Ответ на комментарий # Да конечно , современная аллюзия на профессора Преображенского. Рунет вредит здоровью куда больше советских газет

Андрей как вы относитесь к тому , что правительство России разрешило использовать средства материнского капитала на оплату дошкольного образования ребенка http://www.ria.ru/society/20111118/491872122.html Мне кажется маткапитал не для этого - садики должны субсидироваться государством.

Ответ на комментарий alex_tor4annen # ...омская мэрия и подконтрольный ей Жиров http://omsk.livejournal.com/594116.html

Ответ на комментарий # "Рунет вредит здоровью куда больше советских газет" - Почему Вы так считаете? Вот телевизор мне не дает ответ на вопрос - почему больницы/школы не ремонтируются должным образом десятилетиями - а рунет дает. Телевизор не дает ответ на вопрос, почему разрыв в зарплате Полежаева с Омским учителем - в 65 раз, а американского губернатора с американским учителем - только в 4 раза. Рунет представляет угрозу для тех, кто хочет монополизировать право на власть - а именно для ЕдРа. Не зря опросы в многочисленных голосованиях на сайтах и форумах дают четырехкратный перевес КПРФ перед ЕдРом (30% и 7%). Один читатель назвал эти голосовалик "потешными" , утверждая, что пользуются ими сплошь бездеятельные люди, - а когда я его попросил уточнить, по каким признакам он различает потешное от серьезного - то этот мудрец сразу замолчал. Думаю, с рунетом так же: - стороники ЕдРа, не обретя популярность в его среде, сразу голословно пытаются принизить значимость этого источника информации. За сим призываю всех читателей блога не быть голословными, обосновывая свои утверждения и подкрепляя их фактами. То есть утверждение о вредности рунета должно начинаться так: "Я считаю, сто чтение рунета наносит вред тем, что...." (а далее перечисляем доводы и факты)

Ответ на комментарий # Я себя неудачником далеко не чувствую :) Наоборот. Именно потому что знаю ЧТО можно сделать даже в условиях когда тебя прессуют гос органы, менты, пожарники, налоговики... Именно поэтому - считаю то что делают чиновники с их возможностями, бюджетами, административным ресурсом - недостойным, ничтожно малым и несоответствующим тем полномочиям которые им даны. Сложите бюджеты области за 10 лет - метромост, Арлекин, Арена (кстати ее ж вроде друг Абрамович финансировал, не так ли?), набережная - маловато будет на те ресурсы что были даны в руки нынешним "правителям" края. Учитесь объективно оценивать действительность - пригодится в любой ситуации ;)

Ответ на комментарий # - В рунете я свободно могу найти данные не только о р азмере зарплат губернаторов с учителями, но и данные о размерах бюджетов Омской и Новосибирской областей, поделить эти цифры на число жителей, а потом полученным результатом развеять в пух и прах все веские доводы Ланы (Омская область - 20,8 тыс.руб/чел. Новосибирская - 28 тыс.руб./чел), красивым доходчивым языком утверждающей, что наш губернатор - лучший на свете.

Бюджет страны в целом: "С одной стороны, избирателям обещают повышение уровня и качества жизни по принципу «всем сестрам по серьгам». С другой – новый бюджет можно смело назвать военно-охранительным. Ведь в нем заложен беспрецедентный рост расходов на национальную оборону, безопасность и правоохранительную деятельность. Их доля в бюджетных тратах вырастет с 27,4% в 2011 году до 40,1% в 2014-м. При этом после выборов резко снижаются многие социальные расходы. Доля расходов на образование, к примеру, достигнув 4,6% в 2012 году, должна в 2014 году упасть до 3,3%. То же самое происходит с расходами на здравоохранение." Как прокомментируете? Финита ля комедиа - все силы власть бросает на защиту самой себя от тех "во благо кого работаем"?

