Ответ на комментарий # Серия И-15 и И-16. Сравните с машинами Северского. Похожи! :-)

Ответ на комментарий Человек_из_Народа # Поликарпов был вполне оригинален. И много что серьезного применил первым в мире.

Кто вредитель? Я уже давал ссылку, где известный враг народа Ванников был за внедрение пушки 23 мм МП-6 врага народа Таубина на штурмовик Ил-2. Были также и жалобы Ильюшина на чрезмерную отдачу пушки. В конце концов на Ил-2 поставили пушки ВЯ-23, а Таубина расстреляли. А вот интересная инфа - пушка МП-6 была лучше пушки ВЯ-23. А ее отдача была на уровне пушки ШВАК-20! А штурмовик Ильюшина проталкивал консультант Сталина Яковлев.. Против конкурирующего Сухого с его Су-6 с воздушным мотором.. http://engine.aviaport.ru/issues/45/page32.html И еще раз по поводу Валти не Ил-2. Письмо Ильюшина от 38 г. "В связи с неудачным испанским опытом боевого применения разведчиков-штурмовиков и истребителей для непосредственной авиационной поддержки войск в условиях сильной ПВО противника уже 16 декабря 1937 г. у Начальника вооружения и материально-технического снабжения ВВС КА при формировании плана опытного самолетостроения на 1938 г. специалисты НИИ ВВС — военный инженер 1-го ранга П. А. Лосюков и военный инженер 2-го ранга П. В. Рудинцев, со всей остротой поставили вопрос о незамедлительном включении в план постройку специального самолета-штурмовика, «действующего на низкой высоте и имеющего мощное наступательное и оборонительное вооружения и с мотором, развивающим максимальную мощность у земли...» Через полтора месяца с подобной инициативой выступил и начальник 1-го Главного Управления НКОП (по совместительству Главный конструктор завода № 39) С. В. Ильюшин, направивший в начале февраля 1938 г. на имя И. В. Сталина, В. М. Молотова, К. Е. Ворошилова, М. М. Кагановича и Начальника ВВС КА А. Д. Локтионова докладную записку следующего содержания: «При современной глубине обороны и организованности войск, огромной мощности их огня (который будет направлен на штурмовую авиацию) — штурмовая авиация будет нести очень крупные потери. Наши типы штурмовиков, как строящиеся в серии, — ВУЛТИ, ХАИ-5 (констр. Неман), так и опытные — «Иванов» (конструктр. Сухой) и «Иванов» (констр. Неман) имеют большую уязвимость, так как ни одна жизненная часть этих самолетов: экипаж, мотор, маслосистема, бензосистема и бомбы — не защищена. Это может в сильной степени понизить наступательные способности нашей штурмовой авиации. Поэтому сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика или, иначе говоря — летающего танка, у которого все жизненные части забронированы. ....." Как видим, Валти уже был и оказался фигней. Воздушный или водяной? "..Выбор истребителей на роль легких скоростных штурмовиков обуславливался еще и тем, что в этот период для самолетов-разведчиков использовались, как правило, моторы жидкостного охлаждения, тогда как для истребителей — менее уязвимые в бою моторы воздушного охлаждения. Последнее, наряду с более высокими маневренными характеристиками, могло существенно повысить интегральную эффективность боевого применения истребителей-штурмовиков по наземным целям, чем штурмовиков на базе разведчиков. Впоследствии это подтвердилось боями в Испании, где для штурмовых действий одновременно использовались Р-5ССС, P-Z и одноместные истребители-бипланы И-15 и И-15бис. " http://militera.lib.ru/tw/perov_rastrenin/04.html "9 декабря 1940 г. было утверждено заключение ВВС на эскизный проект ОКО-7 с моторами АМ-37 или М-90. Назначение самолета — истребитель-перехватчик, истребитель сопровождения, самолет для борьбы с крупными наземными целями, легкий скоростной бомбардировщик. Вывод по эскизному проекту был сделан положительным: «...Считать как предварительный эскизный проект, включить в план опытного строительства на 1941 г. По живучести лучше вариант с М-90»." http://militera.lib.ru/tw/perov_rastrenin/09.html Но конструкторов моторов серии м-88 постоянно дергали и репрессировали, а шевцовские хотели закрыть вообще...

