В колонках играет - Тату - Нас не догонят (ремикс)

А вот и Обухово видно с моих дворов=))) какое оно мизерное по сравнению с Купчино)))

[640x480]

В колонках играет - Placebo

В Петербурге появится три новых автовокзала - Александр Дацюк, председатель Комитета по транспорту26 декабря 2005, 15:52 К концу 2006 года ОАО "СПб Гипроавтотранс" закончит предпроектные проработки строительства автобусного вокзала в районе станции метро "Купчино". На эти работы из городского бюджета выделено 2,9 млн рублей. По словам главного инженера ОАО "СПб Гипроавтотранс" Виктора Краснова, на новый автовокзал предполагается перевести междугородние и пригородные маршруты (в первую очередь новгородское, псковское, таллинское и карельское направления), а также разместить конечную станцию городских автобусов, которая сейчас находится около станции метро "Звездная"...
К концу 2006 года ОАО "СПб Гипроавтотранс" закончит предпроектные проработки строительства автобусного вокзала в районе станции метро "Купчино". На эти работы из городского бюджета выделено 2,9 млн рублей. По словам главного инженера ОАО "СПб Гипроавтотранс" Виктора Краснова, на новый автовокзал предполагается перевести междугородние и пригородные маршруты (в первую очередь новгородское, псковское, таллинское и карельское направления), а также разместить конечную станцию городских автобусов, которая сейчас находится около станции метро "Звездная". По словам главного инженера ГУП "Пассажиравтотранс" Сергея Маевского, вокзал предполагается разметить на Витебском пр. рядом с развязкой через ж.-д. пути станции Шушары. "Пока рано говорить о деталях этого проекта, - отмечает он. - Предпроектные проработки предполагается вести до конца 2006 г. Участок пока полностью не определен".
"Проблема выбора места под строительство автовокзала обсуждалась в Петербурге последние 40 лет. А это место очень удобно с точки зрения развития транспортной инфраструктуры. Я считаю, что строительство таких вокзалов должно вестись за счет бюджета, а находиться они должны под контролем города, - говорит Виктор Краснов. - Всего же в Петербурге должно быть три-четыре таких точки. 20 лет назад было принято решение отказаться от строительства подобного комплекса около станции метро "Звездная", так как участок под вокзал не был отведен заранее, а застройка квартала шла слишком активно".
В настоящее время в Петербурге разрабатывается еще один проект строительства автовокзала - около Ладожского вокзала. Его реализует ООО "Стройбаза "Рыбинская". В конце 2004 года тогдашний генеральный директор стройбазы Евгений Лебедев рассказывал, что планирует построить комплекс, включающий автобусную станцию с парковкой автобусов городских и пригородных маршрутов и магазин по продаже строительных товаров формата DIY ("Сделай сам"). Сейчас же руководство стройбазы "Рыбинская" от комментариев по поводу проекта отказалось.
Как отметил председатель Комитета по транспорту правительства Петербурга Александр Дацюк, всего в Петербурге предполагается построить три новых автовокзала: около станций метро "Купчино", "Ладожская" (направления Янино, Мурманск), а также на Стародеревенской ул. (направление Сестрорецк, Зеленогорск).
"Строительство автовокзала в Купчино предполагается начать в 2007 году, строительство вокзала около "Ладожской" начнется после того, как будут решены рабочие вопросы с ООО "Стройбаза "Рыбинская", - отметил он.

В колонках играет - Linkin Park

дворы моего квартала которые нах=ся со стороны ул.Димитрова

[640x480]

В колонках играет - Кирпичи - Про теток
Настроение сейчас - сытое

Непопулярность северного Купчино определяется отсутствием метро и невысоким качеством жилфонда.
27-11-2006 |

Низкий уровень популярности Северного Купчино на городском рынке жилья определяется отсутствием метро и невысоким качеством жилищного фонда. Повысить покупательский интерес к территории может строительство ветки метро и реконструкция домов первых массовых

Низкий уровень популярности Северного Купчино на городском рынке жилья определяется отсутствием метро и невысоким качеством жилищного фонда. Повысить покупательский интерес к территории может строительство ветки метро и реконструкция домов первых массовых серий.

