Круто,переоформили машинку,теперь она мамина.=)Тормоза сделали,все в сервисе ввсе обошлось в 550 рублей,без запчастей.Сделали ручник и прокачали тормоза.Поменяли задние тормозные цилиндры.Передние которые я покупал не поменяли,и ГТЦ то же не поменяли.Деньгов не хватило.Ладно сделаем с крестным.Барабаны снимали с помощью болгарки=),а мы то пытплись обстукивать!Сегодня купил глушитель 1 и 2 ступени,470 рублей и масткиа 60.В магазине были и с 2 резонаторами и с 1,по размерам одинаковы,какой на какую ставить так и не допросился.В итоге купил с 2 и договорился вернуть если не подойдет.Промучались с Женьком 2 часа.Старый сняли быстро,а вот новый поставить затруднительно.Мешал тросик ручника,не хотел отваричивать ручник и потом регулировать.Решил разогнуть крепление,с правой стороны,где тросик переходит в оплетку пластиковую.Разогнул,вытащил его,все равно мешает.Ладно снял ручник,прсунали глушак над тросиком,как по книжке,только он почему то уперается в тросик.Поставили закрутили,прооверяю,газы выходят в соединении "штанины" и глушителя 1 ступени.Раскрутили,воткнули по самое не балуй в штанину.В итоге там не проходят гахы,а в соединение с основным глушаком идут чуток.Замучился,замазал все мастикой,собрал ручник,выпрямил крепление тросика.Надо распросить все у крестного,наверняка там надо добиться полного согласия 2 соединений=).Но в итоге шумить стала меньше,правда когда набираешь обороты выше 3500 шум есть,но помоему он возникает где то в начале выходной системы,и движок не хило надрывается.Но ведь видел же машины которые тихо работают,значит можно этого добиться!!!!!!!!!!
Проделан капремонт двигателя,теперь он 1500,как на троичке короче.Отказали тормоза,точнее тормозит машина в самом конце,в системе воздух.Когда разговаривал с Михал Санычем,понял из разговора что надо заменить ГТЦ.Нашел,купил Базальт,Челябинская обл.,отдал 300 рублей.тормазуха 50,приношу запчасть,говорят не то,оказывается надо было цилиндры суппорта.Блин ну надо правильно на вопросы отвечать.Ладно пофиг поменяю что бы все новенькое стояло.На работе Михал Саныч пытался прокачать тормоза,сломали штуцеры.Купил новенькие FENOX по 98 рублей за штучку,итого 4,полный комплект на передния тормоза.Попытался с крестным сделать ручник,фиг там.Барабаны вообще не снимаются,ни в какую.И жидким ключом пробовали,и обстукивали,стали заворачивать болты чтобы спрессовать,болт заваричивается на 1 см и все дальше резьба снимается с болта,аккуратненько так,как на токарном станке,прямо нарезай новенькую меньшего диаметра.Решено не мучится и отдать в сервис,за 300 рублей они заменят заднии тормоза.Только билн я не смогу проконтролировать что бы все поставили новое,на Михал Саныча надеятся,самое дешевое впарит и все.Нашли с крестным где глушитель сечет,вроде закрепили.Бля ну это надо додуматься крипить трубу глушителя за тросик стояночного тормоза!!!Сейчас пошел заводиться ужас:треск,шум,смотрю под днище,глушак в стыке разошелся.Поехал на ближайщую стоянку заплатил 30 рублей за использование эстакады,закрепил все по новому.Нашел недостаток крепления за тросик,один кронштейн держится на болте,чуть выше есть еше одно отверстие вроде надежно крепиться,на днях куплю этот резонатор и заменю.Странная штука.Смотрю по книжке какую часть надо купить,чтобы правильно назвать в магазине,на фотографии 3 резонатара,точнее глушители 1 ступени,2 ступени и основной.Вспоминаю,помоему у меня только глушак 2 ступени и основной,спускаюсь вниз смотрю под машину,и правда все 2 резонатора,и труба чуток длинее чем на фотке,уж больно она изогнута книзу в одном месте,как раз там где должен находитья глушитель 1 ступени.Нашел соединение между приемной трубой глушителя и 1 ступени,только вот не помню есть ли это соединение у меня.Если есть,то все просто покупаем глушители 1 и 2 ступени и ставим,а если нет то плохо,придется покупать всё в сборе,чтобы сразу заменить всё.Вчера еще сцепление стало выёживаться,педаль западает,пока ищу ответ,в книжке.Блин конструктор LEGO с инструкцией=)
Наш мотоцикл полностью очищен.Вся битумная краска снята.Сейчас лежит в теплом боксе,ждет сварки и покраски.Следующий шаг:установка пружины кикстартера,замена заднего хода,и проводка,не вся конечно,а только для того что бы движок запустить,и отрегулировать.