Ответ на комментарий # *** Главное - истребитель должен сбивать бомберы, а у них есть стрелки с пулеметами и пушками. И вот на эти пулеметы и пушки истребитель идет всегда в лоб. *** Японцы всё же решили рискнуть, и, создавая перехватчик J7W, заточеный против B-29, разместили звезду позади кабины пилота, а в носу - батарею 30мм пушек. Расчёт был на то, что при атаке лоб-в-лоб под некоторым углом и на большой скорости, стрелки носовых турелей бомбёра не успеют навести стволы на цель. Впрочем, проверить идею японцы не успели, и к тому же они славились своими традициями самоубийц :)

Ответ на комментарий # ИЛ-2=ВАЛТИ илюшин выдуманная персона со всеми своми письмами как выдумали кучу книг про ЧК СТАЛИНА БЕРИЯ ТУПОЛЕВА ЗОРГЕ...со всеми их письмами докладами 1например то что профессия работа сталина была-литературный редактор могли прочесть 400 000 000 миллионов умерших и ещё живых граждан читая его биографию .. А говорю вам об этом я один.. и выходят и выходят книги о сталине где говорится про его УКАЗЫ которые но не мог ни издать ни подписать и про то что ОН БЫЛ ГЛАВА ГОСУДАРСТВА =ТИРАН=ДИКТАТОР=МОНАРХ и после все в мире обсуждают сотни солидных исследований в которых говорится про всё что угодно кроме одного- о его простой профессии тихого интеллигента... единственные уникальные данные которые я приводил(если не считать историков партии) Егоров-Давлетов-Купцов что бы не получить сан поподрилы сталин пришёл на руках на экзамен по богословию... В ТЫСЯЧАХ КНИГ ОБ ЭТОМ ВЕСЁЛОМ ЭПИЗОДЕ ИЗВЕСТНОМ ДО ВОЙНЫ НЕ БЫЛО НАПИСАНО НИ У ОДНОГО СТАЛИНОВЕДА.. так вот, появилась первая книга с этим эпизодом.. 2 зорге занимался одной задачей-определить вступит ли япония в вой ну, он доложил-вступит! ВСЁ это и была его работа двойного агента..НО! куча книг выходила с разными докладами и донесениями про нападение дурацкой германии.. и памятник ему поставили как герою спасителю.. 3 понимание того факта что самолёт в "лоб" за 1км практически-точка (кроме бомбер в профиль) невозможно в русском сознании напрочь! И десятилетия постоянно везде и всюду обсуждается бой идущих навстручу друг другу самолётов.вот прямо сейчас по "звезде идёт "летопись" какой-то войны ... и ни один русский гений и ариец (лётчик от лейтенанта до маршала и ни один авиаконструктор..)кроме инородца мудака купцова не взял в руки калькулятор. купцов говорит ни в лоб ни в бок бой НЕВОЗМОЖЕН если пулемёты и пушки закреплены а не в турели... В ЛОБ -СУММАРНАЯ СКОРОСТЬ усл- 1100 км/ч т.е 340 м/сек + - за 1км я ничего не вижу а через 3 сек он или вместе со мной в крошево, или проносится надо(подо) мной.. 1 ни среагировать. ни изменить курс для прицела по курсу я со своей реакцией 0,01 сек и 0,03 не успеваю вообще, вдобавок не успеет самолёт.. СКОЛЬКО ЖЕ ВЫ ВСЕ ЧИТАЛИ ВИДЕЛИ И ЕЩЁ УВИДИТЕ -воспоминаний, анализов наблюдений оценок.. проанализируйте скорости (в сумме) двух самолётов летящих перпендекулярно.. и почесав репу вы поймёте что у меня параллельная система независимого исследования... в вашем мире есть советский самолёт ил-2 и на нём летали советские лётчики в моём мире это1 американский самолёт фирмы ВАЛТИ СДЕЛАН ПОЛНОСТЬЮ НА АМЕРИКАНСКОМ ЗАВОДЕ(В МОСКВЕ) на американских станках и стапелях, под руководством американских инженеров.. а когда все поняли что специфика "граунд аттак" сложна то американцы и летать на них стали.. штурмовка кстати в силу скорости человеческой реакции необходима-возможна только на небольших скоростях(я кстати объяснял это но кому-то это в лом прочесть..) у вас инфантильный метод-вот мы прочли-так то а ты говоришь- так-то- ты врёшь! вдумайтесь! это же убожество! 1 а почему врёт источник № N?1 а может врёт источник № "Х"? ЭТО КАК ЧИН достал - сколЬко и какие "большевики были живы к 17-му и видно- сунулся он было в свой вонючий шайтан-ирнет а там-ЧЛЕН ПО МОРДЕ! купцов не собирается вам доказывать- моя задача побудить вас ИСКАТЬ ДЕЛАТЬ ОБЪЕДИНЯТСЯ ясно же что если купцов говорит нечто то скорее всего не сфонаря если есть желание прверить.то начинается поиск и вдруг выяняется что есть чёрные дыры.. ну так ищите! и для начала пробегите американские публикации и историю авиафирм.. КОГДА ЗАКОНЧИТСЯ УБЛЮДСТВО?- ЕГО РАССТРЕЛЯЛИ!!! расстрел это государственная процедура осуществляемая по приговору суда (если это акт беззакония то это не растрел) то есть 1 расстрельных статей мало. без замены расстрел давался за ИЗМЕНУ РОДИНЕ СОВЕРШЁННОМУ ВОЕННЫМИ(естественно при исполнении и при чинах- Чёнкину эту статью не впиндюрили бы при всём желании) как и что мог сделать некто что бы раскрутится на расстрельную статью? 2.РЕПРЕССИИ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ТЕРМИН ОБОБЩАЮЩИЙ ВСЕ ВИДЫ НАКАЗАНИЙ сказать это вне контекста-абсурд,.. вы когда ни будь от стереотипов в мышлении освободитесь?

