Руководство автодрома в Монце признао серьезность проблемы, возникшей в связи с обнародованием судебного решения по иску жителей окрестных коммун, требовавших запретить проведения гонок, поскольку они проходят слишком шумно. "В настоящий момент мы лишены возможности проводить любые мероприятия, касающиеся Формулы 1, - сообщил директор автодрома Энрико Феррари в ответ на вопрос журналистов Gazetta dello Sport и добавил, что миланский автоклуб в ближайшее время подаст апелляцию, добиваясь отмены решения миланского суда, в котором в числе прочего записано: "Автогонки - пустое, опасное и в социальном смысле совершенно бесполезное занятие, наносящее значительный ущерб окружающей среде".

Команда, выкупленная концерном BMW у Петера Заубера, зарегистрирована для участия в чемпионате мира 2006 года под наименванием BMW Sauber F1 Team. "Имя говорит само за себя, - комментирует директор BMW Motorsport Марио Тайссен. - Оно отражает природу команды: управляемая BMW, она включает почти 300 сотрудников Sauber. Кроме того, доводкой машины 2006 года занимаются опытнейшие специалисты Sauber".
 Петер Заубер не скрывает своего удовлетворения от решения BMW сохранить в названии своей команды имя Sauber: "Приятно видеть, что имя Sauber остается в Формуле 1, и я очень рад за верных поклонников нашей команды. Уверен, они сохранят свою поддержку и в будущем. Кроме того, новое наименование команды подчеркивает глубокое уважение, которое испытывают в BMW к тем, кто работает в Хинвиле".

Недавно Xyli напомнил о двух довольно забавных болидах из истории Ф1 и поэтому решил найти их картинки, а заодним и написать кое-что про эти два чудных болида:

---

В 1976 году настоящей сенсацией стал шестиколесный Tyrrell P34, спроектированный Дереком Гарднером. По замыслу создателя маленькие сдвоенные колеса заметно снижали аэродинамическое сопротивление. Проект разрабатывался в условиях повышенной секретности и стал для соперников неприятным сюрпризом. Однако составить реальную конкуренцию Ferrari и McLaren шестиколесный автомобиль так и не смог. Лишь в ГП Швеции Шектер и Депайе принесли Кену Тиреллу двойную победу.

---

Оригинальный болид Brabham BT46 с индексом "B" дебютировал в 1978 году на Гран При Швеции.
Только не подумайте, что этот "пропеллер" был придуман Гордоном Марри для того, чтобы увеличить скорость болида... вовсе нет! =) Это было сделано для того, чтобы увеличить вентиляцию двигателя, недостатком которой так страдали машины Brabham в 77-79 годах. Пропеллер был напрямую соединен со входным валом КП, способствуя тем самым отсосу воздуха, поступающего через воздухозаборники к двигателю, это приводило к мощному увеличению пропускной способности вентиляционных узлов. Но оказалось, что помимо задачи, для которой он был создан, узел выполняет и еще одну - создает разрежение под днищем и присасывает машину к асфальту.
Однако автомобиль, оснащенный вентилятором, получился крайне сложным в управлении. Так как частота вращения "пропеллера" напрямую зависела от оборотов двигателя, то в поворотах ситуация складывалась пародаксальным образом - если машину начинало сносить наружу, то гонщик должен был не сбрасывать газ, а наоборот прибавить обороты, чтобы "пылесос" сильнее прижимал автомобиль к полотну. Тем не менее преимущества новинки оказались весомее недостатков, и Лауда выиграл на BT46B первую же гонку (это была первая победа Brabham с 1975-го года), но она же была и последней, по-скольку после ГП Швеции CIS (ныне - FIA) запретила новинку. Оказалось, что "гоночный пылесос" собирал с поверхности трассы пыль и мелкие камешки и с силой выплескивал все это в лицо преследователям.

