Северо-Восточный участок БКЛ. Смотрим, как идут дела.
lj_russos
21-04-2020 09:03
А сейчас вернемся на Северо-Восточный участок БКЛ, который сооружает Московский Метрострой. Посмотрим на станции, где сейчас активно ведутся строительные работы — «Электрозаводская» и «Сокольники».
Это сборная солянка фотографий за большой промежуток времени. Новую и свежую сборку я уже готовлю :)
1. Начнем со станционного комплекса «Электрозаводская». Слева котлован станции, а справа — пересадка на действующую станцию.
2. Опалубка для проемов на станции.
3. Готовая платформенная часть. Справа будет балкон.
4. Вид с путей.
5. Сейчас на станции завершаются монолитные работы.
6. Котлован пересадки. Эскалатор будет смонтирован прямо здесь.
7. А тут сейчас делают закрепление породы и будут вести проходку ходка к торцу действующей станции. Если бы не железная дорога, наверное, все построили бы в котловане.
8. Котлован вестибюля станции.
9. Над платформой находятся блок технических помещений (БТП) и тягово-понизительная подстанция (ТПП).
10. Гермоворота в вентканале.
11. Оборотный тупик на перегоне.
12. По нему оборачиваются поезда после пуске участка от станции «Косино» до станции «Лефортово».
13. Венткамера в тупике. Шумопоглощающая конструкция.
14. Вентиляторы.
15. Перегонный тоннель в сторону станции «Лефортово».
16. Классический чугун! Это уже перегонный тоннель в сторону станции «Сокольники».
17. Красивое отражение.
18. Тоннель подготовленный для устройства нижнего строения пути.
19. Укладка арматуры для нижнего строения пути.
20. Да просто красиво.
21. Котлован станции «Сокольники».
22. Если сверху были относительно слабые грунты, то ниже — мергель и известняк.
23. Здесь будут рельсы. Слева вяжут арматуру для платформы.
24. Под платформой традиционно кабельно-вентиляционный коллектор.
25. Начало перегона в сторону станции «Рижская».
26. Платформа станции «Сокольники».
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
А сейчас вернемся на Северо-Восточный участок БКЛ, который сооружает Московский Метрострой. Посмотрим на станции, где сейчас активно ведутся строительные работы — «Электрозаводская» и «Сокольники».
Это сборная солянка фотографий за большой промежуток времени. Новую и свежую сборку я уже готовлю :)
1. Начнем со станционного комплекса «Электрозаводская». Слева котлован станции, а справа — пересадка на действующую станцию.
2. Опалубка для проемов на станции.
3. Готовая платформенная часть. Справа будет балкон.
4. Вид с путей.
5. Сейчас на станции завершаются монолитные работы.
6. Котлован пересадки. Эскалатор будет смонтирован прямо здесь.
7. А тут сейчас делают закрепление породы и будут вести проходку ходка к торцу действующей станции. Если бы не железная дорога, наверное, все построили бы в котловане.
8. Котлован вестибюля станции.
9. Над платформой находятся блок технических помещений (БТП) и тягово-понизительная подстанция (ТПП).
10. Гермоворота в вентканале.
11. Оборотный тупик на перегоне.
12. По нему оборачиваются поезда после пуске участка от станции «Косино» до станции «Лефортово».
13. Венткамера в тупике. Шумопоглощающая конструкция.
14. Вентиляторы.
15. Перегонный тоннель в сторону станции «Лефортово».
16. Классический чугун! Это уже перегонный тоннель в сторону станции «Сокольники».
17. Красивое отражение.
18. Тоннель подготовленный для устройства нижнего строения пути.
19. Укладка арматуры для нижнего строения пути.
20. Да просто красиво.
21. Котлован станции «Сокольники».
22. Если сверху были относительно слабые грунты, то ниже — мергель и известняк.
23. Здесь будут рельсы. Слева вяжут арматуру для платформы.
24. Под платформой традиционно кабельно-вентиляционный коллектор.
25. Начало перегона в сторону станции «Рижская».
26. Платформа станции «Сокольники».
Больница открыта!
lj_russos
18-04-2020 16:01
Вчера мэр Москвы Сергей Собянин и присутствовавший по видеосвязи президент России Владимир Путин открыли новую инфекционную больницу на территории Новой Москвы. Огромная и сложная работа проделана за очень короткие сроки. В сооружении участвовало сотни единиц техники, тысячи сотрудников различных строительных организаций Москвы и области. Естественной, Московский метрострой отправился в поле строить инфекционную больницу.
Московский метрострой всегда с честью выполнял порученное строительство. Будь то метро, спецобъект или гражданское строительство. В годы войны компания продолжила строить Московское метро и возводить оборонительные рубежи. После Победы сотрудники восстанавливали железнодорожные и автомобильные тоннели, угольные шахты по всей стране. В Москве, помимо метрополитена, специалисты компании реконструировали Манеж в 50-е года, ресторан «Прага», построили пешеходные и транспортные тоннели. Возводили жилые дома для своих сотрудников и много-многое еще, что требовалось растущей столице.
Так и сейчас, когда городу понадобилась помощь, метростроевцы снова оказались на передовой и также внесли свою лепту в строительство больницы. За короткий промежуток времени сотрудники компании возвели патологоанатомический блок, лабораторию, блок по обеззараживанию отходов, хозяйственный блок, дезотделение с прачечной и помещениями для хранения личных вещей, блок мойки и санобработки автотранспорта, а также центр стерилизации оборудования.
В перечень работ входило: монтаж каркаса зданий с обшивкой стен и кровли сэндвич-панелями, возведение внутренних перегородок, дверных блоков, окон, отделка будущих помещений больницы и полная установка инженерных систем.
Больница примет первых пациентов уже в понедельник.
1. Фотографии сделаны 14 апреля, за несколько дней до открытия.
2. Что бы не говорили скептики, а нужные объект построен в короткие сроки.
3. Корпуса общежитий.
4. Мобилизация всех ресурсов позволила возвести необходимое сооружение в чистом поле примерно за месяц.
5. Будьте здоровы!
6. Сергей Анатольевич Жуков, руководитель компании Московский Метрострой.
7. Подготовленное оборудование к монтажу 14 апреля.
8. Сейчас тут уже все смонтировано.
9. Сотни работников Мосметростроя работало на строительстве. И тысячи коллег из других строительных компаний и подразделений.
10. Благоустройство территории.
11. Последние штрихи.
12. Один их готовых корпусов.
13. 14 апреля тяжелой строительной техники уже почти не было. На территории шло благоуройство, асфальтирование и заканчивался монтаж коммуникаций.
14. не знаю как правильно называется, но она рыхлит землю.
15. Коммуникации и инженерные системы.
16. Привезли елок.
17. Асфальтирование дорог.
18. Готовая комната в общежитии.
19. Около больницы есть своя пожарная часть.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Вчера мэр Москвы Сергей Собянин и присутствовавший по видеосвязи президент России Владимир Путин открыли новую инфекционную больницу на территории Новой Москвы. Огромная и сложная работа проделана за очень короткие сроки. В сооружении участвовало сотни единиц техники, тысячи сотрудников различных строительных организаций Москвы и области. Естественной, Московский метрострой отправился в поле строить инфекционную больницу.
Московский метрострой всегда с честью выполнял порученное строительство. Будь то метро, спецобъект или гражданское строительство. В годы войны компания продолжила строить Московское метро и возводить оборонительные рубежи. После Победы сотрудники восстанавливали железнодорожные и автомобильные тоннели, угольные шахты по всей стране. В Москве, помимо метрополитена, специалисты компании реконструировали Манеж в 50-е года, ресторан «Прага», построили пешеходные и транспортные тоннели. Возводили жилые дома для своих сотрудников и много-многое еще, что требовалось растущей столице.
Так и сейчас, когда городу понадобилась помощь, метростроевцы снова оказались на передовой и также внесли свою лепту в строительство больницы. За короткий промежуток времени сотрудники компании возвели патологоанатомический блок, лабораторию, блок по обеззараживанию отходов, хозяйственный блок, дезотделение с прачечной и помещениями для хранения личных вещей, блок мойки и санобработки автотранспорта, а также центр стерилизации оборудования.
В перечень работ входило: монтаж каркаса зданий с обшивкой стен и кровли сэндвич-панелями, возведение внутренних перегородок, дверных блоков, окон, отделка будущих помещений больницы и полная установка инженерных систем.
Больница примет первых пациентов уже в понедельник.
1. Фотографии сделаны 14 апреля, за несколько дней до открытия.
2. Что бы не говорили скептики, а нужные объект построен в короткие сроки.
3. Корпуса общежитий.
4. Мобилизация всех ресурсов позволила возвести необходимое сооружение в чистом поле примерно за месяц.
5. Будьте здоровы!
6. Сергей Анатольевич Жуков, руководитель компании Московский Метрострой.
7. Подготовленное оборудование к монтажу 14 апреля.
8. Сейчас тут уже все смонтировано.
9. Сотни работников Мосметростроя работало на строительстве. И тысячи коллег из других строительных компаний и подразделений.
10. Благоустройство территории.
11. Последние штрихи.
12. Один их готовых корпусов.
13. 14 апреля тяжелой строительной техники уже почти не было. На территории шло благоуройство, асфальтирование и заканчивался монтаж коммуникаций.
14. не знаю как правильно называется, но она рыхлит землю.
15. Коммуникации и инженерные системы.
16. Привезли елок.
17. Асфальтирование дорог.
18. Готовая комната в общежитии.
19. Около больницы есть своя пожарная часть.
Демонтажная камера около «Савёловской».
lj_russos
14-04-2020 13:01
В прошлый раз я вам показал круглый котлован, откуда пошли два щита в сторону станции «Савёловская». Теперь можно посмотреть, куда они придут. А придут они в большие демонтажные камеры, которые возвели специалисты Московского метростроя, в тупиках за станцией.
1. Подходные выработки. Они тут со строительства тупиков.
2. Видите бетонные стенки слева и справа — через это место пройдет щит. Естественно, это место будет забутовано. А сверху будущего тоннеля сделают обходную штольню.
3. Небольшой участок проходки перегонного тоннеля до торца тупика.
4. А вот и наша красавица — большая демонтажная камера.
5. Величественное сооружение.
6. Заглянул на служебно-соединительную ветку (ССВ) к станции «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии (СТЛ)
7. Ветка длинная оказалась.
8. В конце — сбойка. Поздравляю коллег из Ингеокома с завершением в середине февраля проходки этой ветки.
9. Венткамера на ССВ,
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В прошлый раз я вам показал круглый котлован, откуда пошли два щита в сторону станции «Савёловская». Теперь можно посмотреть, куда они придут. А придут они в большие демонтажные камеры, которые возвели специалисты Московского метростроя, в тупиках за станцией.
1. Подходные выработки. Они тут со строительства тупиков.
2. Видите бетонные стенки слева и справа — через это место пройдет щит. Естественно, это место будет забутовано. А сверху будущего тоннеля сделают обходную штольню.
