Дата рождения: 17.10.1979г.
Место рождения: Эспо, Финляндия
Рост: 175 см
Вес: 62 кг

Карьера в Ф1:
2001 – Sauber-Petronas: 9 очков, 10-е место
2002 – McLaren-Mercedes: 24 очка, 6-е место
2003 – McLaren-Mercedes: 91 очко, 2-е место, Вице-Чемпион мира
2004 – McLaren-Mercedes: 45 очков, 7-е место
2005 – McLaren-Mercedes: 112 очков, 2-е место, Вице-Чемпион мира
2006 – McLaren-Mercedes: 65 очков, 5-е место
2007 - Ferrari

Сезонов в Ф1: 6
Гран-при: 105
Старты: 103
Дебютная гонка: Австралия\2001

Очки за карьеру: 346
Максимум очков за сезон: 112
Заработанные очки подряд: 8

Победы: 9
Победы подряд: 2

Подиумы: 36
Подиумы подряд: 5

Поул-позиции: 11
Поул-позиции подряд: 3
Стартов с первого ряда: 20
Стартов с первого ряда подряд: 4

Быстрые круги: 19
Дубли: 3
Хет-трики: нет
Лидирование от старта до финиша: 3
Большие шлемы: нет

Лучший финиш: 1
Лучший старт: 1

Общее количество пройденных кругов: 5012
Лидерство в гонке (круги): 638
Общее количество пройденных километров: 24034
Лидерство в гонке (километры): 3058
[400x241]

Сезон 2001
Очки: 9
Победы: 0
Поулы: 0
Быстрые круги: 0
Подиумы: 0
Лучшая гонка: Гран-при Австрии (финишировал 4-м, в шаге от подиума, удержав позади семерых соперников, в том числе и напарника по команде)

Сезон 2002
Очки: 24
Победы: 0
Поулы: 0
Быстрые круги: 1 (Гран-при Австралии)
Подиумы: 4 (Гран-при Австралии, Гран-при Европы, Гран-при Франции, Гран-при Японии)
Лучшая гонка: Гран-при Франции (лидировал в гонке и мог победить, но поскользнулся на масляном пятне и пропустил вперед Шуми)

Сезон 2003
Очки: 91
Победы: 1 (Гран-при Малайзии)
Поулы: 2 (Гран-при Европы, Гран-при США)
Быстрые круги: 3 (Гран-при Австралии, Гран-при Монако, Гран-при Европы)
Подиумы: 10 (Гран-при Австралии, Гран-при Малайзии, Гран-при Бразилии, Гран-при Сан-Марино, Гран-при Австрии, Гран-при Монако, Гран-при Великобритании, Гран-при Венгрии, Гран-при США, Гран-при Японии)
Лучшая гонка: Гран-при США (в хаотичных условиях дождевой гонки сумел приехать на подиум и сохранить шансы на титул перед последним Гран-при сезона, в отличие от Монтои

Сезон 2004
Очки: 45
Победы: 1 (Гран-при Бельгии)
Поулы: 1 (Гран-при Великобритании)
Быстрые круги: 2 (Гран-при Германии, Гран-при Бельгии)
Подиумы: 4 (Гран-при Великобритании, Гран-при Бельгии, Гран-при Китая, Гран-при Бразилии)
Лучшая гонка: Гран-при Бельгии (миллионы людей в мире признали победу Кими в этой гонке величайшим достижением, ознаменовавшим выход из кризиса McLaren и прервавшим победное шествие семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера)

Сезон 2005
Очки: 112
Победы: 7 (Гран-при Испании, Гран-при Монако, Гран-при Канады, Гран-при Венгрии, Гран-при Турции, Гран-при Бельгии, Гран-при Японии)
Поул-позиции: 5 (Гран-при Сан-Марино, Гран-при Испании, Гран-при Монако, Гран-при Германии, Гран-при Турции)
Быстрые круги: 10 (Гран-при Малайзии, Гран-при Канады, Гран-при Франции, Гран-при Великобритании, Гран-при Германии, Гран-при Венгрии, Гран-при Италии, Гран-при Бразилии, Гран-при Японии, Гран-при Китая)
Подиумы: 12 (Гран-при Бахрейна, Гран-при Испании, Гран-при Монако, Гран-при Канады, Гран-при Франции, Гран-при Великобритании, Гран-при Венгрии, Гран-при Турции, Гран-при Бельгии, Гран-при Бразилии, Гран-при Японии, Гран-при Китая)
Лучшая гонка: Гран-при Японии (в этой гонке Райкконен совершил один из лучших обгонов последнего десятилетия, обойдя на последнем круге лидирующего Джанкарло Физикеллу)

Сезон 2006
5-е место в личном зачёте
Очки: 65
Победы: 0 (лучший результат – 2-е место на ГП Австралии и ГП Италии)
Поул-позиции: 3 (ГП Германии, ГП Венгрии, ГП Италии)
Быстрые круги: 3 (ГП Австралии, ГП Канады, ГП Италии)
Подиумы: 6 (ГП Бахрейна, ГП Австралии, ГП Великобритании, ГП Канады, ГП Германии, ГП Италии)
Лучшая гонка: Гран-При Бахрейна
(после обескураживающей поломки задней подвески в квалификации, Кими был вынужден стартовать с последнего места. Оттуда он эффектно прорвался на подиум, практически совершив чудо)

[140x210]
Райкконена возвели в ранг одного из фаворитов чемпионата еще до первых тестов нового болида MP4-21. Уровень ожиданий от McLaren-Mercedes и лично от Кими был очень высок. После семи побед в 2005 году и все же досадного проигрыша Фернандо Алонсо из-за частых отказов техники финн должен был, наконец, взойти на вершину, в шаге от которой он останавливался уже два раза.