Район северного Купчино ограничен улицами Фучика, Белградской, Димитрова, Бухарестской, проспектом Славы, Софийской улицей и веткой Октябрьской железной дороги. Ближе к центру, но дальше от метро. Несмотря на относительную близость к центру северное Купчино проигрывает южному по привлекательности. Главной причиной этого является низкое по сравнению с соседней территорией качество жилищного фонда и отсутствие крупных транспортных доминант - станций метро. Жители Северного Купчино добираются домой общественным транспортом с удаленных отсюда станций метро "Московская", "Елизаровская", "Ломоносовская" и "Купчино".

Застройка северного Купчино начиналась в 1960-е. Сейчас "хрущевки" составляют большую часть жилищного фонда территории (в отличие от освоенной позже южной части района). Кроме того, здесь немного панельных домов более поздних серий - 504, 606, а также типовых кирпичных зданий, построенных в 1970-е гг. С некоторой долей условности доминантой можно считать проспект Славы главную магистраль территории. И предложение квартир достаточно высокого качества здесь (особенно в западной части проспекта) повышает средний уровень цен на жилье в районе. Вдоль проспекта Славы и Бухарестской улицы сосредоточены дома, построенные по индивидуальным проектам, с квартирами улучшенной планировки. Покупателям, подыскивающим квартиры в районе, в основном интересны объекты вблизи проспекта Славы. По мере удаления в сторону Фарфоровской улицы привлекательность жилья, как и его стоимость, снижается.

По данным мониторинга информационно-аналитического отдела ГК "Бюллетень недвижимости", средняя цена на квартиры в районе северное Купчино ниже среднегородской и составляет 2,3 тыс. долл. за кв. м.

Одной из главных проблем cеверного Купчино сегодня является транспортная. Решить ее должен запланированный на 2008г.пуск южной части 5-й ветки метрополитена в район Волково, прилегающий к Купчино на севере. В дальнейшем предусмотрено продолжение строительства этой линии непосредственно в Купчино. К 2010г. администрация города планирует довести Фрунзенскую линию до Шушар. Путемонтажные работы на пусковом участке ветки уже начаты. Территорию пересекают две транзитные магистрали: проспект Славы с востока на запад и Бухарестская улица с севера на юг. На проспекте Славы, связывающем Московский район с правым берегом Невы, нередки пробки. Впрочем, в последнее время многое сделано для улучшения ситуации на дорогах. Так, в 2004г. было открыто движение на путеводной развязке Дунайского проспекта с железнодорожными путями Витебского направления. Виадук на Дунайском позволил обеспечить сообщение между Московским и Фрунзенским районами города. В конце 2005г. открыта часть Софийской развязки петербургской кольцевой автодороги. Это дает возможность попасть в Петербург с внутреннего кольца КАД и также выехать из города в сторону Московского шоссе.

Северное Купчино неплохо обеспечено предприятиями торговой (продовольственными магазинами) и социальной инфраструктуры (школами, больницами, детскими садами). В августе 2003г. на Бухарестской улице состоялось открытие круглосуточного гипермаркета "Лента". В районе много сетевых продовольственных магазинов - "Пятерочка", "Перекресток". Крупных зон ритейла, подобных торгово-развлекательному комплексу компании "Адамант" у станции метро "Купчино", на территории пока нет. Единственное исключение - открытый в феврале 2006г. на пересечении Пражской улицы и проспекта Славы новый ТРК "Южный полюс". Здесь разместились супермаркеты "Перекресток", "М.видео", Intersport, магазины модной одежды и обуви, книжной и сувенирной продукции, кофейни и рестораны.