3. Небольшой участок проходки перегонного тоннеля до торца тупика.
4. А вот и наша красавица — большая демонтажная камера.
5. Величественное сооружение.
6. Заглянул на служебно-соединительную ветку (ССВ) к станции «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии (СТЛ)
7. Ветка длинная оказалась.
8. В конце — сбойка. Поздравляю коллег из Ингеокома с завершением в середине февраля проходки этой ветки.
9. Венткамера на ССВ,
Издание книги про советские бункеры
lj_russos
13-04-2020 15:05
Друзья, у меня для вас есть хорошая новость. Кто интересуется темой, то знает, что в прошлом году Музей современной фортификации и его руководитель Дмитрий Юрков издали небольшую брошюру — «Стратегические бункера Москвы».
За прошедшее время была проделана огромная работа в архивах и к изданию готовится уже книга в твердой обложке.
Но издать книгу сложно, поэтому решили сделать сбор денег — https://planeta.ru/campaigns/137036
Слово Дмитрию:
А сегодня мы решили издать полноценную большую книгу в твердой обложке. Благо, за это время проведена немалая работа в архивах и накоплено много уникальных и недавно рассекреченных материалов про эпические защитные подземелья, создававшиеся в 1930-1960-е годы в Москве и других регионах СССР.
Специальные фортификационные сооружения («бункеры») — это чуть ли не единственные крупные элементы городской среды, о которых большинство жителей даже не догадывается. Мифов в прессе и в сети хватает, а нормального исторического труда со ссылками на документальные источники — нет до сих пор.
Мы планируем охватить более 40 уникальных сооружений в Москве, и более 50 — в других городах (Ленинград, Куйбышев, Киев, Минск, Тбилиси, Севастополь, Мурманск, Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Владивосток - и это далеко не полный список). Некоторые из этих объектов сыграли важную историческую роль в годы Великой Отечественной войны. Некоторые поражают инженерной сложностью и масштабами (да-да, то самое «метро-два»). Некоторые находятся у вас прямо под ногами, но вы про них не знаете.
В общем, это всё жутко интересно. И давайте вместе сделаем так, чтобы с этим можно было познакомиться как можно скорее! И чтобы всем желающим хватило экземпляров, а не как с прошлой брошюркой, которую моментально расхватали. :)
Сейчас мы заканчиваем новые тексты и подготовку иллюстративных материалов из архивов. За дополнительные иллюстрации взялась замечательная художница Анастасия Зотова.
Верстку и редактуру планируем завершить к началу лета. Презентация книги планируется на начало осени, плюс-минус месяц.
Объем книги получается в диапазоне 200-300 страниц (в зависимости от формата и верстки). Тираж — в зависимости от собранной суммы.
Если удастся собрать 50%-100% от заявленной суммы, то полученные средства пойдут на оплату верстки и типографских услуг.
Если удастся собрать больше, то останется еще и на копирование дополнительных архивных материалов (35-350 рублей за лист по расценкам госархивов) и увеличение числа интересных иллюстраций (то, что не войдет в бумажную книгу — оформим в электронном виде).
Отчет о текущей работе планируем публиковать ежемесячно.
https://vk.com/podzem_mos
https://vk.com/bunker703
Дмитрий сделал сбор денег на издание книги — https://planeta.ru/campaigns/137036.
Ничего подобного в нашей стране еще никогда не издавалось. Мы с Дмитрием у меня в инстаграмм уже поговорили про книгу, могу сказать лично, что будет очень интересный контент.
На утро 13 апреля из 160 000 рублей уже собрано чуть более 66 000 рублей. Прекрасный результат за неделю.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья, у меня для вас есть хорошая новость. Кто интересуется темой, то знает, что в прошлом году Музей современной фортификации и его руководитель Дмитрий Юрков издали небольшую брошюру — «Стратегические бункера Москвы».
За прошедшее время была проделана огромная работа в архивах и к изданию готовится уже книга в твердой обложке.
Но издать книгу сложно, поэтому решили сделать сбор денег — https://planeta.ru/campaigns/137036
Слово Дмитрию:
А сегодня мы решили издать полноценную большую книгу в твердой обложке. Благо, за это время проведена немалая работа в архивах и накоплено много уникальных и недавно рассекреченных материалов про эпические защитные подземелья, создававшиеся в 1930-1960-е годы в Москве и других регионах СССР.
Специальные фортификационные сооружения («бункеры») — это чуть ли не единственные крупные элементы городской среды, о которых большинство жителей даже не догадывается. Мифов в прессе и в сети хватает, а нормального исторического труда со ссылками на документальные источники — нет до сих пор.
Мы планируем охватить более 40 уникальных сооружений в Москве, и более 50 — в других городах (Ленинград, Куйбышев, Киев, Минск, Тбилиси, Севастополь, Мурманск, Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Владивосток - и это далеко не полный список). Некоторые из этих объектов сыграли важную историческую роль в годы Великой Отечественной войны. Некоторые поражают инженерной сложностью и масштабами (да-да, то самое «метро-два»). Некоторые находятся у вас прямо под ногами, но вы про них не знаете.
В общем, это всё жутко интересно. И давайте вместе сделаем так, чтобы с этим можно было познакомиться как можно скорее! И чтобы всем желающим хватило экземпляров, а не как с прошлой брошюркой, которую моментально расхватали. :)
Сейчас мы заканчиваем новые тексты и подготовку иллюстративных материалов из архивов. За дополнительные иллюстрации взялась замечательная художница Анастасия Зотова.
Верстку и редактуру планируем завершить к началу лета. Презентация книги планируется на начало осени, плюс-минус месяц.
Объем книги получается в диапазоне 200-300 страниц (в зависимости от формата и верстки). Тираж — в зависимости от собранной суммы.
Если удастся собрать 50%-100% от заявленной суммы, то полученные средства пойдут на оплату верстки и типографских услуг.
Если удастся собрать больше, то останется еще и на копирование дополнительных архивных материалов (35-350 рублей за лист по расценкам госархивов) и увеличение числа интересных иллюстраций (то, что не войдет в бумажную книгу — оформим в электронном виде).
Отчет о текущей работе планируем публиковать ежемесячно.
https://vk.com/podzem_mos
https://vk.com/bunker703
Дмитрий сделал сбор денег на издание книги — https://planeta.ru/campaigns/137036.
Ничего подобного в нашей стране еще никогда не издавалось. Мы с Дмитрием у меня в инстаграмм уже поговорили про книгу, могу сказать лично, что будет очень интересный контент.
На утро 13 апреля из 160 000 рублей уже собрано чуть более 66 000 рублей. Прекрасный результат за неделю.
Больница почти готова
lj_russos
11-04-2020 18:01
Как бы ни писали диванные эксперты, но стройки больницы вошла в финальную стадию. Идет отделка, монтаж инженерных систем. Один блок уже готов.
1. Прокладка дорог на территории больницы.
2. Корпус, где идет монтаж инженерных систем.
3. Прокладка коммуникаций.
4. Очистные сооружения. Уже идет обратная засыпка.
5. Начали асфальтирование территории.
6.
7.
8. Готовый блок.
9. Палата.
10. Бокс-шлюз.
11.
12. Очень активно идут работы.
13. Общежития тоже почти готовы.
14. Сделают коммуникации и начнут благоустройство.
15. И виды сверху.
16. Общежития.
17.
18. Общий вид.
19.
20. Кранов уже почти нет, зато много другой строительной техники.
21. И пару панорам.
.::кликабельно::.
22. Всем здоровья и терпения в этом сложное время!
.::кликабельно::.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Как бы ни писали диванные эксперты, но стройки больницы вошла в финальную стадию. Идет отделка, монтаж инженерных систем. Один блок уже готов.
1. Прокладка дорог на территории больницы.
2. Корпус, где идет монтаж инженерных систем.
3. Прокладка коммуникаций.
4. Очистные сооружения. Уже идет обратная засыпка.
5. Начали асфальтирование территории.
6.
7.
8. Готовый блок.
9. Палата.
10. Бокс-шлюз.
11.
12. Очень активно идут работы.
13. Общежития тоже почти готовы.
14. Сделают коммуникации и начнут благоустройство.
15. И виды сверху.
16. Общежития.
17.
18. Общий вид.
19.
20. Кранов уже почти нет, зато много другой строительной техники.
21. И пару панорам.
.::кликабельно::.
22. Всем здоровья и терпения в этом сложное время!
.::кликабельно::.
Большая круглая камера!
lj_russos
10-04-2020 15:01
Давно я вам не показывал нашу большую круглую камеру на 17-й площадке. Специалисты Московского метростроя впервые соорудили монтажную камеру для щитов в открытом котловане глубиной 46 метров и диаметром 31,5 метра. Два щита уже давно идут в сторону демонтажных камер в тупиках станции «Савеловская». А станции «Рижская» и «Марьина Роща» они прошли транзитом.
А в этой камере скоро финишируют два щита, которые идут со станции «Сокольники».
В самой камере специалисты Московского метростроя смонтировали вертикальный транспортер, чтобы облегчить выдачу породы.
1. Вертикальный транспортер на финальном этапе монтажа.
2. Он же вблизи.
3. Он позволяет убрать операции с бадьями.
4. Фантастический вид на котлован.
5. Так еще лучше.
6. Перед пуском в эксплуатацию транспортер накрыли кожухом — чтобы не порода не разбрызгивалась.
7. И утеплили верхний механизм.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Давно я вам не показывал нашу большую круглую камеру на 17-й площадке. Специалисты Московского метростроя впервые соорудили монтажную камеру для щитов в открытом котловане глубиной 46 метров и диаметром 31,5 метра. Два щита уже давно идут в сторону демонтажных камер в тупиках станции «Савеловская». А станции «Рижская» и «Марьина Роща» они прошли транзитом.
А в этой камере скоро финишируют два щита, которые идут со станции «Сокольники».
В самой камере специалисты Московского метростроя смонтировали вертикальный транспортер, чтобы облегчить выдачу породы.
1. Вертикальный транспортер на финальном этапе монтажа.
2. Он же вблизи.
3. Он позволяет убрать операции с бадьями.
4. Фантастический вид на котлован.
5. Так еще лучше.
6. Перед пуском в эксплуатацию транспортер накрыли кожухом — чтобы не порода не разбрызгивалась.
7. И утеплили верхний механизм.
Строительство станции «Бабушкинская»
lj_russos
07-04-2020 15:00
Продолжаю показывать исторические фотографии Владимира Кузнецова, который в далекие года снимал с улицы строительство метро в Москве. На этот раз строительство станции «Бабушкинская». Как пишет Владимир: «Так как сама станция располагается под перекрестком Енисейской улицы и улицы Менжинского, то её строили частями. И при этом в узком шпунтованном котловане в который заглянуть просто не возможно. Не подойти было — все огорожено. Снято все строго с двух сторон: От перекрестка и с северной стороны с перегона на Медведково».
Основные работы в котловане начали в начале 1976 года. Даты этих съемок примерно с 03.1974 по 03.1976.