«Зимой я часто приезжал в технологический центр для того, чтобы пообщаться с ребятами из команды и воочию наблюдать процесс создания нашего гоночного оружия. Мне не терпится поскорее испытать болид в действии, ведь только после завершения первой гонки станет ясно, какого прогресса мы добились в межсезонье», – говорил Райкконен незадолго до дебютного этапа в Бахрейне.

На февральских тестах машина появилась, выкрашенная в оранжевый цвет – дань памяти традициям McLaren (в 60-х и 70-х годах автомобили выходили на старт именно в такой раскраске). А к марту МР4-21 обрядился в эксклюзивную ливрею, наиболее поразительной характеристикой которой являлось хромированное покрытие болида, обладавшее отражательными свойствами. Это уникальное дизайнерское решение пришлось по вкусу болельщикам, и они с надеждой ждали таких же поразительных результатов от любимой команды и ее лидера.

Увы, но песчаные вихри автодрома в Сахире унесли их надежды на блестящее начало сезона. Кими едва начал свой быстрый круг в первой сессии квалификации и набрал скорость, когда на машине внезапно разрушилась задняя подвеска. МР4-21 взмыл в воздух, развернулся на 360 градусов и приземлился на землю, едва не перевернувшись! Вдобавок от болида отлетело правое заднее колесо, и финн медленно похромал в боксы на трех оставшихся. Согласно измененным квалификационным правилам, он не имел права больше выходить на трассу и был вынужден стартовать с последнего места!

Босс McLaren Рон Деннис виновато оправдывался перед журналистами вечером в субботу: «Это был заводской брак, такое случается раз в N-ное количество лет». Да, случается, но почему именно с Кими? И как этот брак допустили в одной из самых крупнейших команд чемпионата? Так или иначе, накануне гонки казалось, что Райкконен с трудом будет бороться за очки, не говоря уже о пьедестале почета, но финн в очередной раз прыгнул выше головы.

Он продемонстрировал феноменальную скорость и выдержку, отыграв 11 позиций еще на первых кругах. На машине с полными баками Кими умудрился прорезать пелетон, как нож масло, и потерял много времени только на обгоне упорно защищавшегося Жака Вильнева. Грамотная стратегия одной дозаправки помогла ему взойти на нижнюю ступеньку подиума. Райкконен смотрел снизу вверх на радовавшихся Алонсо и Шумахера и наверняка думал, что поквитается с ними уже на следующем этапе в Малайзии.

В Сепанге финн решил снова избрать тактику затянутого пит-стопа и это могло принести неплохие плоды, если бы в дело не вмешался горячий паренек из Red Bull Кристиан Клин. Австриец на первом круге просто вынес пилота McLaren с трассы! Молодой гонщик так объяснил этот неприятный инцидент: «В 4 поворот мы входили втроем – два McLaren и я. Мне не оставалось места для маневра, я и так почти заехал на бордюр и не смог избежать контакта». Кими, естественно, поделился другой версией событий: «Клин допустил серьезную ошибку, въехав в меня и тотально повредив заднюю подвеску». Тем не менее, это столкновение признали обычным гоночным инцидентом и никаких наказаний, кроме предупреждения, не последовало.

В Австралии Райкконен уверенно выглядел в квалификации, хотя и не дотянулся до пары Renault и Дженсона Баттона. На старте он едва смог избежать второй аварии подряд, когда перед ним резко затормозил Алонсо, уворачивающийся в свою очередь от ударившего по тормозам британца. Фернандо вскоре обогнал пилота Honda, а вот финну пришлось попотеть, и он едва не вылетел в повороте Sport Center в попытке опередить Баттона.

Кими очень жестко прошел Дженсона после рестарта этой хаотичной гонки, заблокировав шины, и сразу устремился в погоню за лидером Renault. К сожалению, из-за проплешины в покрышке болид финна стал вскоре вибрировать и это привело к тому, что он потерял часть переднего антикрыла. Алонсо ни разу не подпустил к себе на дистанцию атаки. Райкконен был на 2-й позиции и был уже не в силах припугнуть действующего чемпиона.

На следующих трех этапах стало очевидно, что MP4-21 не столь фантастически быстр, как ожидалось. McLaren по скорости уступали и возродившейся из пепла Ferrari и тем более уверенно лидирующей в обоих зачетах Renault. Долгожданные новинки на Гран-При Сан-Марино ничем не помогли сократить это отставание. Напротив, в квалификации Кими не смог подняться выше 7-го места и в Имоле, где трудно обгонять, финишировал за пределами подиума. На Гран-При Европы он выступил лучше (5-й в квалификации, 4-й в гонке), но уже стало ясно, что шансы на титул в этом Читать далее...

