Так как у меня в описании профиля написано «Фотограф. Метро, транспорт, авиация, промышленность и котики», то пора показать и котиков. исторяи такова. У моих детей есть кошка, которую они завели дома год назад. Ими же было принято решение, что кошка один раз родит котят, одного оставят себе, чтобы кошке одной скучно не было, а остальных раздать. Этим летом родилось пять котят. Почти все серые, дымчатые и красивые. Двоих они раздали, одна девочка остается и остались мальчик и девочка.



На фото «в очках» — это девочка, просто серый с чутка беленьким носом — мальчик. Они ждут своих добрых хозяев. Лайк, репост, а еще лучше забрать котенка. :) Котят больше не будет, кошку они повезут стерилизовать.

Котята приучены есть, к лотку и так далее.

1. Мальчик.


2. Самая пушистая — девочка.


3. Он нормальный, просто чешется ухо :)


4. Для тех, кто любит умненьких девочек в очках.


5. Очень ждет хорошие и добрые руки.


6. Кот слева, справа девочка. Вот либо её оставили либо забрали. Там две одинаковые были, различить сложно ):

https://russos.livejournal.com/1509500.html

Ровно 82 года назад, 11 сентября 1938 года, в шесть часов утра в столице открылся Горьковский радиус Московского метрополитена. Шесть красивейших станций, задавших новый стандарт в подземной архитектуре, распахнули свои двери для пассажиров.

По сравнению со строительством первой очереди метростроевцы совершили колоссальный шаг вперед. Чугунные тюбинги в обделке тоннелей и станций, повсеместная щитовая проходка (всего на второй очереди работало 42 щита), новые отделочные материалы и более совершенные инженерные системы. И, конечно, новые архитектурные решения в стиле ар-деко, прообраз будущих элементов сталинского ампира послевоенных станций. Было чем гордиться и чему радоваться — Москва получила шесть прекрасных станций, а длина линий увеличилась на 8,5 километра.

Одной из открытых станций стала «Маяковская» — жемчужина подземной архитектуры и инженерного искусства.

В 1939 году Московский метрострой был награжден Орденом Ленина за успешное строительство второй очереди Московского метрополитена.



Я подготовил для вас фотопрогулку по станциям и тоннелям Горьковского радиуса.

1. Электродепо «Сокол» (ТЧ-2). Оно было открыто на день раньше — 10 сентября 1938 года.


2. Рампа — начало обделки тоннеля при выходе на поверхность земли. Здесь начинается ветка в депо.


3. Двухпутная ветка к станции «Сокол».


4. В тоннеле есть кабельный мостик, с которого открывается такой необычный вид.


5. До 31 декабря 1964 года станция «Сокол» была конечной. Здесь осуществлялся оборот составов. Служебный мостик служит для перехода локомотивной бригады в хвостовой вагон.


6. Перекрестный съезд.


7. Б — безопасность.


8. Из-за узкой ширины платформы разместить четырехпутный оборотный тупик не было возможности. На станции применено редкое решение для Москвы — поезда следуют по отклонению для проезда к станции «Войковская». Прямое направление ведет на ветку в депо. Похожее решение есть и на станции «Сокольники»


9. Станция «Сокол». Несмотря на то, что она строилась в самом центре бывшего села Всехсвятского, название своё она получила от расположенного в полукилометре кооперативного посёлка «Сокол», созданного в 1920-х годах.


10. Конструкция станции весьма нетипична для Московского метрополитена, хотя по факту это двухпролетная станция.


11. В 1952—1953 годах для улучшения обслуживания пассажиров от центрального мостика были построены дополнительные лестницы на платформу, что позволило существенно уменьшить нагрузку на центральные лестницы. Но в 1992 году после обрушения нескольких ступеней одной из дополнительных лестниц они были закрыты из-за плохого технического состояния. К 1994 году лестницы были полностью демонтированы.


12. Очень нетипичный выход из метро, где турникеты стоят прямо на платформе. Если не ошибаюсь, такого в Москве больше нет. Этот выход был открыт позже — 28 апреля 1960 года.


13. Ромбовидный оригинальный рисунок в восточном коридоре.


14. Перегон до станции «Аэропорт» строился открытым способом.


15. Обделка — монолитный железобетон. На сооружении второй очереди уже широко применялась механизация работ.


16. А использование металлического профиля для крепления котлована сильно упростило проведение работ на открытом участке.


17. За время строительства всей второй очереди (включая участок до станции «Киевская» и станции Читать далее...

Когда я там жил (на Дубнинской), то метро рядом казалось фантастикой. А сейчас вот на соседней улице открыта станция «Селигерская» и продолжается строительство Люблинско-Дмитровской линии еще дальше на север. Работы ведет, конечно, Московский метрострой.



А 1 сентября Тоннельный отряд №6 Московского метростроя начал проходку правого перегонного тоннеля от площадки №30 до станции «Лианозово».