Е!! ну наконец-то можно шины менять, шуми опять будет жечь перед пит-стопами



Cезон-2006 будет включать 19 гонок и стартует не в Австралии, а в Бахрейне. Решение об этом принято в среду на заседании Всемирного совета по автоспорту, состоявшегося в Риме. Гран При Бахрейна состоится 12 марта, спустя неделю пройдет Гран При Малайзии - и только потом Формула 1 заглянет в Мельбурн. Австралийский этап открывал чемпионаты мира с 1996 года. Перемены в календаре связаны с тем, что в следующем году Мельбурн принимает не только Гран При Ф1, но и Игры Британского содружества - этим и вызвано пожелание организаторов австралийской гонки перенести ее на более поздний срок.

На заседании Совета были подтверждены также изменения в спортивном и техническом регламенте сезона-2006, включающие разрешение заменять шины на пит-стопе и введение нового формата квалификации с выбыванием (две 15-минутные сессии, по результатам которых отсеиваются по 5 самых медленных участника, плюс 20-минутный "финал" для быстрой десятки).

Кроме того, подтверждено намерение ввести с 2008 года "разрезанное" заднее крыло и слики (одновременно с возвращением монопольного производителя резины) - но на сей счет должна еще высказаться Техническая рабочая группа. Если 80% ее членов скажут да (это должно произойти до конца декабря 2005), то решение будет считаться принятым.

Календарь сезона-2006:

12.03 Бахрейн (Сахир)
19.03 Малайзия (Сепанг)
02.04 Австралия (Мельбурн)
23.04 Сан-Марино (Имола)
07.05 Европа (Нюрбургринг)
14.05 Испания (Барселона)
28.05 Монако (Монте-Карло)
11.06 Великобритания (Сильверстоун)
25.06 Канада (Монреаль)
02.07 США (Индианаполис)
16.07 Франция (Маньи-Кур)
30.07 Германия (Хокенхайм)
06.08 Венгрия (Хунгароринг)
27.08 Турция (Стамбул)
10.09 Италия (Монца)
17.09 Бельгия (Спа)
01.10 Япония (Сузука)
08.10 Китай (Шанхай)
22.10 Бразилия (Интерлагос)


Перенос британской гонки на июнь и, соответствено, заокеанских гонок на более поздний срок, чем обычно, связан с необходимостью "развести" европейские этапы с финальными играми Чемпионата мира по футболу.

, [580x135]

Итак, на днях стало известно, что в следующем году квалификация будет проходить из 3 частей:
<u>1 часть:</u> в течение 15 минут 20 болидов показывают результаты по которым 5 наиболее слабых будут отсеяны.
<u>2 часть:</u> в течение 15 минут теперь уже 15 оставшихся гонщиков "сражаются" за промежуточный поул, по итогам 2 части так же отсеивается 5 наиболее медленных болидов.
<u>3 часть: </u> в течение 20 минут оставшиеся 10 болидов разыгрывают между собой позиции первых 5 рядов стартового поля.

Мое мнение: не самый удачный вариант, по-скольку в первой части будет получаться абсолютная каша и все будут друг другу мешать.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

И вторая новость, которую хотел обсудить - предложение новой аэродинамики:
[600x410]

Кто что об этом думает?
Мое мнение опять-таки отрицательное, т.к. еще большее снижение аэродинамического сопротивления вновь приведет к еще большему спаду скорости на круге...

дела давно минувших дней: http://www.fark.ru/flash/?id=98177&page=1&filter= (пожар на пит-лейн команды Mild Seven Benetton Ford во время первого пит-стопа Benetton B194 Йоса Ферстаппена. 1994 год.)

Кэтрин Легге (Legge) станет первой за последние пятнадцать лет женщиной после итальянки Джованны Амати, которая проведет тесты за рулем Формулы 1. 25-летняя англичанка, выступавшая в Формуле Renault, британской F3 и Toyota Atlantic приглашена на тесты Squadra Toro Rosso, которые пройдут в Валлелунге в конце ноября.