[210x139]
Перед первыми гонками 2005 года немногие могли предсказать провал красной армии Ferrari. А между тем, это было непременным условием успеха для других команд. Думаю, вряд ли кто сомневается, что будь Шумахер и Ко` также сильны, как и в прошлом сезоне, новые фавориты довольствовались бы гораздо меньшим числом побед. Вопрос о титуле вообще бы с самого начала был практически решен.

Чем стал ценен именно этот год – он открыл для McLaren-Mercedes и для Райкконена в частности возможность реального триумфа! Пусть он оказался не таким полным, как на это рассчитывали в британской конюшне и мечтали болельщики финна, но переписывать историю никто не собирается. Факт остается фактом – сезон 2005 принес МАКам 10 побед, семь из которых пришлось на долю великолепного Кими. Это напомнило всем о блестящих временах 1998-99, когда на трассе блистал Хаккинен, а его успех подкреплял Култхард.

Тем не менее, старт McLaren опять приняли из рук вон плохо. Не будь этой заминки в первых гонках, стремительно вырвавшаяся вперед Renault умерила бы свои чемпионские аппетиты. Однако жизнь решила иначе, подфартив любимцу звезд испанцу Алонсо. На дебютном для МР4-20 Гран-при Австралии Райкконен лишь 10-й в квалификации – помешал дождь. Этот же дождь помешал и Фернандо, но Кими вдобавок еще заглох на стартовой прямой. В итоге, перестаравшись с атаками, пару раз вылетев на бордюр и потеряв дефлектор, финн скрипя зубами финишировал 8-м, заработав лишь одно очко.

В Малайзии в McLaren рискнули, заправив Райкконена под завязку, и он выжал из болида неплохое 6-е место в квалификации. Но в гонке Кими оставалось только бессильно поглядеть устремляющемуся к победе Алонсо – у финна проблемы с задней правой шиной и заезд в боксы отбрасывает его даже из числа претендентов на очки.

В Бахрейне Райкконен уступил в квалификации Педро де ла Росе, заменившему Монтою. На трассе его опередил быстрый испанец Алонсо, ну а Кими надолго застрял за медленными соперниками, хотя и пробился к первому в этом сезоне подиуму.

Гран-при Сан-Марино закончился ужасно, потому что на этот раз в McLaren были уверены в успехе. Финн завоевал поул и со старта создал большой задел, но радовался недолго – через 8 кругов у него полетел привод. Остается только догадываться, какие ругательства в адрес Рона Денниса возникли в голове у Райкконена, ведь в очередной раз не самая тщательная работа команды и просчеты его шефа перечеркнули на нет его титанические усилия.

«Сделайте, наконец, все как надо!» - бросил расстроенный Кими в моторхоуме. Он смотрел на турнирную таблицу – разрыв между ним и лидером чемпионата Алонсо составлял уже около 30 очков. Но именно на следующем Гран-при в Испании, домашнем для Фернандо, финн, наконец, прервал череду побед Renault, уверенно лидируя от старта до финиша. «Когда все идет как надо, мне не составляет труда выиграть гонку», - с некоторым укором заметил он на пресс-конференции в боксах McLaren.

В Монако Райкконен чудом взял поул – Алонсо отстал от него всего на несколько тысячных секунды. Это было очень важно, ведь на трассе в узком княжестве очень трудно обгонять и старт с первого места дорогого стоит. Всю гонку испанец держался за финном тенью, но так и не смог провести ни одной результативной атаки, а потом откатился назад из-за проблем с шинами. Кими мог торжествовать – очковый разрыв между ним и лидером резко уменьшался, а после 2-х побед подряд он уже вышел на 2-е место в чемпионате.

Однако уже на Гран-при Европы Райкконена постигла одна из тех неудач, которая не позволила ему выиграть чемпионский титул, несмотря на самую быструю машину. Финн опять лидировал и двигался к неминуемой победе, но пару раз допустил ошибки на торможении, приведя в негодность переднее правое колесо. Машина стала вибрировать и трястись и позже Кими признавался, что почти ничего не видел.

Тем не менее, посоветовавшись с командой, он решает рискнуть и не заезжать в боксы – до конца гонки оставалось немного. На последнем круге у Райкконена разлетается подвеска, и он на безумной скорости влетает в барьер из шин. Гонщик невредим, но желание взять в этот день победу оказалось фатальным – лучше было сменить колесо и согласиться на несколько гарантированных очков.

В Канаде Кими не должен был выиграть по многим причинам. Но все они отпали одна за другой – Алонсо разбил машину, у Физикеллы отказала гидравлика, а собственный напарник Монтоя сам испортил себе гонку, ломанувшись с пит-лейна на красный свет. Это был день финна, и он опять подтянулся к Алонсо в борьбе за титул.

В этот момент палки в колеса Райкконену начала вставлять собственная команда – во Франции и в Великобритании у финна отказал мотор и его наказали перемещением на 10 позиций вниз на стартовой решетке. Кими не сдался и выжал из болида все, что можно, прорываясь через пелетон и в обоих случаях стоял на подиуме. Однако этого Читать далее...

