках" все в соответствии с проектом - это приятно. Панельки висят ровно, швы везде (почти) одинаковые, ровные, нигде панели не вылезают из плоскостей, нет непонятных заплаток, закрепленных саморезами или заклепками. Все чисто. Кстати тут лифтовой павильон не такой, как на "Ломоносовском", он с секцией венткамеры сзади.

3. С обратной стороны такая вот вертикальная вентрешетка.

4. Внутрь мне снова попасть не удалось. Это было в день открытия, может сейчас доступ есть. По крайней мере лифт есть и он работает.

5. Цвет павильонов зеленый, такой же почти, как на открытых недавно "Фонвизинской", "Бутырской" и "Петровско-Разумовской". Снова табличка по брендбуку а не фрезерованные в нерже буквы с названием станции. Конкретно на этих павильонах, этих трех станций, я считаю, что это неразумное решение, так как у архитекторов была именно нержавеющая табличка во всю ширину над дверями. Собственно именно поэтому вентрешетка над табличкой серая, в цвет "под нержавейку". Весь портал должен был быть в нержавейке, а вот эта вот черная панель, на которой висит маленькая табличка - несколько не в тему.

6. Зайдем внутрь. Тут все просто. Потолочные панели того же зеленого цвета, металлоконструкции и отделка бетона лестничного схода - черные.

7. Интересно, что во входной группе есть одны широкая дверь, а пандуса от нее вниз нет.

8. В подуличнике одна стена зеленая, вторая отделана светлыми панелями. Такое же решение, как на "Ломоносовском проспекте".

Сегодня последняя станция на новом участке будущей Калининско-Солнцевской линии. Станция "Раменки" находится в одноименном районе. Если открыть перед собой карту, то становится ясно, что с открытием станций "Ломоносовский проспект" и "Раменки" метро в шаговой доступности получили жители большого количества жилых домов, находящихся рядом. Раньше все эти люди на автобусах и маршрутках добирались до ближайшей ст.м. "Университет" Сокольнической линии. Сокольническая линия после продления до ст.м. "Саларьево" стала более загруженой и то, что часть пассажиропотока теперь удалось перенаправить через "желтую" линию - это хорошо.
1. У станции два подземных вестибюля из которых на поверхность ведут 7 лестничных сходов, накрытых павильонами. Из семи сейчас открыто только 6. Кроме того, из интересных сооружений на поверхности появится двухэтажное здание отдыха локомотивных бригад (ЗОЛБ). Оно будет оформлено в той же стилистике, что и остальные павильоны. Но пока его нет, будем смотреть то, что есть. Начнем с северного вестибюля. Именно тут должен появиться ЗОЛБ, а также еще один павильон рядом. Но все это с противоположной стороны. С этой - два типовых павильона и между ними лифтовой.

2. Такая же компоновка, как на соседней "Ломоносовский проспект". Благоустройство делали когда было холодно, положили плитку, потом потеплело и она поплыла. К сожалению это нормальная практика, если станцию готовят к открытию зимой. Зимой в последний момент делают благоустройство, а потом все приходится переделывать. Хочется верить, что в один прекрасный день станут делать все, как положено, по технологии, качественного, один раз и надолго. Кстати такой подход к делу позволяет экономить деньги. Реально экономить. В Европе это давно поняли и таких косяков там очень мало. Чем мне нравится еще "Раменки" по сравнению с двумя другими, так это качеством сборки павильонов. Мы с вами постепенно двигались от "Минской" где все сделано безобразно, где деньги были потрачены впустую, результат удручает. Потом на "Ломоносовском проспекте" стало чуть получше, но все равно очень много халтуры. Облицовка выполнена некачественно - это особенно удручает авторов проекта на павильон. Мне прям было очень грустно на это глядеть. Тут, на "Раменках" все в соответствии с проектом - это приятно. Панельки висят ровно, швы везде (почти) одинаковые, ровные, нигде панели не вылезают из плоскостей, нет непонятных заплаток, закрепленных саморезами или заклепками. Все чисто. Кстати тут лифтовой павильон не такой, как на "Ломоносовском", он с секцией венткамеры сзади.

3. С обратной стороны такая вот вертикальная вентрешетка.

4. Внутрь мне снова попасть не удалось. Это было в день открытия, может сейчас доступ есть. По крайней мере лифт есть и он работает.

5. Цвет павильонов зеленый, такой же почти, как на открытых недавно "Фонвизинской", "Бутырской" и "Петровско-Разумовской". Снова табличка по брендбуку а не фрезерованные в нерже буквы с названием станции. Конкретно на этих павильонах, этих трех станций, я считаю, что это неразумное решение, так как у архитекторов была именно нержавеющая табличка во всю ширину над дверями. Собственно именно поэтому вентрешетка над табличкой серая, в цвет "под нержавейку". Весь портал должен был быть в нержавейке, а вот эта вот черная панель, на которой висит маленькая табличка - несколько не в тему.

6. Зайдем внутрь. Тут все просто. Потолочные панели того же зеленого цвета, металлоконструкции и отделка бетона лестничного схода - черные.

7. Интересно, что во входной группе есть одны широкая дверь, а пандуса от нее вниз нет.

8. В подуличнике одна стена зеленая, вторая отделана светлыми панелями. Такое же решение, как на "Ломоносовском проспекте".