Я думаю такие зеркала лучше чем ничего.От панорамного толку мало бывает,в сильный мороз,только в машину сядишь,сразу заднее стекло ледяной коркой покрывается,становится нормальным только через час работу печки.
[700x525]
Все со стратером нормально,это радует.Сегодня когда пошел за хлебушком,встретил отца друга,спросил про мою неполадку.Он сказал что аккумулятор сдох,приехал на своей машине,поменяли аккум,завелась!!!!!Слова благодарности,аккум в руки,домой заряжать.Отвинчиваю пробки,смотрю в некоторах блоках электролит замерз,спрашиваю дядю Мишу,он оказывается водичку "на глаз" залил.Попросил ничего не делать,все устраню сам.Блять завтра экзамен по вышке,а я про аккум читаю,как плотность электролита выровнять!!!!!!!
Это не реально,зарядил аккумулятор,завели утром все нормально.Сейчас не заводиться,что-то со стартером.........Блин я и окна протерь,и колесо попинал.Блять может взорвать её...?????!!!!!!!!!Народ хоть повеселю,бомжики погреются.
Ну блин ваще!!!!!Машина так и хочет ломаться!!!28 декабря сгорел один клапан,отогнали в сервис,заменили.На следующий день когда пригнали обратно нормально бегала,к вечеру когда маму отвез ее муж на работу еле-еле шла.Забыли трамблер закрепить,зажигание сбилось.Сломался замок двери,даже собачка не держит,опускаешь её,с улице все равно можно открыть без ключа.4 дня открытой стояла!!!!!!!Когда повез всех на новый год,к крестному,в гору вообще еле-еле тащилась,поменял свечи-полетела.Это все дядя Миша,масло заливает под отметку максимум,теперь вот очищать их.Зато на новый год я был на машине,катались с братом,1 января всех развозил.Говорят как новый год встретишь так его и проведешь,надеюсь я проведу его на машине))))).Слава богу замок сделал,почти что,по крайней мере он теперь не открывается))),приходиться через пассажирскую дверь залазить.Ну ничего сдам сессию,попрошу к крестному в гараж загнать,наконец то подретушуем её под девятку)))).Сегодня собрался ехать за мамой на работу,выхожу,сажусь в машину,вставляю ключ в замок зажигания,поварачиваю...????!!!!!!Ни одна лампочка не загорелась!!!!Странно,клемму с аккумулятора не снимал??!!!!!!!Проверяю,все нормально,включаю радио,не работает,проверяю проводом аккум на искру,нет!!!!!!!!!Мля,разредился,зарядки нет,только на работе у дяди Миши!!!!!Говорил я ему подтяни ремень генератора,иногда на аккум катаюсь,по крайней мере лампочка горит,стоишь на перекрестке,погазуешь,перестает гореть.Отмазка была,там контакты отходят,все нормально,недавно заряжал!!!Хорошо у другана есть зарядка.Щас стоит заряжается.Ну задолбало,почему я,ездящий на этой машине раза 2-3 за 2 недели,должен говорить что сделать надо.У него же есть возможность все это устранить в теплом боксе,а не на улице,как мне.Еще блин тросик спидометра порвался!!!!!!!
