Крупный город требует крупных расходов на поддержание в форме. Я много езжу по стране и могу сравнить уровень комфорта и жизни в разных городах по сравнению с Москвой. Безусловно, во многих городах есть благоустроенные улицы или парки… но это единицы на весь город. Комплексного подхода к благоустройству всего города я нигде не видел.

Я не однократно писал, что мне нравится то, что происходит в Москве. Мне нравятся те изменения в транспорте, в парковке, в метростроении. Да достаточно отъехать на 20 километров от Москвы, чтобы увидеть дикие дворы, парковку на газонах, вернее эти места когда-то были газонами, отсутствие школ и нормальной инфраструктуры.


Все фотографии в материале — chistoprudov

Вот сейчас социальные сеточки бурлят новостью, что «Согласно проекту столичного бюджета на 2020–2022 годы, на реализацию программы «Моя улица» будет направлено 107,2 млрд руб., из них 45,5 млрд — в 2021 году. Это рекордная сумма за все время исполнения программы, стартовавшей в 2015 году.»

Большая сумма денег? Конечно! Она необходима — безусловно. Нельзя сделать из города конфетку бесплатно. Любые затраты, ремонт — требуют вложений. И чем дальше от центрального округа, тем больше будет инвестиций — площадь растет. А состояние некоторых окраин Москвы находится в более печальном виде, чем было в центре. И да, я считаю это именно инвестициями в будущее Москвы. В её горожан, в детей, который скоро вырастут, в общий климат и настроение.

Давайте посмотрим чуть детальнее.
Во-первых, в 2017 году затраты на «Мою улицу» составили 42,2 млрд руб., что не сильно меньше планируемых трат. Чего так возбудились-то?

Во-вторых, это огромная сумма денег всего лишь 1,4% (если я правильно посчитал) от бюджета Москвы в целом. Согласитесь, это небольшой процент, который можно себе позволить на то, чтобы жить комфортно.

В-третьих, программа очень масштабная. И, соответственно, затратная. Если лет десять назад под благоустройством подразумевали покраску облупившихся скамеек и установку асфальтовых заплат на дорожных ямах. То сегодня московское благоустройство – это масштабная программа, охватывающая все сферы городской жизни, решающая проблемы транспортной доступности, безопасности, экологии и многие другие. Её результаты видны на улице, во дворах.

Например, до 2010 года в городе была всего одна пешеходная зона – улица Арбат и 130 парков, сегодня по итогам масштабной системной работы комфортными, современными и технологичными стали 410 улиц (около 361,5 км) и 734 парков (примерно 16 200 га). Много это или мало — время покажет. Как и то, что вообще нудно ли это было делать.

Но все аспекты программы и результата связаны воедино. Больше парков и благоустроенных улиц — больше прогулок и пешеходов. Больше пешеходов — больше кафе. Все это ведет к тому, что в городе комфортнее жить, передвигаться, больше туристов и самих горожан. Город живет. А сам город не может не развиваться. Иначе это мертвый город.

А уж про метростроение и транспортную доступность я вообще молчу — об этом я регулярно пишу у себя в социальных сетях. Только 17 открытых станций метро в прошлом году — абсолютный рекорд за всю историю метростроения в Москве и бывшем СССР. Запуск МЦК, который в корне изменил транспортную ситуацию в городе. А сейчас на носу запуск МЦД.

Отдельно хочу сказать спасибо за набережные Москвы и Яузы. Планируется привести в порядок территории реки Яуза и создание единого «Парка Яуза» протяженностью 36 километров, которые будет включать 33 объекта (23 набережные правого и левого берегов р. Яузы от Котельничиеской наб. до парка Сокольники – ул.Олений Вал, 10 природных пойменных территорий р.Яуза и Чермянки).



А Москва-река? Помните гигантские промзоны, которые перекрывали доступ к воде? Тот же ЗИЛ или районе Шелепихи? Или «дикий» Филевский парк. Сейчас в последнем очень красивая набережная, где приятно гулять. А на ЗИЛе и Шелипихе полным ходом идут работ, чтобы привести все в порядок.
Красивому городу — красивые набережные, поэтому в период с 2020 по 2023 года будет благоустроено 19 набережных протяженностью более 70 километров.

1. Рекреационные набережные, 358,4 гектар – от Химкинского водохранилища до Серебрянного бора. Это преимущественно озелененные территории, которые сегодня излюбленны москвичами, однако не имеющие инфраструктуры для комфортного отдыха.

2. Прогулочные набережные, Читать далее...

Сегодня, 26 октября, Каховская линия метро полностью закрылась для пассажиров, сообщили в пресс-службе ГУП «Московский метрополитен».

Дело в том, что Каховская войдет в состав строящейся Большой кольцевой линии метрополитена. Чтобы интегрировать «старые» и «новые» системы воедино, и проводится реконструкция.

Будет проведено техническое переоснащение станций и тоннелей, модернизация инженерных систем движения поездов, построят соединения к южному и восточному участкам БКЛ, заменят облицовку станционных комплексов, конструкции верхнего строения пути.. Обновят тягово-понизительные подстанции, коммуникационные сети. Так же специалисты компании «Мосметрострой» (подрядчик реконструкции) построят ветку в электродепо «Замоскворецкое».

Станцию «Каховская» закрыли на реконструкцию 30 марта этого года, с 26 октября закроют движение на «Варшавской» и «Каширской». Откроют станции уже в составе Большого кольца.



Когда Каховская линия станет частью БКЛ, совершать поездки по городу жителям прилегающих районов станет еще проще. Например, с «Каширской» попасть на Мичуринский проспект или уехать в Печатники/Текстильщики — всего несколько остановок и без пересадок. Мне кажется, те, кто и раньше пользовался Каховской линией как «связкой», будут очень рады тому, что эта «связка» станет еще больше. В принципе хоть на другой конец города езжай по БКЛ без пересадок и большой толпы народа.

Собственно, это, пожалуй, главная задача строящегося Большого кольца — сделать так, чтобы для пересадки не надо было ехать в центр, где метро перегружено. Доехал с какой-нибудь «Пражской» до БКЛ — и по кольцу хоть на восток, хоть на запад – быстро и удобно. Поскольку часть пассажиров из отдаленных районов именно так и будут поступать, на действующих радиальных ветках и Кольцевой станет свободнее. И Москва получит дополнительные связи между районами.


Первого сентября вышла новость, что «на станции метро «Каховская» начали разбирать платформу и демонтировать верхнее строение пути». Как сообщал тогда заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, на станции ведутся работы по демонтажу инженерных систем, плит платформы, верхнего строения пути в оборотных тупиках за станцией «Каховская» и на самой станции. Работы по демонтажу облицовки путевых стен, колонн и гранитных полов платформы завершены.

Давайте посмотрим, что там сделали за прошедшее время!

1. Станция была открыта 11 августа 1969 года в составе участка Замоскворецкой линии «Автозаводская» — «Каховская». С 1985 года на станции производился режим вилочного движения, а в 1995 году она стала частью отдельной Каховской линии.


2. За прошедшее время демонтировали отделку станции, начали разбирать верхнее строение пути в оборотных тупиках. Ведется демонтаж и вывоз кабельного хозяйства и оборудования.


3. Это колонная трёхпролётная станция мелкого заложения одной островной платформой. За 40 пар колонн получила прозвище «сороконожка».