1. После финиша ТПМК Ловат «Клавдия» на станции «Лианозово» мы возвращаемся на тридцатую площадку — монтажную камеру в конце оборотных тупиков.


2. Старушка «Клавдия» на санации. Её осмотрели, при необходимости заменили расходные материалы и снова привели в боевой вид.


3. Восстановление ротора.


4. Шнек — он забирает породу из призабойной камеры и отправляет на транспортер, а оттуда уже в вагонетки.


5. Метростроевцы!


6. Виктор Михайлович Самара, главный инженер Тоннельного отряда №6. Именно они ведут проходку Клавдией.


7. Слева — готовый тоннель. Справа вчера был дан старт Клавдии на новуюпроходку. Фотографии со старта в конце репортажа.


8. Станция «Улица 800-летия Москвы».


9. Закончили ограждение котлована и начали выемку породы.


10. Ох и много её там. Напомню, что породу вывозят на полигоны. При необходимости её можно засыпать овраги или заниматься другим терраформированием.


11. Клавдия прошла станцию транзитом, а вот второй тоннель уже так не получится. Её будут протаскивать через станцию.


12. Построенный тоннель. Он будет разобран, так как щит прошел станцию транзитом.


13. Станция будет иметь два подземных вестибюля, выйти из которых можно будет на противоположные стороны как Дмитровского шоссе, так и улицы 800-летия Москвы.


14. А выемка грунта все продолжается.


15. Весьма медитативное занятие :)


16. И станция «Лианозово».


17. Здесь котлован уже раскрыт.


18. Ведется сооружение бетонной конструкции станции.


19. А это наша Клавдия после финиша.


20. Гидроизоляция лотка станции.


21. Через некоторое время здесь началось возведение платформенного участка.


22. Здесь будет вестибюль, но сначала тут стартуют два щита в сторону станции «Физтех».


23. Вооон туда. Примерно там, где эстакада делает изгиб. Станция будет находится справа.


24. Одна из последних пока освоенных площадок — здесь будет вентиляционная камера. Заодно будет сделано благоустройство территории.
Читать далее...

Пора вернуться в Дагестан и посмотреть Гоцатлинскую ГЭС, которую я снимал еще в 2012 году, когда она строилась.

Как и любая станция, она имеет сложную и долгую строительную судьбу, особенно, учитывая, что её строительство началось в неспокойном 1995 году. Естественно, из-за нехватки средств, через два года строительство было прекращено.



Интерес к проекту снова возник в 2005 году, чему способствовало несколько факторов — образование ОАО «ГидроОГК», обладающего необходимыми финансовыми ресурсами; поддержка проекта руководством республики Дагестан; приближающееся завершение строительства первой очереди Ирганайской ГЭС, в связи с чем освобождался подготовленный коллектив строителей.

Станция была введена в эксплуатацию 1 октября 2015 года, а 22 декабря 2016 года станции присвоено имя главного инженера проекта, Владимира Аркадьевича Минина.

Огромное спасибо пресс-службе РусГидро и Дагестанскому филиалу компании за гостеприимство.

Вместе с Ирганайской ГЭС входит в состав каскада ГЭС на Аварском Койсу, являясь его верхней ступенью. Сейчас есть возможность посмотреть подробно на станцию, на которой есть один уникальный элемент, который мало распространен на территории бывшего СССР.

1. Береговое здание ГЭС.


2. Нижний бьеф и начало отводящего канала длиной 1550 метров.


3. Отводящий канал.


4. Трансформаторная площадка. Здесь напряжение полученное с генераторов (10,5 кВ) преобразуется на напряжение сети — 110 кВ. Выдача мощности в энергосистему происходит через комплектное распределительное устройство элегазовое (КРУЭ-110 кВ) закрытого типа.


5. В здании ГЭС установлены 2 вертикальных гидроагрегата мощностью по 50 МВт, с радиально-осевыми турбинами РО 910-ВМ-310, работающими при расчётном напоре 71 м.


6. Подача воды на турбины происходит по турбинным водоводам диаметром 4 м, перекрываемых предтурбинными дисковыми затворами, который вы видите на фото.


7. Производитель гидротурбин — украинское предприятие «Турбоатом», гидрогенераторов — «Электротяжмаш-Привод» (г. Лысьва).


8. Щит управления станцией.


9. На станции обширная сеть подземных выработок. Строительный тоннель который во время строительства пропускал расход реки сейчас на большем протяжении используется как водоподводящий тоннель. А оставшаяся часть забутована.


10. «Таинственная труба».


11. Датчики контроля давления воды и уровня её фильтрации.


12. Концевое устройство — носок-трамплин. Это окончание водовыпускного тракта, который используется при катастрофических паводках.


13. Марсианский пейзаж.


14. Носок-трамплин.