Управление автомобилем при гололеде
Все больше автолюбителей не ограничиваются одним сезоном и предпочитают ездить круглый год. В средней полосе России уже в сентябре вполне вероятны первые заморозки, обледенение эстакад, мостов, холмов, а значит, увеличивается вероятность заносов, аварийных ситуаций.
Шины
В сильные морозы лед "удерживает" шину лучше, потому что он подтаивает под протектором меньше. Именно пленка влаги обусловливает скользкость льда.
Одну и ту же нешипованную шину лучше "держит" шершавый лед, хуже гладкий, еще хуже бугристый, как булыжная мостовая. А что можно сказать о самих шинах? Опасное заблуждение некоторых автолюбителей в том, будто шина с крупным "внедорожным" рисунком протектора (в том числе специальная зимняя) хороша на льду.
На скользком покрытии лучше "держат" шины с мелкорасчлененным, насыщенным рисунком протектора. Особенно хороши эластичные шины радиального типа. Но и они не позволяют получить коэффициент сцепления со льдом выше 0,1510,2. Когда же нормальное качение шины заменяется скольжением (при торможении с юзом, разгоне с пробуксовкой и т. д.), коэффициент сцепления может снизиться раза в полтора.
На чистом льду глубина протектора не имеет большого значения: если блокированы хотя бы передние колеса, автомобиль неуправляем!..
Сцепление шины с покрытием достигает максимума в момент перехода от качения к проскальзыванию. Это справедливо и для льда. Ас, "играя" тормозами, ухитряется удержать колеса как раз на грани юза, добиваясь наиболее эффективного торможения. Если нажимать на педаль грубыми рывками, остановочный путь увеличится -ведь в какие-то мгновения торможения вообще нет. И все же на льду это лучше, чем тормозить, удерживая педаль нажатой до упора, заблокировав таким образом колеса. Колесо, идущее юзом, неуправляемо. Прерывистое торможение, когда на миг ослабляется нажим на педаль, более эффективно, колеса начинают нормально катиться -к машине возвращается управляемость.
Кстати, если прерывистое торможение демонстрирует мастер, вы, двигаясь следом, можете этого и не заметить -его стоп-сигналы горят постоянно. Водитель быстро работает педалью на грани юза, поэтому полного растормаживания колес не происходит -прием довольно эффективный.
Особенности торможения
Иномарки последних лет выпуска все чаще снабжены антиблокировочной системой тормозов (АБС). Действует она так: если в процессе торможения какое-либо колесо становится заблокированным, то датчик тут же отметит изменение его угловой скорости. Компьютер выдает команду растормозить колесо, чтобы не допустить дальнейшей блокировки. Порой это происходит со скоростью 10115 раз в секунду, педаль тормоза "дрожит" под ногой. В итоге АБС позволяет водителю сохранить контроль над автомобилем.
И все же эту систему не следует переоценивать, поскольку эффективность торможения зависит не столько от нее, сколько от коэффициента сцепления. Поэтому не пренебрегайте шинами по сезону. Некоторые опытные водители отключают АБС, более необходимую новичкам. Делать этого не рекомендуется: опыт может и подвести.
Можно тормозить двигателем, не выключая зажигания и передачи. Тормозить двигателем рекомендуется в такой последовательности: сбросить подачу топлива, не выключая сцепления, выжать сцепление, включить низшую передачу и снова включить сцепление.
Автомобиль увеличит обороты и будет постепенно сбавлять скорость. При этом можно плавно подтормозить рабочей тормозной системой. Такое суммарное торможение весьма эффективно создает не меньшую тормозную силу, чем колодки.
На полноприводном автомобиле замедление, достигаемое обоими способами, практически одинаково. Более того, если применить их одновременно -замедление останется тем же. Ведь оно фактически задается свойствами льда и шин -и только.
На льду предпочтение отдают торможению двигателем, поскольку блокированное (некатящееся) колесо на льду неуправляемо. Катящееся -даже при частичном проскальзывании -обеспечивает какой-то минимум управляемости, машина слушается руля...