[148x210]
Вера в свои силы не помогла Райкконену блеснуть в следующем сезоне. Вместо реванша и новой борьбы за титул он получил от родной команды McLaren сюрприз в виде ужасной машины МР4-19, которая оказалась слишком ненадежной и медленной по сравнению с идеальным красным болидом Ferrari. Мало того, что британская конюшня отстала от и так вечно первой везде и во всем Скудерии, так еще и новые команды из числа прежних середняков (BAR и Renault) с удвоенной мощью ринулись вперед, оставив остальных у разбитого корыта.

Нервная система Кими испытывалась в 2004 году пожалуй, не реже, чем в памятном 2002, когда на один финиш у него приходилось в среднем два схода.

Гран-при Австралии финн закончил уже на 9 круге по причине падения давления в системе охлаждения мотора. На Гран-при Малайзии McLaren будто бы издевались над Райкконеном – на установочном круге его машину разворачивает из-за недостаточного сцепления с трассой и он еле успевает занять свое место на стартовой решетке, затем его долго обслуживают в боксах и финн теряет драгоценное время, а напоследок еще и отказывает трансмиссия. Разгоряченный Кими выходит из себя и отталкивает от себя бросившихся ему на помощь судей.

Жаркий Гран-при Бахрейна обрел удивительную гармонию с заполыхавшими моторами на болиде Райкконена. Первый сгорел еще перед квалификацией. Это означало сдвиг вниз на стартовой решетке на 10 позиций. Финн плюнул и не пошел на быстрый круг. Оказался совершенно прав – какая разница, с какого места стартовать, если в гонке новенький мотор вторично взорвался?

Может быть, так оно и было лучше, потому что когда Кими попробовал на Гран-при Сан-Марино продемонстрировать потенциал McLaren-Mercedes, то испытал разочарование. Машина была настолько медленной, что финн заработал всего лишь одно очко. Еще большим ударом для команды стало 10 и 11 место болидов в Испании. Райкконен и Култхард нормально провели гонку – им просто не хватило скорости, вот и все.

В Монако финн героически держался в первой шестерке до середины дистанции, пока его не зазвал в боксы Рон Деннис, чтобы уберечься от очередного публичного конфуза – инженеры определили, что мотор в очередной раз взорвется. На Гран-при Европы Кими помимо своей воли помог выиграть извечному сопернику Михаэлю Шумахеру – чудом выйдя на 2-е место, он тормозил весь пелетон, позволяя немцу создать огромный отрыв. Сделав Шуми такой подарок, Райкконен самоустранился – отказ двигателя.

Дела McLaren были не просто плохи, они были кошмарны. После 7-го этапа чемпионата мира они занимали 6-е (!) место в Кубке Конструкторов, имея в своем активе 5 очков. Их обогнала даже скромная швейцарская Sauber, набравшая 10 зачетных баллов. В спину британской конюшне дышали еще три команды – Toyota (4 очка), Jaguar (3 очка) и Jordan (2 очка). Такого падения McLaren не испытывал уже несколько десятилетий!!! Сам Кими занимал провальное 16-место в личном зачете, с единственным очком в утешение.

МАКи пошли на поправку только начиная с канадской гонки и это было медленным и тяжелым выздоровлением. Райкконен был 5-м в Канаде, 6-м в США и 7-м во Франции. Наконец, наступил благословенный для финна Гран-при Великобритании, где Кими взошел на первый в сезоне 2004 подиум, уступив только практически семикратному к тому моменту Шуми.

Причина была в состоявшемся дебюте доработанной версии МР4-19В, которая отличалась улучшенной управляемостью и надежностью по сравнению со своей горемычной предшественницей. К ее разработке, помимо Эйдриана Ньюи, был привлечен Нил Оутли и вместе они наконец достигли компромисса. Это сразу позволило проявиться талантам Райкконена, который принес McLaren долгожданный поул. В гонке финн первое время лидировал и пропустил вперед Шумахера вовсе не потому, что хуже ехал – авария Трулли вывела на трассу машину безопасности, которая добавила Кими по сути лишний пит-стоп.

Блестящие скоростные качества Райкконена пропали даром на Гран-при Германии, где его темп не выдержала машина – на 270 км\ч у финна развалилось заднее антикрыло. Кими вновь пришлось пересесть с четырех колес на два и его доставили в боксы на мотороллере. Ходили слухи, что McLaren сознательно рискнули, экспериментировав с крылом и были за это наказаны в боевых условиях на трассе. Сход в Венгрии – неполадки с электроникой – опять вселил в Райкконена дух уныния.

Единственная и очень дорогая победа Кими в этом сезоне случилась в Бельгии, на трассе со сложнейшим пилотажем. На старте финн почувствовал удар от Фелипе Массы и было подумал, что все кончено. Днище было повреждено, но машина вела себя нормально. Дальше Райкконену помог пейс-кар – он подтянулся к лидерам и на рестарте прошел Шумахера.

Впереди был только напарник Дэвид, который услужливо подвинулся влево и пилоты Renault, вскоре выбывшие из гонки. Затем сошли все другие конкуренты Кими, и на хвосте у него остался Читать далее...