У меня уже был материал Владимира с этого места:
Строительство станции «Бабушкинская» — основной пост.
Строительство перегона между станциями «Бабушкинская» — «Медведково»
А теперь остатки фотографий по станции «Бабушкинская», которые были в коллекции. Увы, подборка не очень информативная, но что есть.
1. Высокое здание — «Башня Вулыха» по адресу Олонецкий пр., 20, построенное в 1974. Сейчас рядом есть такой же дом, но его возвели в 1980 году.
2. На переднем плане жд ветка к складам, которая условно называлась Ватутинской веткой и начиналась она от Института пути на Оставшковской улице.
3. Я целый час потратил чтобы опознать дом :)
4. Начало разработки котлована. Вид на строящийся «дом-пила» (улица Менжинского, 21)
5. Какая-то площадка. Справа краны лесобазы.
6. Слева «дом-пила». Дальше ракурсы примерно одинаковые.
7. Все снято, кроме редких исключений, видом на центр.
8. Забор с первых кадров.
9. Раскрытие котлована.
10.
11. Ограждения котлована тут нет — только естественные откосы.
12.
13. Небольшой участок со шпунтом.
14.
15.
16.
17.
18.
19. Если не путаю, то это котлован станции уже.
20.
21.
22.
23. Собранный тоннель.
24. Растет :)
25. Вид с противоположной стороны.
![]()
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Продолжаю показывать исторические фотографии Владимира Кузнецова, который в далекие года снимал с улицы строительство метро в Москве. На этот раз строительство станции «Бабушкинская». Как пишет Владимир: «Так как сама станция располагается под перекрестком Енисейской улицы и улицы Менжинского, то её строили частями. И при этом в узком шпунтованном котловане в который заглянуть просто не возможно. Не подойти было — все огорожено. Снято все строго с двух сторон: От перекрестка и с северной стороны с перегона на Медведково».
Основные работы в котловане начали в начале 1976 года. Даты этих съемок примерно с 03.1974 по 03.1976.
У меня уже был материал Владимира с этого места:
Строительство станции «Бабушкинская» — основной пост.
Строительство перегона между станциями «Бабушкинская» — «Медведково»
А теперь остатки фотографий по станции «Бабушкинская», которые были в коллекции. Увы, подборка не очень информативная, но что есть.
1. Высокое здание — «Башня Вулыха» по адресу Олонецкий пр., 20, построенное в 1974. Сейчас рядом есть такой же дом, но его возвели в 1980 году.
2. На переднем плане жд ветка к складам, которая условно называлась Ватутинской веткой и начиналась она от Института пути на Оставшковской улице.
3. Я целый час потратил чтобы опознать дом :)
4. Начало разработки котлована. Вид на строящийся «дом-пила» (улица Менжинского, 21)
5. Какая-то площадка. Справа краны лесобазы.
6. Слева «дом-пила». Дальше ракурсы примерно одинаковые.
7. Все снято, кроме редких исключений, видом на центр.
8. Забор с первых кадров.
9. Раскрытие котлована.
10.
11. Ограждения котлована тут нет — только естественные откосы.
12.
13. Небольшой участок со шпунтом.
14.
15.
16.
17.
18.
19. Если не путаю, то это котлован станции уже.
20.
21.
22.
23. Собранный тоннель.
24. Растет :)
25. Вид с противоположной стороны.
Масштабное строительство больницы
lj_russos
03-04-2020 17:01
Рядом с деревней Голохвастово продолжается строительство больницы — самая масштабная стройка страны. Мне в комментариях писали, мол видели и больше и приводили пример строительства какого-нибудь месторождения. Хочу сказать, что месторождения строятся годами и раскачивание происходит постепенно. Здесь же в течении недели сконцентрировали самые лучшие строительные компании Москвы и области. Организовали снабжение, логистику, проектирование и поставки оборудования.
По сравнению с прошлым разом изменения огромные — корпуса общежитий растут по часам, а в корпусах больницы уже идет отделка помещения и начался монтаж оборудования.
1. Панельный корпус общежития.
2. Дождь, снег, холод, грязь — ничего не мешает строить этот нужный объект.
3. Внутренние помещения. В прошлый раз, когда я снимал, тут только крышу делали.
4. Обед... Мне это все напоминает фотографии с фронта. Когда бойцы в окопе быстро обедают. Так и тут, короткий обед и снова в бой — строить больницу.
5. Краны до горизонта.
6. Склад оборудования.
7. Разводка коммуникаций — муки и страдания проектировщиков.
8. В корпусах идет монтаж оборудования.
9. Вся стройка перерыта траншеями и котлованами — идет монтаж и укладка коммуникаций
10. Все строят больницу, но эти товарищи тоже больницу, но под их корпусом обязательно ствол будет.
11. Невероятное количество человек работает.
12. Установка внутренних перегородок.
13. Отделка внутри.
14. Очень много коммуникаций.
15. Корпуса общежитий. Всего они рассчитаны на 1300 человек (если я не путаю).
16. Внутри уже заканчивается отделка.
17. А соседний корпус заканчивают строить.
18. Подвезли блоки санузлов.
19. План-схема больницы.
20. И виды сверху от Сергея Полетаева (https://www.instagram.com/poletaev.photo/).
21. Общежития.
22. Общий вид площадки.
23. Котлован очистной.
24. В прошлый раз эти корпуса только строились.
25. 500 единиц техники на площадке. Ну плюс/минус
26. Самая масштабная стройка страны!
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Рядом с деревней Голохвастово продолжается строительство больницы — самая масштабная стройка страны. Мне в комментариях писали, мол видели и больше и приводили пример строительства какого-нибудь месторождения. Хочу сказать, что месторождения строятся годами и раскачивание происходит постепенно. Здесь же в течении недели сконцентрировали самые лучшие строительные компании Москвы и области. Организовали снабжение, логистику, проектирование и поставки оборудования.
По сравнению с прошлым разом изменения огромные — корпуса общежитий растут по часам, а в корпусах больницы уже идет отделка помещения и начался монтаж оборудования.
1. Панельный корпус общежития.
2. Дождь, снег, холод, грязь — ничего не мешает строить этот нужный объект.
3. Внутренние помещения. В прошлый раз, когда я снимал, тут только крышу делали.
4. Обед... Мне это все напоминает фотографии с фронта. Когда бойцы в окопе быстро обедают. Так и тут, короткий обед и снова в бой — строить больницу.
5. Краны до горизонта.
6. Склад оборудования.
7. Разводка коммуникаций — муки и страдания проектировщиков.
8. В корпусах идет монтаж оборудования.
9. Вся стройка перерыта траншеями и котлованами — идет монтаж и укладка коммуникаций
10. Все строят больницу, но эти товарищи тоже больницу, но под их корпусом обязательно ствол будет.
11. Невероятное количество человек работает.
12. Установка внутренних перегородок.
13. Отделка внутри.
14. Очень много коммуникаций.
15. Корпуса общежитий. Всего они рассчитаны на 1300 человек (если я не путаю).
16. Внутри уже заканчивается отделка.
17. А соседний корпус заканчивают строить.
18. Подвезли блоки санузлов.
19. План-схема больницы.
20. И виды сверху от Сергея Полетаева (https://www.instagram.com/poletaev.photo/).
21. Общежития.
22. Общий вид площадки.
23. Котлован очистной.
24. В прошлый раз эти корпуса только строились.
25. 500 единиц техники на площадке. Ну плюс/минус
26. Самая масштабная стройка страны!
Станция «Измайловская»
lj_russos
31-03-2020 09:01
В Московском метрополитене есть станции о которых особо нечего сказать. Одна из них — «Измайловская». Вики пишет просто: «Открыта 21 октября 1961 года под названием «Измайловский парк» в составе участка «Измайловская» (нынешняя «Партизанская») — «Первомайская». Конструкция станции — наземная открытая. Архитекторы: И. Г. Таранов, Н. А. Быкова».
Самое интересное событие в жизни этой станции — обмен названиями с соседней. «20 августа 1963 года был произведён обмен названий: станция, носившая название «Измайловская», которая была ближе к «парадному» входу в Измайловский парк (нынешняя «Партизанская»), получила название «Измайловский парк», а станция «Измайловский парк» стала «Измайловской»».
У станции есть и печальная страница — первый теракт в истории метро 8 января 1977 года. Тогда в Москве почти одновременно были произведены три взрыва. В 17:33 по московскому времени в поезде метро между станциями «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибло и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести...
А с точки зрения фото снимать на ней особо нечего. Поэтому материал я разбавил сканами газеты Метростроевец и журнала «Метрострой». Там есть подробности пуска и технические детали нового участка до станции «Первомайская».
Кстати, у меня есть эксклюзивные фото соседних станций. «Первомайская» и «Партизанская». И, конечно, тоннели вокруг них — Тоннели вокруг станции «Первомайская» и другое метро станции «Партизанская».
1. Станция сооружена по индивидуальному проекту из унифицированных железобетонных элементов.
2. Журнал «Метрострой», номер 1 за 1961 год.
3. Журнал «Метрострой», номер 4 за 1961 год.
4. Наземные станции Филёвской линии и то выглядят, имхо, интереснее. А уж после реконструкции так вообще конфетками стали.
5. Хотя в целом, платформа и навес станции в хорошем состоянии. А вот забор надо привести в божеский вид.
6. А теперь небольшая хроника пуска этого участка. Почувствуйте дух эпохи. Газета «Метростроевец» номер 214, 1961 год.
7. Газета «Метростроевец» номер 216, 1961 год.
8. Газета «Метростроевец» номер 217, 1961 год.
9. Газета «Метростроевец» номер 219, 1961 год.
10. Газета «Метростроевец» номер 220, 1961 год.
11. Газета «Метростроевец» номер 244, 1961 год.
12. Газета «Метростроевец» номер 253, 1961 год.
13. Я помню станцию еще с асфальтовым полом. А вот когда поменяли на плитку — не знаю.
14. Всем нескучной самоизоляции.
15. И журнал «Метрострой», номер 5 за 1961 год, посвященный пуску нового участка.
16.
17.
18.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В Московском метрополитене есть станции о которых особо нечего сказать. Одна из них — «Измайловская». Вики пишет просто: «Открыта 21 октября 1961 года под названием «Измайловский парк» в составе участка «Измайловская» (нынешняя «Партизанская») — «Первомайская». Конструкция станции — наземная открытая. Архитекторы: И. Г. Таранов, Н. А. Быкова».
Самое интересное событие в жизни этой станции — обмен названиями с соседней. «20 августа 1963 года был произведён обмен названий: станция, носившая название «Измайловская», которая была ближе к «парадному» входу в Измайловский парк (нынешняя «Партизанская»), получила название «Измайловский парк», а станция «Измайловский парк» стала «Измайловской»».
У станции есть и печальная страница — первый теракт в истории метро 8 января 1977 года. Тогда в Москве почти одновременно были произведены три взрыва. В 17:33 по московскому времени в поезде метро между станциями «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибло и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести...