Ответ на комментарий Андрей_Купцов # Re: "ЭТО КАК ЧИН достал - сколЬко и какие "большевики были живы к 17-му и видно- сунулся он было в свой вонючий шайтан-ирнет а там-ЧЛЕН ПО МОРДЕ!" Вот такие они, СОВРЕМЕННЫЕ члены партии! Чуть что сразу в морду грозятся! А представь, какие "тихие интеллигенты" это были сто лет назад! :-) А вообще-то официальная профессия у "Большого Джо" была "Профессиональный Революционер"! И спецподготовка СООТВЕТСТВУЮЩАЯ! А про НАСТОЯЩУЮ я тебе уже писал! :-) Ну так список с антресолей достань! И ОБОСНОВАНИЕ, почему ЭТОТ большевик, а ЭТОТ нет! А то ни о чем говоришь! :-) Или в натуре не знаешь? :-)

Ответ на комментарий Человек_из_Народа # ВНИМАНИЕ ВСЕМ! ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕВООЛЮЦИОНЕР(ДО 17) ПАРТИЯ ВЫДЕЛЯЛА В СВОИХ РЯДАХ ТЕХ КОТОРЫХ НАДО БЫЛО ОСВОБОДИТЬ ОТ ГРАЖДАНСКОЙ РАБОТЫ ЭТОТ ЧЕЛОВЕК ПОЛУЧАЛ ИЗ ПАРТ ВЗНОСОВ - 50 КОПЕЕК В ДЕНЬ. ВОТ СТАЛИН И РЕДАКТИРОВАЛ ПРАВДУ ИЗВЕСТИЯ МОЛНИЮ ИТП ЛИТЕРАТУРУ И + БЮЛЛЕТЕНИ ЛИСТОВКИ БРОШЮРЫ.. ВООБЩЕ ЗАПОМИНАЙТЕ ЧТО КАК ПРАВИЛО ПАРТВЗНОСЫ ЭТО 10 % ОТ ЗАРПЛАТЫ ИЛИ ВЫ ДУМАЕТЕ ЧТО КТО ТО ЗА ВАС ДЕНЬГИ БУДЕТ ПЛАТИТЬ? ПРОСТОЙ СПРАВОЧНИК- ПАРТИЙНЫЕ СЪЕЗДЫ.. может прочтёшь? ну вот и проверь шайтан - ирнет