4. Первой станцией этого проекта стала «Первомайская» Арбатско-Покровской линии, открытая 21 октября 1961 года в составе участка «Измайловская» — «Первомайская». Из-за того, что начали демонтаж платформы на станции «Каховская» можно увидеть как устроено подплатформенное помещение на станциях этого проекта.


5. Построена по типовому проекту из сборного железобетона. В станционном зале два ряда по 40 железобетонных колонн с шагом 4 м. Расстояние между рядами 5,9 м.


6. В те времена был курс от отказа монолитного бетона на стройках в максимальном объеме. Все детали предполагалось делать на железобетонных заводах. В те времена это было оправдано, так как качество залитого на месте бетона порой было отвратительным. А заводской контроль позволял его вывести на удовлетворительный уровень. Так же это повышало темпы строительство и удешевляло проекты.


7. Платформа будет полностью Читать далее...

После отгрузки нефти через терминал «Ворота Арктики» в танкер ледового класса «Штурман Скуратов» мы наконец-то отправились в путешествие по Северному морскому пути. Это были самые невероятные пять дней в этом году. Сбылась моя мечта — побывать в рейсе на борту судна.

21 августа 2019 года «Газпром нефть» отметила пятилетие летней морской отгрузки нефти. К этому моменту с Новопортовского месторождения отгружено около 20,8 млн тонн нефти, 99% из которых были доставлены по Севморпути. За пять лет по маршруту Мыс Каменный — Мурманск танкеры арктического класса совершили более 700 рейсов.

Танкеры с новопортовской нефтью следуют по акватории Карского и Баренцева морей. Прокладку подходных каналов к терминалу «Ворота Арктики» «Газпромнефть-Ямала». В Обской губе обеспечивают дизельные ледокольные суда.

Круглогодичную поставку нефти сорта Novy Port на мировой рынок обеспечивают два современных дизельных ледокола и шесть танкеров, построенных по заказу компании специально для работы в Обской губе.

Танкеры класса Arc7 не имеют аналогов в России. Они спроектированы с учетом малых глубин Обской губы, способны брать на борт до 42 тыс. тонн нефти и самостоятельно преодолевать лед до 1,8 м толщиной кормой и до 1,4 м — носом. Важная особенность судов — погрузочное устройство, совместимое с терминалом, на погрузку к которому танкеры подходят носом, а не бортом, как в большинстве случаев.

Сейчас на Новопортовском месторождении работают шесть арктических челночных танкеров проекта 42K Arctic Shuttle Tanker серии «Штурман». «Штурман Альбанов», «Штурман Малыгин», «Штурман Овцын», «Штурман Скуратов», «Штурман Щербинин» и «Штурман Кошелев» названы в честь великих русских исследователей Арктики.



Танкер ледового класса «Штурман Скуратов» заложен в 2015 году, заступил в строй в 2017 году. Порт приписки — Санкт-Петербург. Дедвейт — 42 тысячи тонн. Длина — 248 метров, ширина — 34 метра, осадка — 9,5 метров, высота борта —15 метров. Оборудован винто-рулевыми колонками (ВРК), способными вращаться на 360 градусов вокруг своей оси, что дает судну дополнительную маневренность при движении носом и кормой. Все танкеры серии предназначены для работы в высоких широтах при температуре до –45 °С в условиях круглогодичной навигации.

Танкер назван в честь Алексея Ивановича Скуратова (1709 — после 1765) — русского путешественника, одного из первых исследователей Арктики, участника Великой Северной экспедиции (1736—1739 года) под руководством С. Г. Малыгина. По итогам экспедиции составлена первая карта побережья Баренцева и Карского морей на участке от Архангельска до устья Оби. На этой карте впервые появилось название «Карское море» в память зимовок отряда на реке Каре.

1. Наш дом на ближайшие пять суток. Издалека трудно оценить его размеры.


2. На палубе всех встречает старший помощник. Именно он отвечает за пассажиров и груз. Наши данные заносят в судовую ведомость. Максимальное количество людей на танкере равно вместимости одной спасательной шлюпки — 30 человек, 25 из них — экипаж. И еще как раз пять свободных мест для пассажиров. Обычно танкер возит экипажи ледоколов на смену, но в этом рейсе на борту мы — фотографы и блогеры.


3. На мостике нас приветствует капитан — Владимир Николаевич Гусаревич. Настоящий профессионал. Он обращается ко всем по имени и отчеству. Это дисциплинирует. Кстати, «Штурман Скуратов», его капитан и команда на очень хорошем счету в профессиональной среде, и попасть в этот коллектив считается большим успехом и признанием.


4. Мостик — это центр управления всем кораблем. Здесь офицеры несут вахту. Очень хочу отметить, что на судне везде очень чисто и уютно. Например, на мостике для вахты есть кофемашина, чай и «вкусняшки». Капитан сказал, что мы, как гости, можем приходить сюда в любое время, естественно, не мешая работе.


5. Александр Клыковский, второй помощник капитана рассказал нам про системы управления и жизнеобеспечения.
Читать далее...

В этот раз большой прогулки не будет, но мы посмотрим как менялись эти две станции за последние время. Ну и сами станции начинают обретать привычный вид, который скоро увидят пассажиры — это пусковые станции.



23 августа. Свой обзор начнем со станции «Авиамоторная». В августе началась обратная засыпка на некоторых участках.


2. Тогда же закончили разбирать ТПМК «Валерия», которая завершила проходку левого перегонного тоннеля от МЩК 25.3 до «Авиамоторной» пройдя под промышленной инфраструктурой почти 1,4 километра.


3. В августе закончили укладывать гранитные плиты на пол.


4. Сейчас все уже здесь готово.


5. Полным ходом начали монтаж кронштейнов для отделки.


19 сентября. Продолжается обратная засыпка.


7. Пересадка на станцию «Авиамоторная» Калининской линии.


8. Коробка станции. В последнее время почти отказались от продольной компоновки, когда тягово-понизительная подстанция и блок технических помещений находятся на одном уровне с платформой. Сейчас их стараются делать над платформой. Это уменьшает размер котлована, позволяет уменьшить землеотвод. А современные способы строительства без проблем позволяют сделать котлованы глубиной по 30 метров.


9. Идет монтаж инженерных систем.


10. Смонтировали огромное количества кронштейнов.


11. Теперь ждем отделку.


12. Самый лучший вид на станции — «горизонтальный ядерный реактор» :) На самом деле это джет закрепление грунта для пешеходного тоннеля под железнодорожными путями.


23 августа. Вернемся немного назад по времени и посмотрим на станцию «Лефортово». Слева кинотеатр Спутник. Справа будет вестибюль станции.


14. Обратная засыпка.


15. В конце августа начали монтировать кронштейны для отделки на колоннах.


16. Космическая лестница.


19 сентября. Уже возвели монолит вестибюля. Его фасад будет перекликаться с фасадом кинотеатра.


18. Смонтировали эскалаторы с уровня земли в подземный вестибюль.


19. Котлован вестибюля.


20. А это уже эскалаторы из вестибюля до мостика над путями.


21. Станцию стилизуют под старинные гравюры ХVII–XVIII века. Монохромные тематические рисунки в кассовом зале и вестибюле будут напоминать пассажирам о богатом историческом наследии района Лефортово, в честь которого станция получила свое название. Источником вдохновения для архитекторов послужил Лефортовский дворец, расположенный на правом берегу Яузы в районе Басманный.