Когда речь заходит о развитии скоростного транспорта в России, то первым делом вспоминается Москва и Петербург, именно там открывают новые станции и внедряют новый подвижной состав. Однако и Новосибирску есть чем удивить, например, этот метрополитен лидирует по количеству проходов по банковским картам с бесконтактной оплатой. Кроме того, на базе электродепо "Ельцовское" может быть развёрнуто производство подвижного состава


1. "Ельцовское" - единственное депо новосибирского метро, открыто вместе с первым участком


2. По конструкции является типовым для 80-х годов, похоже, например, на "Варшавское" в Москве


3. Обслуживает номерные вагоны разных модификаций


4. Самым старым из них - более 30 лет. Пассажирское движение началось в самом начале 1986 года, однако всё уже было готово фактически в 1985 году


5. С одной стороны это почётно, с другой стороны, срок их эксплуатации фактически истекает, несмотря на постоянный уход и текущий ремонт


6. Решить этот вопрос может закупка новых вагонов, но это дело весьма дорогостоящее. Другим способом продлить срок службы является проведение капитального ремонта. Новосибирский метрополитен один из немногих, который выполняет его самостоятельно


7. Сначала всё оборудование демонтируют


8. От старого вагона остаётся только металлический каркас


9.


10. Его тщательно очищают и готовят к покраске заново


11, Покрасочная камера. Здесь установлено специальное освещение, чтобы оттенок был однородным, без бликов

Когда речь заходит о развитии скоростного транспорта в России, то первым делом вспоминается Москва и Петербург, именно там открывают новые станции и внедряют новый подвижной состав. Однако и Новосибирску есть чем удивить, например, этот метрополитен лидирует по количеству проходов по банковским картам с бесконтактной оплатой. Кроме того, на базе электродепо "Ельцовское" может быть развёрнуто производство подвижного состава


1. "Ельцовское" - единственное депо новосибирского метро, открыто вместе с первым участком


2. По конструкции является типовым для 80-х годов, похоже, например, на "Варшавское" в Москве


3. Обслуживает номерные вагоны разных модификаций


4. Самым старым из них - более 30 лет. Пассажирское движение началось в самом начале 1986 года, однако всё уже было готово фактически в 1985 году


5. С одной стороны это почётно, с другой стороны, срок их эксплуатации фактически истекает, несмотря на постоянный уход и текущий ремонт


6. Решить этот вопрос может закупка новых вагонов, но это дело весьма дорогостоящее. Другим способом продлить срок службы является проведение капитального ремонта. Новосибирский метрополитен один из немногих, который выполняет его самостоятельно


7. Сначала всё оборудование демонтируют


8. От старого вагона остаётся только металлический каркас


9.


10. Его тщательно очищают и готовят к покраске заново


11, Покрасочная камера. Здесь установлено специальное освещение, чтобы оттенок был однородным, без бликов

В этом году должно произойти самое важное событие в истории района Очаково, пожалуй, с момента включения его в состав Москвы — открытие станции метро.
Название будущей станции пока не известно (скорее всего, "Очаково", но есть ещё два варианта), равно как и точная дата пуска. Обещали во втором квартале 2017-го (т.е., не позднее июня), но строительство идёт с задержкой, поэтому теперь говорят о конце 2017-го или даже начале 2018-го.
Сегодня прогулялся и посмотрел, в каком состоянии наземные работы.
Станция будет размещаться на самой окраине Очаково, на Озерной площади (да, есть, оказывается, такая!)
Из четырёх выходов только один ведёт к жилой застройке самого района Очаково и находится он у пересения Проектируемого проезда 1980 и Мичуринского проспекта.
Именно его я и смог увидеть, потому что другие пока скрываются за строительными заборами.
Вид на данный момент незамысловатый, как обычный спуск в подземный переход:



Для тех, кто не совсем представляет местность, вот схема со всеми выходами из строящейся станции метро:



"Наш" - самый верхний.

Вид с противоположной стороны Проектируемого проезда:


Вид со стороны двора:


Вид в сторону Никулинской улицы:


Вид от Мичуринского проспекта:


Серая бетонная конструкция, очевидно, будет служить лифтовым подъёмником.

Наверное, эта местность преобразится после открытия станции:


Постараюсь регулярно следить за дальнейшим ходом работ и информировать читателей нашего блога.

В этом году должно произойти самое важное событие в истории района Очаково, пожалуй, с момента включения его в состав Москвы — открытие станции метро.
Название будущей станции пока не известно (скорее всего, "Очаково", но есть ещё два варианта), равно как и точная дата пуска. Обещали во втором квартале 2017-го (т.е., не позднее июня), но строительство идёт с задержкой, поэтому теперь говорят о конце 2017-го или даже начале 2018-го.
Сегодня прогулялся и посмотрел, в каком состоянии наземные работы.
Станция будет размещаться на самой окраине Очаково, на Озерной площади (да, есть, оказывается, такая!)
Из четырёх выходов только один ведёт к жилой застройке самого района Очаково и находится он у пересения Проектируемого проезда 1980 и Мичуринского проспекта.
Именно его я и смог увидеть, потому что другие пока скрываются за строительными заборами.
Вид на данный момент незамысловатый, как обычный спуск в подземный переход:



Для тех, кто не совсем представляет местность, вот схема со всеми выходами из строящейся станции метро:



"Наш" - самый верхний.

Вид с противоположной стороны Проектируемого проезда:


Вид со стороны двора:


Вид в сторону Никулинской улицы:


Вид от Мичуринского проспекта:


Серая бетонная конструкция, очевидно, будет служить лифтовым подъёмником.

Наверное, эта местность преобразится после открытия станции:


Постараюсь регулярно следить за дальнейшим ходом работ и информировать читателей нашего блога.