Ответ на комментарий Андрей_Купцов # Георгиеви! Я не спрашиваю о том, что в справочниках. Я ТЕБЯ спрашиваю. Что ТЫ об ЭТОМ думаешь. Для устранения несогласованности РАЗНЫХ типов мышления. У тебя же весьма своеобразный подход к дефинициям. :-) Вот и нужно определиться, кто такой "большевик" В ТВОЕЙ СИСТЕМЕ ПОНЯТИЙ! А Профессиональный Революционер это еще тот субъект! Возьми любого чеченского боевика, прошедшего две войны или больше, добавь атеизм вместо намусульманенности (правда, в случае с "Большим Джо" это не совсем получится), ОПЫТ интеллектуальных споров, ОПЫТ реальных сроков заключения, соответственно тюремно-ссылочного выживания, особого общения, знания РЕАЛЬНЫХ, а не прописанных юридических процедур, опыт нелегальной работы "под чужим именем", опыт взаимодействия с сыщиками и филерами, опыт побегов ("Большой Джо", если верить легендам, убегал красиво!), ОПЫТ выявления провокаторов... Ну и много чего еще. "Тихая интеллигентная профессия". Да, чуть не забыл. "Большой Джо" типа участвовал в "эксах". Значит опыт планирования СПЕЦИФИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ. Ну и умение стрелять. На поражение, а не в мишень.

Мы пока не видели доказательств того, что Ил-2 - это Валти. Зато видели фото и лтх Ил-2 и Валти-11 и убедились наглядно, что это разные самолеты. Мы пока не увидели ни одного летчика-американца, летавшего на Ил-2. А таковых должно быть очень много, в том числе и у немцев в плену. Да, штурмовику нужна небольшая скорость в атаке, а у Ил-2 была приличная - американские инженеры оказались идиотами? Явно да, поскольку не сделали штурмовик как и Валти - с мотором воздушного охлаждения (амерский АШ-РАЙТ). Да еще и вставляли палки Су-6. Зато для защиты водяного (немецкий АМ-БМВ) навесили 250 кг брони. И явно были германофилами, а "свои" моторы не ценили. Русские биологически хуже условных "американцев" и потому намного хуже управляют штурмовиком? Я писал, что истребителю крайне необходима защита спереди в виде широкого мотора и малая уязвимость этого мотора, то есть мотор должен быть только воздушный. Потому, что истребитель при атаке бомбера или штурмовика в 95% случаев получает ответный огонь в лоб, причем тут бой истребителей? Это не главное назначение истребителя. Почему амеры не ставили на Б-17, Б-29 и далее дизеля? Запасы нефти тут не катят - самолету важно только топливо в баках. Почему советские дизеля плохо работали, раз уж были сделаны? (С разрешения некого кцу). На сколько кг алюминия мотор М-82 тяжелее мотора АМ-39? На 10? На 20? А сколько весил алюминиевый радиатор на Ил-2? На Як-3? На Пе-2? Сколько кг весили алюминиевые крылья И-185, 200? 400? А сколько весили планеры Ар-2, Ил-4, Пе-2, Ту-2, Тб-7 в тоннах? Сколько самолетов с водяными моторами упали из-за потери воды? Каков примерный суммарный вес алюминия на упавших? Ильюшина не было? А его сын - летчик-испытатель в курсе? )) Хватит писать бездоказательную и явную хуиту.