А с точки зрения фото снимать на ней особо нечего. Поэтому материал я разбавил сканами газеты Метростроевец и журнала «Метрострой». Там есть подробности пуска и технические детали нового участка до станции «Первомайская».
Кстати, у меня есть эксклюзивные фото соседних станций. «Первомайская» и «Партизанская». И, конечно, тоннели вокруг них — Тоннели вокруг станции «Первомайская» и другое метро станции «Партизанская».
1. Станция сооружена по индивидуальному проекту из унифицированных железобетонных элементов.
2. Журнал «Метрострой», номер 1 за 1961 год.
3. Журнал «Метрострой», номер 4 за 1961 год.
4. Наземные станции Филёвской линии и то выглядят, имхо, интереснее. А уж после реконструкции так вообще конфетками стали.
5. Хотя в целом, платформа и навес станции в хорошем состоянии. А вот забор надо привести в божеский вид.
6. А теперь небольшая хроника пуска этого участка. Почувствуйте дух эпохи. Газета «Метростроевец» номер 214, 1961 год.
7. Газета «Метростроевец» номер 216, 1961 год.
8. Газета «Метростроевец» номер 217, 1961 год.
9. Газета «Метростроевец» номер 219, 1961 год.
10. Газета «Метростроевец» номер 220, 1961 год.
11. Газета «Метростроевец» номер 244, 1961 год.
12. Газета «Метростроевец» номер 253, 1961 год.
13. Я помню станцию еще с асфальтовым полом. А вот когда поменяли на плитку — не знаю.
14. Всем нескучной самоизоляции.
15. И журнал «Метрострой», номер 5 за 1961 год, посвященный пуску нового участка.
16.
17.
18.
Самая масштабная стройка страны
lj_russos
29-03-2020 15:00
Доехал я до строительства больницы. Я был поражен. Я видел множество строек, разного масштаба. Но такой концентрации строительных ресурсов я не видел еще никогда.
Приведу слова Сергея из Ватфора: ««Коронавирусная» больница — сейчас стройка номер один в России. По размаху она сопоставима с Крымским мостом: семь тысяч рабочих, больше тысячи единиц техники. Квадратный километр поля на границе с Калужской областью превратился в круглосуточный муравейник. Шоссе перекрыто для сквозного проезда и запружено транспортом, относящимся к стройке. Размах работ и количество людей понятны по огромной стоянке машин, которая заняла поле напротив.
Строительство начали две недели назад, 13 марта, эти фото сделаны вчера вечером. Уже на следующей неделе должны сдавать корпуса под установку оборудования.
Нашу страну можно за многое ругать, но во время кризисов мы дадим фору многим. Когда происходит какая-нибудь херня типа нынешней, русские собираются в огромного трансформера и сворачивают горы. Или побеждают фашизм. Или ликвидируют атомную аварию. Или строят больницу за две недели».
Я свои фото сделал в пятницу. Сергей летал там вчера вечером. Его ночные фото в конце репортажа.
1. На стройке задействованы все строительные организации Москвы и подмосковья. Всем выдали определенный фронт работ — участки.
2. Естественно, Мосметрострой, тоже строит больницу.
3. Раньше метро строила вся страна. Теперь, когда на носу вирусная хренотень, больницу строим всей страной.
4. Все делается максимально быстро и технологично.
5. Корпуса растут как грибы после дождя.
6. Более 7000 человек всего. От Метростроя около 400 примерно.
7. На каждом квадратном метре что-то происходит.
8. Двухэтажные корпуса из панелек. Я никогда такой концентрации кранов не видел.
9. Муравейник.
10. Мало это организоваьь. Надо еще спроектировать, обустроить. Рабочих накормить, снабдить водой. Организовать жилье, туалеты, транспорт, логистику. Подвести коммуникации...
11. Но размах стройки виден только сверху.
12. Невероятно.
13. На следующей неделе начнется монтаж оборудования.
14. А пару недель назад тут было чистое поле.
15. Корпуса из панельных секций.
16. Корпуса из металлического каркаса.
17. Невероятная стройка!
18. Которая идет круглосуточно.
19. Общий масштаб.
20. Нет, так лучше виден общий масштаб.
21. А вот фото Сергея (https://www.instagram.com/poletaev.photo/). Он снимал вечером.
22. Это еще больше передает грандиозность стройки.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Доехал я до строительства больницы. Я был поражен. Я видел множество строек, разного масштаба. Но такой концентрации строительных ресурсов я не видел еще никогда.
Приведу слова Сергея из Ватфора: ««Коронавирусная» больница — сейчас стройка номер один в России. По размаху она сопоставима с Крымским мостом: семь тысяч рабочих, больше тысячи единиц техники. Квадратный километр поля на границе с Калужской областью превратился в круглосуточный муравейник. Шоссе перекрыто для сквозного проезда и запружено транспортом, относящимся к стройке. Размах работ и количество людей понятны по огромной стоянке машин, которая заняла поле напротив.
Строительство начали две недели назад, 13 марта, эти фото сделаны вчера вечером. Уже на следующей неделе должны сдавать корпуса под установку оборудования.
Нашу страну можно за многое ругать, но во время кризисов мы дадим фору многим. Когда происходит какая-нибудь херня типа нынешней, русские собираются в огромного трансформера и сворачивают горы. Или побеждают фашизм. Или ликвидируют атомную аварию. Или строят больницу за две недели».
Я свои фото сделал в пятницу. Сергей летал там вчера вечером. Его ночные фото в конце репортажа.
1. На стройке задействованы все строительные организации Москвы и подмосковья. Всем выдали определенный фронт работ — участки.
2. Естественно, Мосметрострой, тоже строит больницу.
3. Раньше метро строила вся страна. Теперь, когда на носу вирусная хренотень, больницу строим всей страной.
4. Все делается максимально быстро и технологично.
5. Корпуса растут как грибы после дождя.
6. Более 7000 человек всего. От Метростроя около 400 примерно.
7. На каждом квадратном метре что-то происходит.
8. Двухэтажные корпуса из панелек. Я никогда такой концентрации кранов не видел.
9. Муравейник.
10. Мало это организоваьь. Надо еще спроектировать, обустроить. Рабочих накормить, снабдить водой. Организовать жилье, туалеты, транспорт, логистику. Подвести коммуникации...
11. Но размах стройки виден только сверху.
12. Невероятно.
13. На следующей неделе начнется монтаж оборудования.
14. А пару недель назад тут было чистое поле.
15. Корпуса из панельных секций.
16. Корпуса из металлического каркаса.
17. Невероятная стройка!
18. Которая идет круглосуточно.
19. Общий масштаб.
20. Нет, так лучше виден общий масштаб.
21. А вот фото Сергея (https://www.instagram.com/poletaev.photo/). Он снимал вечером.
22. Это еще больше передает грандиозность стройки.
Новые станции метро, которые вчера открылись!
lj_russos
28-03-2020 14:01
Вчера в Московском метрополитене открылись шесть новых станций. Четыре из них принадлежат Некрасовской линии, а две временно «одолжили» :) с Большой кольцевой. И того у нас две классические станции с островными платформами и четыре новых — с боковыми. Одна из четверых — огромная будущая кроссплатформенная пересадка. И пересадка между МЦК, ЖД, ТПУ и так далее. Космопорта не хватает только.
Станции с боковыми платформами запроектированы коллегами из Санкт-Петербурга — Ленметрогипротрансом. Честно скажу, я считаю, что получилось серовато. Да и боковые платформы сами по себе не предназначены для красивого оформления, хотя везде есть свои изюминки и интересные решения. Но, давайте посмотрим.
1. Начнем со станции «Лефортово». Наземный вестибюль прекрасно вписался рядом с кинотеатром Спутник.
2. Отражение лефортовского дворца в пруде. Очень красиво!
3. Герб просто шикарен. Место притяжение фотографов.
4. Традиционно на двух пусковых станциях висят мои фотографии строительства.
5. Оригинальное решение со светом, но темного фона на мой взгляд могло быть чутка поменьше.
6. Полоски светильники — мне очень понравились.
7. Хотя можно сказать, что оформление получилось немного перпендикулярным и оно не гармонирует с росписью в вестибюле.
8. Станция «Авиамоторная» просто шикарная. А уж коржик завоевал приз зрительских симпатий. Он просто чудесен.
9. Стремительные путевые стены, световые полосы.
10. Приятно, что мои фотографии переснимают и смотрят.
11. Коридор с турникетами.
12. А вот это косяк метрополитена. Я считаю, что пусковые тройки надо было продавать после карантина. А не устраивать такую самоизоляцию.
13. Станция, Москва и девушка. Когда все прекрасно :)
14. Отличный проект.
15. О! Грандиозный вестибюль «Нижегородской». Невероятное сооружение.
16. Памятник МЦК, БКЛ. В центре, видимо, глобус Москвы с схемой метро :) Весьма необычно.
17. Вестибюль прекрасен и необычен.
18. «Лего» я так не увидел, но по цветам отлично. Хотя серого можно было меньше.
19. Больше красок!
20. Очень позитивно, но работы над шрифтами нет. Когда приглашают студию Лебедева — получается красиво. А вот когда нет — ну вот так, как на фото.
21. В «Центральном зале» потолок хочется сделать немного повыше. В целом здорово.
22. Обратите внимание, что на надписи «Нижегородская» уже другой шрифт.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Вчера в Московском метрополитене открылись шесть новых станций. Четыре из них принадлежат Некрасовской линии, а две временно «одолжили» :) с Большой кольцевой. И того у нас две классические станции с островными платформами и четыре новых — с боковыми. Одна из четверых — огромная будущая кроссплатформенная пересадка. И пересадка между МЦК, ЖД, ТПУ и так далее. Космопорта не хватает только.
Станции с боковыми платформами запроектированы коллегами из Санкт-Петербурга — Ленметрогипротрансом. Честно скажу, я считаю, что получилось серовато. Да и боковые платформы сами по себе не предназначены для красивого оформления, хотя везде есть свои изюминки и интересные решения. Но, давайте посмотрим.
1. Начнем со станции «Лефортово». Наземный вестибюль прекрасно вписался рядом с кинотеатром Спутник.
2. Отражение лефортовского дворца в пруде. Очень красиво!
3. Герб просто шикарен. Место притяжение фотографов.
4. Традиционно на двух пусковых станциях висят мои фотографии строительства.
5. Оригинальное решение со светом, но темного фона на мой взгляд могло быть чутка поменьше.
6. Полоски светильники — мне очень понравились.
7. Хотя можно сказать, что оформление получилось немного перпендикулярным и оно не гармонирует с росписью в вестибюле.
8. Станция «Авиамоторная» просто шикарная. А уж коржик завоевал приз зрительских симпатий. Он просто чудесен.
9. Стремительные путевые стены, световые полосы.
10. Приятно, что мои фотографии переснимают и смотрят.
11. Коридор с турникетами.
12. А вот это косяк метрополитена. Я считаю, что пусковые тройки надо было продавать после карантина. А не устраивать такую самоизоляцию.