22. В отделке станции используют белый мрамор, светло-серый гранит, фибробетон и алюминиевые панели. Стены вестибюля украсит черно-белое декоративное панно площадью около 40 кв. Читать далее...

https://russos.livejournal.com/1481714.html

В своем первом репортаже я рассказал про Приемо-сдаточный пункт, куда поступает нефть с Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения. Напомню, оно находится в Ямало-Ненецком автономном округе, в 360 км от Салехарда и в 30 км от побережья Обской губы. Месторождение было открыто более 50 лет назад, однако из-за отсутствия логистической инфраструктуры промышленная эксплуатация промысла началась только несколько лет назад. В 2016 году «Газпром нефть» создала здесь уникальный комплекс по добыче и транспортировке черного золота.

Просто добыть нефть мало, её надо доставить покупателю. Учитывая местные условия, сразу возникает вопрос — как? Рассматривались три основных варианта:

1. проложить магистральный нефтепровод до ближайшей трубы;
2. построить его же до ближайшей железнодорожной станции Паюта;
3. морской способ транспортировки.

Детальный анализ, математическое моделирование и проработка логистики привели к решению пойти по третьему пути. А что же не так с двумя первыми?

Длина магистрального трубопровода составила бы 740 километров по тундре. Это экологические и технические риски. К тому же, на месторождении добывают уникальный сорт нефти Novy Port, который относится к категории легких с низким содержанием серы (около 0,1 %). Эта нефть практически безводная и почти не содержит примесей, что делает ее ценным сырьем для нефтеперерабатывающих заводов. А если такую нефть «слить» в общую трубу, то её свойства потеряются. Поэтому от такого варианта отказались.

Вариант с железнодорожной транспортировкой требовал строительства трубопровода длиной всего лишь в 200 км. Но! Проектная мощность отгрузки нефти с месторождения — 8,5 миллионов тонн в год. В обычную четырехосную цистерну для вязких нефтепродуктов помещается около 63,5 тонн нефти. Чтобы вывезти весь необходимый объем сырья, в год потребуется 133 858 цистерн. Станция Паюта находится на одноколейной ветке на Бованенковское месторождение. На самой станции всего два или три пути и полное отсутствие инфраструктуры для перевалки нефти. Мало того что это все надо было построить, так еще нужно было реконструировать Бованенковскую ветку на участке Обская—Паюта в двухпутную. В условиях вечной мерзлоты это стоило бы астрономических денег.

Таким образом два первых варианта были нецелесообразны.

Было разработано два основных проекта морского способа доставки. Самое очевидное было возвести морской порт с нефтеналивным терминалом. Но давайте вспомним из моего поста про поселок Мыс Каменный: После войны, в 1947 году, Совет Министров СССР принял решение о срочном строительстве на Мысе Каменном секретного объекта — военно-морской базы — порта Северного военно-морского флота. В 1948 выяснилось, как водится, внезапно, что акватория Обской губы непригодна для строительства морской базы из-за её малых глубин и подвижности песчаного грунта.



В 21 веке малые глубины никуда не делись, но появились новые технические решения. Например, для создания морского порта Сабетта провели дноуглубительные работы. Также были построены два подходных канала общей длиной 55 километров, шириной от 295 метров до 495 и глубиной 15,1 метра.

На Новопортовском месторождении пошли другим путем — на удалении 3,5 километра от берега был построен круглогодичный терминал «Ворота Арктики». Впервые в истории российской нефтегазовой отрасли вывоз ямальской нефти стал осуществляться морским путем.

25 мая 2016 года специально созданная для проекта дочерняя компания «Газпром нефти» «Газпромнефть-Ямал» начала круглогодичную отгрузку нефти через арктический терминал «Ворота Арктики». Это единственный в мире терминал, расположенный в пресных водах за Полярным кругом. Он позволяет отгружать жидкие углеводороды в объеме до 8,5 млн тонн в год. «Ворота Арктики» рассчитаны на работу в экстремальных природно-климатических условиях: температура в регионе опускается ниже минус 50 градусов по Цельсию, толщина льда может превышать два метра.

1. Такой сюрреалистичный вид открывается с вертолета — желтый «гусь» (как его называют вахтовики) возвышается примерно на 63 метра над водой и ещё на 17 метров скрывается под ней. Терминал массой в 4000 тонны состоит из неподвижной башни, прочно закрепленной на дне Обской губы, и вращающейся части. Длина всего поворотного ствола 78 метров, из них 67 — стрела. В основании терминала находится 12 буронабивных свай диаметром до 2,5 метров и длиной 85 метров.
Читать далее...

Я уже писал о том, как летают на вахту и как устроен Приемо-сдаточный пункт Новопортовского месторождения. В этом посте расскажу о том, как устроен быт сотрудников.

После прилета на месторождение их расселяют в ВЖК — вахтовом жилом комплексе. Условиям быта на Севере уделяют огромное внимание — комфорт, качество еды, условия отдыха влияют и на работу. На ПСП работают вахтовым методом примерно 100 сотрудников «Газпром нефти». Перед заселением снова проверяют вещи на запрещенные предметы и напитки, выдают ключи от комнаты и проводят инструктаж. Где и что находится, как себя вести в случае чрезвычайных ситуаций.



Главное правило безопасности здесь, как ни странно, — не пользоваться телефоном при перемещении по лестнице и обязательно держаться за поручень. Много лет назад анализ статистики несчастных случаев показал, что лестницы — самые травмоопасные объекты. Кто бы мог подумать:) Сотрудники говорят, что что после вахты они везде по лестнице ходят, держась за поручень и без телефона.

1. Территория вахтового жилого комплекса небольшая. Его благоустройство завершилось совсем недавно.


2. Новое здание ВЖК рассчитано на 150 человек.


3. Главная гордость — столовая с профессиональным оборудованием и обеденной зоной, где одновременно с комфортом размещаются до 40 человек.


4. Проверено, кормят вкусно :)


5. Обед платный, но субсидируемый. На 350 рублей в сутки, которые полагаются сотруднику, можно нормально полноценно питаться. Дополнительные вкусняшки —шоколад, газировкае — уже за свой счет, конечно


6. Мой обед из трех блюд с двумя компотами стоил чуть более 200 рублей.


7. В здании 72 комнаты, которые разделены на жилые блоки с отдельными санузлом и душевой.


8. Лилиана — одна из немногих девушек, работающих здесь. Живет в Новом Порту, а на ПСП занимает должность делопроизводителя.


9. Прачечная.


10. Здоровье сотрудников в суровых заполярных условиях должно быть под постоянным контролем врачей. Болезнь вдали от Большой Земли всеми силами стараются предупредить. Чтобы получить допуск на вахту, нужно пройти строгую проверку состояния организма, а затем на месте это делают регулярно. На ПСП работает медицинский модуль со всем необходимым оборудованием. Также здесь есть комплекс удаленного диагностирования — «Телемедицина» — врач может на расстоянии проконсультироваться у узких специалистов из крупнейших клиник страны.


11. Быть в тонусе на Крайнем Севере помогают занятия спортом. Недавно в районе села Мыс Каменный, вблизи главного инфраструктурного объекта «Газпромнефть-Ямала» — терминала «Ворота Арктики, открылся спортивный комплекс «Арктика». Сооружение площадью 1340 квадратных метра вмещает в себя около 100 человек и состоит из двух основных залов.


12. Игровой зал для командных видов спорта: мини-футбола, баскетбола, большого и настольного тенниса.