ПС "а когда все поняли что специфика "граунд аттак" сложна то американцы и летать на них стали.." Ахтыжебаныйтынахуй! В ссср были штурмовики и до Ил-2, был и боевой опыт штурмовки (испания, японцы, финны). О чем и написано в моем каменте выше, повторяю: "Последнее, наряду с более высокими маневренными характеристиками, могло существенно повысить интегральную эффективность боевого применения истребителей-штурмовиков по наземным целям, чем штурмовиков на базе разведчиков. Впоследствии это подтвердилось боями в Испании, где для штурмовых действий одновременно использовались Р-5ССС, P-Z и одноместные истребители-бипланы И-15 и И-15бис." И когда закончится это ублюдство?

Ответ на комментарий # ИЛ-2 ДА СЧИТАЙ ТЫ ЕГО ХОТЬ ЧЕМ ты пеньтюх черепанов и таким помрёшь мне надоело это мой мир и я о нйм говорю с моей позиции ты идиот русские лётчики это вспомогательный состав авиации СССР

Ответ на комментарий Человек_из_Народа # АМЕРИКАНЦЫ НЕ ЛУЧШЕ И НЕ ХУЖЕ СПЕЦИФИКА ПОДГОТОВКИ ДРУГАЯ И СРОКИ ПОДГОТОВКИ И СПЕЦИФИКА ВЕСТИБУЛЯРНОГО АППАРАТА МАТЬ ПЛОХО ЖРЁТ-НЕДОРАЗВИТИЕ ПЛОДА ПАХАТЬ ЗЕМЛЮ И КОПАТЬ КАНАВЫ-СОЙДЁТ ХОРОШЁ ОРИЕНТИРОВАТЬСЯ В ПРОСТРАНСТВЕ УЖЕ... В 30-Е ОСТАВАЛСЯ ЦАРСКИЙ ГЕНОФОНД- НЕДОМЕРКИ И НЕДОКОРМЫШИ И НЕДОДЕЛКИ..

Ответ на комментарий Человек_из_Народа # Про очки и минимум не знаю, а о расстрелах из пулеметов забастовщиков читал..

Ответ на комментарий Человек_из_Народа # ИЛ-2 А ПОИЩИТЕ ПРЕЕДЫСТОРИЮ КАК ИДЕИ ГРАУНД АТТАК ПЛАНЕРА НИЗКОСКОРОСТНОГО МОТОРА И БОЯ НАЙДИТЕ НОРМАЛЬНЫЕ ЖУРНАЛЫ 1935-40.. ВСЁ БЫЛО СКАЗАНО И ЭТО НЕ СЕКРЕТ!" КАК ТО ЧТО 3-Я ТАНКОВАЯ ГРУППА ПРИЕХАЛА В мОСКВУ ПО САВЁЛОВСКОЙ ДОРОГЕ..

Ответ на комментарий Человек_из_Народа # Нет. Я уже давал подробные ссылки на моторы. Коротко: Купили амерский Райт «Циклон» SR-1820 9 цилиндров, ок 800 лс, назвали М-25. Увеличили мощу до 1000 лс и назвали М-62 - уже немного другой. Потом взяли эти же цилиндры, укоротили шатун со 174 до 155 мм, собрали звезду из 7 цилиндров и сдвоили, разработав собственный вал и картер - получился мотор М-82 14 ц уменьшенного на несколько см диаметра. Потом форсировали и добавили впрыск топлива вместо карбюратора - получился АШ-82фн. Попутно меняли степень сжатия. У амеров такого мотора вообще не было. Так что общее - диаметр цилиндра. Но и тут интересно, что диаметр 155 был теоретически предельным для авиамоторов. http://www.airpages.ru/mt/mot2.shtml (Но конечно, все это делали секретные американцы в секретных советских шарагах - это было куда проще, чем разрабатывать у себя на своей базе и потом продать чертежи и технологию.)

Ответ на комментарий Андрей_Купцов # Интересно, а Чкалов и Громов (мифические конечно) чьими дублерами были? Кто вместо них летал через полюс и испытывал самолеты? Кстати! Интересная картина получается. Ил-2 был вообщем-то херовый самолет и нес много потерь. Так что остается удивляться политическому гению Сталина (мифического), заставившего американцев не только забесплатно построить заводы и сделать самолет, но и воевать на нем и гибнуть десятками тысяч! Или это не Сталин, а такова природа социализма?