13. Станция, Москва и девушка. Когда все прекрасно :)
14. Отличный проект.
15. О! Грандиозный вестибюль «Нижегородской». Невероятное сооружение.
16. Памятник МЦК, БКЛ. В центре, видимо, глобус Москвы с схемой метро :) Весьма необычно.
17. Вестибюль прекрасен и необычен.
18. «Лего» я так не увидел, но по цветам отлично. Хотя серого можно было меньше.
19. Больше красок!
20. Очень позитивно, но работы над шрифтами нет. Когда приглашают студию Лебедева — получается красиво. А вот когда нет — ну вот так, как на фото.
21. В «Центральном зале» потолок хочется сделать немного повыше. В целом здорово.
22. Обратите внимание, что на надписи «Нижегородская» уже другой шрифт.
Осталось совсем чуть-чуть :)
lj_russos
26-03-2020 21:00
Последние штрихи. Можно сказать, осталось протереть тряпочкой. :)
До пуска осталось совсем чуть-чуть!
1. Вестибюль станции «Авиамоторная».
2. Входная группа. Освещение полосками — прекрасная идея.
3. Станция получилась очень динамическая.
4. С Москвой так вообще шикарно.
5. Полоски света очень понравились.
6. На редкость удачный проект.
7. А теперь станция «Лефортово». Новый вестибюль отчасти похож на кинотеатр «Спутник».
8. Входной павильон.
9. Герб. Отлично вписался.
10. Хочу отметить хорошую идею со световыми полосками.
11. Да и Москва смотрится хорошо.
12. Хотя на мой вкус черные вставки получились большими. Но надо смотреть когда станцию отмоют.
13. Увидимся на пуске!
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Последние штрихи. Можно сказать, осталось протереть тряпочкой. :)
До пуска осталось совсем чуть-чуть!
1. Вестибюль станции «Авиамоторная».
2. Входная группа. Освещение полосками — прекрасная идея.
3. Станция получилась очень динамическая.
4. С Москвой так вообще шикарно.
5. Полоски света очень понравились.
6. На редкость удачный проект.
7. А теперь станция «Лефортово». Новый вестибюль отчасти похож на кинотеатр «Спутник».
8. Входной павильон.
9. Герб. Отлично вписался.
10. Хочу отметить хорошую идею со световыми полосками.
11. Да и Москва смотрится хорошо.
12. Хотя на мой вкус черные вставки получились большими. Но надо смотреть когда станцию отмоют.
13. Увидимся на пуске!
Дагестанская свадьба
lj_russos
25-03-2020 15:01
Во время поездки по Дагестану нам удалось побывать на аутентичной свадьбе. Впервые за долгое время праздник решили провести в родном ауле, а не в банкетном зале в городе. Было весьма любопытно и интересно. Жених и невеста жили в соседних аулах, познакомились и вот, поженились :) Молодым счастья, а нам интересные кадры.
На заглавной фотографии гости танцуют вокруг невесты. Упаси боги до нее дотронуться. А вот сорить деньгами — хорошая идея. Причем буквально сорить, мужчина, танцуя вокруг, роняет купюры, а гости со стороны невесты их собирают.
Друзья, будьте аккуратны в комментариях. Везде свои традиции, обычаи и правила.
1. Гости собираются около дома молодых. Все вскладчину построили для молодых новый дом с отделкой и обстановкой. А вам на свадьбу дарили квартиру? нет? то-то же :)
2. Для жителей двух сел это огромное событие. Обычно молодые заказывали банкетный зал в городе и праздник был там. Понятное дело, что туда не все могут доехать.
3. Без музыки никуда.
4. Чем выше горы... Готовимся ехать за невестой.
5. Жених и его друг.
6. В Дагестане принято снимать обувь при входе в дом. Даже на выкупе невесты!
7. Украшаем машину для молодых.
8. Невеста съезжает из дома родителей и переезжает к своему мужу, в новый дом.
9. Невеста. Эх, жалко, что не национальные костюмы были.
10. Безумные гонки по местным горам.
11. Музыка, гудки, стрельба — все как положено.
12. Традиционное возложение цветов памятнику ВОВ.
13. Все должно быть заснято!
14. «Брат, сними нас!»
15. А около дома молодых уже ждут!
16. По традиции из машины они выходят на ковер.
17. Танцы и гулянья!
18. Без оружия никуда.
19. Гости на улице гуляют. В доме женщины готовят стол.
20. Подружки невесты.
21. В Дагестане очень чтут старое поколение.
22. Деньги можно сорить не только вокруг невесты.
23. Дима Чистопрудов снимает круговую панораму.
24. В целом интересный опыт съемок. И большое удовольствие от процесса в целом.
25. Танец невесты.
26. Качаем жениха. Ну какая свадьба без стрельбы?! Гильза, что на фото, мне в щеку попала в итоге :)
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Во время поездки по Дагестану нам удалось побывать на аутентичной свадьбе. Впервые за долгое время праздник решили провести в родном ауле, а не в банкетном зале в городе. Было весьма любопытно и интересно. Жених и невеста жили в соседних аулах, познакомились и вот, поженились :) Молодым счастья, а нам интересные кадры.
На заглавной фотографии гости танцуют вокруг невесты. Упаси боги до нее дотронуться. А вот сорить деньгами — хорошая идея. Причем буквально сорить, мужчина, танцуя вокруг, роняет купюры, а гости со стороны невесты их собирают.
Друзья, будьте аккуратны в комментариях. Везде свои традиции, обычаи и правила.
1. Гости собираются около дома молодых. Все вскладчину построили для молодых новый дом с отделкой и обстановкой. А вам на свадьбу дарили квартиру? нет? то-то же :)
2. Для жителей двух сел это огромное событие. Обычно молодые заказывали банкетный зал в городе и праздник был там. Понятное дело, что туда не все могут доехать.
3. Без музыки никуда.
4. Чем выше горы... Готовимся ехать за невестой.
5. Жених и его друг.
6. В Дагестане принято снимать обувь при входе в дом. Даже на выкупе невесты!
7. Украшаем машину для молодых.
8. Невеста съезжает из дома родителей и переезжает к своему мужу, в новый дом.
9. Невеста. Эх, жалко, что не национальные костюмы были.
10. Безумные гонки по местным горам.
11. Музыка, гудки, стрельба — все как положено.
12. Традиционное возложение цветов памятнику ВОВ.
13. Все должно быть заснято!
14. «Брат, сними нас!»
15. А около дома молодых уже ждут!
16. По традиции из машины они выходят на ковер.
17. Танцы и гулянья!
18. Без оружия никуда.
19. Гости на улице гуляют. В доме женщины готовят стол.
20. Подружки невесты.
21. В Дагестане очень чтут старое поколение.
22. Деньги можно сорить не только вокруг невесты.
23. Дима Чистопрудов снимает круговую панораму.
24. В целом интересный опыт съемок. И большое удовольствие от процесса в целом.
25. Танец невесты.
26. Качаем жениха. Ну какая свадьба без стрельбы?! Гильза, что на фото, мне в щеку попала в итоге :)
Как устроены пригородные депо?
lj_russos
23-03-2020 13:01
Пригородные электропоезда прочно вошли в нашу жизнь как общественный транспорт, а не только как средство доставки на картошку и дачу. Запуск МЦД, обновление подвижного состава у ЦППК — все это делает передвижение по железной дороге гораздо более комфортным.
В прошлом материале, который вышел осенью 2018 года, я рассказывал про моторвагонное депо «Нахабино» и новый подвижной состав ЭП2Д. Сейчас мы снова вернемся в это депо и посмотрим два других — «Перерва» и «Апрелевка».
Все три депо были взяты в аренду ЦППК в мае 2018 года. С этого времени здесь провели работы по благоустройству территории, сделали ремонт зданий и сооружений, а также капитальный ремонт технологического оборудования. Давайте посмотрим.
1. Начнем с самого старого депо в ЦППК — «Перерва». Оно интересно не только тем, что открыто было в далеком 1938 году, но и пешеходным мостиком через пути Курского направления. Его длина с подходами 315 метров, что делает его третьим по длине в Москве после платформы Красный Балтиец и Депо. С него есть отдельный вход.
2. С мостика открываются прекрасные виды.
3. Остановочный пункт Перерва. Открыт в 1894 году. Назван по известной с XVI в. слободе Перервинского монастыря. 21 ноября 2019 года платформа Перерва официально вошла в состав МЦД-2 «Курско-Рижский» от Нахабино до Подольска.
4. Здания депо остро нуждались в обновлении. Был произведен ремонт кровли производственных цехов и административно-бытового комплекса, ремонт систем отопления, освещения в цехе ТР-2 (Текущий ремонт). В нем же организовали три дополнительные позиции для ремонта.
5. В депо обслуживают электропоезда ЭП2Д в количестве 33 единиц. Поезда эксплуатируются как на маршрутах МЦД, так и на пригородных направлениях — Рижском и Курском.
6. В здании самого депо будут и другие улучшения: проведут капитальный ремонт полов, подпорных плит, железнодорожных путей на смотровых канавах производственных цехов.
7. Электропоезд ЭП2Д на маршруте.
8. Электропоезд заезжает в депо. Идет обычная железнодорожная жизнь.
9. Обслуживание электропоездов в депо.
10. А теперь перенесемся в моторвагонное депо «Нахабино».
11. Этим депо компания занимается уже давно и изменения тут видны невооруженным глазом. Помимо того, что произвели ремонт кровли производственных цехов и административно-бытового комплекса, также произведён ремонт освещения. А в самом депо появились «Иволги». Но к ним мы еще вернемся.
12. Цех подъемного ремонта.
13. Михаил Чекашев — слесарь подвижного состава.
14. Галина Вовк — машинист крана.
15. В депо теперь обслуживаются «Иволги». Всего их здесь 26 единиц.
16. Несмотря на сложный процесс запуска МЦД, проект стал революцией в организации пригородных пассажирских перевозок.
17. В депо так же есть ЭП2Д — 30 единиц.
18. Рядом с путями отстоя и экипировки депо, заканчивается строительство пункта отстоя и экипировки Малиновка, где предусмотрены служебно - технические здания для обслуживания подвижного состава, пункт заступления локомотивных бригад.
19. Наглядное сравнение Иволг первой и второй серии. Новая — просто няшка, на мой взгляд.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Пригородные электропоезда прочно вошли в нашу жизнь как общественный транспорт, а не только как средство доставки на картошку и дачу. Запуск МЦД, обновление подвижного состава у ЦППК — все это делает передвижение по железной дороге гораздо более комфортным.
В прошлом материале, который вышел осенью 2018 года, я рассказывал про моторвагонное депо «Нахабино» и новый подвижной состав ЭП2Д. Сейчас мы снова вернемся в это депо и посмотрим два других — «Перерва» и «Апрелевка».
Все три депо были взяты в аренду ЦППК в мае 2018 года. С этого времени здесь провели работы по благоустройству территории, сделали ремонт зданий и сооружений, а также капитальный ремонт технологического оборудования. Давайте посмотрим.
