Уважаемые дамы и господа!
Вот начало повести стимпанковой "Вечерняя звезда" из стимпанкового "Мира Сумерек" - 3 первых главы:
http://zhurnal.lib.ru/editors/s/swidinenko_j_g/zvezda_1.shtml
http://zhurnal.lib.ru/s/swidinenko_j_g/zvezda_2.shtml
http://zhurnal.lib.ru/editors/s/swidinenko_j_g/zvezda_3.shtml
Действие происходит через 70 лет после завершения работ Виго Алесси в "Относительности живого" (ранее я выкладывал этот рассказ в сообществе). В повести я постараюсь наиболее полно представить историю и философию Мира Сумерек,а также показать их технологии.
И в добавок я написал хронологию Мира Сумерек, чтобы понятнее было повествование:
http://zhurnal.lib.ru/editors/s/swidinenko_j_g/chronology.shtml
Надеюсь на ваши комментарии и замечания!
В отличии от самолета Максима аппарат братьев Бестлер был более успешным. Его первый полет состоялся 12 апреля 1933 в США в штате Калифорния. Поднявшийся над городом Окленд паровой самолет Airspeed 2000 доказал возможность использования парового двигателя в авиации и стал первым паровым самолетом совершившим успешный полет. Это был биплан стандартной схемы с двухцилиндровым паровым двигателем общей мощностью 150 л.с. Благодаря разработанному для него паровому двигателю и продуманной конструкции самолет братьев Бестлер по экономичности и безопасности даже превосходил существующие на тот момент самолеты на двигателях внутреннего сгорания. Конструктивные особенности позволили снизить вибрацию и сделать машину практически бесшумной. Еще одной интересной особенностью парового самолета братьев Бестлер было то, что эффективность двигателя не зависела от высоты и не понижалась как у обычных самолетов. Но, несмотря на все преимущества, самолет так и не пошел в серию. Разработчикам не удалось заинтересовать потенциальных инвесторов, и все работы были свернуты.
Это необычный паровой самолет от автора известного пулемета Максим. Его разработка была начата в 1880 г. Хайрем Максимом по заказу британского правительства. Самолет разгонялся по рельсам в ангаре, построенном для этого в 1891 г в графстве Кент. Для своего времени самолет обладал каласальными размерами и паровыми двигателями с невероятной мощностью.
http://en.wikipedia.org/wiki/Hiram_Stevens_Maxim
(США, 1918)
Дизайн заимствован у британского Mark IV. Проект начал генерал John A. Johnson. В проекте принимала участие компания Endicott and Johnson Shoe Company, финансировали проект банкиры из Бостона Phelan и Ratchesky. Стоимость проекта составила $60 000.
Из-за несовершенства двигателей внутреннего сгорания на танке были установлены железнодорожные котлы и паровые машины производства компании Stanley Motor Carriage Company (Ватертаун, Массачусетс). Их мощность составляла 500 л.с. В качестве топлива использовался керосин, который использовался и для огнемёта.
Танк разрабатывался в качестве носителя огнемёта. Огнемёт был установлен в башне танка. Огнемёт выбрасывал пламя на 80 метров, тогда как другие огнемёты в то время выбрасывали пламя на 18 метров. В боковых спонсонах располагались 4 пулемёта.
Был изготовлен один экземпляр. испытывался в апреле 1918 года. Участвовал в нескольких парадах, на одном из которых сломался. В июне 1918 г. был доставлен во Францию, где получил имя "Америка".
Танк имел серьёзные проблемы с охлаждением двух паровых машин. Танку был необходим очень большой топливный бак.
Кроме этого в США разрабатывался другой проект парового танка "Паровой колёсный танк".
| Длина танка - 10,58 метра, Ширина - 3,8 метра, Высота - 3,59 метра. | Два паровых котла суммарной мощностью 500 л.с. |
| Максимальная скорость - 6 км/ч. | Броня: 13 мм. |
| Ширина траков: 60 см. | Вооружение: огнемёт + 4 пулемета калибром 7,62 |
| Масса: 50,8 тонн. | Экипаж - 8 человек. |
прим.
Stanley Motor Carriage Company начала производство паровых автомобилей в 1899 году. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу. В 1906 году паровой автомобиль Stanley установил рекорд скорости -203 км/ч. Модель 1907 года проезжала на одной заправке водой 50 миль. Необходимое для движения давление пара достигалось за 10-15 минут от запуска машины. Это были любимые машины полицейских и пожарных Новой Англии. Братья Сэнли производили около 1000 автомобилей в год. В 1909 году братья открыли первую в Колорадо гостиницу люкс-класса. От ж/д станции до гостиницы гостей возил паровой автобус, что стало фактическим началом автомобильного туризма.
После гибели Франциса Е. Стэнли в автомобильной аварии 21 июля 1918 года, Фрилэнд О. Стэнли продал компанию. Компания продолжала выпускать паровые автомобили до 1927 года. Последняя модель 770 1927 года продавалась за $2960.
Уважаемые читатели сообщества!
Хочу представить вам рассказ "Относительность живого" из придуманного мной мира сумерек, где бурно развиваются часовые и паровые технологии.
Хотелось бы услышать отзывы о произведении и о концепции мира, я сейчас работаю над следующими частями (задумал цикл рассказов и роман), поэтому любые отзывы или критика будут мне очень полезны!
Сам текст (doc) находится здесь:
http://www.liveinternet.ru/users/neolazarus/post69953747/
Или на самиздате:
http://zhurnal.lib.ru/editors/s/swidinenko_j_g/twilligt_1.shtml
С уважением, Юрий Свидиненко.
...girl, skin - breath, sweat - I like blue - I like red - I do like pink.../©
Этот самый большой из когда-либо построенных танков называли "танк Лебеденко", "Царь-танк" (его создание профинансировал царь Николай Второй), "Нетопырь" (летучая мышь-вампир). Эта 40-тонная машина была придумана в 1914 году инженером Н. Лебеденко. Ее большие колеса достигали 9 метров в диаметре.
Проектировщики надеялись, что сочетание больших и малых колес позволит танку пересекать любые препятствия. На первом же испытании малое колесо увязло в канаве, и двигатель не справился с этой несложной преградой.
В разработке частной лаборатории Н. Лебеденко принимали участие Н. Жуковский и его племянники, Б. Стечкин и А. Микулин. Два двигателя "Мэйбах" должны были обеспечить скорость передвижения этой убойной машины - 17 км/час. Планировалось поставлять такие танки на фронт
[500x255]