15. Береговой эксплуатационный туннельный водосброс длиной 491 м. Максимальный пропускаемый расход — 683 м^3/с. Водосброс не имеет затворов — включается в работу по достижении водохранилищем гребня перелива.


16. Если не ошибаюсь, то на территории бывшего СССР подобная конструкция была только в Армении на Воротанском каскаде. А именно знаменитая «Читать далее...

https://russos.livejournal.com/1508443.html

Завершаем публикацию исторических фотографий от Владимира Кузнецова. В этот раз подборка копров около ВДНХ, Яузы, немного Дмитровского переулка и вестибюля станции Кузнецкий мост. По словам Владимира это последняя серия фотографий.

Фотографии сделаны осень 1974 — лето 1975 и частично в 1977 году.



Начнем с Калужско-Рижской линии.

1. ВШ 559 около главного входа ВДНХ (Я указываю номер вентиляционного киоска, который там стоит сейчас, а не рабочий ствол). 1975 год.


2. А это ВШ 560 около Северного входа ВДНХ и ВГИКа , осень 1974.


3. ВШ 560, осень 1974.


4. ВШ 560, осень 1974.


5. ВШ 560, осень 1974.


6. ВШ 560, лето 1975.


7. ВШ 560, лето 1975.


8. Рабочий ствол перед Яузой у гостиницы Турист. Осень 1974.


9. Площадка рабочего ствола перед Яузой у гостиницы Турист. Осень 1974.


10. Площадка рабочего ствола перед Яузой у гостиницы Турист. Снято через Яузу.1977 год.


11. Площадка рабочего ствола перед Яузой у гостиницы Турист. Снято от будущего северного входа Ботанического Сада. 1977 год.


12. ВШ 561, канал к венткиоску. Сентябрь 1975.


13. ВШ 561, канал к венткиоску. Сентябрь 1975.


14. ВШ 639 ТКЛ на Дмитровском переулке. Сентябрь 1974.


15. Строительство вестибюля станции «Кузнецкий Мост», Октябрь, 1975.


Архив материала Владимира Кузнецова:

Строительство вестибюля станции «Кузнецкий Мост»
Спартак — Тушинская
Строительство северного участка ТКЛ

Строительство станции «Медведково». 1974 год
Медведковский метромост
Строительство станции «Медведково». 1974 год
Как строили станцию «Свиблово»
Строительство перегона «Свиблово» — «Бабушкинская»
Станция метро «Ботанический сад». Вид с воздуха
Строительство станции «Ботанический сад». Котлован
Строительство станции «Бабушкинская»
Строительство станции «Медведково», тупики за ней и северный вестибюль
Строительство станции «Медведково», третья часть
И снова строительство станции «Медведково»
И еще раз строительство станции «Медведково»

Как строили Калининский Читать далее...

Лето почти все, но впереди золотая очень — прекрасная пора для съемок. Ну а пока можем посмотреть на один закат на реке Оке.



1. Озеро Гати, а дальше озеро Рамо. Это старица Оки. Озеро Гати подписано на викимапии. На генштабовской карте только подписано второе.


2. Ока. Снималось в середине лета, когда из-за осадков уровень воды аномально поднялся.


3. Красота!


4. Справа выглядывает село Белые Колодези.


5. Тени все длиннее.


6. Очень повезло с погодой — был полный штиль и гладь реки как зеркало.


7. Бакен, обосранный, естественно, чайками.


8. Но даже в таком виде он отлично смотрится.


9. Упоминание о селе имеется в разрядной книге 1475-1598 годов при расстановке воевод с полками по обороне левого берега р. Они от врагов по линии от Серпухова — Каширы до г. Коломны.


10. Белые Колодези названы от природных условий, наличия колодезей (водотоков) и белых известняков, которые расположены по берегу Оки и на дне колодцев. Колодезь и колодец совершенно разные слова, это не синонимы!


11. А дальше начался феерический закат!


12.


13.


14.


15.


16.


17. На генштабовской карте остров никак не подписан. На викимапии —  остров Сосновский.


18.


19.


20.

https://russos.livejournal.com/1508025.html

Вторая последняя часть фотографий Владимира Кузнецова со строительства станции «Медведково» Кажется, это самая зафотографированная стройка метро до того момента, как я сам начал снимать :)



Все фотографии сделаны с дома №10 по улицы Грекова. Даты снимков с октября 1974 по июнь 1976.

В центре кадра место будущего расположения Южного входа в станцию. Около кинотеатра.

В конце список всех постов от Владимира.

1. Уже начали делать станцию — видны колонны. А в далеке видны тоннели перегона в сторону станции «Бабушкинская».


2. Уже появилось перекрытие и козловой кран.


3. Место Северного вестибюля.


4. Станция растет. Между перегонными тоннелями и станцией целик породы — это будет южный вестибюль.


5. Зима пришла! Делают шпунтовое ограждение котлована.


6. начали выемку породы и собирают второй козловой кран.


7. Целик породы на южном вестибюле почти убрали. Развернули работы на северной части.