Цитата: Воспоминание тринадцатое. Количество зарегистрированных транспортных средств в Омской области. В 2000 году - 335 тысяч. В 2010 году - 520 тысяч. Рост за 10 лет на 60 процентов. По России - 20 млн. авто в 2000 году и 35 млн. в 2010 году. По владельцам - пропорциональный рост. Конец цитаты. Андрей Владимирович, рост количества автовладельцев и количества автотранспорта имеет и оборотную сторону медали: рост автомобильных заторов и пробок, увеличение вредных выбросов в атмосферу, увеличение числа ДТП и пострадавших в них людей. Автомобильные пробки наносят и большой экономический урон. Если для районов области проблема пробок не актуальна, то в областном центре она стоит очень остро. Номинальная скорость перемещения по большей части магистралей областного центра сократилась практически вдвое – с 60 км/ч до 35 км/ч, на улицах в центральной части города и в местах концентрации различных учреждений, магазинов, мест приложений труда в течение всего активного рабочего времени возникают заторы. Вместе с тем наблюдается уменьшение работы общественного транспорта. Так, сокращается маршрутная сеть и количество подвижного состава. Например, маршрутная сеть трамвая сократилась почти на 30 километров, троллейбуса – на 60 км. Парк подвижного состава трамвая сократился на 60%, парк троллейбусов – на 40% В плане общественного транспорта наблюдается тенденция снижения вместимости подвижного состава – переход с автобусов большой и особо большой вместимости на автобусы особо малой вместимости (маршрутки). Все эти факторы вызывают дополнительный рост заторов и пробок. В последнее время в России на федеральном уровне много внимания уделяется транспортным проблемам городов и путям их решения. Так, опираясь на мировой опыт, установлено, что решением транспортных проблем городов должны быть не только мероприятия по строительству и реконструкции дорог, а целый комплекс мер, включающий в том числе систему управления транспортными потоками, проведение ограничительной парковочной политики, разумное зонирование городского пространства, повышение связности улично-дорожной сети и большое внимание должно быть уделено развитию системы общественного транспорта. Разделяю мнение общественной организации «Омичи за трамвай», которая в последнее время обращалась с открытыми письмами к губернатору Омской области и премьер-министру РФ (приведено ниже) с просьбой обновить парк трамваев и уделить внимание этому виду транспорта. Действительно, парк общественного транспорта, особенно электротранспорта у нас очень сильно изношен, что не может не влиять на качество транспортных услуг. В Кемеровской области, например, действует губернаторская программа «Транспорт», по которой приобретаются автобусы, троллейбусы и трамваи для населённых пунктов области. Может и в Омской области стоит создать такую программу? Так не хватает автобусов для обслуживания отдалённых сёл(в некоторых деревнях в ПАЗиках нет даже места, чтобы доехать стоя до райцентра, а иногда автобус просто не останавливается, потому, что некуда садить людей, весь забит до отказа), а имеющийся автопарк ветшает. Также было бы хорошо реконструировать помещения автостанций, - состояние некоторых из них оставляет желать лучшего. В областном центре следует уделить внимание обновлению парка трамваев и троллейбусов. К сожалению, не могу вставить ссылку на письмо. Ниже – текст письма. Уважаемый Владимир Владимирович! Автомобильные пробки – это современный бич крупных российских городов. Ежегодно экономически активное население в 60-ти крупнейших городах России, простаивая по полчаса в день в автомобильных пробках, теряет 230 000 лет своей жизни. Экономические потери от автомобильных пробок составляют 4% от ВВП, скрытые потери – в разы больше. Основная причина автомобильных пробок – это переизбыток автомобилей на улично-дорожных сетях городов, которую невозможно решить одним лишь расширением сети автодорог. Решением может быть только комплексное развитие городов и развитию общественного транспорта, в первую очередь такого эффективного, как трамвай, метро и городская электричка, должно быть уделено особое внимание. Обособленные от автомобилей трамвайные пути - наиболее эффективная часть дорожной сети в городах: по одной полосе трамвай перевозит до 18-25 тыс. пассажиров в час, тогда как по выделенной автобусной полосе - только до 5-6 тыс. пассажиров в час. О необходимости развития трамвая в городах России Вы, Владимир Владимирович, говорили на заседании Госсовета в Красноярске в 2007. 2008 год Министерством транспорта РФ был объявлен годом скоростного трамвая в России. В 2009 на Госсовете в Ульяновске в 2009 году была подчёркнута необходимость развития трамвая. Владимир Владимирович, Вы же в мае 2011 подчеркнули необходимость обновления парка трамваев в городах России. Вопреки планам правительства и Вашим непосредственным распоряжениям местные власти игнорируют вопросы развития трамвайного транспорта. Так, в Омской области износ трамвайного парка составляет 95%; за последние 15 лет вагонный парк обновился лишь на 2% и дальнейшее обновление парка не планируется до 2014 года. 70% трамвайных путей нуждаются в капитальном ремонте. Неудивительным будет факт, если партия Единая Россия в Омской области проиграет на выборах в 2011 году: так в Омске под надуманным предлогом закрыт востребованный маршрут трамвая на левый берег Иртыша, в силу чего около 40-45 тысяч жителей лишились удобного сообщения. Данная трамвайная линия утверждена в генеральном плане развития города и в комплексной транспортной схеме. Более 5000 человек в различной форме обращались к местным властям с просьбой восстановить движения трамвая, но их требования не были удовлетворены. В связи с вышесказанным, прошу Вас рассмотреть возможность выделения федеральных средств на развитие трамвая, а также предусмотреть выделение средств федеральных и региональных дорожных фондов на капитальный ремонт, реконструкцию и строительство новых трамвайных путей. С уважением, Председатель общественного движения «Омичи за трамвай» Ю.В. Романовский

Я приглашаю "лану омск" к нам в Азово в больницу. На сегодня она укомплекована врачами на 64% ( доклад на сессии депутатов рай. совета) а с вводом новой которую строят более 10 годгов, врачей у нас точно "прибавится". Очередь к стамотологу за месяц в перед и то с большими натягами многих спецов нет и в помине многие врачи едеут в город и на севера. Хотя имеем сою мед. академию. Возмущению нет границ! Азово далеко не флагман обласной агитации за ЕР.