[210x148]
Сезон 2003 года можно считать почти сбывшейся мечтой пилота McLaren. В этот год он получил все одной порцией – и лидерство в чемпионате, и первую победу, и борьбу до последней гонки. Хотя точнее будет сказать, не получил, а взял, потому что завоевывать все это Райкконену пришлось на прошлогодней машине, усовершенствованной MP4/17 D, укомплектованной не блещущим надежностью двигателем Мерседес. Именно из-за этого Кими и упустил победу в чемпионате, заслужив первое в карьере вице-чемпионское звание.

Уже в первой гонке сезона в Австралии у финна был шанс побороться за победу. Перед своим пит-стопом Райкконен сдерживал Михаэля Шумахера, который так и не смог его обогнать. В одном из эпизодов их борьбы, Кими "вернул должок" за Францию-2002, вынудив чемпиона проехаться по траве. Но штраф, который финн получил за превышение скорости на пит-лейн, перечеркнул надежды на выигрыш. Вскоре у Шумахера начали буквально отваливаться дефлекторы от его болида, и он финишировал только 4-м. Победил Дэвид Култхард, вторым стал Хуан-Пабло Монтойя, и только третьим финишировал Райкконен.

Оказалось, что подиум в первой гонке – лишь прелюдия к блестящему сезону, так как на Гран-при Малайзии, который проходил в невыносимой жаре, Кими провёл всю гонку просто великолепно и выиграл её. Финн одержал свою первую победу в Формуле-1, но это знаменательное событие не растопило сердце пилота по кличке Ice Man (ледяной человек), которое закрепилось в паддоке. На послегоночной пресс-конференции он был привычно холоден: ни тебе слёз (как у Рубенса), ни криков (как у Фернандо), ни даже довольной улыбки (как у Дэвида) - будто это не первая, а сто первая победа.

Райкконен мог повторить свой успех и в Бразилии, но, как мы помним, суматошная гонка под проливным дождем и авария Алонсо остановили ее в самый неожиданный момент. Победителем был признан Джанкарло Физикелла, обошедший Кими на последнем круге перед красным флагом. Но очередной подиум финна еще больше укрепил его лидерство в чемпионате. Казалось, вот он титул, только протяни руку, но тут из временного кризиса вышла непотопляемая Scuderia Ferrari с Красным Бароном во главе.

Последовательные победы Шумахера в Сан-Марино, Испании и Австрии свели до минимума преимущество Райкконена – он опережал действующего чемпиона мира всего на 2 очка. В Монако финн немного отыгрался, финишировав следом за Монтоей, но и Михаэль стоял рядом с ним на подиуме. А В Канаде Кими все запорол сам – вылет в квалификации, неудачная гонка и вот уже в личном зачете он уступает немцу три очка.

Отрыв Шумахера на Гран-при Европы мог вырасти разом на 10 очков из-за взрыва мотора на машине Райкконена, но финна спасла жесткая схватка Шуми с Хуаном-Пабло, которая отправила Ferrari немца на обочину. Если бы не благосклонные судьи, вытолкавшие его обратно на трассу, Михаэль в тот день и вовсе бы остался с носом. Учитывая, что судьбу титула в конце сезона решили как раз те самые «подаренные» Шумахеру 4 очка, рекордное чемпионство немца в который раз (после 1994 и 1997 года) многие признали спорным.

Тем временем в разборки Кими и Шуми вмешалась третья сила в лице пилотов Williams, что серьезно помешало планам как первого, так и второго. Ральф Шумахер выиграл два раза подряд, а финн даже не поднялся на подиум. В Великобритании царствовал Баррикелло, сделавший в тот день всех. В Германии случилось знаменитое столкновение на старте, поставившее крест на амбициях сразу трех гонщиков – Ральфа, Рубенса и Кими. У Михаэля в гонке лопнула шина, и он заработал только два очка, но вырвался вперед Монтоя, отодвинувший финна на третье место в чемпионате.

После Гран-при Венгрии, где Райкконен так и не смог достать улетевшего со старта вперед Алонсо, в личном зачете сложилась довольно напряженная ситуация. За три этапа до завершения первенства, Шумахер-старший имел 72 очка, Хуан-Пабло – 71, а сам Кими – 70. Все это обещало невероятно интересный финал сезона впервые за много лет. К тому же разгорелась шинная война между Michelin и Bridgestone – японцы уличили французов в жульничестве.

Кими проиграл первую же партию в Италии, где тиффози чествовали пилотов Ferrari и колумбийца и отстал от Михаэля на 7 очков. Но исключительно мокрый Гран-при США, где финн неожиданно взял поул-позицию, обернулся его практически полным триумфом – Райкконен один из немногих сориентировался в хаотичных условиях и взошел на подиум. Однако выше него на пьедестале почета находился сияющий от счастья Шумахер – теперь-то, когда он опережает финна на 9 очков, шестой титул у него может отнять только чудо.

По мистическому сценарию сезона 2003 такой оказии едва не случилось, поскольку Кими, стремительно прорывающийся в Японии к победе благодаря скорости и сходам лидеров, не смог преодолеть только одно препятствие в лице Рубенса Баррикелло. Немец же после столкновения с камикадзе Такумой Читать далее...