1. Начнем с самого старого депо в ЦППК — «Перерва». Оно интересно не только тем, что открыто было в далеком 1938 году, но и пешеходным мостиком через пути Курского направления. Его длина с подходами 315 метров, что делает его третьим по длине в Москве после платформы Красный Балтиец и Депо. С него есть отдельный вход.
2. С мостика открываются прекрасные виды.
3. Остановочный пункт Перерва. Открыт в 1894 году. Назван по известной с XVI в. слободе Перервинского монастыря. 21 ноября 2019 года платформа Перерва официально вошла в состав МЦД-2 «Курско-Рижский» от Нахабино до Подольска.
4. Здания депо остро нуждались в обновлении. Был произведен ремонт кровли производственных цехов и административно-бытового комплекса, ремонт систем отопления, освещения в цехе ТР-2 (Текущий ремонт). В нем же организовали три дополнительные позиции для ремонта.
5. В депо обслуживают электропоезда ЭП2Д в количестве 33 единиц. Поезда эксплуатируются как на маршрутах МЦД, так и на пригородных направлениях — Рижском и Курском.
6. В здании самого депо будут и другие улучшения: проведут капитальный ремонт полов, подпорных плит, железнодорожных путей на смотровых канавах производственных цехов.
7. Электропоезд ЭП2Д на маршруте.
8. Электропоезд заезжает в депо. Идет обычная железнодорожная жизнь.
9. Обслуживание электропоездов в депо.
10. А теперь перенесемся в моторвагонное депо «Нахабино».
11. Этим депо компания занимается уже давно и изменения тут видны невооруженным глазом. Помимо того, что произвели ремонт кровли производственных цехов и административно-бытового комплекса, также произведён ремонт освещения. А в самом депо появились «Иволги». Но к ним мы еще вернемся.
12. Цех подъемного ремонта.
13. Михаил Чекашев — слесарь подвижного состава.
14. Галина Вовк — машинист крана.
15. В депо теперь обслуживаются «Иволги». Всего их здесь 26 единиц.
16. Несмотря на сложный процесс запуска МЦД, проект стал революцией в организации пригородных пассажирских перевозок.
17. В депо так же есть ЭП2Д — 30 единиц.
18. Рядом с путями отстоя и экипировки депо, заканчивается строительство пункта отстоя и экипировки Малиновка, где предусмотрены служебно - технические здания для обслуживания подвижного состава, пункт заступления локомотивных бригад.
19. Наглядное сравнение Иволг первой и второй серии. Новая — просто няшка, на мой взгляд.
Второй выход на Комсомольской-кольцевой отменен :(
lj_russos
20-03-2020 10:01
Друзья, к сожалению плохие новости. И нет, не про корону. Согласно инсайду с форума Наш Транспорт принято решение отказаться от сооружения второго выхода со станции «Комсомольская» Кольцевой линии.
Цитирую: «Сложно, дорого, необходимость переноса тучи коммуникатни, а самое главное — наклон надо морозить и строить до сооружения новой эстакады М-Курская — М-Каланчевская, в противном случае из-за близости контура тоннеля и свайного фундамента опор эстакады невозможно гарантировать отсутствие деформаций фундамента при заморозке и проходке наклона».
Вот синим цветом показан новый наклон и вестибюль, т.е. новое строительство.
Это означает, что после постройки эстакады про второй выход на этой станции можно забыть навсегда.
На мой взгляд, это очень неправильное решение. Сэкономив совсем немного (в рамках общего строительного бюджета) мы накидываем себе веревку на шею, в виде пассажирского затыка на одной из самых перегруженных станций. А с развитием МЦД и других видов общественного транспорта ситуация будет только хуже.
Я считаю, что экономить на строительстве категорически недопустимо, если это приводит в дальнейшем у ухудшению эксплуатационных характеристик станции. И 85-и летняя история Московского метро это наглядно показала.
Согласно акту приемки второго участка Кольцевой линии в эксплуатацию: «В дальнейшем, станция должна иметь еще выход, оборудованный эскалаторами к поездам Казанского направления».
Под катом еще два варианта, которые рассматривались. Но они откровенно ужасные. Цеплять второй наклон к северному торцу, где у нас узкая лестница, это очень плохое решение. Так оставался только нормальный вариант с южным торцом станции. Но, увы, теперь никакого выхода не будет. Так что будем давить в давке в час пик на Комсомольской.
1.
2.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья, к сожалению плохие новости. И нет, не про корону. Согласно инсайду с форума Наш Транспорт принято решение отказаться от сооружения второго выхода со станции «Комсомольская» Кольцевой линии.
Цитирую: «Сложно, дорого, необходимость переноса тучи коммуникатни, а самое главное — наклон надо морозить и строить до сооружения новой эстакады М-Курская — М-Каланчевская, в противном случае из-за близости контура тоннеля и свайного фундамента опор эстакады невозможно гарантировать отсутствие деформаций фундамента при заморозке и проходке наклона».
Вот синим цветом показан новый наклон и вестибюль, т.е. новое строительство.
Это означает, что после постройки эстакады про второй выход на этой станции можно забыть навсегда.
На мой взгляд, это очень неправильное решение. Сэкономив совсем немного (в рамках общего строительного бюджета) мы накидываем себе веревку на шею, в виде пассажирского затыка на одной из самых перегруженных станций. А с развитием МЦД и других видов общественного транспорта ситуация будет только хуже.
Я считаю, что экономить на строительстве категорически недопустимо, если это приводит в дальнейшем у ухудшению эксплуатационных характеристик станции. И 85-и летняя история Московского метро это наглядно показала.
Согласно акту приемки второго участка Кольцевой линии в эксплуатацию: «В дальнейшем, станция должна иметь еще выход, оборудованный эскалаторами к поездам Казанского направления».
Под катом еще два варианта, которые рассматривались. Но они откровенно ужасные. Цеплять второй наклон к северному торцу, где у нас узкая лестница, это очень плохое решение. Так оставался только нормальный вариант с южным торцом станции. Но, увы, теперь никакого выхода не будет. Так что будем давить в давке в час пик на Комсомольской.
1.
2.
Подземная Самара
lj_russos
19-03-2020 20:10
Друзья, напоминаю, что завтра, 20 марта в 20:00, в Бункер 703 состоится новая лекция про подземные тайны!
На этот раз гостей Бункера-703 ждут тайны подземной Самары. Это город, который был «Запасной столицей» в годы Великой Отечественной войны. И потому обзавелся глубокой и хорошо защищенной инфраструктурой.
На лекции вы узнаете, что же там построили и какие тайны хранит Самара.
Согласно текущим правилам количество участников ограничена 45 человек.
Запись на сайте бункера.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Друзья, напоминаю, что завтра, 20 марта в 20:00, в Бункер 703 состоится новая лекция про подземные тайны!
На этот раз гостей Бункера-703 ждут тайны подземной Самары. Это город, который был «Запасной столицей» в годы Великой Отечественной войны. И потому обзавелся глубокой и хорошо защищенной инфраструктурой.
На лекции вы узнаете, что же там построили и какие тайны хранит Самара.
Согласно текущим правилам количество участников ограничена 45 человек.
Запись на сайте бункера.
Свиноферма в Пушкино
lj_russos
16-03-2020 11:01
После публикаций в сторис (не забываем подписываться на мнстаграмм) в директе возник сущий ад. Как и на ФБ в комментариях. Удивительно много людей мне написали «мол, а что делать, если нет парковки?», «Это виноват застройщик/управа/, область?», «Не обеспечили парковкой, уроды, куда я буду ставить?» и т.д.
Странные вы люди, на самом деле. Ни город, ни область, ни даже застройщик не обязаны всем вам обеспечить парковки. В жалкой деревни, откуда вы приехали — да, машину можно оставить в принципе где угодно. И вы, и ваш сосед, инспектор ДПС, так же будет оставлять и вы оба будете искренне не понимать: «нунуачотакого?». Да и бог с вами в этой вашей деревне.
Но переехав в крупный город или его агломерацию все становится немного по другому. Как я сказал, никто не обязана обеспечить ваше ведро гарантированным парковочным местом. А вы обязаны соблюдать правила парковки и ПДД. Очень хорошо, что появились приложения на телефоне, где можно сфотать таких вот умников. Потом вам приходит штраф. Обладание машиной в крупной городе — это ваше личное решение, ваше боль и страдание. И полностью ваши личные проблемы.
Кадры сделаны в городе Пушкино, куда меня занесло по делам. Это микрорайон «О-Пушкино», а на горизонте строится «Новое Пушкино». Не спорю, дешманская застройка. И застройщик всеми неправдами пытается построить домов побольше, а инфраструктуры сделать поменьше. Управа закрывает на это глаза, проекты проходят экспертизы... А зопы парковок внезапно превращаются в соседний корпус. Но, это не дает права автовладельцам так парковаться. Так, дорогие мои, вы превращаетесь в свиней и быдло. Вы до машины как добираетесь? Галоши, гидротекс, лодка? Это насколько надо себя не любить и не уважать, чтобы развести такой срач.
Что делать? Пишите в управу, застройщику, требуйте свои парковочные места. Кажется,что в области действует норматив, что-то около 400 машиномест на 1000 жителей. А что делать, если вы приехали вечером и нет места рядом с домом? Искать место по правилам. Не парковаться на тротуаре, на газоне, на зеленых насаждениях. Нет места, ищи. Это ваши проблемы, где вы найдете. Но так парковаться категорически нельзя.
1. Аргумент «а где тут зеленые насаждения?» не принимается. Вы сами их убили, не дав прорости.
2. И поля свинофермы до горизонта. Еще какая-то мразь ставит покрышку — его место. Выкинуть покрышку! Это места общего пользования.
3. Самая вишенка на торте, что меня убило. Видите грязь, замес и заезд в говно?
4. Ога. Как оттуда добраться? Я не говорю о том, что грязь с ваших ведер размазана по всем районам вокруг и дорогам. Но насколько надо чувствовать себя свиньей, чтобы так парковаться.
Запомните простые правила:
1. Вам никто не обязан обеспечить парковку для вашего ведра.
2. Переехали жить из своей деревни в крупную агломерацию — надо учитывать и соблюдать правила. И больше тратить денег на проживание
3. Хотите гарантированное место — купите или арендуйте машиноместо в гараже.
4. Категорически нельзя так парковаться. Хоть вы быдлои свинья, все равно нельзя. У себя в деревне можно, а тут — нет.
5. Нет места — ищите. Нет места, не пользуйтесь машиной. Нет месте — продайте машину. хотите переехать — подумайте как и где будете парковать свое ведро.
6. Не надо покупать или арендовать квартиру там, где живут такие свиньи.
7. Вам никто не обязан обеспечить парковку для вашего ведра.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
После публикаций в сторис (не забываем подписываться на мнстаграмм) в директе возник сущий ад. Как и на ФБ в комментариях. Удивительно много людей мне написали «мол, а что делать, если нет парковки?», «Это виноват застройщик/управа/, область?», «Не обеспечили парковкой, уроды, куда я буду ставить?» и т.д.