13. Это сейчас в тренажерном зале почти пусто, а утром или вечером сюда приходят сотрудники, чтобы переключиться после напряженной работы или наоборот, «подзарядиться» перед ее началом. В зале 30 снарядов — можно проработать все группы мышц.


14. Кубки и другие награды местных спортсменов. На ПСП Новопортовского месторождения регулярно проходят Читать далее...

На Крайнем Севере в большинстве своем с автодорогами сложно. Если зимой на некоторые месторождения еще есть зимники, то летом добраться можно только по воздуху или по воде. Понятное дело, что по воде долго. Так что основным транспортом севера остается наш трудяга-вертолет — МИ-8 и его всевозможные модификации. Он летает на разведку, возит грузы, рабочих, школьников (о чем я рассказывал в прошлый раз). Без вертолета на нашем севере просто не выжить.



Мой путь в поселок Мыс Каменный, где находится Приемо-сдаточный пункт Новопортовского месторождения «Газпром нефти», начался с вертолетной площадки около Нового Уренгоя. Но нельзя осенью просто так прийти и вылететь на вахту. Погода вносит свои коррективы...

1. Все, что связано с вахтовыми работами, строго регламентируется. Например, вас не посадят в вертолет, если вы не пройдете медосмотр. А если вы попытаетесь пронести спиртосодержащую жидкость или наркотики, то получите штраф в 400 000 рублей, навсегда попадете в черный список и не сможете работать вахтовым методом. А за наркотики еще и в полицию сдадут. Север ошибок не прощает и не терпит разгильдяйства.

2. Рано утром на месторождения должны улететь несколько бортов. Все пассажиры проходят медицинский осмотр.


3. Пассажир «общается» с роботом. Проверка на алкоголь, давления, пульса, температуры. Если давление немного завышено, его измеряют повторно дважды. Снова выход за параметры — увы, отказ в перевозке. У меня было на грани. Медикам на месторождение передали, чтобы наблюдали за мной три дня. Там все пришло в норму.


4. Но погода нелетная, и все мы сидим в зале ожидания.


5. Пока есть время — снимаем взлетную площадку. «Газпром нефть» предъявляет строгие требования к безопасности и техническому оснащению вертолетов. Например, борт должен иметь аварийно-спасательные средства и дополнительные топливные баки, которые крепятся снаружи. Я как-то летал на Ми-8 в обнимку с топливной бочкой внутри салона — мало приятного. Тесно и пахнет керосином.


6. Техники проводят обслуживание одного из бортов. Если погода летать не позволяет, то это не значит, что регламентные работы не выполняются.


7. Наконец-то немного распогодилось и вертолеты разлетаются по своим направлениям.


8. Экипажи стараются вылетать как можно быстрее, чтобы успеть поймать «окно» в погоде.


9. Мы быстро грузимся на наш Ми-8МТВ. Это модернизированный высотный транспортный вертолёт, разработанный в 1985-1987 годах. Новая версия способна взлетать и садиться на высотах до 4000 м и летать на высотах до 6000 м. Кроме потолков, возросли скороподъемность, дальность и т.д. С учетом «афганского» опыта в новой модели повысили живучесть частей и агрегатов, а для безопасности эксплуатации установили систему аварийного приводнения.


10. Экипаж готовится к взлету.


11. Так как лететь нам предстоит над водным пространством, все одеты в спасательные жилеты. Пассажиры — вахта на месторождение.


12. А за иллюминатором — бескрайная и очень красивая тундра.


13. Царство мелких озер.


14. Изредка попадаются крупные реки.


15. Низины и балки. Мне этот пейзаж интересен, хотя вижу не первый раз. А большинство пассажиров уже давно спит.


16. Приближаемся к Обской губе. Далее мы летим на север над берегом и напротив Мыса Каменного поворачиваем на восток, чтобы Читать далее...

Друзья, нужна помощь. В ЛР есть функция хдр склейки из нескольких кадров. Очень сильно помогает при съемке с дрона. Но, у меня в папке, например, 25 серий по пять кадров каждая. Эти серии я объединил в 25 групп.

Внимание, вопрос. Как заставить ЛР автоматлм сделать все хдр? А не выбирать группу, нажимать ctrl+h и ждать пока сделает. Потом повторить до полного офигевания.

Кто-нибудь сталкивался с такой задачей?

https://russos.livejournal.com/1480684.html

После прогулки по селу Мыс Каменный я попросил показать местную школу. Мало кто знает, но по образованию я учитель физики и информатики. В дипломе у меня написано «Магистр физико-математического образования». Даже год преподавал информатику в 6-7-х классах. Образование позволяет сейчас с ходу разбираться в любых технических аспектах и задавать правильные вопросы для своих репортажей. Неоднократно я видел удивление в глазах людей, сопровождавших меня, мол, вы для постороннего человека сильно в теме нашей отрасли.



Но вернемся к Мыскаменской школе-интернату. Ее построили за счет адресной инвестиционной программы ЯНАО в 2014 году. Так как в тундре школ нет, то на Крайнем Севере вошло в практику создание именно школ-интернатов, куда из тундры в начале учебного года привозят детей. Они в школе живут до зимних каникул, когда их снова отвозят родным. А после зимних каникул — учеба уже до лета.

1. У входа в школу сразу бросаются в глаза местные особенности. Во-первых, все строения в зоне вечной мерзлоты делают на сваях. Для маломобильных групп есть пандус и лифт. Во-вторых, в селе около каждого подъезда стоят тазики с водой — чтобы мыть ботинки и не нести песок в помещения. Местность очень песчаная, а песок мелкий. Он быстро заполняет все вокруг. В-третьих, собакен у порога просто прекрасен. :)


2. Школа занимает территорию в два гектара. Все благоустроено. Обратите внимание —даже спортивная площадка сооружена на сваях. В отдельном одноэтажном здании есть даже стрелковый тир. В школе может обучаться до 350 детей и работать 66 взрослых.


3. «Газпромнефть-Ямал» ведет свою деятельность в Мысу Каменном, в районе Обской губы расположен отгрузочный терминал «Ворота Арктики». Поэтому на территории есть программа «Родные города», с ее помощью в селах Мыс Каменный и Новый Порт реализуют проект «Класс точных наук». Он предполагает дополнительную подготовку по техническим специальностям в школах-интернатах. Первый выпуск состоялся в 2017 году.


4. Во время обучения школьники посещали Новопортовское месторождение, знакомились с работой нефтеналивного терминала «Ворота Арктики», с составом нефти сорта Novy Port, занимались робототехникой, обучались онлайн и на выездных курсах с преподавателями Тюменского индустриального университета, участвовали в соревнованиях по робототехнике, интеллектуальном турнире для старшеклассников «Умножая таланты» «Газпром нефти» в Санкт-Петербурге. Все выпускники «Класса точных наук» поступили в высшие учебные заведения по техническим специальностям.


5. Актовый зал на 178 учашихся.


6. Заглянул в лабораторию кабинета физики. Ох, ностальгия. :)


7. В школе есть кабинеты начальных классов, которые расположены в отдельном блоке на первом этаже с группой продленного дня. А все кабинеты оснащены всем необходимым для обучения. Это просто приятно видеть, сколько усилий вкладывается в детей.


8. Столовая на 120 мест.


9. Тренажерный зал. Есть еще спортивный зал и библиотека. А школьный медицинский блок включает в себя кабинет стоматолога, психолога и логопеда, а также процедурные и прививочные помещения.