Перспективы нового строительства в районе связываются с программой реконструкции "хрущевок". В частности, по соглашению между правительствами Петербурга и Москвы "Московской инвестиционно-строительной компанией" (МИСК) планируется расселение нескольких десятков 5-этажек в квартале 18 ВВЖД (ограниченном улицами Софийской, Турку, Белы Куна и Пражской). Пока МИСК начала работы на другом участке у пересечения улицы Димитрова и Малой Бухарестской. Здесь в 2007г. Читать далее...

.
[699x525]
еще пара фот

В колонках играет - Linkin Park

КУПЧИНО

Он не сможет без Купчино и без тебя…

Билли Новик


– Эй, кто такой этот Купчино, на самом деле? С какой стати про него говоришь? Я понимаю эрмитаж-мармитаж, музеи там, кони всякие. А это периферия, да…


I.

Купчино – местность, расположенная между Московским и Невским районами, соответствует трём четвертям территории Фрунзенского района. Это юг города, здесь теплее, чем на «Просвете» на несколько десятых градуса. Район самостоятелен и самодоволен, до сих пор связь с центром осуществляется с помощью одной станции метро и одной улицы Бухарестской, которая выводит на Лиговку. Местность эта является исторической, собственно как и любая другая:

«Купчино – одно из старинных названий в нашем городе. На карте военного топографа Бергенгейма, составленной по архивным данным 1676 года, нанесено селение Купсино. В начале XVIII века деревня Купсино, в которой тогда имелось пять крестьянских дворов, принадлежала Александро-Невскому монастырю. В 1714 году это селение было подарено сыну Петра I – Алексею. В документах XVIII века название деревни Купсино встречается и под другим, современным названием – Купчино…»

Купчино относилось к группе населённых пунктов на южных подъездах к ладожско-балтийскому перешейку. Расположенная на путях от Новгорода, Москвы и вообще материковой части, это была контрольная точка, сухая и центральная. Значение такого пункта нельзя переоценить. В торговом отношении можно было действовать на все три стороны.
Действительно это было место притяжения для мелких предпринимателей петровской Руси. На подъездах к городу, уже с начала XVIII века были установлены погосты. «Шлагбаум» Киевского тракта располагался на Средней Рогатке, возле нынешней площади Победы. Блюстители петровского порядка собирали дань с приезжающих в город с товаром. В источниках описывается сцена, когда не желавшие платить за проезд, перед дозором хитроумно сворачивали направо, на просёлочную, и через несколько вёрст были уже в деревеньке Купсино. Таким образом, это место было популярным в определенных кругах. С годами отработалась схема, когда приезжих гостей встречали питерские купцы и перекупали у них товар. Пришлым не надо было соваться в странный город, а питерским торговцам – ездить далеко. В XIX веке, когда деревня разрослась, «в ней уже было всё»:
«Жители занимались молочным животноводством, выращиванием овощей. Особенно славились купчинские капуста и картофель. В деревне были школа, пожарное депо, где дежурили члены добровольной дружины. В центре красовалась оригинальная деревянная церковь».
Даже без специальных изысканий можно определить примерное место деревни Купчино. Она располагалась между нынешним проспектом Славы и улицей Димитрова, на берегу реки Волковки. Этот «приток Обводного канала» тянулся на долгие километры, от Александро-Невской лавры до Пулково, некогда имел важное значение, а сейчас превратился в ароматную речушку, местами одетую в бетонные берега.

В начале ХХ века Купчино ещё было отдалённым от города пунктом. Но вхождению его в состав городского пространства способствовала близость к первой в России железнодорожной линии «Петербург – Царское село». Позднее, в 1930-е, у деревни появился полустанок – новый форпост в южном пригороде Ленинграда. Рядом с полустанком поставили электрическую подстанцию. Её архитектура напоминает характерные для того времени гибриды авангардной объёмно-функциональной планировки и качественного классического антуража. Именно подстанцию следует считать первым сохранившимся в Купчино до нашего времени архитектурным памятником, даже несмотря на то, что она находится в Московском районе.
Следующим проектом купчинской застройки стал посёлок из пары десятков двухэтажных домиков, которые возникли после войны и очень напоминают вещи, которые строили пленные немцы. Современное Южное шоссе, вдоль которого расположен посёлок – единственная выбивающаяся из планировки линия на карте. Это старая подъездная дорога к Купчино, связывавшая его с берегом Невы, в районе Володарского моста. Сейчас напротив посёлка находятся заводы, выпускающие кирпичи, керамику и фаянсовые изделия, а в то время всё только начиналось. Возможно, и работали на этих заводах сначала немцы. Благодаря немецкой arbeiten появился великолепный парк Интернационалистов, многочисленные пруды которого – это бывшие глиняные карьеры.