Результаты закономерные но не утешительные, плюс маячать 8-ми цилиндровки, как-то все  сложиться в 2006... [601x400]

посмотрел я первое Гран При A1 на Брэндс-Хэтче в Великобритании. Мне, впринципе, понравилось, только побольше именитых пилотов надо и регламент слишком простой.
А вот вчерашнее Гран При Германии досматривать не стал, по-скольку ночью показывали, а нашей команды почему-то не было... =(
з.ы.: американскую сборную красиво выбили в первом же повороте на спринте)

Кто смотрел? Че думаете об этом новом чампе?

 Прошу аргументированно плевать сюда желчью по поводу несовершенства на сегодняшний момент макларен!!! Когда ихнее превосходство неоспоримо!!

Никто тут не болеет за Сато?
Лично меня уже достал этот сраный камикадзе!
Как можно так ездить?
Я конечно понимаю, типа менталитет, банзай и вперед, похрену че будет, либо обгон либо смерть, да?
В прошлом году Барикелло чуть не выбил, в этом году ШУми, Трулли, who's next, как говорится?

Хорошо хоть ФИА догадалась его дисквалифицировать по итогам Сузуки, хотя бы я его отправил в отпуск до конца сезона как минимум.

А веббер этот убогий тоже хорош, нихрена еще не выиграл, а пальцы гнет как мегачемпион.
Я уж не говорю ничего о том, как он выбил Шуми при обгоне на круг, но его действия после Сузуки прекрасно показывают, какой он челоевк в личном плане.
Как девочка, сразу жаловаца. Наверное тока поэтому и не выиграл, что фальстарт у Кулхарда был

--------------------------------------------------------------------------------
Уэббер пожаловался в FIA на Култхарда

Марк Уэббер обратился к техническим службам чемпионата с просьбой о более внимательном контроле за процедурой старта. Австралийцу показалось, что Дэвид Култхард допустил фальстарт.

Марк Уэббер: "Дэвид стартовал чуть раньше, чем погасли огни светофора, точно так же поступил Ральф Шумахер в Бразилии. В Формуле 1 используются столь изощренные технологии, что контролировать старт - пара пустяков, непонятно только, почему до сих пор этого не сделано".

Позволю себе выложить свой обзор гонки и впечатления.

Гонка была просто шикарна! Я ничуть не пожалела о том, что встала в семь утра, потратив на сон всего лишь три с половиной часа. Ну, это было так, лирическое отступление... Теперь конкретно о гонке.

Взгляд на стартовую решётку - неожиданный дождь во время квалификации сделал своё дело: поул у Ральфа, за ним Баттон и Физикелла, Рубенс девятый, Шумахер только четырнадцатый, новоиспеченный чемпион Алонсо шестнадцатый, после него Райкконен, а Монтойя и вовсе замыкал пелетон.