Ответ на комментарий Человек_из_Народа # Поликарпов в 1933 на И-16 ВПЕРВЫЕ В МИРЕ применил: 1. Бронеспинку - очень надежную, равную калибру оружия противника (8 мм). 2. Синхронную пушку 20 мм (в 1938), до того только пулеметики так применялись, а пушки вообще были редкостью, поскольку в крыло тогдашнее не лезли. 3. Убираемое шасси (на военных самолетах). 4. Закрытую сдвижным фонарем кабину (на истребителе). 5. Опускаемые элероны (сначала на своем По-2). Попутно Поликарпов подсказал Шпитальному идею оригинального бронебойного снаряда дла пушки 20 мм.

Ответ на комментарий Андрей_Купцов # Вот как раз те, кто выжил после катаклизмов интервенции (гражданской), голодовок, коллективизации и индустриализации и представляли самую лучшую часть генофонда - живучую, сообразительную, с быстрой реакцией и хорошей ориентацией в пространстве. И кто на войне не погиб - потом жил удивительно долго. И чем хороша авиация - отсев негодных (из числа годных) происходит еще на стадии обучения, потом в первых вылетах. Ну а штурмовикам как раз пилотные навыки нужны менее всего.

Ответ на комментарий Андрей_Купцов # "НАЙДИТЕ НОРМАЛЬНЫЕ ЖУРНАЛЫ 1935-40.." Делов-то. Найдите магнитофонные записи заседаний сталинского политбюро.

Ответ на комментарий # Ничего удивительного, что самолеты одинакового назначения с одинаковым двигателем похожи. Но самолеты северского были цельнометаллическими, а поликарповский и-16 - все, кроме алюминия )) Это абсолютно разные самолеты, причем поликарповский на 2 года раньше.

Ответ на комментарий Человек_из_Народа # А в чем оригинальность концепции и-16 или северского? Монопланы появились еще до пмв. А вот поликарповский моноплан аж 23 года: http://www.airwar.ru/enc/fww1/i1.html

Ответ на комментарий Человек_из_Народа # А вот именно тут и принципиальное различие. И-16 на более чем полтора метра короче - 6 против 7,65! И посадка пилота у И-16 задняя, против центральной у амеров: http://i16fighter.narod.ru/radial/boeing/boeing.htm Ну и взлетел И-16 по тем временам намного раньше.

Ответ на комментарий # Не понял вопроса.

Ответ на комментарий Человек_из_Народа # Георгиеви как раз пишет, что надо было и с других самолетов воздушные снять и водяные поставить - Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ил-4, Валти-связной, По-2.

Ответ на комментарий Человек_из_Народа # Яковлев прокололся в мемуарах, что Поликарпова притеснял. А Поликарпов - это моторы воздушного охлаждения. Вот и вопрос, ошибался ли Яковлев в перспективности воздушных моторов или его кто-то умело надоумил? Был документ о перепрофилировании пермского завода с воздушных на водяные, но вот найти бы стенограмму совещания, на котором это решили... Нет ли у кого на антресолях?

Ответ на комментарий # "Первый прототип под обозначением XP-940 взлетел 20 января 1934 г." С убирающимся шасси. Это принципиально. И это не серийные. С моторчиком 500-600 лс. "Напоследок сравним P-26 с И-16. Американский истребитель "выделяется" неубирающимся шасси и расчалочным крылом. Более аэродинамичный "ишак" даже визуально выглядит самолетом другого поколения. И-16 тип 5 превосходит P-26 по всем характеристикам (в частности, его скорость выше на 80 км/ч). Пожалуй, что единственным весомым преимуществом "американца" является его высокая маневренность и наличие радиостанции. Тем более наивными выглядят сегодня фразы о том, что истребитель Поликарпова является копией "Боинга". Однако такая "информация", единожды появившись как немецкая пропаганда во время войны в Испании, не умирает и до сих пор, в частности, обитая в некоторых трудах современных российских "историков"." Это все было про боинг. Теперь северский: "Самолет Александра Северского впервые взлетел весной 1935 года. Это был двухместный истребитель с неубирающимися шасси" "В ходе состоявшихся-таки в апреле 1936 г. испытаний самолет AP-1 победил "Модель 75Б" (он набрал 812 очков против 720 очков у истребителя фирмы "Кертисс"). Компания "Seversky Aircraft" получила контракт на 77 машин. Первый серийный самолет (армейское обозначение P-35) был поставлен в июле 1937 года, а остальные 76 - в течение 1938 года. " Наши в это время в испании воевали.