Название местности оказалось бродячим. На транспортной карте Ленинграда образца 1971 года обнаруживается одно географическое откровение: то, что сейчас всеми считается станцией «Купчино», раньше называлась «Витебская», а настоящее Купчино было именно там, где и должно быть, рядом с бывшей деревней. Новое «Купчино» сползло на юг километра на четыре, а историческое место Читать далее...

В колонках играет - транс

карьеры по новому ГенПлану входят в состав Парка Интернационалистов, так что терь это водоемы-озера =)))

[640x480]

В колонках играет - АлисА - Печать Зверя

Объекты инфраструктуры
Согласно планам приоритетного развития города, со временем на улице Фучика должна появиться конно-спортивная школа.

Транспорт
В ближайшие время будет построен путепровод над проспектом Славы в створе Белградской улицы, и уже построен путепровод из Московского района через Фрунзенский в Невский район в створе Дунайского проспекта. С трассой КАД район соединит развязка на Софийской улице. Также в план комплексного ремонта включена Будапештская улица, являющаяся одной из основных транспортных артерий района.

В 2005-2006 гг. планируется возобновление работ по строительству Фрунзенской линии – от станции «Садовая» до «Проспекта Славы», а также продолжение этой линии до Дунайского проспекта и Балканской улицы, которое возможно будет наземным. Также в ближайшее время начнется сооружение 20-километровой надземной системы. Она соединит пересадочными станциями I, II и III линии метрополитена, а также будет иметь выход и на Фрунзенскую линию.

В колонках играет - Сектор Газа - Частушки

тусим вот на пр.Славы....

[640x480]

В колонках играет - НАУ - Шар цвета хаки

Д. Романовский

С основания Петербурга и его постепенным ростом в город начали тянуться с продуктами крестьяне из деревень. Городские власти увидели в этом повод для увеличения государственных доходов. На дорогах при въезде в столицу установили заставы, на которых с проезжающих взымали пошлину.
На Киевском тракте это-пункт Средняя Рогатка. Но мужики - кто был не при деньгах, кто не хотел раскошеливаться,- бысро нашли способ избегать встречи с тогдашними "фининспекторами": не доезжая до Средней Рогатки, сворачивали вправо, на проселочную дорогу, где в верстах в трех от тракта находилась деревушка Купсино, существовавшая с незапамятных времен. Здесь их ожидали питерские торговцы, происходила купля-продажа доставленныхпродуктов и товаров. Не очень удобное в произношении Купсино постепенно как-то само сабой превратилось в Купчино.
Рос Петербург, росла деревня. В начале ХХ века она стала походить на большое село. Жители занималь молочным животноводством,выращиванием овощей. Особенно славились купчинские капуста и картофель.
В деревне были школа, пожарное депо, где дежурили члены добровольной дружины. В центре красовалась оригинальная деревянная церковь.
От городской черты Купчино находилось в трех километрах. Сообщались со столицей на лошадях или пешком, так как железнодорожная платформа еще не существовала.
После революции жизнь почти не изменилась, была такой же размеренной и тихой. Только в начале 1930-х годов организовали на купчинских землях колхоз имени Тельмана. Тогда же на линии Витебской железной дороги устроили полустанок Купчино, но останавливалсь на нем далеко не все прнгородные поезда.
В годы Великой Отечественной войны население эвакуировали в Ленинград, а жилые дома, за исключение трех, оставленных для военных целей, разобрали на топливо.
Казалось - пришел конец деревне. Да нет, уже в 1944 году потянулись купчинцы на родные места, поднялись на руинах первые селения. Возродилось Купчино, правда, в меньших размерах, чем до войны.
Дальнейшая судьба деревни известна: в связи с началом массовой застройки территории к югу от Ленинграда-ее ликвидировали. Памятью Купчино остались названия улицы, станции метро, и железной дороги оргомного жилого массива...