10. Ученики живут в отдельном блоке недалеко от школы.


11. Игровая зона младшей группы.


12. Спальный блок. Когда я был, здесь готовились к прибытию детей после летних каникул.


13. Для большинства из нас первое сентября было весьма простым — нас собирали утром родители и шли с нами в школу. В старших классах уже мы добирались сами. А вот на Крайнем Севере собраться в школу Читать далее...

Я достаточно много езжу по нашей стране, чтобы иметь представление о том, как живут в разных регионах. Я бывал в совершенно депрессивных районах, причем недалеко от Москвы. Делал материал, как регионы отменяли электрички, так как в бюджете не было на них денег, но администрация позволяла себе закупать очень дорогие вещи не по назначению. В общем, есть с чем сравнить.

Но то, что я увидел в ямальском селе Мыс Каменный, меня очень удивило. Я ожидал увидеть разруху и тлен в убогом поселке за Полярным кругом. В итоге всего несколько ветхих домиков на весь населенный пункт . Остальные дома выглядят вполне современно, и в целом село производит позитивное впечатление .

А теперь вспомним его название — Мыс Каменный. Нашему воображению предстаёт каменный мыс, скалистый берег… Но этого там нет — только бесконечный песчаный пляж. Так куда подевался камень?!



Мыс Каменный — это поселок в Ямальском районе Ямало-Ненецкого автономного округа России, расположенный в районе Обской губы. Вокруг бескрайняя тундра и водный простор. История происхождения названия очень интересная. Ненцы называют этот песчаный мыс Пай Саля или «Кривой мыс» за его характерную форму. Слова пэ — «камень» и пай — «кривой» звучат довольно близко друг другу. И штурман И.Н. Иванов записал в своём дневнике в 1828 году: «Пэ Саля — «Каменный мыс». С тех пор так и пошло такое название. А мыс — песчаный и камня тут никогда не было.

После войны, в 1947 году, Совет Министров СССР принял решение о срочном строительстве на Мысе Каменном секретного объекта — военно-морской базы — порта Северного военно-морского флота. Кроме базы предстояло построить железную дорогу протяжённостью 499 км от станции Чум до Мыса Каменного и всю сопутствующую инфраструктуру.

В 1948 выяснилось, как водится, внезапно, что акватория Обской губы непригодна для строительства морской базы из-за её малых глубин и подвижности песчаного грунта. Да и сам мыс состоит полностью из песка. А это еще зона вечной мерзлоты. Что происходит с песчаным грунтом, если его потревожить или он станет оттаивать? Он превратиться в плывун, который засосет все в себя. Поэтому в 1949 было принято решение об остановке строительства морской базы.

За это время уже успели построить аэродром, какую-то инфраструктуру и сопутствующие объекты. А поселок все же стал закрытой военной базой. Не морской, так хоть авиационной. Но уже в конце 50-х годов начался прием гражданский самолетов. Этот поселок так бы и остался богом забытой базой, если бы в начале 60-х годов не развернулись полномасштабные работы по поиску нефти и газа. Именно поселок Мыс Каменный стал базой для освоения полуострова Ямал. Сплошная заболоченность местности вынуждала вести буровые работы в основном зимой, когда была возможность транспортировать тяжёлую технику несмотря на морозы до -50 градусов и шквалистые ветра.

Но в «перестройку» освоение приостановили, новый этап наступил в 2013 году, когда рядом с селом началось строительство Приёмо-сдаточного пункта, как часть обустройства Новопортовского месторождения. В 2016-ом в 3,5 километрах от Мыса Каменного возвели круглогодичный терминал отгрузки нефти «Ворота Арктики», благодаря чему нефть Novy Port доставляют по Северному морскому пути потребителям.

1. Поселок разделен на три части, которые ярко отражают историю его развития: Аэропорт, Геологи, Заполярная геофизическая экспедиция (ЗГЭ). Все они расположены на приличном расстоянии друг от друга — от 1 до 5 километров. Центром развития стал район Геологи. Сейчас именно он развивается, здесь сосредоточено основное количество жилых домов и инфраструктура: школа-интернат, дом культуры, Администрация, спортивный комплекс. Севернее располагается район Заполярной геофизической экспедиции, который основан в 80-е года для дальнейшей разведки месторождений.


2. Район Геологи активно приводят в порядок. Башенный кран использовался при строительстве школы. Сейчас его смонтировали на месте, где в дальнейшем будет возведен детский сад.


3. Тут нет асфальта — только плита аэродромная ПАГ, сделанная из высокопрочного и морозостойкого бетона и выдерживающая значительные нагрузки.


4. Полным ходом идет обустройство сквера Геологов. За ним — новая пекарня.


5. Детская площадка. А за ней здание администрации, — вот оно, на заднем плане как раз.
Читать далее...

Харанорская ГРЭС — самая удаленная станция среди объектов ПАО «Интер РАО». Добираться туда очень непросто — сначала самолетом до Читы, а потом поездом до поселка городского типа Ясногорск. В общем, поездку долго откладывали, но ехать надо :) Поэтому я снова в пути, на восток. Удивило количество китайцев в поезде. Они там везде и очень шумные.



Харанорская ГРЭС — крупнейшая тепловая электростанция Забайкальского края России. Является источником теплоснабжения посёлка Ясногорск. Рассматривается возможность снабжения тепловой энергией посёлка Ясная.

Установленная мощность Харанорской ГРЭС составляет 665 МВт. На станции три действующих энергоблока. Первый энергоблок был введен в эксплуатацию в 1995 г., второй – в 2001 г., третий – в 2012 г. Основным видом топлива являются бурые угли Харанорского и Уртуйского угольных разрезов.

1. К сооружению ГРЭС приступили в 1976 году. Место расположения электростанции определили три фактора: близость месторождений харанорских углей, наличие железнодорожной инфраструктуры, близость источника водоснабжения (река Онон). Так и возник в середине 70-х годов, из-за строительства станции, поселок Ясногорск около железнодорожного разъезда №73.


2. Технический проект на строительство Харанорской ГРЭС был утверждён Министерством энергетики и электрификации СССР 8 октября 1977 года. Основные строительно-монтажные работы проводились на станции в 1990-1995 годах. История Харанорской ГРЭС как энергетического предприятия начинается с даты пуска первого энергоблока 15 июля 1995 года, когда было проведено комплексное испытание оборудования с включением в Читинскую энергосистему. Спустя 6 лет, 10 октября 2001 года, введён в эксплуатацию второй энергоблок. Серьёзным испытанием коллектива на прочность стало стихийное бедствие в августе 1999 года: смерч разрушил торцы главного корпуса станции, сотни тонн металлоконструкций рухнули внутрь здания. Станцию было необходимо ввести в строй до холодов. Сотрудники трудились круглосуточно и станция дала тепло и свет вовремя.


3. Поселок Ясногорск.


4. На первых энергоблоках установлены котлы Таганрогского завода ТПЕ-216. На третьем — ТПЕ-216М. Модель ТПЕ-216, появившаяся на ТКЗ «Красный котельщик» в начале 80-х годов, предназначалась для целевого сжигания бурых углей восточных месторождений. К числу этого типа бурых углей относятся харанорский, канско-ачинский, павловский, березовский угли, имеющие, однако, принципиально различные калорийность, влажность, зольность, склонность к шлакованию и абразивность золы. Данные топочные характеристики углей продиктовали свои требования к конструкции котлоагрегата. Для их сжигания потребовалась более производительная система топливоподачи и пылеприготовления, удлиненная конструкция топки котла. Всем этим требованиям вполне отвечал спроектированный на «Красном котельщике» котел ТПЕ-216. Анализировав работу в целом удачного котла, было принято решение провести его модернизацию. Помимо улучшения всевозможных характеристик в новом котле добились повышения КПД блока примерно на 4%.