Странные вы люди, на самом деле. Ни город, ни область, ни даже застройщик не обязаны всем вам обеспечить парковки. В жалкой деревни, откуда вы приехали — да, машину можно оставить в принципе где угодно. И вы, и ваш сосед, инспектор ДПС, так же будет оставлять и вы оба будете искренне не понимать: «нунуачотакого?». Да и бог с вами в этой вашей деревне.
Но переехав в крупный город или его агломерацию все становится немного по другому. Как я сказал, никто не обязана обеспечить ваше ведро гарантированным парковочным местом. А вы обязаны соблюдать правила парковки и ПДД. Очень хорошо, что появились приложения на телефоне, где можно сфотать таких вот умников. Потом вам приходит штраф. Обладание машиной в крупной городе — это ваше личное решение, ваше боль и страдание. И полностью ваши личные проблемы.
Кадры сделаны в городе Пушкино, куда меня занесло по делам. Это микрорайон «О-Пушкино», а на горизонте строится «Новое Пушкино». Не спорю, дешманская застройка. И застройщик всеми неправдами пытается построить домов побольше, а инфраструктуры сделать поменьше. Управа закрывает на это глаза, проекты проходят экспертизы... А зопы парковок внезапно превращаются в соседний корпус. Но, это не дает права автовладельцам так парковаться. Так, дорогие мои, вы превращаетесь в свиней и быдло. Вы до машины как добираетесь? Галоши, гидротекс, лодка? Это насколько надо себя не любить и не уважать, чтобы развести такой срач.
Что делать? Пишите в управу, застройщику, требуйте свои парковочные места. Кажется,что в области действует норматив, что-то около 400 машиномест на 1000 жителей. А что делать, если вы приехали вечером и нет места рядом с домом? Искать место по правилам. Не парковаться на тротуаре, на газоне, на зеленых насаждениях. Нет места, ищи. Это ваши проблемы, где вы найдете. Но так парковаться категорически нельзя.
1. Аргумент «а где тут зеленые насаждения?» не принимается. Вы сами их убили, не дав прорости.
2. И поля свинофермы до горизонта. Еще какая-то мразь ставит покрышку — его место. Выкинуть покрышку! Это места общего пользования.
3. Самая вишенка на торте, что меня убило. Видите грязь, замес и заезд в говно?
4. Ога. Как оттуда добраться? Я не говорю о том, что грязь с ваших ведер размазана по всем районам вокруг и дорогам. Но насколько надо чувствовать себя свиньей, чтобы так парковаться.
Запомните простые правила:
1. Вам никто не обязан обеспечить парковку для вашего ведра.
2. Переехали жить из своей деревни в крупную агломерацию — надо учитывать и соблюдать правила. И больше тратить денег на проживание
3. Хотите гарантированное место — купите или арендуйте машиноместо в гараже.
4. Категорически нельзя так парковаться. Хоть вы быдлои свинья, все равно нельзя. У себя в деревне можно, а тут — нет.
5. Нет места — ищите. Нет места, не пользуйтесь машиной. Нет месте — продайте машину. хотите переехать — подумайте как и где будете парковать свое ведро.
6. Не надо покупать или арендовать квартиру там, где живут такие свиньи.
7. Вам никто не обязан обеспечить парковку для вашего ведра.
На дне!
lj_russos
15-03-2020 14:00
Весной Перервинскую плотину закрывают, чтобы накопить воду в водохранилищах. Через плотину и Перервинскую ГЭС № 195 осуществляется санитарный водосброс. Не знаю, работает ли ГЭС при этом или нет. А Москва-река после плотины мелеет и можно спуститься на дно.
Вернее частично на дно, конечно. А из под воды показываются фундаменты двух плотин, которые были в этом месте до строительства текущей. Вот эти реликты наших предков весьма интересны.
1. Спущенная Москва-река. Летом тут широкая гладь воды.
2. Новый гидроузел был сооружен в 1932—1938 году, что существенно увеличило подпор воды. Это позволило открыть (по городскому участку (бьефу) Москвы-реки) сквозной путь для судов.
3. Затворы плотины. Перед ней (где стоят рыбаки) остатки фундамента самой старой плотины — она была сооружена в 1870-х годах в системе шлюзования Москвы-реки (на участке от Москвы до Коломны) с выходом на реку Ока. В 1923 году обветшавшая плотина была перестроена.
4. Дно.
5. А это перестроенная плотина. Хотя викимапия и википедия немного противоречат друг-другу. Но по конструкции эта более поздняя плотина. Могу предположить, что именно её возвели при перестройке в 20 годы прошлого века.
6. Вид на новую плотину.
7. Деревянный шпунт, насыпные камни.
8. И железобетонная часть. В упоры ставили тело плотины — деревянные конструкции, которые можно было разбирать или собирать. Похожая плотины стоят на Оке, например около Белоомута
9. Палочки и камушки :)
10. Величественная панорама плотины. А вечером в Москве пошел снег.
.::кликабельно::.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Весной Перервинскую плотину закрывают, чтобы накопить воду в водохранилищах. Через плотину и Перервинскую ГЭС № 195 осуществляется санитарный водосброс. Не знаю, работает ли ГЭС при этом или нет. А Москва-река после плотины мелеет и можно спуститься на дно.
Вернее частично на дно, конечно. А из под воды показываются фундаменты двух плотин, которые были в этом месте до строительства текущей. Вот эти реликты наших предков весьма интересны.
1. Спущенная Москва-река. Летом тут широкая гладь воды.
2. Новый гидроузел был сооружен в 1932—1938 году, что существенно увеличило подпор воды. Это позволило открыть (по городскому участку (бьефу) Москвы-реки) сквозной путь для судов.
3. Затворы плотины. Перед ней (где стоят рыбаки) остатки фундамента самой старой плотины — она была сооружена в 1870-х годах в системе шлюзования Москвы-реки (на участке от Москвы до Коломны) с выходом на реку Ока. В 1923 году обветшавшая плотина была перестроена.
4. Дно.
5. А это перестроенная плотина. Хотя викимапия и википедия немного противоречат друг-другу. Но по конструкции эта более поздняя плотина. Могу предположить, что именно её возвели при перестройке в 20 годы прошлого века.
6. Вид на новую плотину.
7. Деревянный шпунт, насыпные камни.
8. И железобетонная часть. В упоры ставили тело плотины — деревянные конструкции, которые можно было разбирать или собирать. Похожая плотины стоят на Оке, например около Белоомута
9. Палочки и камушки :)
10. Величественная панорама плотины. А вечером в Москве пошел снег.
.::кликабельно::.
Дом для реновации. Какой он?
lj_russos
11-03-2020 18:09
В Москве полным ходом идет строительство домов по программе реновации. Если в начале жителей переселяли в уже возведенные дома по другим программам, то сейчас идет строительство проектов, сделанных специально под эту программу. На днях я посмотрел, как идет строительство двух 13-и этажных корпусов на Люблинской улице. Возведение монолита уже закончено, на него ушло порядка восьми месяцев. Сейчас идёт монтаж инженерных систем и скоро начнется чистовая отделка. Строительство планируется завершить в декабре этого года.
Квартиры в новостройке будут иметь улучшенную отделку, что позволит комфортно жить в такой квартире и без дополнительного ремонта. Дворы и территорию вокруг домов так же благоустроят по новым стандартам программы реновации.
1. Лестничный холл. По текущим стандартам первые этажи корпуса будут нежилые. Там предусмотрен вестибюль, лифтовой холл, помещения для дежурного и хранения уборочного инвентаря. Зона для почтовых ящиков и другие технические помещения. Большой прогресс в том, что входы в здание не имеют ступеней и пандусов (т.е. организованы с планировочной отметки земли), с твердым покрытием, препятствующим скольжению.
2. Лифтовой холл на одном из этажей. Предусмотрены пожаробезопасные зоны для МГН, организованные в лифтовых холлах. Будут установлены два лифта грузоподъемностью 400 кг и 1000 кг производства Карачаровского механического завода. Само производство лифтов я недавно вам показывал.
3. Ширина путей передвижения инвалидов внутри здания при движении в одном направлении не менее 1,5 метров. Осталось не захламлять коридоры собственным барахлом. Высота горизонтальных участков путей эвакуации на всех этажах здания не менее 2 метров.
4. Дом оборудован автоматизированной системой контроля и учета потребления энергоресурсов. На входе и выходе системы отопления стоят датчики, которые фиксируют разницу температуры. Т.е. платить жильцы будут только за тот обогрев, который они использовали. Так же дом оснащен структурированной кабельной системой, что позволит обеспечить каждую квартиру следующими информационными услугами: телефонизация, интернет, кабельное телевидение, радиофикация, объектовая система оповещения, система охраны входов, система видеонаблюдения, система контроля и управления доступом, пожарная сигнализация, система оповещения и управления эвакуацией при пожаре, организация доступа инвалидов (ОДИ), кабеленесущие системы.
5. Лифтовые холлы, коридоры оборудованы вентиляцией, системой дымоудаления и как раз теми кабельными стояками. Дом оснащен системой охранного видеонаблюдения на базе программно-технического комплекса, которая обеспечивает круглосуточный контроль и видеозапись зон въезда на придомовую территорию и лифтовых кабин. На базе многоабонентных домофонов организована система охраны входов, которая предусматривает разблокировку запорных устройств по сигналу автоматической пожарной сигнализации.
6. В одноподъездном корпусе находится 72 квартиры. В двух подъездном — 144. А вот деление квартир весьма интересное. В одноподъездном корпусе: однокомнатных — 36, двухкомнатных — 24, трехкомнатных — 12. В двухподъездном: однокомнатных — 36, двухкомнатных — 84, трехкомнатных — 24.
7. В доме будет сделана чистовая отделка. Можно въезжать и жить. На кухне смонтирован фартук, плита и раковина. Санузлы готовы полностью.
8. Квартиры самые обычные, но сильно больше того, что находится в пятиэтажках. 1 комнатные — от 36,2 кв.м.; 2 комнатные — от 53,8 кв.м.; 3 комнатные — от 73 кв.м.
9. Кухни по 11-12 метров. Вставки в стене не просто так. Там находятся закладные для навесного фасада, торцевая часть которого требует дополнительного крепления. Там оно и находится.
10. Одна из комнат. Стяжка снизу будет примерно 10 см. Высота потолков 2,7 метра.
11. Подводка отопления в стяжке. СлеваЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В Москве полным ходом идет строительство домов по программе реновации. Если в начале жителей переселяли в уже возведенные дома по другим программам, то сейчас идет строительство проектов, сделанных специально под эту программу. На днях я посмотрел, как идет строительство двух 13-и этажных корпусов на Люблинской улице. Возведение монолита уже закончено, на него ушло порядка восьми месяцев. Сейчас идёт монтаж инженерных систем и скоро начнется чистовая отделка. Строительство планируется завершить в декабре этого года.