[210x136]
McLaren хоть и причисляли к трём топ-командам, но реальной возможности соперничать за высший титул в 2002 году не было. Конюшня сдала свои позиции еще на переломе тысячелетий, когда Михаэль Шумахер вырвал третий чемпионский титул из рук Мики Хаккинена на предпоследней гонке сезона, в Сузуке. В 2001 превосходство немца было еще более подавляющим и вице-чемпион Дэвид Култхард заработал почти в два раза меньше очков, чем он. На Хаккинена в тот год вообще вылился ушат холодной воды – финн стал лишь 5-м в личном зачете и покинул «королевские гонки»

Перед Райкконеном стояла сложная и глобальная задача – вернуть славу знаменитой команде и в перспективе навязать соперничество титулованному Шуми. Вначале подразумевалось, что шансов на это больше у Култхарда, но за шотландцем прочно закрепилась слава второго пилота и в роли лидера McLaren он покрасовался всего сезон. Но именно в тот год успех был невозможен абсолютно ни для кого, кроме Шумахера, на всех парах летящего к пятому чемпионству.

Это очень расстроило всех топ-пилотов, но не Кими – он реально оценивал ситуацию и понимал, что сразу же бороться за титул он был еще не готов. Тем не менее, сезон 2002 начался для финна удачно. На Гран-при Австралии Райкконен бесстрастно кинул взгляд на стремительно удаляющуюся красную точку Ferrari и поехал вперед, к своей маленькой победе – на подиум. Он мог бы даже опередить Монтою и стать вторым, но совершил ошибку, заблокировав колеса машины, и выпустил вперед колумбийца.

А где же был дядя Дэвид, спросите вы? У Култхарда заклинило коробку передач, и он выбыл из гонки еще на середине дистанции. Это стало началом фатальной ненадежности McLaren в этом сезоне, не позволившей пилотам бороться за первые места в личном зачете. Постоянные технические неисправности сводили на нет реальные возможности пилотов. «Спасибо товарищу Деннису за счастливое детство, - мог только скрипеть зубами Кими, не заканчивая очередной Гран-при. Всего в 2002 году у финна было 11 сходов в 17 стартах и всего 6 результативных финишей.

В Малайзии Райкконен сошел по вине мотора, в Бразилии подвела ступица колеса, на Гран-при Сан-Марино возникли проблемы с выхлопом, в Испании оказалось поврежденным заднее антикрыло, в Австрии снова сдох двигатель. В Монако Кими мог только бессильно наблюдать триумф Дэвида, который прервал победную серию Ferrari, а сам опять столкнулся с непредвиденными препятствиями. Райкконен сдерживал Баррикелло и на торможении перед шиканой, после выхода из туннеля, Рубенс таки врезался в него.

В Канаду финн отправился с изрядной долей пессимизма – даже на Sauber в прошлом сезоне он к этому времени заработал больше очков! На этом Гран-при он все-таки финишировал, но не попал на подиум, хотя обставил в квалификации Дэвида, который в той гонке едва не победил. Очковый разрыв между напарниками вырастает до разгромной для Кими цифры 26:7 в пользу Култхарда. В защиту Райкконена можно сказать, что шотландец не сталкивался с таким количеством проблем и мог стабильно набирать очки.

На Гран-при Европы финну очень помогли сходы пилотов из группы лидеров и он, наконец, взошел во второй раз в жизни на подиум, удержав позади Ральфа Шумахера (Ferrari, как всегда оккупировали первые два места). McLaren наконец настигают по уровню скорости Williams и борьба за пьедесталы почета становится все реальней. Но уже в Великобритании Кими вновь подводит злополучный мотор, хотя дуэли с пилотами заканчивались в его пользу.

Гонку же во Франции Райкконен до сих пор называет худшей в своей карьере, потому что тогда он мог одержать первую победу, отсрочив очередной чемпионский титул Шумахера. Стартовал финн с будничного для него 4-го места, но Баррикелло неожиданно заглох и в первый поворот Кими входил уже третьим. Это обещало гарантированный подиум, но цепь случайностей разворачивалась в этот день в пользу пилота McLaren.

Сначала лидера гонки, Михаэля, наказывают штрафным проездом через пит-лейн за пересечение белой линии при выезде из боксов. Такой же штраф получает и его напарник Дэвид, было приблизившийся к нему. Потом механики перемудрили с дозаправкой Монтои и тот серьезно отстал. А Райкконен впервые возглавил пелетон в гонках Ф1!

Однако счастье финна длилось недолго – в шпильке Adelaide на торможении взорвался двигатель на Toyota Аллана МакНиша, разлив масло по трассе. Кими не предупредили по радио, и он затормозил в этой точке точно так же, как и раньше. Быстрое скольжение, потеря заднего моста… а за спиной Райкконена уже вырос грозный Красный Барон, решительно отодвинувший его на второе место и не допустивший такой же ошибки. Победа была безвозвратно упущена, и следующего шанса пилоту McLaren пришлось ждать почти год.