5. Наглядная иллюстрация работы фильтров — дымовая труба на угольной станции внутри белая! Я был очень удивлен!


6. На станции установлены турбины Ленинградского завода. На первых двух блоках: К-215-130, на третьем: К-225-12,8-3Р


7. Если первый энергоблок был пущен 15 июля 1995 года, то второй 10 октября 2001 года Удивительно, но станцию вводили в строй в тяжелейший период для страны.


8. Наглядная агитация о точности параметров. Какой-то один градус, а в год больше затрат на полмиллиона.


9. Пруд-охладитель Харанорской ГРЭС. Именно его вода используется для охлаждения пара в конденсаторах, превращая его обратно в воду.


10. Мелкий и средний ремонт на станции выполняется своими силами.


11. Читать далее...

Кто подписан на меня в инстаграмм (советую подписаться, там самое интересное, красивое и оперативное) знают, что все лето я снимал в Московском метрополитене. Днем в депо, а ночью в тоннелях. Это был грандиозный проект с МаксимаТелеком — оператора крупнейшего в Европе публичного Wi-Fi пространства. Помимо обновления фотобанка компании мы подготовили выставку в честь пятилетия Wi-Fi в метро. Она открылась на станции «Выставочная» в галерее «Метро». Естественно, она представлена полностью моими фотографиями.

К слову это уже 36 экспозиция на станции с момента открытия галереи в 2005 году. Из них три выставки были полностью представлены моими работами. По-моему, это рекорд среди галереи «Метро».



Уникальная выставка из 40 ярких фоторабот познакомит посетителей с процессами установки и обслуживания оборудования в тоннелях и поездах, тестирования сети и работы сопутствующих сервисов. Увидеть фотоработы и познакомиться с интересными фактами об использовании передовых технологий для удобства пассажиров можно до 8 октября.

Приходите и смотрите!

1. Под фото можно прочитать описания запечатленных сюжетов, а также узнать факты, которые интересны всем пассажирам столичного метро: как сигнал Wi-Fi остается стабильным в движении, где именно располагаются роутеры, как телеэкраны в поездах вещают в режиме реального времени, а также кто именно заботится о работоспособности системы под землей.


2. Фотографии демонстрируют уникальный процесс строительства и развития первой в мире высокоскоростной сети Wi-Fi в подвижном составе метро.


3. Посетители узнают, как сигнал с базовых станций в тоннеле передается в поезд, что такое плавниковые антенны, как Wi-Fi в метро обеспечивает пассажиров сотовой связью, где в вагонах установлены точки доступа, кто включает Wi-Fi, как проводится диагностика сети и многое другое.


4. Это первая фотовыставка, рассказывающая о цифровизации московского метро. За пять лет работы сеть Wi-Fi в подземке стала одним из самых популярных бесплатных сервисов в столице и продолжает стремительно развиваться.


5. Пару десятков съемок, много бессонных ночей.


6. 100 гигабайт отснятого материала. Около 4000 кадров.


7. Это был очень сложный, но интересный проект.


8. Спасибо МаксимеТелеком и Московскому метрополитену за возможность его реализовать.


А по этой ссылке вы можете прочитать большую статью о том, как это все работает и устроено.

Фотопроект «Wi-Fi в метро. Пять лет с пассажирами»

https://russos.livejournal.com/1479425.html

Давайте посмотрим, как специалисты Московского метростроя сооружают станцию «Ржевская».



А там есть что посмотреть — очень красивые выработки! Напомню, что станция строится из двух стволов — из одного возводится пересадка на станцию «Рижская» КРЛ, а из второго — сама станция «Ржевская».

1. Начнем с пересадки. На станции очень удачно расположились стволы — совсем рядом с основными сооружениями. Поэтому подходные очень короткие. Вот на фото вид от ствола в сторону одной из камер пересадки. Как видите, тут буквально 10 метров. А были и есть случаи (как на станции «Шереметьевская») когда длина подходных выработок может достигать километра.


2. Распределительный зал. Из него будут сооружаться ходки к станции «Рижская».


3. Мне очень нравится форма обратного свода — приятная глазу окружность.


4. Справа обрамление фасонными тюбингами трех ходков — это к станции «Рижская».


5. С другой стороны нашего аванзала находятся еще три ходка — они ведут в другой распределительный зал, из которого будет наклонный ход на новую станцию.


6. 6. Сначала были пройдены и забетонированы два крайних ходка. А потом уже средний (он на фото). Его стены уже отделаны бетоном. Теперь тут сделают арматурный каркас с металлоизоляцией.


7. Все тот же самый аванзал. Направо — штольня к стволу. Там как раз видна клеть. А слева — ходки о которых я рассказывал выше.


8. И, конечно, самый лучший вид — сооружение малого наклонного хода на станцию «Ржевская».


9. Вид в обратную сторону.


10. После чего я спустился в соседний ствол. Прямого сообщения под землей у них пока нет, поэтому пришлось через поверхность.


11. Здесь пока сооружают подходные выработки. Одна из них уже уперлась в обделку перегонного тоннеля. Напомню, что два щита пройдут транзитом станции «Ржевская» и «Шереметьевская».


12. Вот как раз один щит уже прошел станцию и сейчас тут будет разбирать обделку, делать камеру. В дальнейшем будут перебирать обделку перегонного тоннеля на станционный диаметр.


13. Подходная штольня к другому торцу станции.


14. И её забой.


15. И сооружение наклонного хода.


16. Тут проходка идет своим чередом.

https://russos.livejournal.com/1479272.html

Кто читает мой инстаграм, в курсе, что полторы недели я был на севере. Совершил путешествие мечты, даже не побоюсь сказать, что это был морской круиз. Я посмотрел, как нефть с Новопортовского месторождения через уникальный терминал "Ворота Арктики" в Обской губе перегружают на танкер ледового класса. Далее он следует по Обской губе и Северному морскому пути до Мурманска. Там нефть перегружают на танкер-накопитель "Умба". Между прочим, сейчас это самый большой танкер, который ходит под российским флагом.

Но не будем забегать вперед. Этим репортажем я открываю цикл статей, как устроена эта уникальная логистическая схема. Как устроен танкер, как живет экипаж на нем. Как готовят нефть к транспортировке, как перегружают. Что такое ледокольное судно обеспечения и зачем оно нужно. В общем, материала будет много, не переключайтесь! Начнем мы с Приемо-сдаточного пункта Новопортовского месторождения.



Новопортовское — самое северное и одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений на полуострове Ямал (а по запасам жидких углеводородов — крупнейшее). Расположено в Ямальском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, в 360 км к северо-востоку от города Салехард, в 30 км от побережья Обской губы. Там не было ничего. Ни транспортной, ни любой другой инфраструктуры. А температура зимой достигает −50 градусов. В таких условиях и начали осваивать месторождение. Сначала инфраструктуру для комфортного проживания и работы. Параллельно шло освоение промышленных площадок. Был построен трубопровод к Приемо-сдаточному пункту, возведен круглогодичный терминал "Ворота Арктики". И возникает вполне логичный вопрос, а зачем так забираться далеко на север?