Старт уже многообещающий. Алонсо и Райкконен прорываются вперёд на несколько позиций, но в первом же повороте улетают в песок Такума Сато и Рубенс Баррикелло, а Монтойя уже в конце первого круга врезается в отбойники в ходе борьбы с Вильнёвым. На трассу выезжает сейфти-кар, Баррикелло успевает грамотно провести пит-стоп, на выезде из пит-лейна он обгоняет сейфти-кар и поэтому не будет отставать на круг от пелетона. Дальше можно было с удовольствием наблюдать увлекательную борьбу Михаэля, Алонсо и Кими. Я ещё обратила внимание на то, как Михаэль очень грамотно проходил конец прямой старт-финиш и поворот, следующий за ней. Хотя Феррари явно не хватало скорости, которая была у Рено и Макларена, в конце прямой Шумахер чуть раньше уходил вправо, и тем самым обезопасивал свою позицию. Но, конечно, на всю гонку этого не хватило: Алонсо обогнал Шумахера в другом повороте, а Кими сумел всё же в конце прямой старт-финиш, но по внешней траектории. Я смотрю, Макларен просто самолёт!
Ещё очень интересный момент был, когда Кими и Михаэль одновременно заехали на свой первый пит-стоп.
Важную роль сыграла тактика. Алонсо, обогнав Шумахера, практически сразу отправился за топливом. В это время и боролись Кими и Михаэль на лёгких машинах. В результате Кими обогнал Михаэля, а вот Алонсо потерял плоды своего обгнона - выехал из пит-лейн прямо за Шумахером. Фернандо пришлось проехать за Михаэлем несколько кругов прежде, чем он сумел снова обогнать его. За счёт своих трёх дозаправок Ральф потерял какую-либо надежду на победу и вынужден был в итоге довольствоваться восьмым местом.
Был гоночный инцидент между Сато и Трулли, в ходе которого Трулли покинул гонку. Потом Сато был дисквалифицирован - так решили стюарты после гонки.
Но безусловно, героем ГП Японии 2005 стал Кими Райкконен. Мои аплодисменты ему . Прорваться с 17 места на старте, провести великолепную гонку и на последнем круге как бы играючи обогнать Физикеллу. Это просто высший пилотаж. *немного эмоций - вот уж кому действительно надо быть чемпионом!*

Что в зачётах: Феррари завоевала третье место в Кубке Конструкторов, Шумахер на 2 очка опередил Монтойю в борьбе за третье место в личном зачёте.

И результаты гонки:

1 Кими Райкконен McLaren Mercedes + 0'00"000
2 Джанкарло Физикелла Renault + 0'01"600
3 Фернандо Алонсо Renault + 0'17"400
4 Марк Веббер Williams BMW + 0'22"200
5 Дженсон Баттон BAR Honda + 0'29"500
6 Дэвид Култхард RedBull Cosworth + 0'31"600
7 Михаэль Шумахер Ferrari + 0'33"800
8 Ральф Шумахер Toyota + 0'49"500
9 Кристиан Клиен RedBull Cosworth + 0'51"900
10 Фелипе Масса Sauber Petronas + 0'57"500
11 Жак Вильнев Sauber Petronas + 0'58"200
12 Рубенс Баррикелло Ferrari + 1'00"600
13 Такума Сато BAR Honda 1 круг
14 Тиаго Монтейро Jordan Toyota 1 круг
15 Роберт Дорнбос Minardi Cosworth 2 круга
13 Нарайн Картикейян Jordan Toyota 2 круга
17 Кристиан Альберс Minardi Cosworth 4 круга
18 Антонио Пиццония Williams BMW 44 круга
19 Ярно Трулли Toyota 44 круга
20 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes 53 круга

В 2007 году в McLaren может перейти новоиспеченный чемпион мира по автогонкам в классе "Формула-1" Фернандо Алонсо. Испанец не имеет на данный момент контракта с Renault на сезон-2007, а управляющий директор Renault Флавио Бриаторе неоднократно говорил, что он не будет платить пилотам такие высокие зарплаты, которые могут предложить другие команды. В составе "серебряных стрел" Алонсо должен заменить Кими Райкконена, который уходит в Ferrari. --------------------------------------------------------------------- McLaren и Toyota вступили в борьбу за чемпиона мира Алонсо Новому чемпиону мира по "Формуле-1" испанцу Фернандо Алонсо предлагают трехкратное увеличение зарплаты, сообщают немецкие СМИ. Команда Toyota готова платить Алонсо по 20 миллионов долларов ежегодно, если он согласится уйти из французской Renault в японскую конюшню. В борьбу за 24-летнего испанца вступил и McLaren, который готов предложить ему примерно такую же сумму. В нынешнем сезоне Алонсо, которому удалось прервать пятилетнюю гегемонию пилота Ferrari Михаэля Шумахера, в составе Renault заработал около 6 миллионов долларов. Босс французской конюшни и по совместительству личный менеджер Алонсо итальянец Флавио Бриаторе заявил, что после победы в чемпионате мира стоимость молодого испанца резко возросла, и он вряд ли сумеет предложить ему достойную зарплату. Действующий контракт Алонсо с Renault заканчивается в конце 2006 года, и уже сейчас на него претендуют самые богатые конюшни королевских гонок. В конце следующего сезона у многих пилотов заканчиваются контракты, и практически все команды ждет серьезное обновление состава. В паддоке "Формулы-1" ходят разговоры о том, что Алонсо готов покинуть Renault, несмотря на то, что в ее составе стал самым молодым в истории чемпионом мира. Фернандо обиделся на Флавио Бриаторе, который не поздравил своего гонщика с чемпионским титулом сразу после окончания Гран-при Бразилии, и улетел из Сан-Паулу, отказавшись принять участие в вечеринке по поводу завоевания Алонсо чемпионского титула.