448 школа, и бывшая =((( 219...
[640x480]

веслые двери 41 садике (в нашем квартале)
[700x525]
[525x700]

В колонках играет - АлисА - Солнце за Нас!

Открылся у нас недалеко от метро Купчино SПБ БАР ( http://www.barspb.ru/ )...

В колонках играет - Clawfinger

вот он парк окруженный Бухарестской, пр.Славы, Димитрова и Кирпичным заводом.. эт по новому ГенПлану..
Входит в программу реконструкции парков 2007-2010...

[640x480]

В колонках играет - System of a Down

30.10.06 | Санкт-Петербург
Порайонный обзор рынка жилья: Южное Купчино
Южное Купчино недорогой спальный район, квартиры здесь пользуются устойчивым спросом. Удаленность от центра компенсируется приличным качеством жилищного фонда. Территория неплохо обеспечена торговой инфраструктурой, которая развивалась с учетом относительной автономности района.

Территория Южного Купчино ограничена улицами Малой Балканской, Малой Карпатской, Малой Бухарестской и Димитрова. В 70-х годах прошлого века здесь развернулось массовое жилищное строительство, возводились в основном панельные дома 504-й, 606-й и 137-й серий. Район застраивался последовательно и имеет четкую геометрическую планировку прямоугольную сетку улиц. Названия многих из них напоминают о странах бывшего социалистического лагеря, причем с запада на восток идут строго в алфавитном порядке.

`Спальник` с развитой инфраструктурой

Южное Купчино традиционно относится к самым дешевым городским территориям. По данным информационно-аналитического отдела ГК `Бюллетень Недвижимости`, средняя цена на жилье здесь составляет $2,3 тыс. за кв. м. Невысокая стоимость квартир в этом районе объясняются плохой транспортной доступностью территории и неоднородным качеством жилищного фонда.

Станция метро `Купчино` была открыта в 1972 году. Этот транспортный узел (метро и одноименная железнодорожная станция) и является доминантой территории, правда, несколько удаленной от жилого массива. Населению приходится добираться до метрополитена, используя другие виды транспорта, что снижает стоимость жилья.

Застройка района шла таким образом, что наиболее близкие к метро кварталы возводились раньше, чем удаленные от него. `Более качественные и пользующиеся спросом дома 137-й серии находятся далеко от метро. А расположенные поблизости относятся к более ранним и менее востребованным сериям`, объясняет начальник информационно-аналитического отдела ГК `Бюллетень Недвижимости` Сергей Бобашев. В целом же территория очень однородна в ценовом отношении.

С точки зрения качества жизни, Купчино довольно комфортный спальный район. Здесь больше учреждений социальной инфраструктуры (школ, поликлиник, детских садов), чем на активно застраиваемых северных территориях города. `Жилье в Южном Купчино пользуется устойчивым спросом, - считает Сергей Бобашев. - По сравнению с другими спальными районами, качество жилищного фонда здесь лучше. На территории Купчино возводились не самые плохие образцы советского панельного домостроения и совсем нет хрущевок. Кроме того, здесь активно развивается сфера развлечений и торговли`.

Так, у станции метро `Купчино` расположен торгово-развлекательный комплекс `Балканский`, принадлежащий холдингу `Адамант`. В августе 2003 года на Бухарестской улице открылся круглосуточный гипермаркет `Лента`, торговая площадь которого составляет 11,9 тыс. кв. м. В районе много продовольственных магазинов - `Пятерочка`, `Перекресток`, универсам `Дунайский` и др.