8. Обратите внимание, что котлован с естественными откосами. Тогда старались не использовать какое либо крепление.


9. А уж делать котлован глубиной под 30-40 метров, как сейчас — вообще не умели. Это было бы однозначно глубокое заложение.


10. Где-то тут будет Северный вестибюль.


11. Станция растет.


12. Участок станции уже готов.


13. Там началась обратная засыпка кажется.


14. Вот так строили метро в середине 70-х годов.


Архив материала Владимира Кузнецова:
Материалов от Владимира накопилось много, поэтому решил составить небольшой архив постов:

Строительство вестибюля станции «Кузнецкий Мост»
Спартак — Тушинская
Строительство северного участка ТКЛ


Строительство станции «Медведково». 1974 год
Медведковский метромост
Строительство станции «Медведково». 1974 год
Как строили станцию «Свиблово»
Строительство перегона «Свиблово» — «Бабушкинская»
Станция метро «Ботанический сад». Вид с воздуха
Строительство станции «Ботанический сад». Котлован
Строительство станции «Бабушкинская»
Строительство станции «Медведково», тупики за ней и северный вестибюль
Читать далее...

 

Вчера. Без шопа. Лишневский, несомненно - самый мистический архитектор Петербурга.

Московский метрострой продолжает возведение станции «Сокольники» Большой Кольцевой линии. Сейчас активно ведутся бетонные работы по возведению конструкции станции. А часть платформы уже освободилась от опалубки и можно посмотреть масштаб и объем станции.



1. Котлован вестибюля, где будет пересадка на действующую станцию. Уже очень хочется посмотреть на вскрытый бетон первой очереди.


2. Платформа станции. В центре находится лестница.


3. По ней мы попадаем на балкон.


4. Хорошо, что отказались от неудобных боковых платформ, как планировали сначала.


5. Перегон в сторону станции «Электрозаводская»


6. На каких-то участках уже рельсы лежат. А вот здесь, где будет вентиляционная сбойка со стволом — идет укрепление грунта с помощью джета, для раскрытия обделки тоннеля.


7. Еще один участок укрепления породы.


8. Подготовленные полушпалки для монтажа рельсо-шпальной решетки.


9. Начало сборки рельсо-шпальной решетки.


10. А это буровой станок, которым бурит скважины для джета.


11. И еще немного станции.


12. Здесь будет вестибюль и выход к парку Сокольники.

https://russos.livejournal.com/1507376.html

Мои друзья из «Бункера 703», музея современной фортификации, давно мечтали найти чугунный тюбинг для экспозиции. В этом году мечта обрела воплощение.

Я в начале лета снимал репортаж про строительство пересадки на станции «Динамо» где были демонтированы тюбинги обделки станционных тоннелей для сооружения прохода для пересадки с новой станции. Увидев на поверхности аккуратный штабель старых тюбингов, возникла идея — это то, что нужно!



Напомню, что эта станция была открыта 11 сентября 1938 года в составе второго пускового участка второй очереди Московского метрополитена. В отличие от первой очереди, где станции глубокого заложения сооружались из монолитного бетона, для второй очереди был разработан проект пилонной станции из чугунных тюбингов, который на много лет стал типовым для Москвы.

Строительство пересадки ведет коллектив строительного холдинга АО «Объединение «ИНГЕОКОМ», а станцию возвели строители шахты №№84-85 Московского метростроя.

Для сохранения истории, два тюбинга были переданы компанией «ИНГЕОКОМ» в Музей современной фортификации, который сделан на базе бывшего спецхранилища МИД СССР, и расположен в некогда секретном подземном объекте на глубине 42 метра.

Один тюбинг типа «Н» от станционной обделки диаметром по наружной стороне 9,5 метров и весом около 1200 килограмм занял свое место в сквере на дневной поверхности около маскировочного здания спецобъекта. Было решено создать городскую достопримечательность, сделав во дворе музея «Бункер 703» небольшой скверик с лавочками, где на постаменте установить тюбинг (двор свободно доступен в дневное время).



А второй, фасонный, из арочной перемычки, обрамляющий проход на платформу, был спущен вниз, где займет свое место в экспозиции, посвященной метростроению.

К сожалению, на текущий момент у музея нет свободных средств для реализации этой идеи, поэтому мы обращаемся к вам за поддержкой.

На что пойдут средства:
— оплата доставки тюбингов на манипуляторе со стройплощадки в музей (на подходе второй, современный тюбинг)
— создание постамента;
— устройство площадки перед тюбингом в сквере;
— установка лавочек, памятной таблички, освещения;
— печать постеров с подробной информацией о тюбингах.

Компания по сбору средств — https://planeta.ru/campaigns/tubing

После того, как будут разрешены массовые мероприятия, я прочитаю лекцию про строительство второй очереди, выручка с которой пойдет в фонд тюбинга.