Новопортовское месторождение было открыто в 1964 году. Долгое время его разработка была экономически нецелесообразной из-за отсутствия логистической инфраструктуры. Вполне хватало более "легкой" в добыче нефти на Большой земле. Но те времена остались далеко позади, месторождения, открытые и разрабатываемые десятилетия назад, постепенно снижают объемы добычи. Поэтому компания "Газпром нефть" взяла курс на Арктику, ведет разведку еще севернее и вводит в эксплуатацию новые месторождения.

1. Как я написал во вступлении, первый фонтан забил 24 декабря 1964 года. Это была скважина Р-50 с суточным дебитом газа более 1 млн кубометров. К 1987 году на месторождении было пробурено в общей сложности 117 разведочных скважин, однако активное освоение промысла началось в 2012 году, когда возникла целесообразность его разработки и были доступны современные технологии. В ходе работ по расконсервации старых скважин был получен фонтанирующий приток нефти с дебитом 140 кубометров в сутки. Полномасштабное эксплуатационное бурение на Новопортовском месторождении началось летом 2014 года.


2. Новый сорт нефти, получивший название Novy Port, относится к категории легких с низким содержанием серы (около 0,1 %). Это один из самых технологичных проектов компании "Газпром нефть". Здесь апробируются технологии бурения в условиях вечной мерзлоты и экстремальных температур. Для повышения эффективности разработки применяются бурение горизонтальных, двуствольных скважин, многостадийный гидроразрыв пласта и другие сложные технические решения.


3. Кроме того, нефть Novy Port практически безводная и отличается низким содержанием примесей, а значит, практически не требует дополнительноий подготовки, что делает ее ценным сырьем для нефтеперерабатывающих заводов. Таким образом, после добычи и подготовки нефти на Центральном пункте сбора нефти она по 100 километровому нефтепроводу, построенному в условиях вечной мерзлоты, отправляется на Приемо-сдаточный пункт, расположенный на берегу Обской Губы около села Мыс Каменный.


4. Здесь нефть накапливается в резервуарах и, после подхода танкера, через терминал "Ворота Арктики" перегружается на борт судна.


5. Рында в честь первой зимней отгрузки нефти, но была еще и первая летняя. Она состоялась 21 августа 2014 — го, в этом году компания отметила 5 лет с того дня, когда нефть Novy Port впервые отправили по Северному морскому пути. Самое интересное, что возможность танкерной отгрузки проверялась в 2011 году, тогда атомный ледокол Вайгач осуществил опытную проводку из порта Сабетта до села Мыс Каменный.


6. Начальник смены Сергей Большаков готовится Читать далее...

В субботу в Москве прошел парад коммунальной техники по Садовому кольцу. 699 единиц техники проехались по улицам Москвы. А первый парад прошел три года назад и на нем было 600 единиц спецтехники. Парад стартовал на проспекте Академика Сахарова, где позже открылась тематическая выставка. В экспозицию вошли 200 машин, среди которых была и поливомоечная машина ПМ-10 на шасси ЗИЛ-164. Данный автомобиль был использован во время съемок фильма «Приходите завтра…» 1963 года.



Для того чтобы посмотреть парад я забрался на крышу. Прекрасный вид, скажу я вам!

1. Всевозможные машины были представлены на параде. Коммунальные службы, ремонтный спецтранспорт и городские автобусы.


2. Часть техники была взята из музеев. Например эти машины из музея ГИБДД.


3. Эвакуаторы для автобусов и тяжелой техники. А следом зеленые машинки ЦОДД.


4. Фантастический вид!


5. Мосводосток.


6. Огромное количество машин.


7. Невероятно!


8. Вид завораживал.


9. В голове играл одновременно имперский марш и одна из песен Пинк Флойд. :)

https://russos.livejournal.com/1478766.html

Пора совершить большую прогулку по Северо-восточному участку Большой кольцевой линии. Впервые я прошел по перегонному тоннелю от станции «Стромынка» до станции «Нижегородская».



1. Начнем с правого перегонного тоннеля, который прокладывает ТПМК Herrenknecht S-770 «София».


2. Хвостовая тележка комплекса.


3. На начало сентябрябыло пройдено 1078 метров из 2249.


4. Блокоукладчик.


5. Напомню, что щит выйдет в круглую демонтажную камеру на площадке №17.


6. Монтажная камера на станции «Стромынка». В дальнейшем здесь будет вестибюль.


7. Перегонные тоннели в сторону станции «Рубцовская».


8. Вестибюль станции «Сокольники».


9. Начало разработки котлована платформенной части станции «Стромынка».


10. Щиты со стороны станции «Рубцовская» прошли это место транзитом, поэтому временные участки перегонных тоннелей после разработки котлована будут разобраны.


11. Буровая установка.


12. Будущая пешеходная галерея, из-за невозможности её сооружения вблизи дороги, т.к. нет места, было принято решение посадить её на ограждающие конструкции котлована вестибюля №1 из БСС (торцевая стена)


13. Маркшейдеры за работой.


14. Блоки для проходки в сторону семнадцатой площадки.


15. Котлован вестибюля.


16. А я пошел в сторону станции «Рубцовская».


17. Иду по левому перегонному тоннелю.


18. После завершения строительства будут красивые кривые здесь.


19. И горки :)


20. Красота!


21. Промежуточная камера на берегу реки Яуза.


22. Под дном Яузы.


23. Станция «Рубцовская».


24. Установка опалубки для круглого проёма.


25. Интересный проект станции.


26. А вот уже почти готовый участок.


27. Подготовка опалубки.


28. Уже готовый платформенный участок станции.


29. Камера съездов для оборотного тупика. Это я иду уже в сторону станции «Лефортово».


30. Оборотный тупик.
Читать далее...

Перед моим отъездом на Север я успел еще отснять начало проходки тоннелепроходческим механизированным комплексом Herrenknecht S-772 «Инна» левого перегонного тоннеля к станции «Савеловская» Большой кольцевой линии Московского метрополитена.



ТПМК Herrenknecht S-772 стартовал в уникальном круглом котловане диаметром 31,5 метра и глубиной 45,9 метра рядом с Рижской эстакадой Третьего транспортного кольца.
Комплексу предстоит преодолеть 3,2 километра под пятью участками Московской и Октябрьской железной дороги, через будущие станции «Ржевская» и «Шереметьевская» и финишировать перед «Савеловской».

1. Наш уникальный круглый котлован.


2. Руководство Московского метростроя и представитель Мосинжпроекта дают старт началу проходки!


3. Традиционное разбивание бутылки шампанского.


4. Подземный маршрут пройдет на глубине от 30 до 70 метров по известняку средней прочности, глине твердой консистенции, мергелю и суглинку.


5. Правый перегонный тоннель. Для пространства для маневра сделали небольшую камеру в противоположную сторону.


6. Правый перегонный тоннель. За тупиками станции «Савеловская» специалисты АО «Мосметрострой» ведут сооружение демонтажной щитовой камеры диаметром 13,5 метров для дальнейшего выхода ТПМК возле «Савеловской».


7. В правом перегонном тоннели щит уже прошел станцию «Ржевская» и движется к «Шереметьевской».


8. Две камеры в противоположном направлении. При сборке щита используются для монтажа комплекса.