По всей территории района сегодня идет масштабное строительство новых торгово-развлекательных комплексов. Например, компания `СтройСвет` завершает возведение нового торгового центра общей площадью около 5 тыс. кв. м на пересечении улиц Ярослава Гашека и Малой Балканской. Сеть `Максидом` также готовит к открытию новый гипермаркет на пересечении Дунайского проспекта и Малой Бухарестской улицы.

Доступнее с каждым днем

Одной из главных проблем Купчино в настоящий момент является транспортная. Одной станции метро для густонаселенного жилого массива явно недостаточно, все надежды возлагаются на пуск в 2008 году южной части 5-й ветки метрополитена в район Волково (прилегает к Купчино с севера) и продолжение ее непосредственно в Купчино в дальнейшем. Администрация города планирует к 2010 году довести Фрунзенскую линию до Шушар. Сегодня на пусковом участке ветки уже начаты путемонтажные работы.

Решение транспортной проблемы также связывают с прокладкой новых дорог и сооружением транспортных развязок. Еще два-три года назад автомобилистам по пути в центр города приходилось простаивать в пробках. За последние несколько лет работа в этом направлении принесла значительные результаты. Проехать по району становится все легче. Так, в 2004 году открылось движение на путепроводной развязке в створе Дунайского проспекта над железнодорожными путями Витебского направления. Виадук на Дунайском позволил обеспечить сообщение между Московским и Фрунзенским районами города.

В конце 2005 года была сдана в эксплуатацию часть Софийской развязки кольцевой автодороги. Это дает возможность попасть в Петербург с внутреннего кольца КАД и так же выехать из города в сторону Московского шоссе. Съезда с Софийской улицы на территорию Ленинградской области пока нет, что создает дополнительные трудности автомобилистам. Закончить сооружение Читать далее...

вот забыл в прошлом году написать - в ноябре-декабре на перек.Олеко Дундича и Бухарестской открыли новый гипермаркет Карусель и Старт.

В колонках играет - Звери - квартира

вот почти полквартала построили удальцы из Москвы напару с нашими южными "друзьями"

[640x480]

Эта наземная станция является самой первой из сохранившихся до наших дней (станцию "Дачное" уничтожили в 1977). Станция состоит из трёх платформ, средняя из которых является служебной. "Купчино" - единственная станция метро , имеющая выходы во Фрунзенский Район. Из двух подземных переходов осуществляется выход в город и пересадка на железную дорогу (станция "Купчино" витебского направления). В первоначальном проекте предполагалось сделать станцию с кросс-платформенным переходом на железную дорогу (как сделано на станции "Девяткино"), но это не было сделано, так как со строительством не успевали, и станцию сдали недостроенной - под выход к ЖД есть только заделы.

Вестибюль соседствует с угольным складом и витебской железной дорогой, вследствие чего очень убогий и всегда грязный. Кафель жёлто-поносного цвета, окон почти нет, а те, которые есть, залеплены грязью. В подземных переходах всегда "стихийная торговля", которую никто не контролирует. Переходы всегда грязные, завалены ящиками, коробками и мусором от торговцев. Половину каждого перехода занимают ларьки старого типа, что провоцирует давку и толкучку . Дело в том, что метрополитен и железная дорога не могут решить, кому же из них принадлежит переход, и кому брать налоги с торговли и наводить порядок. Видимо, их спор ничем не завершился, так как за 4 года споров станция чище не стала. В середине 90-х годов были закрыты и разобраны подземные переходы в Московский Район. Оставили только наземные выходы со станции. В 2005 году "северный" переход восстановили и продлили в связи с подключением Витебского Шоссе к КАД.

ААА...Купчино=начало моей питерской жизни...
Квартиры,общага,универ, а теперь и работа- все здесь!
В перспективе переезд в Красногвардейский район...
Не знаю, я себя буду чувствовать там пришельцем...
Точно говорил Илья Стогов, что другие районы-инопланетяне для нас.

Мывместе!!! я как бы живу в приморском районе! вот а прописан и родился в КупчинО!!!! так что Купчинская тема моя родная!!))