Позже журналисты в роли психоаналитиков допытывались у финна о его чувствах в этот день. Кими бормотал себе под нос финские ругательства и говорил, что Читать далее...

[139x210]
Итак, финский паренек, которому осенью исполнился 21 год, очутился в мире «королевских гонок», где ему, как и всем новичкам, пришлось заново отстаивать свою профпригодность.

На первый Гран-при в своей жизни он приехал спокойный и собранный, как будто бы провел в Ф1 уже несколько сезонов. Некоторые пилоты считали, что Райкконена опасно выпускать на трассу, но он доказал, что заслужил это право. В Австралии, раскачиваясь после долгого зимнего перерыва, опытные гонщики совершили множество ошибок, а Кими не допустил ни одной. Множество пилотов из топ-команд не смогли финишировать, а он смог.

Только шесть гонщиков заработали очки (тогда они рассчитывались еще по старой системе), а он принес Sauber одно, подкрепив успех напарника Ника Хайдфельда, набравшего три. Конечно, если бы не штраф Оливье Паниса, финн не попал бы в очковую зону, но судьба решила вознаградить Райкконена за хладнокровие и выдержку.

Когда на пресс-конференции Кими спросили, потерял ли он что-нибудь, пропустив очевидные почти для каждого пилота «большого цирка» ступеньки Формулы-3 и Формулы-3000 (ныне серия GP-2), финн благоразумно ответил: «Нет, Формулу-1 можно изучить, только выступая в этом чемпионате, заранее этому научиться невозможно. Мне помогает способность изучить трассу за пять-десять кругов. Откуда она взялась? Не знаю, так было всегда».

Да, пожалуй, главное, чем поразил всех Райкконен, – это потрясающим свойством быстро приспосабливаться к совершенно незнакомым ему трассам, как если бы они закладывались ему в память, словно в компьютерную навигационную систему. Впечатляла и легкость, с которой молодой дебютант одолевал самые сложные повороты.

FIA поспешила продлить супер-лицензию пилота Sauber до конца сезона. Финн мог вздохнуть спокойно и сконцентрироваться на долгосрочных результатах, но, как только критический момент в карьере Кими был благополучно разрешен, на него свалилась годовая норма невезения.

В Малайзии у него отказала трансмиссия на стартовом поле, в Бразилии в условиях дождя Райкконена развернуло, в Испании он не дотянулся до результата Хайдфельда и не попал в очковую зону. Самый ужасный случай произошел в Имоле – когда болид на полной скорости несся по трассе, в руках у Кими неожиданно остался руль, соскочив с замка из-за неполадок в механизме. Неуправляемый Sauber вылетел с трассы, уткнувшись носом в ограждение.

«Я пробовал что-то сделать, но машина почти сразу стала поворачивать влево и что-то делать было уже поздно, - объяснил после уцелевший финн. – Я успел нажать на педаль тормоза, и это немного отклонило в сторону и замедлило болид. Я ударился в стену передней частью, можно сказать, мне немного повезло». На тестах в Сильверстоуне Райкконену повезло еще раз, когда он вновь остался невредимым после еще более сильной аварии.

После всех этих ужасных испытаний черная полоса в жизни Кими сменилась на белую. Он финишировал в шаге от подиума (4-й) в Австрии и Канаде, грамотно воспользовавшись проблемами лидеров, а в Монако хоть и не смог заработать очки, поразил самого Михаэля Шумахера пилотированием на узкой трассе маленького княжества. «Помяните мое слово, придет время – он выиграет титул, - так отреагировал немец, оценив быструю адаптацию Райкконена к одной из самых сложных трасс в календаре чемпионата.

В середине лета как гром среди ясного неба прозвучало заявление двукратного чемпиона Мики Хаккинена о годичной паузе в своей карьере (оказавшейся бессрочной). Его место в McLaren освобождалось, и кокпит в топ-конюшне могли занять по интересному совпадению два пилота команды Sauber – Кими и Ник. С этого момента начинается их негласное соперничество за роль второго пилота при Дэвиде Култхарде.

На Гран-при Франции Хайдфельд не дал финну заработать очко, финишировав перед ним 6-м. В Великобритании Райкконен обставил немца, завершив гонку 5-м. В Германии они оба сошли с трассы, а в Венгрии Ник вновь приехал 6-м, оттеснив Кими. В Бельгии надежды напарников были похоронены еще на старте, в Италии финн намного опередил Хайдфельда, но очков это ему не принесло. В США немец выложился по максимуму, попав в зачетную шестерку, а Райкконен не закончил гонку.

Казалось, Ник может торжествовать – к финалу сезона он опережал напарника по очкам со счетом 12:9, а в квалификациях – 10: 7. Но это не помогло ему произвести впечатление на Рона Денниса, который увидел в Кими логичную замену Хаккинену. Есть версия, что Мика на прощанье сказал боссу McLaren: «Если вы хотите побеждать, возьмите на моё место финна». В его словах никто не усомнился, и Райкконен оказался в британской конюшне.

«Мой переход в McLaren - шанс побеждать в гонках. Мне придётся постараться, чтобы оправдать надежды», - так прокомментировал Кими эту радостную для него новость. И он не ошибался – следующий сезон стал для него переходным на пути к большому успеху.