Ответ на комментарий # все к тому и шло - сейчас всем скажут: вот и решение проблемы! одавайте детей в частные сады (вон мы их вам пооткрывали ) за 13 тыс в месяц! у вас же капитал есть!

Ответ на комментарий # В Омской области тоже есть программы по приобретению автобусов для сельских школ. А что мэр города про трамвай молчит? Это его "погоны"... 10 маршрут за него областное правительство должно восстанавливать? Трамваями заниматься ОБЯЗАНА городская власть, на то у них ли есть специальное предприятие на этот счет и целый департамент. Флаг им в руки. А на счет проигрыша Единой России - рано удивляться. Не пришлось бы удивляться другому...

Ответ на комментарий Andrey_Besshtanko # "А на счет проигрыша Единой России - рано удивляться. Не пришлось бы удивляться другому..." - Как известно, Полежаев сперва был коммунистом, а потом стал демократом (кому интересно - поищите в рунете инфу о том, где был и что делал наш губернатор во время путча). Андрей Владимирович, а если победит КПРФ, и президентом станет Зюганофф, при этом для провижения по карьерной лестнице надо будет вступить в КПРФ - что тогда произойдет с Вашими личными убеждениями? Претерпят ли они изменения, аналогично с Полежаевскими?

Ответ на комментарий # По просьбам трудящихся...)

Ответ на комментарий # Не изменятся. Точно.

Ответ на комментарий Andrey_Besshtanko # Да, Андрей Владимирович, согласен, городская власть ОБЯЗАНА, но проблема не решается. Город всё больше и больше увязает в пробках, - это неоспоримый факт. Сегодня это проблема муниципалитета, а завтра, например, президент обратит внимание на то, что город стоит, - и тогда уже не будут разбираться, мэр, или кто-то другой виноват. Что делать в таком случае? Пожурить мэра за плохую работу? Если мэрия сама не в состоянии, может по линии Министерства промышленности транспорта и связи провести такую работу? Попробуем взять хороший пример с Кемеровской области, Красноярского края, Ульяновской области, Алтайского края, где действуют областные/краевые программы обновления парка общественного транспорта. Вполне вероятно, что по отдельности в указанных областях муниципалитеты не могли "тянуть такую лямку", а с региональной поддержкой результаты их работы стали видны. Также, может, необходимо поработать с депутатами горсовета, направить им предложения по увеличению размеров финансирования общественного транспорта? В конечном итоге, эти люди утверждают бюджет Омска. У одного человека не всегда хватит политической смелости на изменение представленного мэрией проекта бюджета. А вот поддержка со стороны региональных властей внесёт даст уверенности, что город один на один с этой проблемой не оставят. Напомню, что Правительство Омской области финансирует целый ряд городских проектов. Так, например, с 1 января 2012 городские учреждения здравоохранения переходят в ведение регионального правительства. Строительство омского метрополитена также финансируется Правительством Омской области, включая метромост. Реконструкция моста им. 60-летия ВЛКСМ вместе с трамвайными путями 10 маршрута также финансировалась из бюджета Омской области. Также по линии областного правительства с 2005 по 2010 год для города Омска приобретено около 400 единиц подвижного состава городского транспорта, включая 2 трамвая. Да, это чисто «городские» проекты. Эти проекты никак не повлияют ни на жителей села Ситниково, ни на жителей посёлка городского типа Черлака, ни на жителей второго по величине города в Омской области – Тары. Но 60% населения Омской области живёт в городе Омске и нельзя просто так откреститься от его проблем. Да, мэр города заявил, что до 2014 года не сможет обновить парк городских трамваев, который уже сейчас изношен на 95% и не сможет восстановить нужный жителям маршрут на левый берег, может быть под программу развития метро и ЛРТ, которая предполагается с 2013 года, привлечь частично федеральное финансирование. Сегодня федеральные власти отказываются от некоторых налогов, смещают распределение бюджетных средств в пользу регионов, таким образом стремясь дать больше финансовой свободы регионам. Но чем больше свободы, тем больше ответственности. Считаю, что областные власти должны взять под контроль вопросы обновления парка общественного транспорта Омской области и транспортного развития города. P.S. В кризисный 2008 год, когда федеральное софинансирование строительства метрополитена прекратилось, Омску всё-таки были выделены федеральные средства благодаря стараниям Правительства Омской области и Эльвиры Набиуллиной.

Ответ на комментарий # "В России убивают больше народу, чем в США" Так утверждает доклад ООН с названием «Глобальное исследование гомицида-2011» На 100 тысяч населения в большинстве европейских стран совершено от 0,5 до 1,3 убийства. Посмотрим на наших соседей по бывшему СССР. Казахстан -10,7 убийств на 100 тысяч населения, Киргизия - 8, Литва - 7,5, Молдавия - 6,6, Белоруссия и Эстонии - по 5, Украина - 4,8, Туркмения - 4,4, Латвия и Грузия - по 4, Армения - 2,8, Азербайджан -2. Россия- 11,2! США - 5. http://www.kp.ru/daily/25789.3/2770823/