Квартиры в новостройке будут иметь улучшенную отделку, что позволит комфортно жить в такой квартире и без дополнительного ремонта. Дворы и территорию вокруг домов так же благоустроят по новым стандартам программы реновации.
1. Лестничный холл. По текущим стандартам первые этажи корпуса будут нежилые. Там предусмотрен вестибюль, лифтовой холл, помещения для дежурного и хранения уборочного инвентаря. Зона для почтовых ящиков и другие технические помещения. Большой прогресс в том, что входы в здание не имеют ступеней и пандусов (т.е. организованы с планировочной отметки земли), с твердым покрытием, препятствующим скольжению.
2. Лифтовой холл на одном из этажей. Предусмотрены пожаробезопасные зоны для МГН, организованные в лифтовых холлах. Будут установлены два лифта грузоподъемностью 400 кг и 1000 кг производства Карачаровского механического завода. Само производство лифтов я недавно вам показывал.
3. Ширина путей передвижения инвалидов внутри здания при движении в одном направлении не менее 1,5 метров. Осталось не захламлять коридоры собственным барахлом. Высота горизонтальных участков путей эвакуации на всех этажах здания не менее 2 метров.
4. Дом оборудован автоматизированной системой контроля и учета потребления энергоресурсов. На входе и выходе системы отопления стоят датчики, которые фиксируют разницу температуры. Т.е. платить жильцы будут только за тот обогрев, который они использовали. Так же дом оснащен структурированной кабельной системой, что позволит обеспечить каждую квартиру следующими информационными услугами: телефонизация, интернет, кабельное телевидение, радиофикация, объектовая система оповещения, система охраны входов, система видеонаблюдения, система контроля и управления доступом, пожарная сигнализация, система оповещения и управления эвакуацией при пожаре, организация доступа инвалидов (ОДИ), кабеленесущие системы.
5. Лифтовые холлы, коридоры оборудованы вентиляцией, системой дымоудаления и как раз теми кабельными стояками. Дом оснащен системой охранного видеонаблюдения на базе программно-технического комплекса, которая обеспечивает круглосуточный контроль и видеозапись зон въезда на придомовую территорию и лифтовых кабин. На базе многоабонентных домофонов организована система охраны входов, которая предусматривает разблокировку запорных устройств по сигналу автоматической пожарной сигнализации.
6. В одноподъездном корпусе находится 72 квартиры. В двух подъездном — 144. А вот деление квартир весьма интересное. В одноподъездном корпусе: однокомнатных — 36, двухкомнатных — 24, трехкомнатных — 12. В двухподъездном: однокомнатных — 36, двухкомнатных — 84, трехкомнатных — 24.
7. В доме будет сделана чистовая отделка. Можно въезжать и жить. На кухне смонтирован фартук, плита и раковина. Санузлы готовы полностью.
8. Квартиры самые обычные, но сильно больше того, что находится в пятиэтажках. 1 комнатные — от 36,2 кв.м.; 2 комнатные — от 53,8 кв.м.; 3 комнатные — от 73 кв.м.
9. Кухни по 11-12 метров. Вставки в стене не просто так. Там находятся закладные для навесного фасада, торцевая часть которого требует дополнительного крепления. Там оно и находится.
10. Одна из комнат. Стяжка снизу будет примерно 10 см. Высота потолков 2,7 метра.
11. Подводка отопления в стяжке. Слева
Пустая станция «Выхино» Куда делся одноименный эффект?!
lj_russos
04-03-2020 09:01
Пустая станция «Выхино»?! Да разве такое бывает?! Конечно, бывает. Ночью. Без пассажиров :) Естественно, что метрополитен нуждается в обслуживании и ночью тысячи сотрудников метро спускаются в тоннели и на станции, что бы провестип профилактический ремонт, обследовать пути, оборудование, помыть платформу и сделать все, чтобы утром двери подземки снова были открыты.
И даже на станции «Выхино» ночью нет пассажиров и можно увидеть пустую платформу. Сама станция была открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Ждановская». И тогда станция называлась «Ждановской». Свое название она получила в честь в честь партийного деятеля Андрея Жданова, чьё имя носил район Москвы, в котором располагалась станция на момент открытия. В 1969 году в Москве прошла административная реформа, в ходе которой число районов увеличилось, а из Ждановского района был выделен Волгоградский район, на территории которого и оказалась станция. Таким образом, связь с топонимикой была утрачена. Железнодорожная платформа, соединённая пересадкой со станцией метро, также носила название «Ждановская».
Станция без каких либо архитектурных изысков, но она стала знаменитой. Во-первых, это так называемое «Убийство на «Ждановской»» — резонансное убийство заместителя начальника секретариата КГБ СССР майора госбезопасности Вячеслава Васильевича Афанасьева сотрудниками линейного отделения милиции на станции метро «Ждановская» Московского метрополитена 26 декабря 1980 года.
Во-вторых, это хорошо известный «Эффект Выхино», хорошо знакомый всем пассажирам восточного участка Таганско-Краснопресненской линии.
Проектирование станций метро, расчет пассажиропотоков и пропускной способности линии и станций идет по вполне понятным и осязаемым нормам. С учетом перспективного возрастания пассажиропотоков. Естественно, в далеких 60-х годов, когда проектировался Ждановский радиус, ни одному проектировщику в страшном сне не могло присниться, что всевозможные предатели и мрази доведут их страну до такого состояния, что Союз развалится. И коренным образом поменяется пассажиропоток в Москве. Можно сказать, что в один момент все жители Подмосковья поехали работать в Москву, так как работы в области не стало. Этот взрывной рост случился в начале 90-х годов. Отсюда возник «Эффект Выхино» — на тогдашней конечной станции вагон поезда набивался так плотно, что до станции «Таганской» у других пассажиров почти не было шансов войти в него. Боролись с этим перераспределением маршрутов общественного транспорта, развозя людей к разным станциям метро и пуском с определенным интервалом пустого поезда, который проезжал станцию «Выхино» транзитом. Пассажиров он принимал только на станции «Кузьминки».
С пуском продолжения ТКЛ эффект отчасти пропал, так как пассажиропоток размазали по новым станциям. Но вот с пуском первого участка Некрасовской линии эффект вернулся, правда уже на станции «Лермонтовский проспект», где все пассажиры новой линии делают пересадку. Осталось потерпеть еще чуть-чуть, в конце марта Некрасовскую линию продлят до станции «Лефортово», будет проще :)
А пока смотрим на пустую станцию «Выхино»
1. Раньше на станции была еще третья служебная платформа между путей. После пуска продолжения она была разобрана.
2. За станцией расположено депо «Выхино»
3. Из депо уже выезжает хозяйственная единица.
4. Станция была конечной на протяжении почти 47 лет!
5. «Выхино» является теоретически последней станцией эпохи «наземного метро» 1960-х годов. Станции наземного типа, реализованные уже после неё (пример — Бутовская линия), построены с применением материалов, более устойчивых к погодным условиям Москвы (в отличие от станций, построенных с применением железобетонных конструкций), и спроектированы с б'oльшим удобством для пассажиров. Думаю её в скором времени ждет реконструкция, как и наземные станции Филёвской линии.
6. Считается, что до 2015 года она была самой загруженной в Московском метро.
Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Пустая станция «Выхино»?! Да разве такое бывает?! Конечно, бывает. Ночью. Без пассажиров :) Естественно, что метрополитен нуждается в обслуживании и ночью тысячи сотрудников метро спускаются в тоннели и на станции, что бы провестип профилактический ремонт, обследовать пути, оборудование, помыть платформу и сделать все, чтобы утром двери подземки снова были открыты.
И даже на станции «Выхино» ночью нет пассажиров и можно увидеть пустую платформу. Сама станция была открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Ждановская». И тогда станция называлась «Ждановской». Свое название она получила в честь в честь партийного деятеля Андрея Жданова, чьё имя носил район Москвы, в котором располагалась станция на момент открытия. В 1969 году в Москве прошла административная реформа, в ходе которой число районов увеличилось, а из Ждановского района был выделен Волгоградский район, на территории которого и оказалась станция. Таким образом, связь с топонимикой была утрачена. Железнодорожная платформа, соединённая пересадкой со станцией метро, также носила название «Ждановская».
Станция без каких либо архитектурных изысков, но она стала знаменитой. Во-первых, это так называемое «Убийство на «Ждановской»» — резонансное убийство заместителя начальника секретариата КГБ СССР майора госбезопасности Вячеслава Васильевича Афанасьева сотрудниками линейного отделения милиции на станции метро «Ждановская» Московского метрополитена 26 декабря 1980 года.
Во-вторых, это хорошо известный «Эффект Выхино», хорошо знакомый всем пассажирам восточного участка Таганско-Краснопресненской линии.
Проектирование станций метро, расчет пассажиропотоков и пропускной способности линии и станций идет по вполне понятным и осязаемым нормам. С учетом перспективного возрастания пассажиропотоков. Естественно, в далеких 60-х годов, когда проектировался Ждановский радиус, ни одному проектировщику в страшном сне не могло присниться, что всевозможные предатели и мрази доведут их страну до такого состояния, что Союз развалится. И коренным образом поменяется пассажиропоток в Москве. Можно сказать, что в один момент все жители Подмосковья поехали работать в Москву, так как работы в области не стало. Этот взрывной рост случился в начале 90-х годов. Отсюда возник «Эффект Выхино» — на тогдашней конечной станции вагон поезда набивался так плотно, что до станции «Таганской» у других пассажиров почти не было шансов войти в него. Боролись с этим перераспределением маршрутов общественного транспорта, развозя людей к разным станциям метро и пуском с определенным интервалом пустого поезда, который проезжал станцию «Выхино» транзитом. Пассажиров он принимал только на станции «Кузьминки».
С пуском продолжения ТКЛ эффект отчасти пропал, так как пассажиропоток размазали по новым станциям. Но вот с пуском первого участка Некрасовской линии эффект вернулся, правда уже на станции «Лермонтовский проспект», где все пассажиры новой линии делают пересадку. Осталось потерпеть еще чуть-чуть, в конце марта Некрасовскую линию продлят до станции «Лефортово», будет проще :)
А пока смотрим на пустую станцию «Выхино»
1. Раньше на станции была еще третья служебная платформа между путей. После пуска продолжения она была разобрана.
2. За станцией расположено депо «Выхино»
3. Из депо уже выезжает хозяйственная единица.
4. Станция была конечной на протяжении почти 47 лет!
5. «Выхино» является теоретически последней станцией эпохи «наземного метро» 1960-х годов. Станции наземного типа, реализованные уже после неё (пример — Бутовская линия), построены с применением материалов, более устойчивых к погодным условиям Москвы (в отличие от станций, построенных с применением железобетонных конструкций), и спроектированы с б'oльшим удобством для пассажиров. Думаю её в скором времени ждет реконструкция, как и наземные станции Филёвской линии.
6. Считается, что до 2015 года она была самой загруженной в Московском метро.