1. Демонтированные тюбинги со станции. «Прям невесту выбираете» — комментарий зрителей того, как мы выбирали тюбинг.


2. Фасонные тюбинги от перемычки.


3. Выгрузка тюбинга в сквере около Бункера.


4. Постамент.


5. Этот тюбинг весит примерно 1200 килограмм.


6. А вот фасонный весит около 600 килограмм. Его решили спустить вниз, благо грузоподъемность лифтов 1000 кг.


7. Самый тяжелый ХАБАР в истории!


8. Эпично его заталкивали в бункер.


9. Под грузом поменяли колесо на тележке, которое сломалось.


10. Но упорство и смекалка победили — тюбинг спущен на глубину 42 метра!


Напомню, что поучаствовать в компании вы можете по ссылке — https://planeta.ru/campaigns/tubing

Если будет собрано более 50%, но менее 100% средств, то мы воплотим нашу задумку, но придётся экономить (более дешевые материалы, скамейки вместо лавочек, отсутствие освещения и т.п.). Если будет собрано более 100% средств — все они Читать далее...

Так уж сложилось, что на территории нашей Родины есть крупные компании, которых принято ругать. Ну, просто за то, что они есть. Или руководство. Или все вместе. И выбраться из этого порочного круга очень и очень сложно. Инертность мышления, стереотипы или традиции. А порой и эти компании сами прилагают усилия, чтобы не выйти из своей зоны комфорта. Но есть и прекрасные примеры, как были сломаны эти самые стереотипы и традиции. Когда пользоваться услугами стало комфортно, хорошо, а главное, приятно.



Да-да, я про Российские железные дороги. В этом году небольшой юбилей — пять лет как компанию возглавляет Олег Белозёров. На мой взгляд, одно из самых успешных достижений стало отсутствие каких либо скандалов, расследований и внезапных откровений. Идет просто работа. И давайте посмотрим на маленькую толику того, что было сделано.

1. Презентация новых купейных вагонов.


Но мы пассажиры, мы пользуемся услугами. И, в целом, по этой стороне судим об удобстве и комфорте. Ведь мало сделать хештег #лучшепоездом — надо его наполнить содержанием и, желательно, хорошим. Давайте посмотрим, что с точки зрения пассажиров изменилось. Кстати, я все больше у себя в социальных сетях вижу, что мои друзья и знакомые выбирают поезд для путешествия. Разговор даже не о Северной столице — туда понятно, адекватной и удобной альтернативы просто нет, а вообще, по стране.

2. Поезд Ласточка на МЦК


Но начну я, пожалуй, с Москвы — это, конечно, МЦК, открытое в 2016 году. Вы можете сказать, что начали реконструкцию МКЖД раньше, и будете правы. Но за прошедшее время была проделана огромная работа по достройке инфраструктуры и повышению комфортности пользования. И напомню, что сколько было разговоров в начале, мол кто будет ездить — кому это надо? И вот, уже как года три в час пик Ласточка идет битком. Ну и само транспортное обслуживание осуществляется РЖД электропоездами отечественного производства. Да-да, хоть и Сименс, но Ласточка уже давно у нас производится.


3. Рускеальский экспресс.


Сюда добавлю и МЦД. К сожалению, запуск прошел впопыхах, но, тем не менее, поехало, и сейчас самая обычная электричка становится удобным городским транспортом. И тут надо отдать должное РЖД — они смогли договориться с Москвой о проезде по тройке и бесплатной пересадке. Вот бы еще Октябрьскую железную дорогу интегрировать в единую транспортную систему Москвы. Но наша страна огромная в первую очередь РЖД — это пассажирские перевозки по всем необъятным просторам нашей Родины. Взять хотя бы ЧМ по футболу — колоссальный объем перевозок с которым компания успешно справилась. А так же сервис и услуги.


4. Поезд Победы!


Новые вагоны, розетки, УСБ, вежливый персонал, кондиционер, мобильное приложение, бонусная программа, интернет — так элементарно, но так важно для комфортного путешествия. Туристические маршруты и единственный регулярный поезд под паровозной тягой — Рускеальский экспресс. Даже путешествуя на поездке в прошлом году около Читы я был приятно удивлен. Единственное к чему можно было придраться — это низко установленный смеситель в туалете. Но и тут хочу отметить обратную связь — написал в аккаунте — сказали что посмотрят. Элементарно же — отвечать своим пассажирам и реагировать.


5. Открытие сортировочной горки в Тынде.


Очень хочу отметить, что и РЖД, что и Мосметро из закрытых организаций насколько ближе стали к пассажирам! Те же билеты… я напишу КАПСОМ, уж простите: «НАКОНЕЦ—ТО СТАЛИ УКАЗЫВАТЬ МЕСТНОЕ ВРЕМЯ, А НЕ МОСКОВСКОЕ!!!!» Да и сами билеты, которые сделала Студия Лебедева — очень все стало наглядно и понятно. Да блин, сколько лет это было нереально сделать, а нет же, современные технологии позволили. Кстати, о них. Помимо цифровизации и контроля, на Щербинке испытывают беспилотную Ласточку. Помимо этого она может управлять и традиционно машинистом и машинистом-оператором из единого центра. Восстание машин и роботов все ближе, кто же спорит, но прогресса без этого не будет.