[210x140]
Кими Матиас Райкконен родился в небольшом городке Эспо, в Финляндии. Техника интересовала Кими с самого детства: когда его старшему брату родители прикупили маленький мопед, трехлетнего мальчугана было тяжело оттащить от этого агрегата.

Финн начал говорить поздно. Первые слова он произнёс в 3 года, до этого его переводчиком был старший брат Рами, который расшифровывал родителям его мычание. Говорят, что первой фразой Райкконена, обращенной к брату была: «Дай мне этот мопед!»

«С самого раннего возраста Кими всегда и во всем хотел быть лучшим», – вспоминает мать гонщика, - «Каким бы видом спорта он ни занимался, он прикладывал все усилия, чтобы стать в нем лидером. Неважно, был ли это хоккей, футбол или легкая атлетика, - цель была все та же. Когда сыну было восемь лет, он обнял меня и сказал: «Ох, мама, когда-нибудь я стану чемпионом мира, но сейчас я еще не знаю, в каком именно виде спорта».

1987 Первые старты в картинге
Кими в семье уделяли много внимания, особенно его дедушка Павоо, давший внуку первый урок вождения. Вместе с братом они до упаду носились по саду на мопедах с сумасшедшей скоростью... километров 7-8 в час, вспахивая траву. «Сад они превращали непонятно во что», - вспоминает папа Матти, - «Тогда мы решили: для всех будет лучше, если мы купим Кими карт и отвезем его на трассу».

И в 1987 году папа раскошелился, чтобы купить 8-летнему сыну первый карт. Его семья богатой не была, и родителям приходилось много работать, чтобы финансировать его хобби. «Мой отец работал одновременно на трех работах», - вздыхает Райкконен. – «Он был таксистом, укладывал дороги катком, и иногда нанимался в бар вышибалой. Пару раз казалось, что у нас совсем не останется денег, но потом моя сестра вышла замуж за человека, владевшего частью рыболовной компании, и они поддержали нас».

1988-1990
Картинг, несколько побед в классах A, B и C
С 1988 года Кими начал побеждать в различных картинговых соревнованиях. В течение трёх лет он одержал несколько побед в классах А, B и C. Здесь он обучился некоторым полезным вещам. «Он выигрывал во многих юниорских классах, - вспоминает его отец, - но не каждую гонку. У нас не было денег на хороший карт, и все же ему удавалось обгонять. Он также усвоил, как блокировать более быстрые машины за счет хорошей техники пилотирования».


1991
Региональный чемпионат Финляндии по картингу, класс Mini, побед нет
В 1991 году Кими стал выступать в региональном картинговом соревновании в классе Mini. Особых успехов ему это не принесло - финн не смог одержать ни одной победы и решил попробовать свои силы в классе Raket Junior.

1992
Национальный чемпионат по картингу, класс Raket Junior, побед нет
Начало постоянного участия в чемпионате по зимнему картингу в России
Райкконен перешёл в класс Raket Junior, где занял девятое место по итогам сезона. Одновременно с выступлениями в Финляндии гоночный характер Кими закалялся и в России, куда будущий пилот Ф1 приезжал в течение 90-х годов аж 4 раза! По воспоминаниям своих бывших соперников, он был самым обычным парнем и ничем не выделялся, но как только выходил на трассу, мгновенно преображался и поражал всех скоростью.

1993
Национальный чемпионат по картингу, класс Raket - седьмое место в общем зачете
В 1993 году финн перешел на ступеньку повыше в класс Raket, избавившись от приставки «юниор», где занял, увы, только 7-е место. Это его не удовлетворило, но Кими быстро учился выжимать не из самой быстрой машины достойный результат, и в следующем году соперникам от него досталось.


1994
Национальный чемпионат по картингу, класс Raket - второе место в общем зачете
Как и ожидалось, Райкконен отыгрался в классе, практически завоевав титул. Но не самый быстрый карт и неуверенное пилотирование финна на ряде трасс лишили его победы в личном зачете. Это был первый звоночек в судьбе финна – еще не раз по ходу карьеры от него уходило чемпионское звание.

1995
Национальный чемпионат по картингу, класс Formula A, 1 победа
В 1995 году Кими одержал первую серьёзную победу. Случилось это в первой же гонке чемпионата Formula A Karting, проходившей 25 апреля. Впоследствие Райкконен вспоминал, что именно в этот день перед ним появился реальный шанс пробиться в высшие гоночные серии и выйти с национального на международный уровень.
Петер де Бруин, хозяин первой в карьере Кими профессиональной картинговой команды, заметил его именно после уверенной победы в “дождевом” заезде. Причем карт финна был “обут” в слики – на покупку резины с протектором у юноши просто не нашлось денег. Но даже пустые карманы не могли остановить все более раскрывающийся талант.

1996
Национальный чемпионат по картингу в классе Formula A, 4-е место, побед нет
Гонки в чемпионате мира и чемпионате Скандинавии
Этот год не слишком удачно сложился для Кими. Технический уровень его автомобиля Читать далее...

Сообщество посвящённое самому очаровательному гонщику королевских гонок(формулы-1)!!