Маневрирование
Насколько эффективным может быть маневр на льду, если всю силу сцепления колес тратить только на него? Иначе говоря, крутим баранку при постоянной скорости автомобиля, не разгоняясь и не тормозя. Попробуйте на ледяной площадке сделать опыт. На одной и той же скорости, например 20 км/ч, поворачивайте руль на определенный угол, но с разным темпом. Если это делать медленно, машина следует за рулем, слушается управления. Если руль повернуть быстро, машина будет двигаться в прежнем направлении,
Радует другое:движок в отличном состоянии,так же был отремонтирован карбюратор,заменен бензонасос,масляный фильтр,воздушный,топливный,заменены лампы в фарах,контакты трамблера,сам трамблер.Пока все,в ближайшее время планируется поменять коробку передач,поставить 5 ступенчатую,на трассе 120 спокойно едет,только рычит,5 так и просит,а нет ее.
[700x525]
[700x525]
Есть несколько прблем.Щас их буду описывать,,,
Проблема номер раз:не устраненно последствие аварии.На светофоре в меня девушка въехала,на 4 день мое вождения на этой машине.Исправить это лекго.Киянка,грунтокаа,шпатлека,краска.
Проблема номер два:начали сгнивать пороги,и задок уже обильно покрыт ржавчиной
[700x525]
Наконец то я сделал фотки авто,картина не очень приятная(для меня).Вот она "дама"
[700x525]
 |
Дальний свет фар |
|
Два коротких сигнала дальним светом фар для встречных автомобилей означают, что впереди на их стороне движения стоит патрульная машина инспекторов ГАИ, контролирующих скорость транспортных средств радаром («фарой»). Или что на полосе движения встречных транспортных средств какая-либо опасность – открытый люк, ДТП. Обычно в подобной ситуации моргают дальним светом фар несколько машин, а не один «гонщик», стремящийся обогнать впереди едущий автомобиль.
Один длинный сигнал дальним светом фар впереди едущему автомобилю означает просьбу подвинуться и уступить дорогу. В большинстве случаев сочетается с длинным звуковым сигналом.
Один короткий сигнал дальним светом фар в городском заторе встречному автомобилю – пропускаю, можешь проезжать. Актуален в «пробках», когда встречному автомобилю необходимо повернуть, а затор на дороге мешает ему выполнить этот маневр.
Один длинный сигнал дальним светом фар для встречных автомобилей – просьба пропустить, уступить дорогу. Особенно актуален на трассе за городом. В случае, когда не успеваешь обогнать попутный автомобиль, длинный сигнал дальним светом фар означает просьбу встречному транспортному средству съехать немного правее. Подобное означает и включение аварийной световой сигнализации – метод, чаще всего использующийся в Западной Европе, а также бывших постсоциалистических странах. |
Указатели поворотов |
|
Включенный левый указатель поворота на трассе автомобилем, который совершил обгон, но пока не перестраивается со встречной полосы движения на свою – информация для транспортных средств, едущих сзади, о том, что впереди на полосе встречного движения пусто и можно совершать обгон вслед за ним.Сегодня хотел сделать фотки машины,что бы разместить тут,не сделал.Машина была грязная,стал просматривать кузов,увидел.Пороги,ржавчина съела все пороги.Блин все времени не было обработать порги от коррозии,загрунтовать,покрасить,поставить пластик.Теперь вот на получай,за 5 недель и такие дырки.Это все влетит тысячи в 2,если не больше.И вообще руки опустились,когда сказал хозяину,мне ответили:"На мощность это не влияет."Блин за зиму она прогниет,предется кузов еще раз менять.Конечно хорошо что дорогу химикатами посыпают,снег лежит максимум часов 12,но как ото этих химикатов кузов гниет,если карозийки нет
Забыл сказать,на мотоцикле мы двигатель отчистили от всякой гадости,слили масло из картера,из редуктора,с коробки передач.Ближайщие планы по ремонту двигателя:отрегулировать правый цилиндр,промыть сам двигатель,отремонтировать карбюраторы,сделатьт все-таки заднюю скорость(да,да,есть у него такая),сделать ножку кикстартера,заменить проводку.Блин всего так много сделать надо,и это только с двигателем.Но нет мы не унываем!!!!!!!!!!!!!!!!