6. Обновленный вокзал в Тынде.


В прошлом году было перевезено самое большое количество пассажиров за последние 11 лет. Этот резльтат даже перекрыл 2018 году с его чемпионатом мира. Если бы не пандемия в этом году — было бы больше, но увы. Вирус всех подкосил. В условиях Читать далее...

На станции «Авиамоторная» продолжаются строительные работы второй пусковой очереди, которые включают вестибюль с подземным пешеходным коридором под железной дорогой и пересадка на действующую станцию.



И коридор и пересадка сооружаются в тяжелейших геологических условиях — мощный водоприток воды и плывун. А для пешеходного коридора была проделана беспрецедентная работа по укреплению грунта в зоне работ действующих путей железной дороги.

1. Напомню, что по контуру будущего тоннеля были продавлены с помощью микротоннелирования железные трубы, которые были заполнены бетоном.


2. Потом весь грунт внутри был подвергнут джету — в него накачивали бетонную смесь, чтобы выдавить остатки воды и плывуна. Все это было необходима для обеспечения безопасности движения по железной дороге с тремя главными путями.


3. А сейчас с помощью комбайна ведется проходка пешеходного перехода между вестибюлем и торцом станции.


4. Проходка ведется относительно быстро.


5. Комбайн в забое.


6. В забое совсем немного воды, грунт представляет собой странную смесь песка с бетоном.


7. Строительство наклонного хода для пересадки на действующую станцию.


8. Работа идет.


9. А это ствол №607, из которого была построена станция «Авиамоторная» Калининской линии.


10. Его вскрыли и теперь используют для строительства натяжной камеры и подходного коридора к действующей станции глубокого заложения.


11. Забой штольни. Дальше уже ставили чугунные кольца — это начало пересадочного коридора.


12. Водоотливная. Води ожидается ОЧЕНЬ много.


13. Да она и сейчас уже есть.

https://russos.livejournal.com/1506812.html

Мечеть «Сердце Чечни» — одна из самых больших мечетей мира. Открыта 17 октября 2008 года и названа именем Ахмат-Хаджи Кадырова, муфтия непризнанной Чеченской Республики Ичкерия и первого президента Чеченской Республики. Находится, внезапно, на проспекте В. Путина.



Мечеть располагается на живописном берегу реки Сунжа, посреди огромного парка (14 га) и входит в Исламский комплекс, в который, помимо мечети, входят Российский Исламский университет им. Кунта-Хаджи и Духовное управление мусульман ЧР.

1. Мечеть построена в классическом османском стиле. Центральный зал мечети накрыт огромным куполом (диаметр — 16 м, высота — 32 м).


2. Высота четырёх минаретов по 63 метра — одни из самых высоких минаретов на Юге России.


3. Площадь мечети составляет 5000 квадратных метров, а вместимость более 10 тысяч человек. Столько же верующих могут молиться и в примыкающей к мечети летней галерее и площади.


4. Наружные и внутренние стены мечети отделаны мрамором — травертином, а интерьер храма обильно декорирован белым мрамором, который добывают на острове Мармара Адасы в Мраморном море.


5. Расписывали мечеть мастера из Турции. Для узорной (узоры выполнены в стиле традиционных чеченских орнаментов «бустам») росписи использовались синтетические и натуральные краски со специальными добавками, благодаря чему, по словам специалистов, мечеть сохранит цветовую гамму в ближайшие 50 лет.


6. В мечети установлено 36 люстр. Своими формами они напоминают три святыни ислама — 27 из них имитируют мечеть Куббату-ас Сахра в Иерусалиме, 8 сделаны по образцу мечети Ровзату-Небеви в Медине и самая большая, 8-метровая люстра повторяет по формам святыню Кааба в Мекке.


7. На создание коллекции люстр ушло несколько тонн бронзы, 2,5 кг золота высшей пробы и более 1 миллиона деталей.


8. Здание храма имеет повышенную сейсмоустойчивость.


9. Полезная площадь мечети составляет 5000 м^2.


10. Строительство мечети было начато в апреле 2006 года и закончилось в октябре 2008 года.


11. Для написания узоров и аятов (текстов) из Корана мастера использовали напыление из золота высшей пробы.


12. Центральная люстра имитирующая Кааба.


13. Очень красиво.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20. В качестве основы архитектуры использована Голубая мечеть в Стамбуле.


21.

.::кликабельно::.

https://russos.livejournal.com/1506291.html

Материал для журнала «Всё о строительстве» про сравнение метрополитенов двух столиц.