9. Новый объект работы для «Инна» станет шестым по счету. До этого комплекс построил перегонные тоннели на северо-восточном участке БКЛ между станциями «Нижегородская» и «Авиамоторная», от камеры съездов «Рубцовской» до «Авиамоторной», левый перегонный тоннель на северном участке продления Люблинско-Дмитровской линии от тупиков камеры съездов до «Селигерской», а также правую ветку электродепо «Лихоборы» в сторону «Окружной».


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

https://russos.livejournal.com/1478358.html

Я неоднократно показывал как происходит электрогенерация — различные тепло, гидро и даже атомные станции. Они работают по разным принципам, (кэп!) но на выходе получается одно и тоже — линия ЛЭП, по которой электроэнергия уходит в единую энергосистему. Кроме некоторых регионов совсем уж дальнего Востока.



А сейчас я решил вам показать как электроэнергия попадает в ваш дом, какие тут есть особенности и сложности. Для этого я отправился в Горный Алтай, в посёлок Чемал, где «Алтайэнергосбыт» занимается обслуживанием конечных потребителей.

Именно сотрудники сбытовой компании проверяют показания ваших счётчиков. В сбытовой компании можно заказать услуги по обслуживанию их – пломбировке, настройке и так далее. При необходимости - замены. Во всех территориальных отделениях и клиентских офисах компании можно приобрести весь спектр электротехнической продукции, начиная от лампочки и заканчивая тепловым оборудованием. Кроме того, сотрудники «Алтайэнергосбыта» оказывают электромонтажные услуги любой сложности, помогут спроектировать энергоснабжение жилого помещения, проконсультировать по энергоснабжению и заключению договоров.

Ну и, наконец, именно сбытовая компания занимается расчётами за потреблённую энергию и борется с неплательщиками – призывает к совести, судится, и если уже ничего не помогает – отключает электричество.

1. Офис «Алтайэнергосбыта» в посёлке — выглядит как оплот цивилизации и порядка.


2. Ирина и Елена, прекрасные сотрудницы клиентского офиса. Они общаются с клиентами, помогают решить все возникающие вопросы.


3. Например, у Андрея вышел из строя электросчётчик. Он приехал в офис, выбрать новый, оплатить его и замену.


4. Наталья, начальник клиентского офиса «Чемальский» АО «Алтайэнергосбыт».


5. А офис живёт своей жизнью. Приходят клиенты, решают свои вопросы.


6. Ну а мы едем на замену счётчика. Её заказал один из местных жителей. Кстати, в сбытовой компании всегда можно узнать, когда придёт пора менять счётчик. В последнее время развелось очень много мошенников, которые убеждают жителей поменять счётчик, так как его срок жизни якобы истёк. И за огромные деньги меняют, наплевав на все правила. А соблюдать правила в этом деле очень и очень важно. Об этом речь пойдёт далее.


7. В целом работа не сложная — снять старый, смонтировать новый.


8. Уже давно по всей стране идёт программа по установке счётчиков на столбах или на проводах СИП, так называемые матрицы. В принципе домовые счётчики не нужны, но иногда их устанавливают для дополнительного контроля.


9. Наталья переписывает номера пломб.


10. 10. Всё естественно пломбируется и актируется. Так вот именно этим обычно и пренебрегают мошенники-электрики.


А правила соблюдать важно: перед самостоятельной заменой счётчика обязательно нужно вызвать представителя сбытовой компании и в его присутствии составить акт, в котором зафиксировать показания старого счётчика и снять пломбы. Иначе, по правилам учёта, вам рассчитают такой расход энергии с момента последней передачи показаний, как будто у вас круглосуточно работали все электроприборы. И потом, когда уже установят новый счётчик, сбытовая компания должна составить акт ввода его в эксплуатацию, в котором будут указаны начальные показания, от которых и будет идти отсчёт в будущем.

Но если заказывать смену счётчика в сбытовой компании, то её сотрудники сами всё сделают и думать про акты и пломбы уже не надо. Что, согласитесь, очень удобно, а главное – быстро.

Кстати, с вводом новых цифровых счётчиков очень сильно уменьшилось воровство электроэнергии. Конечно, есть злостные неплательщики, но это уже особый менталитет.

11. Но обычно в 99 процентах случаев злостные неплательщики сразу находят средства оплатить за электроэнергию, Читать далее...

Пора посмотреть, пока я путешествую по крайнему северу, на станцию «Нижегородская». Пожалуй, сейчас это самая необычная и объемная станция. Причем, кросс-платформенная — станция будет обслуживать Большую кольцевую и Некрасовскую линии метрополитена.



Колонная пятипролётная станция мелкого заложения с двумя островными платформами. На базе станции будет создан крупный транспортно-пересадочный узел «Рязанская». При открытии станет самой большой станцией в Москве.

1. До станции еще надо дойти, а я шел аж от станции «Стромынка». Про эту прогулку материал я еще готовлю, а пока давайте посмотрим на конечный путь маршрута. После монтажной камеры на перегоне между станциями «Авиамоторная» и «Нижегородская» я уперся в совершенно темный, но почти готовый тоннель. На фото около портала нет путевого бетона, но он начинается через 15 метров и уложен до самой станции «Нижегородская». Так что идем :)


2. На станции построено какое-то огромное количество тоннелей и камер съездов. Напомню, что к этой станции примыкает аж 10 тоннелей — это абсолютный рекорд для Москвы и, наверно, для всех метрополитенов стран СНГ. На фото ССВ между Большой кольцевой и Некрасовской линиями.


3. Давайте посчитаем все тоннели, которые тут будут: 1 — двухпутный перегонный тоннель от станции «Стахановская»
2 и 3 — продолжение БКЛ на восток в сторону станции «Текстильщики».
4 и 5 — ветка в депо «Нижегородское»
6 и 7 — перегонные тоннели в сторону станции «Авиамоторная» БКЛ.
8 — оборотный тупик для Некрасовской линии.
Итого у нас 8 тоннелей, 9 путей. И еще перспектива продления Некрасовской линии даст два тоннеля и два пути.


4. По центру — оборотный тупик Некрасовской линии. По бокам — перспективные тоннели для продления Некрасовской линии.


5. Оборотный тупик.


6. Оборотный тупик.


7. Прекрасная монолитная камера съездов для оборотного тупика.


8. Просто произведение искусства!


9. По центру будут пути Некрасовской линии. Я снимал сразу после выхода щита Виктория, который виднеется вдали.


10. Оформление будет содержать отсылки к конструктору «LEGO»: станцию украсят большими разноцветными элементами отделки, складывающимися в простые формы. В отделке станции планируется использовать металлокерамические и керамогранитные панели жёлтого, оранжевого, зелёного и голубого цветов, а также серый крупноформатный керамогранит, имитирующий бетон.


11. Ротор ТПМК «Виктория».


12. Размеры комплекса, диаметром 10 метров, просто поражают.


13. Один из эскалаторов на станции.


14. Цветные панели визуально разделят станцию на несколько зон разных цветов, что по задумке проектировщиков должно послужить пассажирам навигационной системой. Пол станции будет покрыт шлифованным и полированным гранитом серых и коричневых оттенков.


15. А это уже перегонный тоннель БКЛ в сторону станции «Текстильщики».


16. Эти арки мне напоминают торговые ряды старинных русских городов. А вам?


17. Освещение станции будет комбинированным, состоящим из прямого и отражённого света.


18. Еще раз ротор ТПМК «Виктория».
Читать далее...