Гран-При Японии... Может Шумахер-ст. наконец-то вспомнит молодость и разделает всех под орех... Показывать будут рано утром (по Москве). Готовьтесь.
[401x359]

Шумахер-ст.: "Да что вы говорите???"

[399x300]

После того, как Такуму Сато не взяли в Bar или в Honda ....как уж теперь они будут называться.........ходят слухи, что он получил предложение от загадочной компании, которая хочет сформировать новую команду и выступать в чемпионате через год. Его пригласили в качестве пилота № 1. Honda уже согласилась поставлять моторы этой команде.

Возможно и так, а возможно ему просто обидно и не хочется уходить из Формулы - вот он и поднял шум.

Итальянская команда Ferrari нашла замену своему лидеру Михаэлю Шумахеру. Руководство Скудерии из Маранелло предложило пятилетний контракт на сумму в 190 миллионов долларов финскому гонщику команды McLaren Кими Райкконену.

Об этом сообщил бывший пилот "Формулы-1", а ныне комментатор британского телеканала ITV Мартин Брандл, который является также менеджером шотландца Дэвида Култхарда, выступающего за Red Bull. По его словам, Райкконен будет выступать в Ferrari течение сезонов 2007-2011 годов.

"Будь я руководителем команды, я никогда не стал бы подписывать такой длительный контракт даже с таким великолепным гонщиком, как Райкконен. Мало ли что может случиться за эти пять лет. С другой стороны, такие пилоты стоят очень больших денег", - заявил Брандл.

Кроме суммы на контракт с Райкконеном еще 73 миллиона долларов Ferrari готова предложить Валентино Росси, который 25 сентября стал семикратным чемпионом мира по мотогонкам в классе мотоциклов 500 кубических сантиметров.

Сейчас за Ferrari выступают бразилец Рубенс Баррикелло и семикратный чемпион мира по "Формуле-1" немец Михаэль Шумахер. Согласно сообщениям итальянских СМИ, Шумахер завершит свою карьеру по окончании действующего контракта в 2006 году. Баррикелло же, как известно, подписал двухлетний контракт с BAR. Таким образом, итальянской команде придется к началу чемпионата мира 2007 года искать новую пару пилотов.

При этом Ferrari попала в сложное положение, поскольку в следующем сезоне гигантский бюджет конюшни может быть серьезно урезан руководством концерна FIAT.

продолжение под катом

После неудачи с покупкой Минарди Эдди Ирвайн не передумал стать во главе команды Ф1.У него были переговоры с владельцем Midland Алексом Шнайдером но стороны не сошлись в условиях.Теперь Ирвайн, за спиной которого стоит российский бизнесмен Рустам Тарико ("Русский Стандарт") планируют привлечь известного производителя шасси вроде Dallara или Lola в качестве основы новой команды,несмотря на то что такой вариант - редкость для современной Ф1 да и в прошлом привлечение сторонней компании-производителя шасси часто оборачивалось неудачей.

Смотрите ли вы "Гран При с Поповым"?