Мою колонку в журнале вы можете прочитать по ссылке в пдф или под катом в виде картинок.

Все мои материалы за прошлый год:
№1 «Метро в Ростове-на-Дону?!»
№2 «Что не видит пассажир метро?»
№3 и №6 «Товарищ Сталин. Мифы и легенды метро.»
№4 «Симбиоз архитектурного искусства и инженерного решения.»
№5 Этот материал, что вы сейчас читаете.

1.


2.


3.


4.


5.


6.

https://russos.livejournal.com/1505849.html

Сделали с каналом ТактикМедиа новую лекцию про первую очередь метро!

Изучение темы метрополитена — это непрерывный процесс. Регулярно попадаются новые факты, информация, чертежи. Это бесконечный процесс, что очень радует, так как позволяет узнавать что-то новое и делиться со своими подписчиками. И просто интересно.



Смотрим первую часть лекции про первую очередь Московского метрополитена!

https://russos.livejournal.com/1505780.html

28 июля тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) Herrenknecht S-290 с именем «Марина» начал сооружение правой служебной ветки в электродепо «Замоскворецкое» Московского метрополитена.



Проходку будет вести Тоннель-2001 Московского метростроя.

1. Монтажная камера расположена недалеко от рампы электродепо «Замосковрецкоя».


2. S-290 — уникальный для России щит. Это единственный ТПМК с гидпропригрузом диаметером 6 метров в нашей стране.


3. Он начал свою работу на строительстве сервисного тоннеля Северо-Западного тоннеля. А эта служебная ветка будет его 12 тоннелем, построенным в Москве.


4. Блоки высокоточной обделки. Тут нет ошибки, именно таким словом называется конструкция тоннеля. А отделка — это архитектурное оформление.


5. Торжественный запуск щита.


6. И традиционная бутылка шампанского.


7. Предстоит построить 826,5 метров тоннеля.


8. Электродепо «Замоскворецкое».


У себя в инстаграмме я разместил больше фотографий этого депо.

9. Сначала предполагали сделать однопутною ветку, но потом решили сделать две.


10. Пожелаем коллективу Тоннель-2001 успешной работы!

https://russos.livejournal.com/1505299.html

В Грозном мы были пару дней и смотрели его очень быстро, но успели увидеть центр, мечеть и немного города. Впечатления своеобразные. Во-первых, очень чисто и аккуратно. Во-вторых, Грозный-сити — уж насколько он выбивается из общего стиля города. А про мечеть сделаю отдельный материал.



1. Дом приёмов Правительства Чеченской республики.


2. Бизнес-квартал «Грозный-Сити».


3. В летней галерее, примыкающей к мечети «Сердце Чечни», фотографировали девушек в платьях.


4. Это была фотосъемка для местного магазина модной одежды. Платья, естественно, с местным колоритом и традициями.


5. Снимали местные фотографы, а мы подошли, познакомились с коллегами, пообщались и никто не был против, если мы сделаем пару кадров.


6. На улицах Грозного.


7. Честно, у меня остались только самые лучшие впечатление от города.


8. Люстра на улице )


9. Одной из потерь 90-х годов это школьная форма. Любая форма дисциплинирует и в школе это ой как необходимо. Хорошо, что сейчас к этому возвращаются.


10. И поле до гор какой-то желтой штуки. Кто знает, что это?


11. Дима Чистопрудов и Коля Рыков перед Желтым морем.

https://russos.livejournal.com/1505185.html

Наверное, в каждой стране, области, городе есть интересные и скучные места. Все зависит от планирования, компании и, естественно, мест, куда вы едете. В той поездке на пароме Finnlines изюминкой был сам паром и его технические внутренности, которые нам показали. Компания была отличной, планирование тоже. Но вот после моря, парома Германия показалась мне лично весьма скучной. Единственное, что порадовало — это пешеходный подводный тоннель в Гамбурге — Old Elbe Tunnel.

Все чисто, красиво и пресно. Хотя в Германии мног заброшек, подземностей невероятных политехнических музеев. Но в этот раз этого не было. А в Травемюнде вечером поесть купить негде, кроме как в арабской палатке с шаурмой.



Путешествуем пока по архивам, увы, другие варианты пока так себе.

1. Первоначально Травемюнде развивался как поселение рыбаков и моряков. С 1802 года он — морской курорт, один из самых известных и старинных в Германии. Именно сюда приходит паром из Финляндии.


2. Население города примерно 13500 человек.


3. Мы там были на майские праздники и народу, мягко говоря, было мало.


4. Passat — четырехмачтовый барк со стальным корпусом. Спущен на воду в 1911 году и он прошел долгою и интересную жизнь. Начал работать по маршруту Гамбург — Чили, совершил одно кругосветное путешествие.


5. С 1957 года это музей и... хостел.


6. На переднем плане старый маяк и музей.


7. Какой-то паром.