[699x548]
В этом дневнике,помимо мотоцикла,я хочу рассказывать про "свою" машину (в кавычках,это потому что я не совсем хозяин,пока).Сегодня иакая классная погодка,на дороге я себя чувствовал гонщиком на раллийной трассе.Заносы,заносы и еще раз заносы.Стоишь на перекрестке,поворачиваешь,вроде пытаешься аккуратно,не срываясь,но все равно машина трогается с буксами,эти долбанные русские колеса с шипами,дорогу ни хера не держат,одно только название ошипованные.К следующей зиме обязательно NOKIAN поставлю.Ну так вот трогается с буксами,а машина то классика,жопу носит,вот рулем,да педалью газу выправлял машину.С одной стороны,передний привод лучше,но классику я люблю именно из-за этих вот заносов.Правда когда гоняли в автошколе,на кранодроме прикольно было,места много,вытворяли такое!!!Ради болавства конечно,но все равно эти навыки пригодились,хотя инструктора ругались на нас за то что мы машину на месте разворачиваем,КамАЗ на "козла" ставим,заходим в крутые повороты с ручником,продолжая при этом скользить к огорождениям.Да,щас бы опчть туда,тем более опыта у меня стало побольше,тогда-то я ездил только в автошколе,минут 40 каждый день.А тут в самом начале появления машины за 5 дней по часам весь курс отъездил.
Процесс его реставрации начался с его разгрома!!! Сначала хотели чуток подрихтовать,настроить карбюраторы,трансмисию,амортизаторы.Но народ мы пытливый и чем больше мы думали о нем,тем больше хотели с ним сделать что-то такое эдакое =).Решили восстановить и сделать нульсевым.Стали его аккуратно разбирать,но так как большинство крепежа заржевело и вступило в диффузию,аккуратно его разобрать не получилось.Все делалось с помощью лома,молотка,ключей,и е....ой матери.Когда сталкивались с проблемой,говорилось:"А все равно новое покупать...!!!!!!!".В итоге получилось что мотоцикл превратился в раму,крылья,люльку,двигатель,и в 2 ящика.Разработали план действий,сначала покраска рамы и всего прилагающегося,а дальше как конструктор потихоничьку,не торопясь ставить на раму все остальное.В итоге была начата работа по снятию краски.Правда столкнулись с одной проблемкой,даже нескольками.Нехваткой профессионального инструмента,хотя бы болгарки.И с тем,что большая часть мотоцикла была покрашена битумной краской(самодельно конечно,кисточкой.Его бывшим хозяином.)Расстворитель краску брал не очень,чистили все это металлическими щетками,и шкуркой.В итоге оказалась эта работа гиморной.Но все-таки мы большую часть очистили.Правда есть пара плюсов,красить будем не мы а профессионалы.Следовательно рама должна получится аккуратненькой.С момента его появления (14.08.2005) была приобретена небольшая часть деталей.Но с началом нового учебного года,с потребностью в деньгах работа с мотоциклом перешла из активной части в пассивную.Если есть время,возимся.Правда большая часть работ была проделана нами в сентябре.Сейчас же работы не идут из-за причин,которые не зависят от нас.Ну ломаются наши планы,при чем в самый последний момент.
[700x525]
Ну начну с начала.Жили-были три друга.Жили себе не тужили,пока в их жизни не появилось одно чудо под названием "Днепр-11".
История того как он появился у нас очень веселая.Его отдали в качестве компенсации за поломку Женьковского мотоцикла(на фотке он с ружьем,с лопатой-Костян,а с биноклем-я)
Вот фотография "покалеченного" мотоцикла
А вот фотка нормального мотока,уже после ремонта.
[700x525]
Я создал этот дневник под впечатлением сего http://www.liveinternet.ru/showjournal.php?journalid=689694&page=1