Ответ на комментарий # Всё равно все дураки и летать не умеют. Не то что "американцы" ))

Ответ на комментарий # Однако, КБ Поликарпова разгромили осенью 39, а Яковлев стал замнаркома в январе 40..

Ответ на комментарий Человек_из_Народа # Это потом, а в 39 выгоду получили другие - кагановичи и микояны. Интересный факт: на Як-9 ставили пушку нс-37, но сильная отдача тормозила самолет после пары выстрелов. А позже на Як-9 поставили пушку нс-45, с дульным тормозом, гасящим аж 85% отдачи. Вопрос: а что помешало поставить такой тормоз на нс-37??

Еще о воздушных моторах. Причина отказа: "При анализе причин весьма сдержанного отношения отечественных авиационных руководителей к моторам воздушного охлаждения в конце тридцатых - начале сороковых годов прошлого столетия следует также иметь в виду, что именно тогда на самолетах, оснащенных "звездами" М-87 и М-88, погибли известнейшие всей стране летчики-испытатели В.П. Чкалов и Т.П. Сузи. "Ишаки" и бипланы И-15бис с моторами М-25 в небе Испании не смогли "на равных" сражаться с новейшими немецкими истребителями В. Мессершмитта. Моторы водяного охлаждения и оснащенные ими самолеты на какой-то период времени по ряду важнейших характеристик (моторы - по удельной мощности и так называемому "удельному лбу", то есть по мощности, отнесенной к площади миделевого сечения, а самолеты, главным образом, по скорости и скороподъемности) вырвались вперед, в определенной степени скомпрометировав "звезды". Почти все серийные истребители нового поколения во всем мире в конце тридцатых годов создавались в расчете на V-образные моторы жидкостного охлаждения. "Видимо, немецкий самолет Мессершмитта с подобным двигателем у многих стоял перед глазами", - заметил впоследствии нарком А.И. Шахурин. " "Однако не прошло и двух-трех лет после безоговорочного триумфа моторов, охлаждаемых водой или этилен-гликолем, как двигателестроители смогли найти технические решения, обеспечившие резкое улучшение важнейших характеристик моторов воздушного охлаждения. Более того, многие дальновидные специалисты, в том числе начальник истребительного отдела НИИ ВВС КА военинженер I ранга А.С. Воеводин и сам начальник научно-исследовательского института ВВС в предвоенный период генерал-майор А.И. Филин, считали мотор воздушного охлаждения принципиально более подходящим для истребителя (он отличался повышенной живучестью и при атаке "в лоб" служил своеобразной броней для пилота). Из трех двухрядных моторов, проектирование которых было начато в ОКБ А.Д. Швецова, больше других повезло разработанному в инициативном порядке принципиально новому двигателю М-82, ведущим конструктором по которому был И.П. Эвич. "Восемьдесят второй" представлял собой 14-цилиндровую двухрядную "звезду" с тем же диаметром цилиндров, что и у предшествующих швецовских моторов, но с укороченным до 155 мм ходом поршня. Это позволило существенно уменьшить габаритный диаметр - до 1260 мм вместо 1375 мм у прежних моторов. Удлиненный носок картера обеспечивал хорошее капотирование и снижал аэродинамическое сопротивление мотоустановки. Оригинально была решена задача создания картера сложной конструкции. Новыми, естественно, стали коленчатый вал и редуктор. Судьба серийного производства М-82 не раз повисала на волоске. В первый раз это случилось весной 1941 г., когда полным ходом шло перевооружение ВВС истребителями с моторами жидкостного охлаждения. "Ишаки" и "Чайки" со звездообразными однорядными двигателями доживали свой век, и в наркомате авиапромышленности родилась идея: переориентировать пермский завод № 19 на производство рядных V-образных двигателей, которых остро не хватало. В то время секретарем Пермского обкома партии был Н.