8. Едем дальше. Немецкие дорогие прекрасны.


9. Любек. В истории известен как крупнейший центр Ганзейского союза. Население около 220 000 человек. На фото Церковь Святой Марии.


10. Вид с колокольни церкови Святого Петра.


11. Хольстентор («Голштинские ворота») — средневековые городские ворота Любека в северо-западной стороне внутреннего города, получили название по исторической местности Голштиния, в которую ведёт дорога, проходящая через ворота. Памятник северо-европейского архитектурного стиля «кирпичная готика». Исторический символ города, Ганзы и архитектурного ландшафта всей Северной Германии.


12. Это отель!


13. Белое здание — музыкальный и конгресс центр Любека.


14. А теперь Люнебург. Ганзейский немецкий город в Нижней Саксонии, в 50 км к юго-востоку от Гамбурга.


15. Обратите внимание на знаки для велосипедистов.


16. Просто красиво.


17. В Средние века город славился богатством благодаря торговле солью. Рядом с городом находилось несколько месторождений соли.


18. Добыча соли была окончательно прекращена лишь в 1980 году — этот год стал последним в тысячелетней истории промысла.


19. Довольно уютное место в центре.


20. Старая плотина. Все исторические здания сохранены — там отель.
Читать далее...

Я уже делал огромный репортаж про Каширскую ГРЭС,но тогда была плохая погода для полетов. Летом же ситуация другая — красивые закаты, небо и настроение. Дополним рассказ про Каширскую ГРЭС красивыми фотографиями с воздуха.



В этом году исполняется 100 лет, как в нашей стране был принят план ГОЭЛРО (Государственная комиссия по электрификации России) — государственный план электрификации Советской России после Октябрьской революции 1917 года. Разработан Государственной комиссией по электрификации России по заданию и под руководством В. И. Ленина. Одобрен VIII Всероссийским электротехническим съездом, созванным декретом Совета народных комиссаров. План ГОЭЛРО с рядом замечаний и дополнений был принят Советом Народных Комиссаров, который принял 21 декабря 1920 г. постановление «О плане электрификации России»

В 1920 году, менее чем за один год, правительство РСФСР под руководством В. И. Ленина разработало перспективный план электрификации страны, для чего, в частности, и была создана Государственная комиссия по разработке плана электрификации России под руководством Г. М. Кржижановского.

ГОЭЛРО был планом развития не одной энергетики, а всей экономики страны. В нём предусматривалось строительство предприятий, обеспечивающих эти стройки всем необходимым, и развитие электроэнергетики, которое должно было идти впереди — быть локомотивом всего мероприятия. И всё это привязывалось к планам развития территорий. Среди них — заложенный в 1927 году Сталинградский тракторный завод. В рамках плана также началось освоение Кузнецкого угольного бассейна, вокруг которого возник новый промышленный район.

Проект ГОЭЛРО положил основу индустриализации в России. План, в основном, был перевыполнен к 1931 году. Выработка электроэнергии в 1932 году по сравнению с 1913 годом увеличилась не в 4,5 раза, как планировалось, а почти в 7 раз: с 2,0 до 13,5 млрд кВт*ч.

Каширская ГРЭС стала первой станцией, построенной по этому плану. Она торжественно была открыта 4 июня 1922 года, хотя пробный пуск тока на Москву был осуществлён 30 апреля того же года. На момент ввода в строй станция мощностью 12 МВт была второй по мощности теплоэлектростанцией в Европе.

1. Взлетать с поля, конечно, можно. Но охрана поля интересуется, не украду ли я кочаны капусты или морковь. Ну а потом традиционные вопросы, сколько стоит, далеко ли летит.


2. Градирни станции, две дымовые трубы по 250 метров и котлотурбинный цех. На переднем плане водозабор станции.


3. Одна из труб служит также опорой ЛЭП. Подобная технология применена еще на нескольких электростанциях страны — Архангельской ТЭЦ, Конаковской ГРЭС, Выборгской ТЭЦ и Ириклинской ГРЭС.


4. А сама труба высотой 250 метров являлась первой подобной высоты в СССР. Построена она была в 1966 году.


5. На протяжении нескольких месяцев эта труба была самой высокой в мире.


6. Второй подъем был на закате. На реке полный штиль и станция отражается в воде.


7. Справа от основного корпуса находится опытно-промышленный блок на сверхкритических параметрах пара СКР-100 и первые две очереди станции.


8. Сейчас электростанция называется Каширская ГРЭС имени Г. М. Кржижановского и находится, соответственно, в городе Кашира, Московской области. С первого января 2020 года установленная мощность станции составляет 410 Мвт, а тепловая — 100 Гкал/час. В пик своего расцвета мощность станции достигала 2066 МВт. Это станция с очень непростой судьбой. Станция, ставшая исследовательской лабораторией в теплотехнике.


9. Несколько панорам на закате.

.::кликабельно::.

Читать далее...