Это цитата сообщения НАТАЛИЯ_ПЧЁЛКИНА Оригинальное сообщение

Северный морской путь — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком..





Северный морской путь — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике.

Северный морской путь проходит через моря Северного Ледовитого океана (Карское, Восточно-Сибирское, Баренцево, Чукотское, Лаптевых) и отчасти Тихого океана. Северный морской путь имеет длину примерно 5600 км, если рассматривать его в Арктической зоне, начиная от бухты Провидения и вплоть до Карских ворот. Расстояние по Северному пути от г. Санкт-Петербург до г. Владивосток составляет более 14000 км, что более чем на 9000 км короче, по сравнению с морским путем через Суэцкий канал. Другой альтернативой является Панамский канал, однако длительность этого морского пути будет ещё более высокой.

Основным препятствием для прохода транспорта является лёд. Однако современная ледокольная техника позволяет осуществлять судоходство по морскому пути круглогодично.

Впервые о возможности применения Северного морского пути сообщил еще в 16 веке Дмитрий Герасимов, русский дипломат. Основывался он при этом на результатах плавания в 18 стоянок поморов. Первые попытки освоить Северный морской путь расценивались народом как настоящий подвиг, а экспедиторов, вернувшихся с путешествия, считали настоящими героями и окружали восхищением. В период Великой Отечественной войны этот морской путь превратился в значимую транспортную магистраль Советского Севера, через которую проводили боевые корабли в Баренцево море. Во времена СССР исследование Северного морского пути активизировалось и велось всеми существующими средствами (подводный флот, ледоколы, корабли, авиарейсы и т.п.).


На сегодняшний день освоение и применение Северного морского пути в России продолжается. Среди главных российских пользователей Северного морского пути: «Газпром», «Роснефть», Красноярский край, Чукотка, «Лукойл», «Норильский никель», Саха—Якутия, «Росшельф».

В качестве международного судоходства Северный морской путь открыт был в 1991 г. Но привлекать зарубежные компании стал совсем недавно. Так, 2 торговых судна в 2009 г. прошли между Азией и Европой через российские северные воды. А уже в 2011 г. такой путь избран был 34 судами. По проведенным подсчетам, грузопоток с 2012 до 2019 может возрасти в 10 раз, в будущем – и в 20 (до 50000000 тонн в год), по данным wonderfulway.ru. В большой степени судьба Северного морского пути зависит от обнаруженных минеральных ресурсов.
http://mandru.org.ua/drugoe/znachjenije-sjevjernogo-morskogo-puti/
__________________________________

США «положили глаз» на Северный морской путь

Об этом заявил в среду в интервью небольшой группе журналистов, включавшей корреспондента ТАСС, командующий Береговой охраной США адмирал Пол Зукунфт.

Он подтвердил, что американские Вооруженные силы по-прежнему не намерены проводить в Арктике операции, отстаивающие принцип свободы судоходства, подобно тому, как это происходит в Южно-Китайском море.

"В настоящее время нет нажима, направленного на то, чтобы проводить учения по обеспечению свободы мореплавания в Арктике. Однако... подход США заключается в том, что Северный морской путь должен быть открытым как международный водный коридор для, если угодно, транзитного прохода - по мере того, как мы видим этот участок освобождающимся от льда. Но сейчас нет установленного плана, предусматривающего проведение учений по обеспечению свободы мореплавания [в этом районе]", - заявил американский военачальник.

При этом Зукунфт признал, что такая позиция Вашингтона, касающаяся Северного морского пути, неизбежно натолкнется на неприятие Москвы. "Это потребует существенного диалога в будущем", - сказал глава американской Береговой охраны, которая является одним из пяти видов Вооруженных сил США наряду с сухопутными войсками, ВМС, ВВС и Корпусом морской пехоты.

По оценке адмирала, сейчас Северный морской путь использует "очень немного судов". "Думаю, основными эксплуатантами Северного морского пути, будут (те суда, которые транспортируют) природный газ, добываемый на полуострове Ямал. (Участники таких экономических проектов) будут стремиться извлечь все преимущества из сравнительно свободного от льда сезона, чтобы "срезать" путь к европейскому рынку. Особенно в плане [доставки] сжиженного природного газа с полуострова Ямал", - добавил адмирал, входящий в Комитет начальников штабов ВС США.