И. Гусаров, который оказывал всемерную поддержку ОКБ и серийному заводу. Может быть, известное значение имело то, что Гусаров по образованию был авиационным инженером - он окончил МАИ в одном из первых выпусков. Именно ему довелось сообщить А.Д. Швецову печальную весть о том, что завод решено перепрофилировать на выпуск моторов водяного охлаждения. А это, по существу, означало, что темпы работ по созданию и внедрению в серию новых швецовских двигателей резко снизятся, а может быть и прекратятся вовсе, так как без помощи серийного завода трудно было рассчитывать на их быстрое освоение. Другого серийного завода с аналогичным технологическим уровнем в стране не было. Казалось, все кончено. Однако Гусаров, поверив в высокие качества мотора М-82, направил в ЦК ВКП(б) письмо с выражением несогласия с принятым решением. Вскоре раздался звонок из Москвы, из оборонного отдела ЦК. В решительном тоне Гусарову выговорили за опрометчивый поступок. Секретарь обкома попросил об одном: вызвать его в Москву для личного объяснения. Его вызвали и направили на завод № 24 - учись, как налаживать производство двигателя водяного охлаждения. На выполнение этого указания выделили десять дней. На четвертый день утром он написал заявление - еще раз прошу пересмотреть принятое решение …и уехал в Пермь. Сталин вызвал Швецова и стал расспрашивать: в чем состоят преимущества моторов воздушного охлаждения? Швецов перечислил сильные стороны "звезд". Нужно было донести до генсека главное, и он стал говорить о возможностях совершенствования двигателя. Сталин задал еще один вопрос: в случае перестройки, сколько потребовалось бы единиц оборудования. Швецов повторил цифру, названную Гусаровым. Сталин задумался: получалось, что решение наркомата действительно было недостаточно взвешенным. В конце концов постановление о перепрофилировании завода № 19 было отменено, и 22 мая 1941 г. мотор М-82, успешно прошедший госиспытания, был запущен в серийное производство. Через месяц началась война. Однако, поскольку отмененное постановление предусматривало также и отказ от разработки самолетов, оснащенных двухрядными моторами Швецова, то к началу войны на М-82 не нашлось "потребителя". К концу июля 1941 г. на заводском складе уже находились 700 новых моторов М-82, которые никому не были нужны. /Вот и отгадка того запаса, о котором так много говорил Резун/ Впрочем, наркомат авиапромышленности разослал всем самолетным ОКБ задание срочно спроектировать модификации машин с новым мотором воздушного охлаждения, но в условиях начавшейся войны главные конструкторы не спешили выполнять это распоряжение. В наиболее короткие сроки отреагировали П.О. Сухой, выпустивший малую серию легкого бомбардировщика Су-2 с М-82, а также А.Н. Туполев, которому из-за отсутствия двигателя АМ-37 пришлось переделать силовую установку своего самолета "103" (впоследствии название изменилось на Ту-2). Что касается опытных машин, то тут быстрее всех отреагировало микояновское ОКБ - первый полет самолета И-210 (фактически варианта МиГ-3 с мотором М-82) состоялся 23 июля 1941 г. В августе 1941 г. к созданию варианта истребителя Як-7 с М-82 приступили в ОКБ А.С. Яковлева. Заводские испытания машины начались в январе 1942 г. Следует признать, что ни микояновцам, ни яковлевцам на первых порах не удалось создать истребитель, оснащенный М-82, с "приличными" летными данными. Успех выпал на долю третьего отечественного истребительного ОКБ, во главе которого находился С.А. Лавочкин. /Обратите внимание - о Поликарпове и об И-185 - НИ СЛОВА/ http://engine.aviaport.ru/issues/33/page22.html