Выступая 1 марта с посланием Федеральному собранию России, президент Владимир Путин заявил, что Северный морской путь станет "ключом к развитию русской Арктики, регионов Дальнего Востока". По словам главы государства, перед Россией стоит задача сделать его "по-настоящему глобальной, конкурентной транспортной артерией" и увеличить к 2025 году грузопоток на ней в 10 раз - до 80 млн т в год. В 1991 году Северный морской путь был открыт для международного судоходства, однако в официальных российских документах он определен как "исторически сложившаяся национальная транспортная коммуникация". Длина пути от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения - 5,6 тыс. км, этот маршрут почти в два раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/5116382

__________________________________________

Эксперт объяснил, почему США не удастся отобрать у России Северный морской путь


Ранее американский адмирал Пол Зукунфт заявил, что России придется смириться с общим использованием Северного морского пути, США на этом настаивают. Ситуацию прокомментировал Александр Игнатьев.

Главный редактор журнала «Арктические ведомости» Александр Игнатьев в беседе с Царьградом прокомментировал заявление американского адмирала Пола Зукунфта о том, что Северный морской путь должен стать исключительно международным коридором. Делая заявление, командующий Береговой охраной США, отметил, что России подобный подход, вероятно, не понравится.

Игнатьев объяснил чаяния США. Он отметил, что этот вопрос время от времени поднимается. Более того, Северный морской путь, по большому счету, и есть международный коридор. Однако надо понимать, что он находится в ведении России. Москва готова работать здесь со странами мира, но только в рамках международного права. Ведь уже были достигнуты многие договоренности, напоминает Игнатьев.

«Есть принципиальные моменты, которые надо учитывать. Во-первых, что касается свободы мореходства, мореплавания, то имеется Конвенция ООН 1982 года по морскому праву, по которой международные морские воды открыты для международного мореплавания и для пролета воздушных судов. Но учитывая, что Арктика, север, это особая географическая территория, именно с точки зрения экологии, то международное сообщество, согласовывая Конвенцию по морскому праву, внесла туда специальную статью, 234-ю, в соответствии с которой прибрежные государства, речь идет о Российской Федерации, обязаны заботиться об экологической ситуации прибрежных вод, и в этой связи они имеют право вводить свои нормы прохода по этим водам. Кстати, это касается не только РФ, но всех других государств, которые имеют выход к Северному Ледовитому океану», - говорит спикер.
Есть и вторая позиция. Недавно вступил в силу Полярный кодекс, по которому устанавливаются технические нормы для судов, которые ходят на Севере, в том числе и по Северному морскому пути. Там дело касается технического оснащения судов, подготовки экипажа, подготовки капитана и так далее.

«В России обязанности по контролю за всеми этими делами, насколько иностранные суда соответствуют техническим нормам, а также насколько они выполняют необходимые нормы по защите экологии Севера, у нас этим делом занимается администрация Северного морского пути, - говорит собеседник Царьграда. - Итак, чтобы сделать приятное американским адмиралам, надо пересматривать большой комплекс международных соглашений. А это, наверное, невозможно. Вы упомянули, что эти слова принадлежат главе службы береговой охраны США. Я не могу не сказать, что между нашими государствами, Россией и США, а также другими прибрежными арктическими государствами до сих пор было сравнительно неплохое сотрудничество. Проходит форум, сотрудничество конкретизировалось в виде Форума береговых служб арктических государств, на котором происходит обмен информацией, необходимой для работы береговых служб. Так что сейчас не хотелось бы думать, что сейчас принимается негативный шаг назад от того, что мы с большим трудом достигли и что хорошо до сих пор функционировало».
Игнатьев подробно остановился на позиции России касаемо использования Северного морского пути.

«В принципе, Северный морской путь и сегодня, грубо говоря, это зона общего пользования. Россия выступает за то, чтобы здесь происходил международный транзит. Сейчас на Северном морском пути товарооборот превышает тот товарооборот, который был в советское время. Но международный транзит там минимальный. И Россия готова принимать иностранные суда, которые будут идти здесь с международным транзитом, при условии, что они будут соблюдать те нормы, которые установлены международным сотрудничеством и которые Россия контролирует, будучи прибрежным государством на Северном морском пути. Ничего нового не происходит. По «коридору» постоянно идут иностранные суда. Администрация Северного морского пути выдает необходимые разрешения, контролирует. Россия, в свою очередь, создает серию спасательных станций, создаются ремонтная база, заправочные станции. То есть Северный морской путь приводится в такое состояние, чтобы он был пригоден и для российских судов, которые там сейчас активно работают, и для международного транзитного судоходства, но при условии выполнения международных норм».

https://tsargrad.tv/news/jekspert-objasnil-pochemu...at-severnyj-morskoj-put_125050